汽轮机拖动压缩机系统中的仪表施工.docx
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汽轮机拖动压缩机系统中的仪表施工
汽轮机拖动压缩机系统中的仪表施工
摘要:
离心式压缩机组是石油、化工工程中常见的大型动设备,也是结构最复杂,价格最昂贵,施工周期最长,施工难度最大的动设备。
因此每个项目中,大型离心式压缩机组的施工都是整个项目中最为重要的部分之一。
提供离心式压缩机运转的动力源有两种,一种是电机,一种是汽轮机。
电机结构较简单,施工相对简单,下面我们着重探讨一下汽轮机拖动压缩机系统中的仪表施工。
关键词:
压缩机汽轮机仪表控制
1离心式压缩机和汽轮机的简要介绍
1.1离心式压缩机
离心式压缩机是石油、化工生产企业里压缩和输送工艺气体的重要设备,其工作原理是通过叶轮的高速旋转给予气体离心力,并在扩压通道中将动能转化为压力,使气体压力提高。
离心式压缩机功率大,但压缩比没有往复式压缩机高,随着空气动力学的不断研究和生产技术的不断改进,在很多场合,离心式压缩机正逐步替代往复式压缩机在化工生产中起着越来越重要的作用。
离心式压缩机的压缩级数常用的为一级到四级,我公司承建的越南金瓯化肥项目中的空气压缩机采用的是德国阿特拉斯的五级压缩机,技术先进结构相当复杂。
离心式压缩机装配较复杂,对于生产环境要求较高,一般都是在生产厂装配并封装,运至现场后整体安装。
根据工艺介质的不同,我们常见的压缩机有合成气压缩机、氨压缩机、空气压缩机等。
著名的国外品牌有美国通用(GE),德国的阿特拉斯,日本的日立等。
国内较好的品牌有陕鼓和沈鼓。
1.2汽轮机
汽轮机是一种古老的动力机构,1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机,随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机。
虽然当时的汽轮机和我们现在的汽轮机相比结构非常简单,但是从此推动了汽轮机在世界范围内的应用,被广泛应用在电站、航海和石油、化工工厂中。
汽轮机靠蒸汽推动,其运营成本相对电力较低。
尤其在配有废热锅炉等热量回收再利用装置的化工厂里,蒸汽产能过剩,为了充分利用能源,往往将大功率动设备配以汽轮机拖动。
按热力特性汽轮机主要分为凝汽式、背压式和抽汽式。
1)凝汽式汽轮机的工作原理是从锅炉产生的新蒸汽经由主阀门进入高压缸,然后进入中压缸,再进入低压缸,最终进入凝汽器。
蒸汽的热能在汽轮机内消耗,变为蒸汽的动能,然后推动装有叶片的汽轮机转子,最终转化为机械能。
2)背压式汽轮机可以理解为没有低压缸和凝汽器的凝汽式汽轮机,它的出口压力较大,可以提供给供热系统或其它热交换系统。
3)抽汽式汽轮机则是指在蒸汽流通过程中抽取一部分用于供热和或再热的汽轮机。
生产汽轮机的国外厂商主要有美国通用公司(GE)和西屋公司(WH),日本三菱和日立,英国帕森斯公司,法国电器机械公司(CMR),德国西门子公司等。
国内汽轮机起步较晚,但发展较为迅速,目前国产汽轮机已经基本能满足各行业需求,在国内市场上占有主要份额。
主要生产厂有哈尔滨汽轮机厂、上海汽轮机厂、北京北重汽轮电机有限责任公司、杭州汽轮机股份有限公司等。
哈尔滨汽轮机厂(以下简称哈汽)、上海汽轮机厂、北京北重汽轮电机有限责任公司主要以600MW和1000MW机组为主导产品,主要应用于火力发电行业。
