关于中间站调车作业深度分析报告.docx
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关于中间站调车作业深度分析报告
关于中间站调车作业深度分析报告
XXX关于中间站调车作业的
深度分析报告
调车作业安全问题始终是车务系统首要控制的突出问题,也是各个车务站段控制的安全重点,XXX为了防微杜渐,尤其是针对多数中间站新职人员较多、调车技能欠缺、安全环境问题较多等情况,对管内14个存在调车作业的中间站及其作业情况进行分析,并针对中间站调车作业安全的特点,进一步查找中间站调车作业中已知及潜在的安全隐患,制定了相应控制措施,现将情况分析如下:
一、影响中间站调车作业安全的问题
1、作业环境以及设备方面存在问题
(1)部分中间站未设牵出线,进行调车作业时常常需要占用及穿越正线,不仅仅影响正常的列车运行,也对接发列车及调车作业安全造成直接影响。
(2)接发列车密度大,允许调车作业时间短。
中间站调车作业穿越、占用正线多,给点时间紧张,作业中等待时间长、中断次数多,调车作业时机难以掌握,易造成简化作业程序,发生“抢勾”和“抢点”作业等违章现象,不利于调车安全。
(3)由于中间站以接发列车为主,站内正线及到发线间多数未使用细砟填平,同时存在路基高、路基窄等问题,对调车作业人身安全影响较大。
(4)部分车站线路及道岔因使用频率较低,易产生轨道电路分路不良的情况,对调车作业的安全影响较大。
主要突出表现库俄线各中间站均有不同程度的轨道电路分路不良的现象。
(5)部分中间站站场内的灯光照明设备不完善,夜间作业时,调车组人员作业过程中视线较差,易发生人身伤害问题。
2、人员素质及技能方面的存在的问题
(1)作业人员业务素质参差不齐。
我段管内的中间站,遇有调车作业时由车站值班员兼任车站调度员编制调车作业计划,导致车站值班员既要指挥接发列车工作,又兼顾调车作业计划的编制及传达,调车作业一般为车站站长和助理值班员担当,由于业务素质不够专业丰富,易构成安全隐患。
(2) 中间站调车人员作业技能薄弱,由于中间站调车作业少,因此日常练兵基本上是“纸上谈兵”,部分人存在“会说不会干”的现象,加之中间站调车均为兼职作业,主要精力放在接发车业务方面,长时间导致调车技能生疏,甚至遇有作业无从下手。
(3)中间站均利用本务机进行调车作业,虽然使用附有平面示意图的调车作业通知单,但司机对本站的站场环境、信号机位置、股道有效长等情况的了解存在不全面的可能性。
二、问题产生的原因分析
(1)中间站普遍重接发列车轻调车作业。
受于中间站的作业性质,从管理人员还是职工普遍存在重接发列车轻调车作业的思想,这种思想直接导致干部职工不主动学习调车业务知识,业务水平生疏,同时还连锁导致新职人员分配到中间站后,调车作业“师带徒”的教学形同虚设,根本不能系统、全面的学习调车作业业务知识,形成调
(4)对中间助理值班员岗位人员进行排摸,对不适合从事本岗位的职工要及时调换到没有调车作业的车站或进行转岗调换,保证中间站助理值班员业务素质达标。
4、全面进行站场安全环境的治理和预防卡控。
(1)逐年对站场作业环境问题进行整治。
通过调车专项整治活动或安全环境整治以及日常的现场检查,对各站站场调车作业环境情况进行检查,从作业特点、站场环境、设备质量等方面,排查出易于发生问题的环节,逐条制定卡控措施,逐条逐项的梳理,同时积极向路局以及工务、电务等部门进行问题反馈,根据轻重缓急盯控好问题的整改。
(2)严格落实好“固定走行线”和“室外单兵作业人员安全卡控办法”。
凡是新职人员在入职前,车务段、车间必须要对上述办法纳入培训内容当中,组织新职人员进行学习和考试,合格后方可进行下一步的实作培训。
(3)做好班前风险研判。
一是利用作业前的空闲时间,盯控人员将本班的重点注意事项及易发生安全问题的情况,向组内人员传达清楚,做好充足的安全预想工作。
二是检查好设备设施的使用情况。
作业前,跟盯人员必须监督组内人员是否对无线调车灯显设备、安全带等状态检查是否良好。
三是调车作业通知单的编制。
