强烈推荐开肩堡特大桥实施性施工组织设计.docx

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强烈推荐开肩堡特大桥实施性施工组织设计

一、编制说明

1.1编制依据

（1）崇遵高速公路土建工程C7合同段的施工合同、施工技术规范及总监办的工作指示；

（2）我单位对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；

（3）我单位高速公路的施工经验和投入本项目的生产资源；

（4）设计图纸及现行的施工技术规范。

1.2编制原则

１、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。

2、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。

3、国家现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。

4、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。

5、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

6、实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。

7、坚持加大环境保护力度的原则。

8、坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。

9、强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。

二、工程概况

2.1工程简介

开肩堡特大桥中心里程K38+866.242，起讫里程K38＋754.252~K39＋064.412，桥跨布置为60+100+60+4×20m。

1、开肩堡特大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构，桥跨布置为60+100+60+4×20m。

主桥全长220m，主桥遵义方向设引桥。

引桥采用4×20M后张预应力混凝土简支空心板梁，全长80M。

1号、2号主墩基础采用双排桩基础，每个桥墩下共设4根C30钢筋砼挖孔桩，桩径2.3M。

引桥左右两幅均采用φ1.6mC30钢筋砼挖孔桩基础。

主桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于15m，引桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于10m。

该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103m，为本标段的重点工程。

2、主桥下部结构（单幅）

1#及2#主墩采用双薄壁墩身，墩身厚度2m两薄壁间净距5m，并设有1m高的桥墩横梁，其承台尺寸为11×9.1×3m，基础采用双排列桩基基础，桩径为2.3m桩长15m挖孔桩；主桥下部结构3#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m基础采用单排桩基础，每墩2根桩径2.3m桩长15m挖孔灌注桩。

主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座，设置于0#台及3#交界墩位置，全幅每处均设置GPZ5000DX单向滑动支座及GPZ5000SX双向滑动支座各一套。

在0#台和3#交界处分别设置SSFB80型伸缩缝。

3、引桥下部结构

采用双柱式轻型桥墩，等截面圆型柱径1.4m桩基直径1.6m设有两横系梁。

盖梁高度1.3m盖梁宽度1.5m，除3#交界墩、7#台处，采用TCrB250滑板支座；4#、5#、6#墩处采用TCrB250橡胶支座。

4、预应力连续梁体构造

箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室高变截面，箱梁顶宽10.8m底板宽5.5m外翼板悬臂长2.65m箱梁顶板设置成2单向横坡。

主墩外梁高为6m跨中及边跨支架现浇段梁高为2.5m，箱梁底曲线半径抛物线Y=KX32（K边=345.532、K中=3.545.532）箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm从箱梁根部至5#梁段。

腹板厚50cm从6#梁段至13#梁段腹板厚40cm每好梁段的腹板上均设有抗剪齿口。

箱梁底板厚除0#梁段为120cm外。

其余各梁段底板从箱梁根部截面的80cm厚渐变至跨中及边跨支点截面的30cm。

每幅箱梁共设6道横隔板，分别在两着蹲顶各设两道2m厚的横隔板，边跨梁段端各设一道1m厚横隔板。

各横隔板均设置了人洞以便施工。

边跨梁段底板也设有一道人洞供施工用。

第四节预应力钢束

1、每个T构悬臂浇注钢束66束，其中肋束8束。

顶板58束，此外还有预备束4束。

本桥肋束用WC组编号。

分别有WC1、WC2、WC3、WC4。

分别对称布置。

其中WC1至WC4长度分别为19.24、25.30、31.33、37.33m分别在2#断面2#‘断面、3#断面3#’断面、4#断面4#‘断面5#断面5#’断面锚固（封锚）。

悬臂浇注的顶板束用TC组编号，其中TC131、TC121、TC111至上而下并对称箱梁中心线布置两侧（为单排列），TC6～TC13分别依次对称，TC131顺序排列（第一层）布置，TC1～TC5分别依次对称TC121顺序排列布置（第二层）。