例如我公司承建的巴基斯坦电站项目中的113.05MW汽轮机组就是哈汽生产的。
杭州汽轮机股份有限公司(以下简称杭汽),主要生产小功率的汽轮机,目前在国内石油化工市场应用较广。
我公司承建的新乡中新化工项目中的合成气压缩机组和氨压缩机组,以及越南金瓯化肥项目中的氨压缩机和空气压缩机用的都是杭汽生产的汽轮机。
图1巴基斯坦卡迪普电站汽轮机
2仪表施工的难点
汽轮机拖动压缩机系统是一个复杂和独立的系统,通常设计院会要求设备厂家设计机组系统PID图、控制方案、机组施工图。
设备厂家的供货范围一般包含机组本体、附属设备、管线,还要提供机组本体、附属设备、管线上的仪表、安装材料以及控制系统。
仪表施工中的难点主要有以下五点:
1)由于厂家图纸与设计院图纸在设计风格,应用标准规范上有很大不同为施工单位审图以及施工造成很大困难;
2)设计院与设备厂家在施工图的衔接上经常会出现脱节,会给施工人员造成很多困惑甚至错误的指导;
3)设备、附件、安装材料种类繁多,给施工人员清点、保管以及领用带来诸多不便;
4)施工程序复杂,周期长,需机械、管道、电气、仪表多专业配合施工;
5)后期调试、开车工作复杂且难度高。
根据以往施工经验,本人总结出以下几点工作方法:
1)拿到图之后仔细审图,了解厂家图纸的查阅方法,吃透厂家图纸的设计意图,必要时向业主或总包申请厂家服务人员来现场讲解指导;
2)及时发现设计院图纸与厂家图纸中的问题,并反馈给设计院和设备厂家予以解决;
3)设备厂家提供的设备和材料上通常都有编号,设备和材料到场后要根据设备厂家的清单仔细核对材料的编号、数量、规格、材质。
库房中要设立单独的空间存放这些设备和材料。
在搬运和存储这些设备和材料时切不可丢失上面的标签。
这些设备和材料最好由技术员本人亲自发放,并做好记录,不用的设备和材料要及时回收;
4)机组施工时应安排技术娴熟的仪表工配合钳工和管工施工。
施工前技术员要对相关工人进行一次完整详细的技术和安全交底,让工人了解整个机组施工的工作内容和程序以及工作中会遇到的困难、危险等等;
5)安排经验丰富的调试工程师配合厂家、设计及开车人员进行调试和开车。
3实例分析
下面我以我公司越南金瓯化肥项目的氨压缩机仪表施工作为例子,详细说明汽轮机拖动压缩机系统中的仪表施工。
首先我们来了解一下整个仪表施工的主要流程:
3.1图纸审阅
设备厂家一般没有独立的仪表专业,施工图中往往也没有系统的仪表图纸。
对于设备厂家,尽管每个项目供应的设备都有所不同,但总体大同小异,因此图纸也有通用性,自成一套体系。
学会利用目录和编号检索我们所需的内容是施工人员必须掌握的,不然在成堆的技术资料里翻找所需文件是非常困难的。
如果有条件最好能领取一套完整的纸版厂家资料,在施工期间我们要经常查阅机械和管道图。
在拿到资料后,首先要把和我们直接相关的图纸找出来,主要有以下图纸:
仪表清单、材料清单、监视仪表安装图、机组平面图、机组系统图、润滑油系统图、控制油系统图、机组本体及附属设备接线箱图、控制柜端子图、报警联锁图。
3.2编制施工技术文件
1)根据厂家资料以及现场情况编制合理的施工方案;
2)压缩机安装在二楼,距地面10米,在施工中会有一定的危险性。
机组监视和保护装置是机组运行安全的保障。
因此施工前要做好安全技术交底;
3)根据厂家资料核对现场已安装在设备上的仪表,以及库房内未安装的仪表,并整理出清单;
4)根据厂家控制柜端子图核对设计院的I/O表,检查信号位号和数量是否相符;
