跨焦家堡沟特大桥施工组织设计.docx
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跨焦家堡沟特大桥施工组织设计
1.编制依据
1.1新建大运客运专线土建工程招标文件、初步设计图纸;
1.2客运专线铁路工程施工规范、质量验收标准、技术条件及国家行业标准、规范、规程;
1.3现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料;
1.4国家和铁道部颁发的铁路建设项目工程试验管理标准。
1.5中铁十五局集团有限公司大西客运专线指挥部编制的《新建铁路大同至西安客运专线站前工程V标段实施性施工组织设计》。
1.6我公司拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力及从事铁路工程施工所积累的施工经验。
1.7中铁十五局集团所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验;
1.8现行铁路施工、材料、机具设备等定额;
1.9国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2.编制范围及编制原则
2.1编制范围
跨焦家堡沟特大桥工程起讫里程DK407+594.44-DK408+388.90,全长794.4m。
第二项目部施工内容主要包含桥梁下部结构和上部连续箱梁施工。
主要内容为:
钻孔桩灌注桩、扩大基础承台、墩身为圆端形实体桥墩和圆端形空心桥墩、桥台、1-58.85+104+58.85m连续刚构。
2.2编制原则
1.根据跨焦家堡沟特大桥相关施工图纸(初步设计)内容编制。
2.施工方案力求采用先进、可靠的工艺,并具有较强的可操作性。
3.结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。
4.在保证工程质量的前提下,确保计划工期,高度重视环保、安全施工问题。
5.充分利用先进的技术资源,制定先进、实用的施工方案。
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程概述
3.1.1工程概述
跨焦家堡沟特大桥中心里程DK407+991,全长794.4m。
孔跨布置方式为:
2-24m简支箱梁、17-32m简支箱梁、1-(56.85+104+56.85)m连续刚构。
正线于DK407+997.1、DK408+101.1跨越土路,要求净宽5m、净高3.5m。
在11#、12#、13#、14#设置1-(58.85+104+58.85)连续刚构。
连续刚构采用悬臂浇筑施工。
本桥下部桥墩台桩基均为钻孔灌注桩,直径为φ1.0m、φ1.25、φ1.5m、φ2.0m四种,采用旋挖钻机成孔;承台为扩大基础;墩身为圆端形实体桥墩和圆端形空心桥墩,采用翻模施工;连续梁主墩采用刚壁墩,分别采用爬模法施工。
3.1.2气候环境
该地地处恒山以北,为中温带亚干旱区,显著的大陆型气候。
春季干旱多风,蒸发量大;夏季盛行东南风,降水主要集中在7~9三个月;秋季降水减少,气温骤减;冬季雨雪稀少。
气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响,呈由盆地向山区递减的规律。
历年历年极端最高气温38.5°C,历年极端最低气温-23.3°C,最大冻土深度为0.81m。
3.1.3水文地质资料
本桥桥址范围内地下水位43.4-56.0m,对混凝土结构无侵蚀,环境等级T1,本桥桥址范围内的新黄土具有湿陷性,均为Ⅱ级自重性湿陷。
3.2主要工程数量
3.2.1跨焦家堡沟特大桥主要工程数量如下表:
表3.2.1-1
跨焦家堡沟特大桥主要工程数量统计表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
桩基工程
陆上钻机钻孔
桩径=1.0m
m
5832.17
桩径=1.25m
m
4557
桩径=1.5m
m
2964.88
桩径=2.0m
m
5124.91
钻孔浇筑C30混凝土
m3
28774
钢筋笼制安
HRB400
t
779.584
HPB235
t
110.442
C30混凝土
m3
15737
C15混凝土垫层
m3
418
HRB335钢筋
t
778.136
2
实体墩台身
C35混凝土
m3
990
钢筋制安
HRB400
t
22.692
HRB335
t
19.561
HPB235
t
9.925
4
空心墩
C35混凝土
m3
16491
钢筋制安
HRB335
t
778
HPB235
t
58.252
5
顶帽及托盘
C35混凝土
m3
430
钢筋制安
HRB335
t
35.3
HPB235
t
0.112
6
支承垫石
C40混凝土
m3
49
钢筋制安
HRB335
t
12.4
HPB235
t
12.4
7
悬臂现浇刚构
60+100+100+60
联
1
(注:
目前设计图纸及地勘资料尚不完备。