TC1～TC13依次在2、2’～14、14’断面锚固TC111、TC121、TC131分别依次在12、12’、13、13’、14、14’断面锚固。

钢束均采用OVM－12锚具锚固，采用YCW系列千斤顶对称张拉。

2、中跨连续钢束20束，其中底板1束，顶束2束，分别采用BZ、T2组编号（具体锚固张拉另述）。

3、边跨连续钢束14束，其中底板18束，顶板2束，分别采用BB、T1编号。

T1组束采用OVM15-12锚具，BZ、BB组束采用OVM15-15锚具，波纹管采用SBGφ100，预应力钢束采用φj15.24，高强度、低松弛预应力钢绞线，采用ASTMA416-90a270级标准强度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95×105Mpa，松弛损失不大于3.5%。

第五节竖向预应力

主桥箱梁竖向预应力筋采用40Si2MnOV精扎螺纹钢筋（Ⅱφ25）屈服度不小于750MPa、EY=2.0×105MPa，间距50cm布置，每幅共计876根，采用RGN锚具，波纹管35镀锌螺纹管。

第六节建材要求

连续梁体采用C50混凝土，主墩双壁，横梁采用C50混凝土，承台

桩基均采用C30混凝土。

引桥，空腹板梁采用C40混凝土，墩柱及桩基，盖梁采用C30混凝土，钢绞线为φ15.24。

锚具均采用OVM15-6，波纹管为φ72。

全桥布置示意图见附图。

该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103m，最高墩高61.782m，为本标段的最高桥墩。

该桥为本标段的重点工程。

2.2主要技术指标

1、设计荷载：

汽车—超20级，挂车—120。

2、桥面宽度：

净—2×10M（行车道）+2×0.5M（防撞栏）+1.5M（中央分隔带），桥梁全宽22.5M。

3、桥面单向纵坡：

2.654167%。

双向横坡2.5%。

4、设计车速：

60公里小时。

2.3自然状况

桥位区属亚热带黔北温和湿润气候区。

年平均气温为14.7℃，最冷月1月平均气温为-3.9℃，极端最底温度-6.9℃，最热7月平均气温为24.7℃，极端最高气温37.5℃，年平均降水量为1067mm，相对湿度80%。

桥位越深切沟谷，桥位所处地段高程为715.37m～795.38m，相对高差约80m。

崇溪河岸地势较陡，地形坡度30°～73°，遵义岸地形相对较缓，地形坡度17°～45°。

2.4工程地质情况

1、地形地貌

桥区附近地貌为峰丛沟谷地貌，由峰丛与沟谷相连，属溶蚀—侵蚀性地貌单元，桥区附近相对高差大，大桥跨越深切沟谷。

崇溪河岸地势较陡，地形坡度30°—73°，遵义岸地形相对较缓，地形坡度17°—45°。

建桥区地处陡坡沟谷地带，属于构造侵蚀的低中山地段，地表大部分地段基岩裸露，局部有第四残系，坡积物覆盖，山坡上植被较发育，地形坡度较大，通视较好。

2、地质构造

根据1：

20万桐梓幅区域地质资料及实地调资料，勘察区位于凉风垭至大河坝北东向断裂（正断层）下盘（北西盘），新站复式褶皱南翼，桥区内小断裂、节理、裂隙较发育。

桥区内尚未发现有大型断裂通过，地质构造简单。

3、岩土工程特性及持力层

①、耕植土、粘土、碎石土、块石土：

桥区内部分地段有分布，厚度变化较大，含水量中等，多为可塑状态，承载力较低，不宜用作基础持力层。

②、强风化溶蚀、侵蚀石灰岩：

该层分布于崇溪河岸山坡上，岩石受水溶蚀现象严重，厚度变化较大，节理裂隙发育，岩石受力易碎，承载力相对较低，不适合用作基础持力层。

③、中风化石灰岩：

该层分布于崇溪河岸，该层岩体稳定连续，岩石受风化程度浅，岩石相对较新鲜，钻孔岩芯采取率高，RQD值较高，岩石坚硬，抗压强度较高，作为基础持力层较理想。

4、基础形式及地基处理

①、桥台采用明挖基础，桥墩采用挖孔桩基础。

②、地表石灰岩溶沟、溶槽较发育，基础应适当加深，明挖基础设置深度为中风化石灰岩顶板下挖1.0m以上，或基础置于溶洞、溶蚀裂缝、强风化层水溶蚀底板下挖1.0m以上；桩基础应嵌入中风化完整石灰岩顶板下2.0m以上。