5)编制电缆表及接线图。
3.3压缩机仪表施工
越南金瓯化肥项目中的氨压缩机采用的是日本日立公司生产的两级离心式压缩机,安装在压缩机房二层。
压缩机主要参数有:
额定功率:
6716kW
额定转速:
8710rpm
入口设计压力:
0.8MPa
出口设计压力:
1.9MPa
入口温度:
84.7℃
出口温度:
119.1℃
压缩机主要附属设备有:
油站、高位油箱、就地仪表架和干气密封系统。
图2压缩机与汽轮机平面图
压缩机主要仪表清单如下:
本特利轴震动探头4套;本特利轴位移探头2套;双支铂热电阻4支;铠装热电阻4支;温度变送器4台;双金属温度计4支;压力变送器4台;压力表4块;阿牛巴流量计2台;差压变送器3台;气动调节阀2台。
其它仪表都已安装在附属设备上,不再列举。
3.3.1压缩机本体仪表
本特利探头和双支铂热电阻分别安装于压缩机拖动端和自由端轴承处,作用是监视机组运行状态,出现异常状况时联锁停车。
图3为压缩机和汽轮机本体测点系统图,K04441为氨压缩机,KT04441为汽轮机。
这些探头都已安装在机组上,信号引入图2中机组侧面的接线箱。
本特利探头的前置放大器也安装在此接线箱内。
这些仪表都已安装就位,我们需将电缆敷设至接线箱并做好调试工作。
图3压缩机与汽轮机测点系统图
图2中,压缩机正面安装的是就地仪表架,仪表架上安装有测量润滑油管线的压力变送器、差压变送器和压力表。
取压管线压缩机厂家已经预制好,在润滑油管线安装完毕后,我们就可以复位。
润滑油总管上有三台压力变送器,信号采用三取二,是压缩机联锁起停的重要参考信号。
压缩机与汽轮机共用一套油站,油站安装在压缩机房一层地面。
干气密封安装在压缩机房二层压缩机侧面。
这些设备上仪表都已安装就位,并带有接线箱,我们只需将电缆敷设至接线箱并做好调试工作。
需要注意的是高位油箱安装在压缩机房二层外面的框架上,是个比较容易被遗忘的设备。
高位油箱上设计有一台磁翻板液位计和一台差压液位计。
施工人员需要在油运前将仪表安装就位。
3.3.2管道仪表
压缩机的进出口管道在压缩机基础下部,+7米设有工作平台。
在两级压缩的四个进出口管线上分别设计有1台压力变送器,1块压力表,1支热电阻和1支双金属温度计。
这些仪表的一次取源部件都焊接在压缩机进出口管道上,位于压缩机下部平台上。
图4为压缩机进出口管线流程图。
图4压缩机进出口管线流程图
在管道专业焊接前,仪表技术员必须核对取源部件的安装位置和方位。
管道中介质是气体,压力取源部件安装方向要向上。
压缩机下部空间狭小,选择位置和方向时要保证压力表一次阀和温度计的安装空间。
压力变送器要安装在二层压缩机侧面,便于操作工观察进出口管线压力。
每支热电阻都配有一台带数字表头的温度变送器,可以将电阻信号转化成4~20mA+HART模拟量信号。
温度变送器也要安装在二层压缩机附近便于操作工观察。
压力变送器和温度变送器都用DN50的镀锌钢管做立柱,并排集中安装在不影响设备检修和通行的地方,并尽量缩短穿线管和导压管的敷设距离。
这里需要注意的是,为了方便观测,机组厂家将进出口管线上的压力表接头引到了机组侧面,如果不仔细查看设备图纸不容易找到安装位置。
在一级和二级进口管线上压缩机厂家分别设计有流量计。
由于介质清洁,压力和流速都不高,厂家选择的是穿透型阿牛巴流量计。
管道安装在压缩机房侧面内管廊上,不方便人员观测和检修仪表,因此我们需要将差压变送器安装在距离阿牛巴流量计最近的平台上。