本工程量为初步设计工程数量,工程内容及数量要待具体设计图纸下达后方可确定)
4施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1施工组织机构
施工组织机构见图4-1。
4.1.2施工队伍的分部
为满足中铁十五局集团大西客运专线指挥部总体施工布署的工期要求,计划于2011年2月31日完成钻孔桩,2011年4月30日及承台施工,2012年4月底完成全部架梁施工。
鉴于图纸滞后,征地困难、工期紧迫等诸多不利因素,跨焦家堡沟特大桥必须分段施工,实行大平行、小流水式施工方法,方能满足工期要求。
根据设计图纸到位的时间、设计变化情况、地质勘查报告和工期要求的变化,可以据实调整施工队伍。
4.1.3主要管理人员及劳动力安排
1、主要管理人员:
本桥由桥梁二队负责施工,主要管理人员见下表:
序号
姓名
职称
职务
备注
1
2
3
4
5
6
7
8
2、劳动力安排:
施工时配备挖机司机、装载机司机、吊车司机、电工、钢筋工、模板工、混凝土工等如干名,目前上场总共82名施工人员,高峰期预计可达到310人。
4.2大临工程的分布及总体设计
本单位工程的大临工程主要有位于DK406+500的遐壁砼拌和站;位于DK406+510线路右侧的钢筋加工场。
遐壁拌合站设置1台120m3/h搅拌机。
详见附图《跨焦家堡沟特大桥施工总平面示意图》。
4.2.1施工用电
施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。
根据本单位工程及其大临工程的分布情况,拟由地方既有变电站“T”接引入,再沿线路局部贯通,并自备发电机以备应急供电。
根据现场施工内容计算用电量,结合电源分布情况,在适合安装变压器的部位统一安装变压器和配电箱(见跨焦家堡沟特大桥变压器安装情况一览表),合理布设施工用电线路。
在变压器未供电之前则统一采用发电机供电。
变压器
序号
容量(KVA)
用途
红线里程
所在村庄
备注
1#
250
跨焦家堡沟特大桥使用
西宋避
2#
250
跨焦家堡沟特大桥使用
西宋避
3#
250
跨焦家堡沟特大桥使用
西宋避
为确保生产连续进行,遐壁拌合站分别设200KVA发电机;2#钢筋加工场分别设200KVA发电机;以备应急使用。
4.2.2施工临时便道的布设
在充分利用既有公路的原则下,为满足施工运料需要,设置施工便道,标准是双车道宽6.5m,最大纵坡10%,双侧排水,砂砾石路面;纵向便道沿路线方向绕山路布置,路面采用砂砾石路面,宽3.5米,最大纵坡12%,每隔100米设长30米的会车道,会车段路面宽6米。
4.2.3施工用水
本工程施工用水主要集中在混凝土拌和站、粒料拌合站,以及沿线桥梁混凝土养护。
在2#砼拌和站分别设2台潜水泵将地下水泵送至储水池,潜水泵供水量60m3/h,储水池储水量不小于150m3。
储水池除了满足拌合用水要求外,还要为全线墩台、连续梁砼施工提供养护用水。
全桥施工用水采取水车运水,储水桶现场储水。
4.2.4跨焦家堡沟特大桥临时工程一览表
跨焦家堡沟特大桥临时工程一览表
项目名称
单位
数量
备注
一、施工用电
1、电力线
km
4.9
二、临时便道
`
1、便道
km
7.9
三、临时房屋
1、驻地
m2
1700
2、材料库
m2
300
3、钢筋加工场
m2
7220
5.主要材料和工程设备、供应方案及质量控制办法
5.1主要材料供应
1、招标采购
除甲供物资外,本工程所用的材料须遵循“中铁十五局物资设备管理办法”规定,选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品,由建设单位组织施工单位招标选定供应商,施工单位与中标的供应商签订合同。
成立项目经理任组长,各部门主管为成员的招标小组,以招标形式选择供货商。
所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求,并能提供产品合格证及检验资料。
2、供应计划及组织方案
水泥、钢材等甲供物资,直接运往工地。
其它材料在施工现场设立临时料场和料库,库容量将满足施工高峰期供应需要量。
这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场;进场(入库)物资分类存放,上盖下垫,堆码整齐,标识清楚,干净卫生,达到建设单位规定要求。
经建设单位和监理批复的施工材料计划由施工技术部和计划财务部按进度提前1个月提前交物资设备部,确保材料充足,满足日常施工需要。
根据施工安排及进度计划,工程材料采取提前组织,分批次进场。
3、材料供应保证措施
项目部成立物资管理小组,项目部成立物资设备部,专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。
按采购计划制定书面的招标采购定货单,招标选择供应商,预定交货地点和日期。
4、材料供应的应急预案
充分考虑雨季影响,提前做好物资的储备工作,保证物资的供应,不影响施工进度。