③、对桥区部分钻孔揭露的溶蚀裂缝、溶洞进行穿透处理，桩基础应嵌入溶蚀裂缝、溶洞以及水溶蚀底板下1.00m以上。

地基承载力：

明挖扩大基础中风化石灰岩允许承载力σo=2.0Mpa；

中风化石灰岩桩端允许承载力[σo]=10.0Mpa。

2.5现场情况调查

目前崇溪河岸便道修至桥台背侧，由于地势较陡，从桥台处至１＃墩位无路可通。

遵义岸地形相对较缓，便道修至遵义岸桥台处。

施工场地较大。

材料的运送可通过２#便道运到遵义岸桥台处及1#墩处，0#桥台施工材料可通过1#便道运送。

2.6工期目标

根据总监办的要求，我们对原计划工期进行了调整，总体要求为：

24月内完成桥梁主体工程。

开工日期：

2002年10月13日

完工日期：

2004年12月31日

2.7质量目标

优良

2.8工程特点、重点

1、工程特点

根据设计图纸和现场测量、考察，本工程规模大、标准高，地形、地质状况复杂，工程十分艰巨。

具体有以下几方面特点：

1）现场条件差。

本工程地处中低山峡谷区，各工点间交通不便，机械设备、人员调遣、协调指挥、统筹安排相对困难；

2）工程处于山区，地质条件差异较大，对施工带来较多不便；

4）工程为崇遵高速公路重点工程，质量要求高，工期紧

5）工程处于山岭峡谷区，贵州降雨量时间长，可施工的天数少；

6）业主和当地政府对环境保护及水土保持要求高。

2、重点：

1）主桥桥墩施工；

2）主桥刚构连续梁施工；

3）引桥空心板梁施工。

三、施工总体部署

3．1、现场施工组织管理机构

根据本标段工程的特点，和我单位对项目管理的要求，按ISO9002质量体系标准建立项目质量管理体系，组织项目经理部，成立四部一室组织机构，实行项目法管理。

项目部设项目经理1名、副经理2名、总工和副总工各1名，负责现场指挥、物资供应、技术指导和成本控制管理。

各职能部门分工合作：

工程技术部负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作；负责质量监督、安全检查控制及质量管理、工程自检工作；工程保障部负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备、材料的调配；计财部负责施工预算、内部承包核算、财务管理及施工计划的制定；办公室负责对内管理、对外协调；中心试验室具体负责砼的配合比、材料质量等试验；测量队负责测量定位及跟踪量测。

项目施工组织机构框图见附页。

3．2、施工力量及施工任务安排

根据工程特点和现场的具体情况，项目部在开肩堡特大桥遵义台300米处设第一分项目部，分项目部配备分部经理、分部总工、技术负责人及测量、试验、安全负责人，同时根据专业特点安排桥梁一队负责本桥施工，桥梁一队在项目经理部的领导下，分工协作，独立施工，确保工程优质、按期完成。

根据工程数量及工期要求，工程施工力量高峰期共180人，专业技术、管理人员36人、主要管理、技术人员及主要工种施工人员均实行持证上岗。

四、施工前的准备

4．1、临时工程及临时设施布置

1、临时便道

因桥梁跨越深切沟谷，在半山腰通过，无现成的道路可利用，施工便道修建困难。

进场施工临时便道只能由210国道引入，考虑施工时有大型机械及施工车辆通行，新建临时便道按4.5m宽考虑，结合地形特点在急转弯地段适当加宽并隔段设会车道，路面作泥结碎石路面并按要求设置行车标志、护栏、警告装置及其它安全设施，为保护环境、减少对植被的破坏在陡峭处加设浆砌挡墙。