阿牛巴流量计一次部件焊接时,顶部和对面的支撑管的轴线需要垂直通过管道中心线。
在安装阿牛巴时,必须核对管道介质流向,将阿牛巴的平面迎着流向安装。
这里特别指出两点:
第一,在吹扫和水洗管道时阿牛巴不允许安装,以免造成堵塞和损坏;第二,穿透型阿牛巴在焊好一次部件后,吹扫和水洗管道时管道内的污物容易沉积在底部支撑管内,造成阿牛巴无法安装,需要提前做好防护工作。
在安装管道上的仪表前,一定要查看设备接口图,分清进出口的四条管线,以免把仪表装错位置,造成测量不准确甚至仪表损坏。
3.3.3槽盒敷设
设计院在设计槽盒时,只设计引入压缩机房的主槽盒,由于压缩机和汽轮机周围仪表点很多,机组附带很多接线箱,我们必须考虑电缆敷设的问题。
受机组周围空间限制,无法大量敷设穿线管,因此在压缩机周围敷设一趟围绕机组一周的槽盒非常有必要。
根据电缆数量以及机组周围空间,槽盒规格采用200×100为宜。
槽盒施工要在机组润滑油和控制油管线预装完毕后开始。
槽盒沿机组基础,用100×48×5的槽钢做支撑固定在水泥地面上。
3.4汽轮机仪表施工
相对于压缩机施工,汽轮机就复杂很多。
汽轮机很多部件都是散装到货,需要施工人员到现场安装,有时还需要现场制作加工。
越南金瓯化肥项目氨压缩机使用的是杭汽生产的背压式汽轮机,汽轮机主要参数有:
额定功率:
7230kW
额定转速:
8800rpm
进汽压力:
10.8MPa
排汽压力:
4.2MPa
进汽温度:
510℃
排汽温度:
377℃
汽轮机主要由机组本体、蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节油系统几部分组成。
汽轮机附带仪表、设备清单如下:
本特利轴震动探头4套;本特利轴位移探头2套;本特利键相位探头1套;本特利转速探头6套;双支铂热电阻8支;双金属温度计6支;压力变送器8台;压力表16块;就地仪表架1台;盘车电机操作柱1台;接地电刷2个。
汽轮机附带主要仪表安装材料清单如下:
防爆接线箱5台;不锈钢管138米;镀锌钢管200米;承插焊截止阀21个;防水穿线盒134个;防爆挠性管25根;仪表管件若干。
3.4.1汽轮机本体仪表
由图2可以看出,汽轮机自由端轴承箱内有6支双支铂热电阻,2个震动探头,2个轴位移探头,1个键相位移探头,拖动端有2支双支铂热电阻,2个震动探头。
机组运行中自由端的震动和轴窜动相对拖动端更为剧烈,因此需要更多的监测。
为了方便运输和密封设备,这些仪表在设备出厂时会临时安装在设备上。
在设备安装就位后,钳工需要将前后轴承盖打开,清洗轴瓦,在开轴承盖前,仪表施工人员需要将安装在前后轴承盖顶端的4个轴震动探头和2个接地电刷拆卸下来。
在拆除探头前,施工人员需根据系统图核对探头位号,并在安装位置用记号笔写下位号,在探头上贴标签,方便以后复位。
图5为汽轮机自由端轴承盖上的震动探头安装位置。
图5轴承盖上的本特利震动探头
本特利探头的工作原理是通过电涡流原理检测探头与设备间的距离,输出对应的mV信号输送到前置放大器中进行信号转换,最终传回控制室。
本特利探头价格昂贵,拆卸后的探头一定要用洁净的布或者其它柔软的物品将探头端部包裹并固定,避免在存放和运输中损坏探头。
前后轴承盖打开后,我们可以看到安装在轴承箱内部各个轴瓦上的双支铂热电阻。
图6为拖动端的两个双支铂热电阻。
在前后轴承盖打开后,钳工会对轴承箱内各部件进行清洗,回装并检测各种数据。
