桥梁支座与桥面铺装施工要点.doc
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桥梁支座与桥面铺装施工要点.doc
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桥梁支座与桥面铺装施工要点
一、桥梁支座:
1、一般规定:
①、橡胶支座应符合《公路桥梁橡胶支座》标准规定。
②、支座安装是重要环节,支座水平面(垫石顶面)应仔细校核,即支座平面位置要正确,高程要准确,平面应水平(平整)。
③、支座不得发生歪斜,不得脱空。
④、滑动支座的滑动方向应符合设计要求。
⑤、安装温度为5-25度。
⑥、锚栓位置应准确,并做防腐处理。
2、支座安装前的准备工作:
①、支座位置放样:
在墩、台盖梁上,用墨线标明支座位置与梁安装位置,支座高程要符合设计要求,支座是否水平,可用木工的铁(木)水平量测,需要找平时,应用环氧砂浆找平(替代以前的水泥砂浆,主要原因是量小、薄层、强度低,易坏),一片梁两端相对误差小于3毫米。
②、活动支座应根据安装温度作调整,一般指钢支座、盆式橡胶支座,调整方法如下:
δ=(t-t0)αL
δ:
座板中心线与上摆中心线线的正常位置,正值为梁伸长方向。
t:
安装时的温度。
t0:
设计要求适合温度。
α:
线膨胀系数,约为0、00001。
L:
梁跨长度。
③、橡胶支座进场时应检查产品的合格证与有关技术指标,力学性能的要求是:
极限抗压强度≥70MPa;抗压弹性模量E=5、4G*S2,参考值为600MPa;抗剪弹性模量G的参考值为1、5MPa;转角正切值tanθ≥1/300;抗剪老化性能;四氟板与不锈钢板表面磨擦系数(加硅脂时)≦0、03。
其它指标如下(以板式支座为例):
a、材料要求:
ⅰ、橡胶:
橡胶的物理机械性能应满足表2的要求
吉林省应采用天然橡胶
表2
技 术 指 标
氯 丁 橡 胶
(适用于-25℃~60℃)
天 然 橡 胶
(适用于-40℃~60℃)
硬度(IRHD)
60±5
60±5
拉伸强度(Mpa)
≥17
≥18
扯断伸长率(%)
≥400
≥450
脆性温度(℃)
≤-40
≤-50
恒定压缩永久变形(70℃×24h)(%)
≤15
≤30
耐臭氧老化(试验条件为20%伸长,40℃×96h)
100pphm
25pphm
无龟裂
无龟裂
热空气老化试验(与未老化前数值相比发生的最大变化)
试验条件(℃×h)
100×70
70×168
拉伸强度(%)
-15
-15
扯断伸长(%)
-40
-20
硬度变化(IRHD)
0,+10
-5,+10
橡胶与钢板粘结剥离强度(kN/m)
>10
>10
四氟板与橡胶剥离强度(kN/m)
>7
>7
注:
不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,其最小含胶量不得低于重量的55%
ⅱ、加劲钢板:
⑴、加劲钢板的强度不应低于Q235C钢板强度,其质量应满足GB/T912的有关要求。
加劲钢板的厚度不应小于2mm, 与支座边缘的最小间距不应小于5mm,上下保护胶层的厚度不应小于2.5mm。
不应使用拼接钢板。
不允许在同一支座中使用不同厚度的钢板。
⑵、钢板加工时,应除锈、去油污,钢板周边应仔细加工,去除毛刺。
ⅲ、聚四氟乙烯板材:
⑴、支座使用的聚四氟乙烯板材应是采用平均粒径不大于50μm的新鲜纯料模压板材,模压成型压力不应小于30MPa。
不应车削板材,也不应使用回头料或掺加任何填料的板材。
⑵、四氟滑板支座中使用的聚四氟乙烯板材的表面应光滑、平整,不应有裂纹、气泡、分层和机械操作,其物理机械性能应满足表3的要求。
表3
项目
指 标
相对密度(比重)(kg/m³)