施工主便道三条，便道总长12km，便道的日常养护、维修工作由分部负责，以确保施工便道的畅通。

本桥主要由1＃、2＃主便道进入施工现场。

2、施工用电、用水

1）供电：

沿线无既有高压线可搭接，施工用电需依靠当地电力部门架设高压电线后搭接引至各施工点，根据本工程的施工方案和配置的施工机具，施工供电方案为：

开肩堡特大桥设2台315KVA变压器，为保证施工的顺利，配120KVA发电机一台。

变压器设置位置详见“施工平面布置图”。

2）供水：

根据现场条件和水源情况，生活用水采用山泉水、施工用水采取修建高位水池。

3）通讯：

为保证整个施工过程中内外通讯畅通，项目经理部、分部、施工队及各主要管理人员、技术人员用手机相互联系，现场施工人员采用对讲机联系。

3、驻地建设

项目部的驻地设在210国道边，一分部驻地设在开肩堡1号隧道进口处，施工队驻地在7＃台后就地搭设。

4、预制场

本工程开肩堡特大桥空心板预制场设于7＃台后路基上，所有预制场均在台后路基基本成型后设置。

5、料库、生产房

料库、拌和场、生产房现设置于7＃桥台后，其他料库及生产房根据地形、施工方便的要求以后在0＃台修建。

为确保材料的供应，在K41+700附近设中心料库，放置水泥、钢筋和其它材料，作为工点材料的储备。

炸药库处在三合头遵台左侧，采用砖混结构。

炸药、雷管库分别存放，雷管、炸药库布设已报当地公安部门审批同意，安排专人负责管理。

4．2、施工协调处理

1、与监理工程师的协调

（1）施工过程中，在工程队自检和项目部专检的基础上，自觉接受监理工程师的验收检查和指导，严格执行监理工程师对施工生产的有关指令。

（2）所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，按规定使用前需进行物理化学检测的材料，提交检测结果报告。

（3）严格执行检查签证制度，在自检的基础上，及时向监理工程师呈报签证申请，并为监理工程师现场签证提供齐全的必须的资料，并提出必须的交通及进入现场验证所必须的条件。

（4）主动为监理工程师提供现场工作的条件，对施工方案、方法、质量控制等方面及时与监理工程师进行沟通、征询他们的意见或建议，建立起良好、和谐的工作关系。

2、与地方政府、公路有关部门的协调

（1）积极主动与地方、当地交通、公路管理部门取得联系，诚恳征求他们的意见，与他们建立良好关系。

施工时，派专人负责与相关部门联系，加强协调，取得他们对工程施工的理解和支持；

（2）教育全体员工自觉遵守当地的规则、法令和村规民俗，做到尊重当地群众，尽量协助地方做好治安工作。

4．3、主要施工设备及测试仪器

根据本合同段的总体安排，为确保工期、安全、质量，结合本工程的工作内容，特别是本桥桥梁结构位于深谷陡坡地段，且气候恶劣的特点，确定机械设备配套原则为：

满足工程技术要求，强化单机保障能力，确保机械设备的适用性，主要桥梁按平行施工配置设备数量，所有机械设备均考虑备用量；测试仪器确保工程多项检测内容的需要进行配置，主要施工机械表、测试仪器见附表。

4．4、工程材料采购及材料供应

1、主材

为确保工程质量，杜绝不合格材料进入本工程。

所有用于本项目的永久性材料的供应商均按总监办的工作指示要求在准入厂家中，择优选择，钢筋为水城钢铁厂的产品，水泥为湖南雪峰（基础）、柳州鱼峰（下部和上部结构）及桐梓铁路水泥（护锥等挡护结构）。