在钳工施工期间,仪表施工人员要根据机械图纸核对各个热电阻安装位置是否正确。
轴承箱内的热电阻带有很长的一段耐油延长线,通过轴承箱侧面的引出孔引到外部。
延长线要在机壳内部的专用卡子上固定牢固,远离轴等运动部件,防止机组运行期间磨损延长线。
延长线上没有任何标识,在轴承盖复位前我们需要根据不同检测位置确定热电阻的位号,并在外部延长线上贴上标签。
如果将不同检测位置的位号混淆,在机组运行时控制系统得到的将是错误的信号,会严重危及设备的安全运转。
在延长线引出的位置,厂家配有密封垫圈,在施工时切不可将密封垫圈拆除,否则机组注入润滑油后会,润滑油会从引出孔流出。
图6轴承箱内的铂热电阻
自由端轴承箱内设置有1个键相位探头和2个轴位移探头,厂家提供有固定探头的专用支架,需钳工安装后仪表施工人员方可安装探头。
这三个探头安装在轴承箱内部,通过轴承箱侧面的出线孔引出,因此需要在轴承盖复位前安装完毕并要调整好间隙。
间隙电压需要厂家服务人员确定。
在延长线引出口一定要使用厂家配的密封垫圈,以免造成润滑油泄漏。
拖动端的2个震动探头和自由端的6个转速探头都固定在轴承盖顶部,通过螺纹连接。
由于是从外部安装,无法观测到内部情况,安装探头时先用手快速旋进螺杆的3/4后放慢旋进速度,以免因强烈挤压损坏探头。
在感觉旋进受阻后停止旋进,倒回1.5个螺纹丝扣,然后用锁紧螺母将螺杆锁紧。
1.5个螺纹丝扣是测量间隙电压的经验值,在开车前还要根据厂家要求调整间隙电压。
汽轮机厂家配有5台防爆接线箱,用以引入机组仪表信号。
首先我们来看一下汽轮机本体测点分布。
汽轮机前后轴承处分布有8支双支铂热电阻,4个震动探头,2个轴位移探头和1个键相位探头。
另外在汽轮机自由端轴承箱顶部还有6个转速探头。
汽轮机主进汽管上的速关阀上有2个位置开关,盘车电机液压控制机构上有1台电磁阀。
电液转换器上有2台电磁阀,和一台配有控制电缆的控制器。
我们要将这些信号引入到这5台接线箱中,首先要考虑接线箱的安装位置。
接线箱安装位置我们要考虑以下几点因素:
首先,接线箱安装位置不能影响机组运行、操作和检修;其次,汽轮机机身和附属管道上温度非常高,不能太过靠近;第三,机组底座会有震动,最好不要将接线箱直接安装在底座上;第四,本特利探头尾部延伸线长500mm,不同型号配有的专用电缆分为4500mm和8500mm两种,因此要考虑接线箱与探头之间的配管长度,并要预留接线箱内部插线余量;第五,前后轴承的热电阻延长线长度有限,接线箱要安装在前后轴承热电阻延长线都能覆盖的范围。
图7为汽轮机测点分布以及本人建议的接线箱分布图:
图7汽轮机接线箱分布图以及测点分布图
JB1接前后轴承温度,JB2接电液转换器控制电缆,JB3接转速探头,JB4接前后轴承震动、键相位和轴位移探头,JB5接电液转换器电磁阀、盘车电磁阀和速关阀位置开关。
其中,JB1、JB2、JB5内配有接线端子排,JB3、JB4内只有两个空导轨,我们要将汽轮机厂家提供的前置放大器安装到JB3、JB4内的导轨上。
在装好接线箱后,我们要安装穿线管。
由于机身周围密布润滑油、调节油以及蒸汽和疏水管道,给穿线管施工造成很大难度。
穿线管施工的要求是远离高温管道,不影响操作人员操作、通行和检修,保证探头延长线长度足够。
厂家提供的用于电气连接用的穿线盒、接头、挠性软管等都有编号,施工人员要找到厂家安装图,核对材料后方可使用。
穿线管安装完毕后我们可以开展电缆敷设和接线工作,在这里我着重讲一下电液转换器控制器的接线方法。