2130-2200
拉伸强度(MPa)
≥30
断裂伸长率(%)
≥300
⑶、四氟滑板支座上粘贴的聚四氟乙烯板材表面应压制润滑油储存槽,储油槽直径为8mm±0.5mm,深度为tf/2±0.1mm。
储油槽的总平面面积应为支座总平面面积的20%-30%。
储油槽应采用热压成型,不能用机械方法成型,其排列应符合JT391中图5的规定。
⑷、四氟滑板支座中使用的不锈钢板的厚度应符合表5的规定。
表4 单位mm
矩 形 支 座
圆 形 支 座
长边范围(lb)
厚度(tf)
直径范围(d)
厚度(tf)
≤500
2
≤500
2
>500
3
>500
3
ⅳ、不锈钢材:
⑴、四氟滑板支座中使用的不锈钢板,应采用0Cr17Ni12Mo2、OCr19Ni13Mo3或1Cr18Ni9T不锈钢,其技术条件应符合GB/T3280的规定。
表面粗糙度Ra的值应小于0.8μm,表面硬度应为HV150-HV200,表面平面度最大偏差不应大于0.0003lb或d 。
沿海桥和跨海桥支座应采用OCr17Ni12Mo2或OCr19Ni13Mo3不锈钢板。
⑵、四氟滑板支座中使用的不锈钢板的厚度应符合表5的规定。
表5单位mm
矩形支座
圆形支座
长边范围(lb)
厚度(tb)
直径范围(d)
厚度(tb)
≤500
2
≤500
2
>500
2.5
>500
2.5
ⅴ、硅脂油:
硅脂油宜采用5201-2硅脂润滑油。
硅脂油应经过检验,在-40℃时不应干涸,不应有害于滑移面材料,并应具有良好的抗臭氧、防腐蚀和防水性能,不应含有机械杂质。
硅脂油的技术条件应符合HG/T2502的有关规定。
ⅵ、粘结剂:
粘结剂应是不可溶的和热固性的,其质量应稳定,粘结橡胶与钢板、四氟板与橡胶的剥离强度应满足表2的要求。
b、尺寸偏差
ⅰ、平面尺寸偏差应符合表6的规定。
表6 单位mm
矩 形 支 座
圆 形 支 座
长边范围(lb)
偏差
直径范围(d)
偏差
lb≤300
+2,0
d≤300
+2,0
300<lb≤500
+4,0
300<d≤500
+4,0
lb>500
+5,0
d>500
+5,0
ⅱ、厚度尺寸偏差应符合表7的规定
表7 单位mm
矩 形 支 座
圆 形 支 座
厚度范围(t)
偏差
厚度范围(t)
偏差
t≤49
+1,0
t≤49
+1,0
49<t≤100
+2,0
49<t≤100
+2,0
100<t≤150
+3,0
100<t≤150
+3,0
t>150
+4,0
t>150
+4,0
c、外观质量
每块支座外观质量不允许有表8规定的两项以上缺陷同时存在。
表8
名 称
成品质量标准
气泡、杂质
气泡、杂质总面积不得超过支座平面面积的0.1%,且每一处气泡、杂质面积不能大于50mm²,最大深度不2mm
凹凸不平
当支座平面面积小于0.15m²时,不多于两处;大于0.15m²时,不多于四处,且每处凹凸高度不超过0.5mm,面积不超过6mm²
四侧面裂纹、钢板外露
不允许
掉块、崩裂、机械损伤
不允许
钢板与橡胶粘结处开裂或剥离
不允许
支座表面平整度
1、橡胶支座:
表面不平整度不大于平面最大长度的0.4%;
2、四氟滑板支座:
表面不平整度不大于四氟滑板平面最大长度的0.2%
四氟滑板表面划痕、碰伤、敲击
不允许
四滑板与橡胶支座粘贴错位
不得超过橡胶支座短边或直径尺寸的0.5%
d、内在质量
支座解剖后应满足表9的要求
表9
名 称
解剖检验标准
锯开后胶层厚度
胶层厚度应均匀,t1为5mm或8mm,其偏差为±0.4mm;t1为11mm时,其偏差不得大于±0.7mm;t1为15mm时,其偏差不得大于±1.0mm
钢板与橡胶粘结
钢板与橡胶粘结应牢固,且无离层现象,其平面尺寸偏差为±1.0mm;上下保护层偏差为(+0.5,0)mm