编制调车作业计划必须要做到保证安全的基础上提高调车作业效率,尽量减少废钩,并在调车作业上注明安全注意事项,起到提醒的作用。
(4)严格卡控好接班前站场线路、存车、走行场所的检查制度。
各级盯控人员必须将此项作业内容作为必检内容,要求作业人员要详细汇报检查情况,并针对性的在接班前提出安全重点注意事项。
5、做好调车新职人员的“一对一”帮促。
根据对以往各类调车作业事故的分析,新职人员作业过程中发生事故的比例占据榜首,因此要格外重视新职人员的安全盯控和日常培训。
(1)车间要对全段中间站上岗工作不满两年的职工进行梳理、分类,并结合车站实际情况,与站长共同研究班制,按照“新老搭配”、“强弱搭配”的原则,优化作业班的整体综合水平。
(2)针对新职人员较多的情况,车间、班组管理人员对每名上岗工作不满两年的作业人员进行包保,做到包保人和被包保人要在一个班内,做到同上班,同调休,切实指导和帮助新职人员在调车业务技能上的迅速成长。
(3)包保人对所负责的“一对一”帮促对象从业务能力、现场作业等方面进行帮促、指导、盯控,车务段对单独上岗不满两年的调车人员进行鉴定,对落实不力的车间负责人、包保人按管理问题纳入考核,对于“包保帮促”期内鉴定合格的给予奖励,此次提高包保人员的积极性。
6、严把接发列车与调车作业时机。
(1)详细了解调车作业计划内容。
中间站遇有调车作业时,车站值班员要做好与列车调度员、车流的充分对接,掌握调车作业内容以及列车运行计划,推算接发列车与调车作业的时间,合理的编制计划。
(2)编制调车作业计划必须要做到保证安全的基础上提高调车作业效率,尽量减少废钩,并在调车作业上注明安全注意事项、作业期间有关列车的到发时刻,并在传达计划时进行重点的安全提示,跟班人员及段安全生产指挥中心要进行审核把关。
(3)严禁“抢钩”作业,各级人员要认真学习掌握《站细》中规定的“停调”时间,并在作业过程中,车站值班员、跟班人员、车务段调度要将此项内容作为重点盯控项点。
车站值班员要根据作业的实际情况,提前向列车调度员讲明停调情况,便于列车调度员掌握调车进度,与此同时,车站值班员还应提前预告调车人员和跟班人员,确保按规定“停调”,不“抢钩”。
安全问题深度分析整改对策表
具体问题
整改措施
责任部门
责任人
完成期限
完成情况
中间站普遍重接发列车轻调车作业。
(1)车间、班组加强调车人员的安全意识教育。
(2)安全意识教育要张弛有度。
全段
各级负责人
长期
中间站调车作业监控力度不足。
(1)充分发挥安全生产指挥中心的远程监控作用。
(2)车务段中间站蹲点的干部或车间驻站干部,遇有调车作业时,必须进行全过程盯控作业情况。
(3)车间值班干部每日要掌握管辖中间站调车作业情况,通过车间视频监控,远程对中间站调车作业进行全过程检查。
段、车间、班组
各级人员
长期
接发列车与调车作业时间产生冲突。
(1)详细了解调车作业计划内容。
(2)编制调车作业计划必须要做到保证安全的基础上提高调车作业效率。
(3)严禁“抢钩”作业。
段、车间、班组
各级人员
长期
站场作业安全环境问题较多。
(1)逐年对站场作业环境问题进行整治。
(2)严格落实好“固定走行线”和“室外单兵作业人员安全卡控办法”。
(3)做好班前风险研判。
(4)严格卡控好接班前站场线路、存车、走行场所的检查制度。
段、车间、班组
各级人员
长期
日常安全教育培训不到位。
(1)着手建设调车作业实训基地,加强职工作调车作业的认识。
(2)车务段结合中间站调车作业的作业特点,制定业务学习题库和计划安排。
(3)开展从业资格证制度,坚持职工持证上岗,对助理值班员调车业务要进行鉴定。
(4)对中间助理值班员岗位人员进行排摸。
段、车间、班组
各级人员
长期
新职人员业务技能薄弱。
(1)按照“新老搭配”、“强弱搭配”的原则,优化作业班的整体综合水平。
(2)对每名上岗工作不满两年的作业人员进行包保。
(3)对“一对一”帮促对象从业务能力、现场作业等方面进行帮促、指导、盯控,鉴定。
段、车间、班组
各级人员
长期
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