电液转换器是调节油系统的核心设备,采用原装进口设备,价格昂贵,图8为电液转换器接线图:
图8电液转换器接线图
控制器引出线为6芯屏蔽控制电缆,电缆线芯上带有线号。
由图8可以看出,4号线和1号线为4~20mA控制信号输入,2号线、3号线、5号线和6号线为24V直流供电输入。
然而控制室控制柜输出到现场只有1路24V电源,解决以上问题有两种方法,一是在控制室机柜内部进行跳线,二是在接线箱内进行跳线,本人推荐第二种方法。
跳线用的芯线最好是1mm2的多芯软线,套好线号后用针形接线鼻将两个线芯牢固压接。
接好线后经调试工程师校对后方可送电实验,不用时最好将控制器一端电缆脱开,以免误操作损坏控制器。
进行汽轮机本体仪表施工我需要重点强调三点:
第一,从轴承箱内引出热电阻和探头延长线的引出孔一定要采取密封措施,最好使用进口的耐油密封胶将引出口密封,防止润滑油泄漏;第二,本特利专用探头延长线价格昂贵,探头输出的是很弱的mV信号,很容易受到外界电磁干扰危及机组运行安全,因此在穿线过程中要避免损伤外皮,影响屏蔽和绝缘效果;第三,热电阻延长线和电液转换器控制器电缆如果长度过长,可以盘进接线箱内部,不要截断,更不允许中间做接头。
3.4.2蒸汽疏水系统仪表
蒸汽疏水系统的介质为超高压蒸汽、中压蒸汽和凝结水。
汽轮机进汽压力10.8MPa,温度510℃,属于超高压过热蒸汽。
排气压力4.2MPa,温度377℃属于中压过热蒸汽。
在这种高温高压的工况下,温度、压力一次取源部件和导压管的焊接要严格遵守施工规范。
由于图纸描述不是很清晰,设备上又没有标识,对于初次接触汽轮机的施工人员来说,一些测量点的位置很难确定。
在此我重点指出进汽温度、进汽压力、轮室压力和排汽温度四个测量点的位置。
测量汽轮机进汽温度的是一支双金属温度计,并配有承压套管。
温度计安装位置在速关阀下部的与管道连接处,温度计安装前接口处装有丝堵。
汽轮机进汽压力表取压点和进汽温度在同一位置,也有丝堵封闭。
轮室压力取压点在汽轮机正上方,有丝堵封闭。
进汽压力和轮室压力压力表都安装在就地仪表架上,我们需配导压管至就地仪表架。
测量排汽温度的也是一支双金属温度计,配有承压套管。
温度计安装位置在汽轮机拖动端轴承下方两侧的法兰上。
两个法兰上都有丝堵封闭,温度计可任取一个法兰安装。
在安装温度计和取压点的螺纹接头时需要加垫圈,厂家提供有耐高温和高压的软铁垫圈,根据图纸目录和材料编号可对应找到。
厂家配有多支温度计,温度计上没有位号标牌,量程和插入深度差别很大,安装前要根据仪表清单核对温度计量程和插入深度,避免装错位置。
安装在不同位置的压力表量程差别很大,为避免损坏压力表和造成事故,安装前一定要核实压力表量程。
3.4.3润滑油系统和调节油系统仪表
汽轮机与压缩机共用一套油站,油站为汽轮机提供润滑油和调节油。
图9为汽轮机润滑油系统图:
图9汽轮机润滑油系统图
润滑油总管沿汽轮机和压缩机基础外部围绕机组一周,润滑油入口总管安装有压力变送器和压力表的一次阀,变送器和压力表安装在就地仪表架上。
汽轮机自由端轴承箱连接有两根分支油管,分别位于轴承箱两侧,汽轮机拖动端连接有一根分支油管。
三根油管在与汽轮机连接处分别设有压力表,压力表安装在轴承箱侧面的取压孔上而不是油管上,需要厂家配的专用接头连接。
前后轴承回油管线从前后轴承箱接出,管径较大,回油管直接穿楼板汇集到地面下部的回油总管。