其它的材料均采用总监办工作指示中指定厂家的产品。

2、地材

为确保地材的质量和供应的及时，所有地材均由七标砂石场供应。

3、火工品

持相关证明材料及手续，经当地公安部门批准后购买，并按规定保管和使用。

4．5、技术准备

1、测量准备

项目经理部设精测队，跟踪测量控制。

1）施工复测

已复测完成设计提供的导线点和水准点。

平面控制点复测时已向相邻合同段联测两个点，水准点复测时向相邻合同段联测后，已经得到监理工程师的确认。

2）高程控制测量

利用导线点作为传递高程的点，采用往返光电高程测量的形式，和平面控制同时施测。

施工所需的导线点和水平高程的复测已完成，并经监理的复核。

2、试验准备

本项目试验检测内容多，试验机构实行二级管理，项目经理部设中心试验室，配备试验人员3人，及相应的仪器设备。

现试验室已仪器设备的调试和技术质检部门的检测，完成砂石场的石料的物理、化学检测、水质分析和各种混凝土配合比的配置，能满足工程技术需要。

试验机构见附页

4．6、人员和设备的进场、材料的运输

设备、人员利用铁路列车及我单位自有的汽车运输能力，已大部分运至作业点，人员调遣到位，已能保证工程按期开工。

外购工程材料委托省交通物资总公司车队运至现场，碎石、砂加工厂加工后，自卸汽车运至现场。

五、主要工程项目的施工方案、方法

5．1总体施工方案

根据本工程的工作内容及总体施工安排，重点为主墩、刚构、引桥空心板梁的施工。

各项目总体施工方案如下：

桥梁位于坡陡谷深、地形险恶地段，桥梁结构形式多样，为本合同段的重点工程项目。

1）明挖基础：

土质及风化层采用机械、人工配合开挖，遇石质采用浅眼、放小炮爆破，出渣后人工配合整修，混凝土采用自动混凝土拌和站集中生产，组合钢模板立模，输送泵浇筑入模，插入式振动棒振捣。

2）桩基施工：

采用人工挖孔成桩，遇石质风枪打眼，浅眼小炮爆破，绞车提升出渣，每段开挖0.6-0.8m，采用混凝土护壁、喷混凝土等护壁措施。

挖到设计标高后，对照地质资料是否符合设计，并钎探，钎探深度大于4米，探明基底的地质情况。

混凝土集中生产输送泵配导管灌注，插入式振动棒振捣密实。

遇地下水较大时，抽水后按要求施工。

3）墩台身：

墩台采用大块定型组合钢模板。

1＃、2＃主墩模板采用翻模，混凝土采用自动计量拌和站生产，泵送施工，插入式振动棒捣固。

4）上部结构：

连续刚构采用2套轻型挂篮悬灌施工，空心板采用在台后预制，双导梁架设空心板梁，混凝土桥面铺装采用振动梁振捣，真空吸水工艺，桥面混凝土强度达100%后与全线路基一同铺设沥青混凝土路面。

5．2　挖孔桩施工

本桥桥墩基础均为桩基础，1-3#墩桩径2.3m，4-6#墩桩径1.6m，桩位处地质为中风化石灰岩，施工拟采用人工挖孔桩施工，考虑现场条件，施工次序为先引桥后主桥，其施工工艺详见附页。

1、桩基开挖施工

①、施工前，平整场地，清除坡面危石、松土和浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象时应加设必要的保护措施，铲除松软的土层并夯实。

1号墩挖孔桩施工平台时，在山体侧设置防护栏，以防滚石坠落。

②、根据项目部工程部测量队定出桩孔的准确位置，放置好护桩，护桩应不受挖孔桩的影响，并在施工中检查校核。

③、孔口四周挖排水沟，做好排水系统，搭好孔口雨棚，安装好提升设备，布置好出碴道路，出碴的石料。

施工中需要的机械、设备堆放合理，以不增加孔壁压力，方便施工为原则。

④、孔口周围予以围护，高度高出地面20~30cm以上，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。

⑤、桩基采用人工手持风枪打浅眼，导爆管非电可控小炮爆破，有水时采用防水炸药，每段开挖深度为0.6-0.8m，小型鼓风机通风，采用绞车提升出渣。

⑥、挖掘顺序视土层性质及桩孔布置而定，无不良地质病害、地下水位较低或渗水量小时，一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖，以便缩短工期。

地质较差、地下水位较高时，宜对角开挖以避免孔间间隔层太薄造成坍塌。

⑦、护壁采用砼护壁（外齿式护壁或内齿式护壁），挖掘时，不必将孔壁修成光面，孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。

⑧、施工过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，群桩桩位误差小于100mm，排架桩桩位误差小于50mm，倾斜度不超过0.5%，孔径、孔深必须符合设计要求。

⑨、挖孔中有水渗入时，应及时支护孔壁并抽水，防止塌孔。

挖孔桩挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿。

挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。

必须做到平整、无松碴、无污泥等软层。

开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应及时上报。

⑩、若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（溶洞、薄层泥岩等）或设计说明要求的，则应钎探，深度大于4m，以探查孔底以下的地质情况。

2、桩基钢筋笼制作安装

①、根据施工条件、挖孔灌注桩钢筋骨架在孔外搭设钢管架绑扎后，采用卷扬机吊装入孔。

钢筋接头按设计要求的施工方法进行连接。

②、根据设计要求。

每根桩按正三角形布设3根φ57×3.5钢管，以作超声波检查用。

3、挖孔桩砼施工

①、基桩孔中无水或附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（6mmmin）时，可采用直接灌入砼桩的方法。

