武汉市二七长江大桥上跨铁路工程汉口侧精品精品文档74页.docx
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武汉市二七长江大桥上跨铁路工程
死记硬背是一种传统的教学方式,在我国有悠久的历史。
但随着素质教育的开展,死记硬背被作为一种僵化的、阻碍学生能力发展的教学方式,渐渐为人们所摒弃;而另一方面,老师们又为提高学生的语文素养煞费苦心。
其实,只要应用得当,“死记硬背”与提高学生素质并不矛盾。
相反,它恰是提高学生语文水平的重要前提和基础。
(汉口侧)
唐宋或更早之前,针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目,其相应传授者称为“博士”,这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者,又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋,乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者;而后者则于西晋武帝时代即已设立了,主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问,其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席,也是当朝打眼的学官。
至明清两代,只设国子监(国子学)一科的“助教”,其身价不谓显赫,也称得上朝廷要员。
至此,无论是“博士”“讲师”,还是“教授”“助教”,其今日教师应具有的基本概念都具有了。
施工组织设计
要练说,得练看。
看与说是统一的,看不准就难以说得好。
练看,就是训练幼儿的观察能力,扩大幼儿的认知范围,让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中,积累词汇、理解词义、发展语言。
在运用观察法组织活动时,我着眼观察于观察对象的选择,着力于观察过程的指导,着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。
中铁大桥局武汉分公司二七长江大桥
配套工程Ⅳ标项目部
2019年12月
施工组织设计的文字说明
第一章综合说明
1.1编制说明
1.1.1编制依据
1、依据中交公路规划设计院有限公司编制的《武汉市二七长江大桥上跨铁路工程(汉口侧)合同段施工图》。
2、由《武汉市二七长江大桥上跨铁路工程(汉口侧)施工图设计》明确及其他相关的交通部和铁道部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程,质量检验评定标准及验收办法。
3、前期对工程现场进行详细的踏勘及调查工地周边环境条件获得的资料。
4、国家、湖北省及武汉市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。
5、依据我国的法律、法规及武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准;尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为贯例。
1.1.2编制范围
武汉市二七长江大桥上跨铁路工程(汉口侧)。
左幅桥设计起讫点桩号ZK9+749.0~ZK10+191.946,线路全长0.443Km;右幅桥设计起讫点桩号YK9+800.680~YK10+177.238,线路全长0.3766Km。
1.1.3编制原则
1、严格遵照业主对武汉市二七长江大桥上跨铁路工程(汉口侧)项目的质量、安全、工期和造价控制要求,结合工程实际进行编制。
2、严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、严格遵照、遵守湖北省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
4、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合。
5、尊重工程所在地人民的生产、生活习惯,一切忠实于业主、听从服务于业主。