提前做好节假日期间的材料采购,并做好充足的准备,材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。
加强对材料供应商了解,确定它们在节假日期间的业务管理制度,在节假日期间随时保持联系,做好应急准备工作,确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。
设立专项资金用于材料的采购工作,确保材料的供应不受资金影响。
5.2原材料质量控制措施
(1)原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书,并按有关检验项目、批次规定,严格实施进场检验。
(2)水泥:
用于本工程的水泥均进行不溶物、氧化镁、三氧化硫、烧失量、细度、凝结时间、安定性、强度和碱等多项指标检验,当上述指标均满足规范要求时,才准进入施工现场,从而确保工程质量。
(3)钢材:
用于本工程的钢材均进行化学分析、拉伸、冷弯、常温冲击和低温冲击等等多项指标抽样检验,只有上述指标均满足相应要求时,才能用于施工。
(4)砂石料等地材:
用于本工程砂石料的颗粒级配、含泥量、粘土块含量、云母含量、有机物含量、硫化物与硫酸盐含量、氯化物含量、坚固性、密度及吸水率、针片状颗粒含量、抗压强度、压碎值和碱集料反应等多项指标抽样检验,只有当上述指标均满足相应要求时,才准进入施工现场,用于相关项目施工。
5.3试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排
在2#拌合站设工地试验组,工地试验组具备承担本全桥检测试验的能力。
全面负责本第二项目部的试验检测和试验管理工作,对原材料质量、施工过程质量、施工成品质量等进行全过程的检测和控制。
在局中心试验室的授权范围内开展试验工作。
5.4机械设备配置
按机械化作业的原则组织施工,主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备,确保工程项目的施工能力和质量要求。
具体安排见下表:
主要机械设备表
序号
名称
规格型号及功率
数量
进场时间
备注
1
挖掘机
日立200
2
2010年5月
2
装载机
厦工50
4
2010年6月
3
旋挖钻机
TR280D/TR220D
3
2010年6月
4
汽车起重机
QY-25
2
2010年7月
5
挂蓝
120t
8
2011年3月
6
交流电焊机
BX-500、42KVA
4
2010年6月
7
钢筋切割机
G40C、2.2kw
6
2010年6月
8
钢筋弯曲机
GW40C、3.0kw
4
2010年6月
9
钢筋调直机
GT4/10、3.0kw
4
2010年6月
10
砼搅拌运输车
8m3
8
2010年5月
11
塔吊
QTZ80
6
2011年2月
12
拌合楼
座
1
2010年5月
13
泵车
扬程44m
1
2010年8月
14
全站仪
尼康
2
2010年5月
15
电子水准仪
天宝
2
2010年5月
16
水准仪
苏光
2
2010年5月
17
发电机
200KVA
2
2010年5月
18
卷扬机
5T
100
2010年5月
19
变压器
200KVA
3
2010年6月
20
穿心千斤顶
YCW-250
10
2010年7月
21
千斤顶
ZB-500
10
2010年7月
5.5承台、墩身模板配置
1、承台模板
本桥主墩承台采用一套模板,剩余采用一套模板,共两套模板。
2、桥墩模板
主墩模板采用爬模一套,空心墩采用翻模一套,实体墩采用一套。
6.施工测量
6.1平面控制测量
(1)平面控制网的复测及加密
平面控制网的复测和加密分为三部分:
基础平面控制网(CPⅠ)的复测、线路平面控制网(CPⅡ)的复测和基桩控制网(CPⅢ)的布设及加密。
在交接桩完成后,项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。
平面控制网的复测由项目部总工程师总负责,由测量工程师牵头实施。
大西客运专线的平面控制网分为基础平面控制网(CPⅠ)和线路平面控制网(CPⅡ),由设计单位提供,测量精度要求高。
基础平面控制网(CPⅠ)和线路平面控制网(CPⅡ)通常采用GPSB级和GPSC级(或四等导线网)进行控制测量。
在控制点移交以后,根据设计院的交桩资料,制定测量计划书,采用双频静态接收机对所有CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复测,各种限差和精度要求以此为准。
CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后,上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。
CPⅠ控制网采用基线双差固定解,进行三维无约束平差。
CPⅡ控制网与CPⅠ联测构成附和网,通过联测的CPⅠ控制网进行约束平差和坐标转化。
在线下工程经无砟轨道铺设条件评估合格以后无砟轨道施工以前立即建立基桩控制网(CPⅢ)及CPⅢ控制点高程测量网。