剥离胶层(应按HG/T2198规定制成试样)
剥离胶层后,测定的橡胶性能与表2的规定相比,拉伸强度的下降不应大于15%,扯断伸长率的下降不应大于20%
④、外观质量:
用目测方法或用量具宜逐块检测。
⑤、盆式橡胶支座,埋于墩顶和梁底的钢垫板必须埋置密实。
⑥、球形支座安装前方可开箱,需检查合格证;复验报告;清单;支座安装养护细则。
3、支座安装:
①、梁、板吊装就位时支座与梁、板不密贴或不准时,吊起梁、板(不得用撬棍移动梁、板),,可用不同厚度的钢板(0、5;1;1、5毫米厚钢板)及上、下周围用环氧砂浆粘结并找平(砂浆还起到保护钢板不生锈的作用),使之达到标准,同时预制梁就位时还应使横隔梁及联接钢板尽量对齐,。
②、球形支座板四周用钢楔块调整支座水平,使支座底面高程、纵横中心位置都符合设计要求,环氧砂浆硬化后,拆除支座四周临时钢楔块,并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置,用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层,现浇混凝土梁体达到设计强度后,在张拉预应力前,拆除上、下支座连接板,防止约束梁体正常转动。
③、球形橡胶支座与聚四氟乙烯滑板式橡胶支座(储油槽应涂满硅脂)安装就位后及时安装防尘罩。
④、支座安装的质量标准:
a、支座中心与主梁中心应重合,最大偏差为2毫米。
b、高程符合设计。
c、支座四角高差当承压力小于5000kN时为1毫米,大于5000kN时为2毫米。
支座上、下各部件纵轴线必须对正。
d、活动支座:
顺桥向最大位移为±250毫米,双向活动支座横桥向最大位移为±25毫米。
4、安全生产:
①、梁的吊装工作宜作为重要工序,应单独有施工组织设计与施工方案,经监理工程师审批后方可实施,。
②、吊装前宜开专题工地会,做好技术交底工作,分工明确,责任到人,安全措施到位(零缺位),重点是吊装、运输、就位三大环节。
5、桥梁支座的现状与通病:
前两年有关调查发现有较多的橡胶支座厂家还不了解橡胶支座的技术标准技术性能,造成产品质量不稳定,不合格,广东省107国道使用3年,大多支座损坏,全部更换,球形橡胶支座问题更多,原因是:
①、橡胶材料和钢板不规范(个别的采用再生胶),不按产品标准生产。
②、解剖后橡胶层厚度不均匀;钢板厚度层数不规范,
③、制造工艺差,橡胶层与钢板粘结力差。
④、支座安装工艺粗糙,支座歪斜、脱空,特别是弯桥、斜桥、坡桥、预应力空心板桥与箱梁桥(一片梁有四个支座,张拉后极易翘曲),有的支座砂浆强度很低,通车后造成桥面铺装破坏、下沉,我省10米空心板梁桥已发生过多起。
对策:
目的是解决施工中存在的问题,原则是符合支座设计的受力原理。
①、橡胶支座进场后要加强验收检测工作。
②、认真按施工规范操作,加强安装工艺的质量控制。
③、采用环氧砂浆替代水泥砂浆,用以支座安装前的高程找平。
c、桥面铺装:
1、铺装前的准备工作:
①、完成横向联结构件:
联接钢板的焊接,应用间隔性施焊法(避免钢筋与混凝土间裂缝及后焊将会引起钢板涨缩造成铺装层接缝处裂纹),做好横隔梁联结(对上、下、左、右错位大的,将横隔板钢板凿弯另加钢板焊接),对湿接缝横阁梁错位较大的,可凿除部分混凝土,支模并重新浇灌混凝土,做好板梁铰缝钢筋的联结,浇灌隔板混凝土。
②、桥面高程测量:
主要是预应力桥的不均匀起拱,引起桥面铺装层厚度不匀,局部区域甚至于满足不了桥面铺装厚度(往往是施工未按设计预留反拱或预应力张拉控制差),需要重新调整高程,确保桥面铺装层厚度。
③、复合式桥面铺装,
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