在回油管线上设有视镜,视镜顶部需要安装双金属温度计观测润滑油回油温度。
调节油系统是汽轮机运转的控制核心,是施工的重点环节。
图10为汽轮机调节油系统图:
图10汽轮机调节油系统图
调节油系统主要有电液转换器、速关阀、主蒸汽调节阀、转速控制器和调节油管线几大部分。
首先我们来了解一下汽轮机调节油系统是如何控制汽轮机运行的。
控制室发出指令到电液转换器,电液转换器将电信号转换成液压信号控制速关阀和主蒸汽调节阀打开,超高压蒸汽进入汽轮机轮室推动汽轮机运转。
汽轮机自由端轴承箱上装有6个转速探头用来检测汽轮机转速,并将信号传送到控制室。
五路转速信号进入系统进行处理,另一路返回就地仪表架上的就地转速表用以显示转速,实现现场监控。
系统根据汽轮机的转速快慢向电液转换器输出4~20mA的模拟量信号,用以调节电液转换器的液压输出,控制汽门开度,调节蒸汽进入量,从实现汽轮机转速的控制。
如果发生事故,控制室发出指令可迅速关闭速关阀切断蒸汽,实现汽轮机的安全停车。
就地仪表架上装有就地操作盘,可以实现现场转速调节,发生事故时可以紧急停车。
就地仪表架上装有4台压力变送器,8块压力表,分别测量进汽压力、排汽压力、轮室压力、润滑油压力、调节油压力、二次油压力、启动油压力和速关油压力,这些表都需要通过导压管连接到对应的一次阀。
综合考虑操作工的操作问题以及导压管的敷设,仪表架要安装在汽轮机自由端轴承箱左前方,电液转换器的旁边。
有12根导压管从仪表架底部接出,分别走向不同方向,敷设前要充分考虑走向问题,不能影响操作和通行,尽量做到不交叉。
汽轮机厂家提供的不锈钢管有Φ12×2和Φ12×3两种,Φ12×3的不锈钢管数量较少,要用于汽轮机进汽压力、轮室压力和盘车机构的压力测量管线。
电液转换器和盘车机构上接口众多,每个接口处都打有钢印号,要根据调节油系统图核对设备上的接口确定仪表安装位置。
压力表没有位号,需根据仪表清单核实压力表量程后方可安装。
在此需要强调的是,汽轮机厂家提供的测量管线管件、接头种类很多,并且与我们熟悉的设计院标准安装图中的连接方式有很大区别。
这些管件、接头都没有备件,在使用前一定要根据图纸目录核实标号,避免用错。
3.5仪表调试
顺利开车是我们施工的最终目标,仪表调试合格则是开车成功的先决条件,也是验证施工质量和纠正施工中错误的有效途径。
在清点完厂家提供的需要施工方安装的所有仪表后,这些仪表要移交给仪表调试工程师做单体校验。
校验合格的仪表贴上检定标签,合格的仪表方可使用。
仪表调试工程师要检查现场仪表安装位置、安装方式是否正确,并对仪表线路进行测试。
大型机组厂家通常会有自己的控制系统,本次探讨的日立压缩机厂家就配有专用的PLC控制系统和本特利机组保护系统。
机组保护系统是调试人员应特别关注的环节,这是机组安全运行的保障。
试车前调试人员要配合厂家服务人员、设计人员以及业主进行回路测试,进行联锁和报警测试,以上工作完成后方可试车。
开车期间我方施工人员要24小时待命,随时准备解决开车期间出现的问题。
开车成功后,设备运转正常,我们的施工任务也就宣告结束。
3.6预算、结算
经济效益对于施工单位来说是考核一个项目成功与否的重要指标。
大型机组施工是工程中的施工重点和难点,同时也是预算、结算中容易被漏掉的利润点。
设计院的施工蓝图中通常不包含大型机组的施工图,这些由
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