基桩控制网(CPⅢ)要求采用导线测量进行加密。
对大桥、特大桥进行加密控制点选点和埋设,桩的材料与设计院的桩一致,点位应远离大功率的无线电发射源(如电视台、微波站等),其距离不小于400米,远离高压输电线路,其距离应不少于200米,附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体,避开大面积树林,选定点位后,应绘制点的示意图和作好点之记,且在1:
2000图上标出其位置。
观测数据依外业实测为准,不加入人工干预,对未达到的计算精度要求的点,一律返工重测。
复测工作结束且数据合格后,应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。
复测工作结束后立即对设计院所交的控制点踏勘一遍,对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。
(2)平面控制网的复测成果的确认
当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时,应采用设计单位勘测成果:
CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。
CPⅡ控制点的复测应满足下表要求
线路控制网(CPⅡ)复测限差要求
水平角
导线方位角闭合差
距离(mm)
导线长度闭合差
≤5″
≤
≤2mD
≤1/40000
注:
mD为仪器标称精度。
若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时,应当重新测量。
当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时,应当书面报告设计及监理单位,以寻求妥善的解决方法。
6.2高程控制测量
(1)水准点的复测
根据设计院提交的水准测量资料,必须按二等水准点测量的要求复测,采用数字水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测,水准测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。
长度在300米以上桥梁和大型车站范围内,应加设水准点;加密的水准点单独设置,应按二等水准测量的要求施测。
当水准点复测限差满足下表要求时,应采用设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。
当复测数据与设计单位的勘测成果的不符值超出限差要求时,应重新测量。
当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报设计及监理单位,以寻求适当的解决方法。
水准点复测限差要求
二等
精密水准
三等
四等
12
20
30
(2)水准网的加密
当水准点的密度不能满足施工需要时就需要加密水准点,加设的水准点一般距线路中线约100米~150米为宜,以避免施工干扰破坏,加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方,标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇灌埋设(参见《国家三、四等水准测量规范》)。
二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行,若成像欠佳则应缩短视线长度。
7总工期及进度计划安排
从2010年3月10日开始施工准备,开工日期为2010年5月1日,2011年12月底施工结束。
本桥节点目标主要是桩基施工和0#块施工,计划2011年1月完成桩基,2011年4月开始连续箱梁的0#块的浇注,2011年10月份完成剩余阶段。
根据中铁十五局大西客运专线指挥部总体施组要求,跨焦家堡沟特大桥施工进度安排如下:
主墩桩基、承台:
2010年11月25日~2011年1月30日;
主墩墩身:
2011年1月20日~2011年4月30日;
58.85+104+58.85m连续刚构:
2011年5月1日~2011年10月20日。
8施工方案、方法及措施
8.1施工方案
8.1.1旋挖钻施工方法
根据图纸说明及现场实地调查地下水位埋深43.4-55.0m,本桥桥址在桩身施工深度范围内以新黄土、老黄土为主。
采用旋挖钻施工,即可确保施工质量又可提高施工效率。
施工方法如下:
1施工准备
1.1测量放样:
按照基线控制网及桥墩设计坐标,用尼康全站仪测桩位并放出护桩。
1.2护筒制作与埋设
钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。
钢护筒采用6mm厚的钢板制作,每节高2m。
护筒内径比桩径大20cm,护筒顶面高出原地面30cm。
护筒埋设:
旋挖钻边钻边埋护筒,并使护筒中心与桩的中心保持一致,在孔壁四周回填粘土,将护筒固定。