②、用自动计量装置集中生产，导管灌注混凝土，插入式振动棒振捣　砼拌合后采用地泵输送在桩孔，用串筒法灌注砼，串筒放置于孔中心，每浇筑0.5m—1.0m振捣一次。

③、孔内砼应一次连续浇筑完成，所以材料、人力和设备均需在施工前落实到位，若意外中断时，则需上报处理。

④、砼灌注至桩顶以后，应在初凝前，将表面已离析的混凝土、水泥浆等清除干净。

⑤、孔内有水或渗水较大时，则采用常规的水下砼灌注方法施工。

5．3承台施工

桩基经检测合格后，开挖承台基坑，出渣后及时运至指定地点，以减少坑壁侧压力及污染环境，基坑经清底、排水、检查合格后采用组合钢模板立模，绑焊钢筋并预埋好墩身连接筋。

由于承台混凝土数量较大，为降低混凝土的水化热，增强混凝土抗裂性能，混凝土加入适量的外加剂，掺量由试验确定，同时在1＃、2＃墩承台设置泠却管预埋在混凝土相关部位，用循环水注入冷却管降低大体积混凝土的水化热。

1、承台施工工艺流程

修建施工便道→开挖线放样→基坑开挖→边坡防护→桩基施工→轴线放样→凿桩头→整理桩顶钢筋→绑扎承台钢筋设置泠却管→立模→浇筑砼→养护→回填。

2、承台施工技术措施

1）、本桥1#、2#、3#墩位于山腰，需修建施工便道到达。

2）、施工范围内的承台深度不一，土方开挖采用放坡人工开挖，石方开挖采用松动爆破开挖，弃碴弃至1号弃土场。

由于本桥2#、3#墩承台均位于山腰上，不设置周边排水沟。

3）、按设计要求桩顶钢筋锚入承台1m，再分成喇叭口用箍筋套牢。

4）、承台钢筋按设计要求进行绑扎，为降低承台大体积砼水化热，根据设计要求预埋泠却管在承台相关部位，用角钢固定。

墩身预埋钢筋下料时考虑墩身接头每一截面不超过25%的规定，其位置精确放样后确定，在承台上层钢筋网设置环箍固定墩身预埋钢筋。

根据设计变更要求，预埋承台与墩身连接钢筋。

5）、模板采用组合钢模板，10×10方木围檩，拉模钢筋采用Ф14钢筋，间距0.8~1.0m。

模板立好以后，检查水平和竖直围檩及拉杆螺栓的可靠性，以防跑模。

同时对模板标高进行复查。

6）、砼施工：

承台混凝土强度C30，采用现场拌制砼，泵送浇筑施工。

混凝土浇筑时要有专人检查来料质量，严格控制施工配合比。

砼分层浇筑，每层厚度不大于30cm，采用插入式振动器振捣。

在承台混凝土浇筑到设计高度的12时预埋的冷却装置开始通水，同时为了增强混凝土的抗裂性能，混凝土加入适量的“WG高效复合防水剂”，掺量由试验室确定，同时将热电偶测温元件预埋地混凝土相关部位，用导线与测量仪器相连，及时测定混凝土内升温值，以此来测量内外温差，为通温降水的时限提拱依据。

砼浇筑好以后进行多次收光、表面抹平。

由于承台侧模为非重力模板，24h后即可拆模，拆模时尽量不要碰坏边角，模板拆下来要马上清理及时保养。

7）、采用洒水养护，养护时间7天。

5．4主墩施工

1、主墩墩身

本桥1＃、2＃主墩设计采用双薄壁墩结构，薄壁墩厚2米，墩中部双薄壁间设一横梁，宽5米、高1米；3＃交界墩采用等截面实心墩结构。

1#~3#主墩均采用翻模施工。

1）、施工顺序

测量→模板组装→灌注混凝土→混凝土养护→模板安装→测量→下一循环施工作业时，灌注混凝土、模板安装、测量等工作循环进行，直至墩顶。

2）、翻模结构

翻模采用工厂定制，由大型钢模板、围檩、拉杆组成。

拟采用分节