6、实施项目法管理,通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置,实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果,使业主满意。
1.2工程概述
1.2.1项目位置
工程地点紧邻江岸车站北京侧咽喉区,拟建二七长江大桥上跨穿过江岸车辆段后,桥梁左幅在ZK9+991.764上跨京广附属线,在ZK9+820.5上跨664库专用线,桥梁右幅在ZK9+976.412S上跨京广附属线,在ZK9+842上跨664库专用线。
桥梁在左幅中心与铁路的交点里程为京广附属线K1184+719.461,664库专用线K1+831.45,右幅中心与铁路的交点里程为京广附属线K1184+735.556,664库专用线K1+791.398。
桥址处664库专用线铁路为单线,左幅轨顶高程26.82m,右幅轨顶高程26.70m,电气化牵引区段,平面位于R=244m的曲线上,路基高度1~2m。
京广附属线处铁路为双线,平面位于直线上,路基位于不挖不填段,其中一条为铁路专用线,非电气化牵引区段,另一条为京广附属线,电气化牵引区段,轨道高程在25.81~25.87m。
1.2.2地形、地质、气象、水文特征
1.2.2.区域地质情况。
武汉位于淮阳“山”字型构造南弧西翼,主要受控于燕山期构造运动的影响,表现为一系列走向近东西至北西西的线形、带状褶皱,以及北西、北西西、北东和近东西的正断层。
武汉地区现代构造运动呈现缓慢下降的性质,新构造运动升降幅度不大,是一个相对稳定地带。
1.2.2.2工程地质特征
沿线地线平坦,地貌上属于长江I级阶地,地面高程在23.06m~24.59m之间。
该场区分布有大量民房及铁路等,交通较为便利。
根据相关资料并结合区域地质资料分析整理表明,该场地上覆盖地层为第四系全新统冲积地层。
现分述如下:
杂填土(Qml)色杂,松散,干燥,主要由粘性土、碎石及砖渣等组成,层厚0.5~0.8米,属级普通土。
粉土(Q4al)黄褐色,褐黄色,中密,饱和,层顶埋深0.5~0.8米,层厚2.3~3.4米,属级普通土。
淤泥质粉质粘土(Q4al):
灰褐色,褐色,黄褐色,流塑~软塑,局部夹杂薄层粉砂,层顶埋深2.9~3.9米,层厚2.8~4.0米,属级普通土。
粉质粘土和粉土互层(Q4al):
灰褐色,褐色,粉质粘土软塑,粉土呈饱和状、中密,层顶埋深5.9~7.2米,层厚3.7~5.3米,属级普通土。
粉细砂(Q4al):
灰褐色,青灰褐色,局部为黄褐色,中密,主要成分为石英、长石和云母,局部夹有粉质粘土,层顶埋深9.6~11.9米,层厚大于15米,属于I级松土。
细砂(Q4al):
灰色,饱和,中密,主要成分为石英、长石、白云母,局部夹薄层粉土、粉砂,层厚4.0~6.0米,属于I级松土。
中砂(Q4al):
灰色,饱和,密实,局部含较多粒径3~6cm砾石、卵石,砾石及卵石成分以石英砂岩为主,含量5—10%不等,局部夹砾砂。
层厚2.0~14.0米,属于I级松土。
粉砂质泥岩:
灰色,强风化—中等风化,粉砂泥质结构,层状构造。
构造裂隙很发育,倾角有20度、45度、70度及近垂直,裂面上可见错动擦痕及磨光面。
岩心以短柱状、不完整短柱状及楔形状为主,少量呈2.0~8.0cm块状,岩质软弱,属软岩。
层厚大于20米。
⑨泥岩:
灰色、紫灰色,强风化-中等风化,泥质结构,层状构造,岩石裂隙发育,倾角主要有20度、40度、60度、80度及近垂直,尤以高角度裂隙最为发育;裂隙间夹有少量泥化物,岩心多呈短柱状及碎块状,岩块岩质较硬,属软岩,岩体破碎,层厚大于15.0米。
1.2.2.3水文
⑴地表水
桥址地表水不发育。
地下水
地下水主要有孔隙潜水和孔隙承压水。
孔隙潜水主要赋存于杂填土和粉土层中,水量不大,其主要补给来源为大气降水和生活用水;孔隙承压水主要赋存于下部粉质黏土与粉土互层和砂层中,承压水与长江水有水力联系,水位随季节变化较大。
勘探期间,测得稳定水位标高为21.65~22.2m,测得承压水稳定水位标高为17.5m,承压水水位年变化高度3~4m。
根据水质分析结果,结合场地沿线环境地质条件(无污染源)按照《公路工程地质勘察规范》(JT064-98)附录D有关规定判定本场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀及无结晶分解复合类腐蚀。