护筒平面位置与桩中心线偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%,为便于泥浆循环在护筒顶端留有高30cm,宽20cm的出浆口。
1.3泥浆固孔及泥浆池布置
根据现场实际情况,含水量较小水位较低采用干挖,不做泥浆护壁。
如果要做泥浆护壁按照下列要求进行施工。
钻孔桩施工工艺流程图
①材料选择:
选用水化快、造浆能力强、黏度大的黏土或膨胀土作为制浆材料。
②泥浆性能指标选用:
相对密度:
粘土为1.0~1.25,砂粘土1.25~1.4;
粘度:
粘土、粘质砂土为16~22s,砂层为19~28s;
胶体率≥95%,含砂率≤4%;
失水量≤20Ml/30min,泥皮厚≤3mm/30min,静切力1~2.5Pa;
酸碱度PH值8~11。
③泥浆循环系统布置:
泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排,泥浆池设在墩(台)之间,征地地界以内,泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成,沉淀池深2m,泥浆池深1~1.5m,对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废泥浆,随时清除,用汽车运弃于指定地点,严禁就地弃碴,严防泥浆溢流污染周围环境。
2钻机就位及钻进
钻机就位前对钻机机座处进行平整并搭设钻机作业平台,对配套设备的就位及水电供应亦应俱全。
钻机就位后,检查钻杆、钻具是否同桩中心重合。
钻机开钻前,先启动泥浆泵,使之空转一段时间,低于护筒顶面0.3m后再正式钻进。
开始钻进时,采用低速钻进措施,待钻至护筒底下1m后,再以正常速度钻进。
钻孔作业必须连续进行,不得中断。
因故必须停止钻进,孔口必须加盖防护,并且必须把钻头提出孔口,以防塌孔埋钻。
钻孔的钻进速度及泥浆稠度根据土层情况分别确定:
一般若地下水位在设计桩低以下且地质条件很好,可采用干钻法,相对钻进速度可适当加大,一般15m/h(经验值)。
若不能同时满足两个条件则采用湿钻,当通过圆砾土及粗圆砾土时,采用7~12r/min的低速钻进速度,并加大泥浆稠度,反复空钻使孔壁坚实。
当通过新黄土和粉质黏土等黏土层时,因土层本身可造浆,应降低输入的泥浆稠度,并采用低速钻进,防止卡钻、埋钻。
当采用湿钻时钻进速度不宜过大,防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。
因其他原因停机后再次开钻时,应由先低速钻进逐渐达到正常钻速,以免卡钻。
在钻孔过程中,根据地质资料不同情况,选择合适的钻头、钻速和泥浆指标等参数,在土层变化处捞取碴样,以判别土层,并记录表中,与设计地质资料核对;若发现实际岩层与设计有较大出入时,及时通知监理、设计做出变更设计。
在钻进过程中,随时补充损耗、漏失的泥浆,保证钻孔中的泥浆比重,并定时检测、记录泥浆比重和钻孔深度,防止发生坍孔、缩孔,超钻等现象。
当钻孔达到设计标高时,对孔深、孔径、沉渣厚度等进行检查,填写好隐蔽工程检查证,经现场监理工程师签认后,立即进行清孔,以免间隔时间长,造成坍孔或钻碴沉淀超标。
钻进过程中应注意以下几点:
①在表层护筒插入到预定深度以前,均需使用钻头的铰刀。
②为防止钻斗内的土掉落到孔内而使泥浆性质变坏或沉淀到孔底,斗底铁门在钻进过程中要始终保持关闭状态。
③在钻进过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时,可能遇到硬土、石块或硬物等,这时应立即提钻检查,等查明原因并妥善处理后再钻,避免导致桩孔严重倾斜、偏移,甚至使钻杆、钻具扭断或损坏。
④必须控制钻斗的升降速度。
因为若快速移动钻斗,那么水流将以较快的速度由钻斗外侧和孔壁之间的空隙中流过,导致冲刷孔壁;有时还会在上升钻斗时在其下方产生负压而导致孔壁坍塌,所以应按孔径的大小及土质情况来调整升降钻斗的速度。
⑤随深度增加,对钻斗的升降速度要慎重,但升降速度不要变化太大。
⑥钻进过程中应随时清除孔口的积土和地面散土。
并保证地表水不流入孔内,以免水侵地表使其强度降低发生意外。
⑦在桩端持力层中钻进时,由于钻斗的吸引现象使桩端持力层松弛,为此提钻斗时要缓慢。
若桩端持力层倾斜时,为防止钻斗倾斜,应稍加压钻进。
3成孔检测
3.1孔深及孔底沉渣检测:
孔深及孔底沉渣采用标准测锤检测。
测锤采用锥形锤,锤底直径13cm~15cm,高度20cm~22cm,质量4kg~6kg。
保证孔深度不小于设计、沉碴厚度在规范范围之内,如沉碴超标则用筒钻将沉渣取出,使其沉渣满足设计要求。
3.2孔径、孔形测量:
根据设计桩径制作检孔器入孔检测。
笼式井径器用Φ20钢筋制作,外径与钻孔设计孔径相等,长度为孔径的4~6倍。
检测时,将井径器吊起,使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致,慢慢放入孔内,上下通畅无阻表明孔径大于设计
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