1.2.2.4地震
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2019)划分,拟建工程场区所在武汉市地震基本烈度为6度,设计地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组,地震动反谱特征周期为0.45s。
1.2.3主要技术标准
设计荷载:
公路活载为“公路-I级”。
桥面全宽29.5米,近期双向六车道(远期双向八车道),上下行分幅设置。
桥面两侧均匀设防撞护栏。
设计速度80公里/小时。
桥下净高:
京广附属线梁底至铁路轨顶的最小净高按不小于8.2米设计,664库专用线梁底至铁路轨顶的最小净高按不小于6.8米设计。
1.2.4主要工程特征和数量
1.2.4.1桥型构造
上部结构
A、等高度箱梁
第一、二联为等高度预应力混凝土连续箱梁,跨度分别为左幅第一联25+30+35+25=115m,左幅第二联27.973+2x30+27.973=115.946m,右幅第一联2x24.67=49.34m,右幅第二联27.608+2x30+27.609=115.217m。
桥梁均位于圆曲线和缓和曲线上。
梁体各控制截面梁高分别为:
左幅桥第一、二联和右幅桥第二联梁高均采用1.8m,箱梁顶宽14.75m,低宽8.75m,悬臂长度2.5m,悬臂由端部16cm过渡到根部45cm,箱梁内顶板厚度25cm,底板厚度25cm,腹板厚度分别为40cm、60cm;中间桥墩位置设置2.0m厚中横梁,梁端设1.2m厚端横梁,箱梁顶、底板与横梁过渡均采用250x25cm倒角过渡,箱梁腹板与横梁过渡均采用250x20cm倒角过渡。
右幅第二联跨越664库专用线处横梁加厚至3m,支座间距15m,并与匝道位置处横梁厚度变化为2m方式处理,横梁按普通钢筋混凝土设计。
其余横梁支座间距3.5m,按普通钢筋混凝土设计。
右幅桥第一联梁高均采用1.6m,;箱梁顶宽21.0~23.976m,底宽15.148~18.124m,悬臂长度2.5m,悬臂由端部16cm过渡到根部45cm,箱梁内顶板厚度25cm,底板厚度25cm,腹板厚度为40cm;中间桥墩位置设置2.0m厚度中横梁,梁端设1.2m厚端横梁,箱梁顶、底板与横梁过渡均匀采用250x25cm倒角过渡,箱梁腹板与横梁过渡均匀采用250x20cm倒角过渡。
在跨越664库专用线位置的横梁采用加厚至3m,支座间距15m的方式处理,横梁按普通钢筋混凝土设计。
其余横梁支座间距5.2m,按预应力混凝土设计。
梁体采用单向预应力体系。
纵向预应力均采用15-Φs15.2、12-Φs15.2和9-Φs15.2钢绞线,15-15型、15-12型和15-9型锚具,张拉控制预应力1395MPa。
管道压浆,一般在钢索端部进行,对于长索,施工时可在适当位置增设辅助压浆三通管,具体位置由施工单位自定。
B、变高度箱梁
第三联为48+78+48+38=212m变高度预应力混凝土连续梁桥。
两副桥布置,在、右幅桥面均匀位于直线和缓和曲线上。
梁体各控制截面梁高分别为:
端支座处及边跨直线端和跨中处为2.40m,中支点处梁高4.8m,梁高按圆曲线变化。
左幅桥箱梁横截面为斜腹板单箱双室,箱梁顶宽23.724m~14.75m,低宽15.774~6.8m,顶板厚25cm,腹板分别为50cm、70cm,底板厚由跨中的25cm按圆曲线变化至中支点梁根部的75cm,中支点处加厚到125cm;右幅桥箱梁横截面为斜腹板单箱单室,箱梁顶宽14.75m,底宽有跨中6.8m变化至支点5.6m,顶板厚26cm,腹板厚分别为55cm、75cm,底板厚由跨中的25cm按圆曲线变化至中支点梁根部的75cm,中支点处加厚到125cm。
全桥共设5到横隔梁,分别设于中支点、端支点截面。
12、13、14号墩中支点处设置厚2.5m的横隔梁,11、15号墩支点处设置1.24m的端横梁。
全桥共分47个梁段,中支点0号梁段长度10m,一般梁段长度分成3.0m、3.5m和4.0m,合拢段长2.0m,15号墩处边跨直线段长7.94m,11号墩边跨直线段长45.94m。
最大悬臂浇筑块重1672KN。
梁体采用三向预应力体系。
纵向预应力均采用纵向预应力均采用15-Φs15.2、12-Φs1
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