港口航道与海岸工程专业认识实习文档格式.doc
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船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。
他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧,闸室采用坞式双铰底板结构,船闸长160米,闸口宽10.5米,闸室宽度12.4m,槛上水深2.5m。
上下闸首各长19米,闸首口门宽10.4米,采用一字钢质闸门,能承受双向水头,水位差最大可达4.5米。
设计最大年通过能力600万吨。
上游最高通航水位7.0m,最低通航水位4.5m;
下游最高通航水位9.0m,最低通航水位2.5m;
正、反水头差各为4.5m。
槛下集中输水,一字阀门,一字闸门。
通过实地观察,我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。
12月21日,扬州施桥船闸。
施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸,素有苏北运河“南大门”之称。
船闸位于扬州市施桥镇,下游据长江6.5公里,上游据邵伯船闸23.5公里。
船闸常年有10多个省市的船舶通过,是北煤南运的重要通道之一,在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。
施桥船闸(一线):
有效长度:
230m;
有效宽度:
20m;
槛上水深:
5m。
施桥船闸(二线):
23m;
由于我们机遇比较好,看到了正在施工的三线船闸。
施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设,设计最大通航船舶等级为2000吨级,船闸规模为23×
260×
5米。
船闸上、下游闸门均采用三角门,闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型;
核定工程总概算5.8亿;
建成后年通过能力可提高至2亿吨,比原有的双闸提高2/3。
12月22日,南京港报告。
22日上午,我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。
报告中我们了解到:
一、南京港的特点
大桥上下、南北两岸、跨市经营。
二、南京港定位
多功能、江海型、主枢纽港。
三、南京港的性质
国家级重要的战略能源中转基地(煤、油)
四、南京港资产、人员
五、南京港发展战略
一个中心:
长江流域的主枢纽,上海国际航运中心的副中心
三大物流基地:
集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地
六、南京港规划
在报告中,我们不仅对南京港有了初步的了解,也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。
陈慧老师用自身经历讲述了:
学无止尽,永不停息。
(终身学习)成为有价值的人。
(有用的人)合作才能赢。
(乐于助人)机会永远留给有准备的人,请在未来挑选你之前,抓住未来。
12月23日,南京港六公司,南京港二公司。
23日上午,我们参观了南京港六公司(南京港股份有限公司)。
南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。
南京港股份有限公司2001年成立,2003年在深圳上市。
处于南京长江二桥下游段黄金水域,岸线长3500多米,固定资产2亿元,总占地面积47万平方米,员工1082人。
主要作业区有栖霞,仪征地区,这次我们参观的即是仪征地区。
位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸,是我国内河最大的油港,鲁宁输油管线的重要配套工程,主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务,过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。
港区共有码头15座,其中万吨级7个。
设计年吞吐量3200万吨。
港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。
水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。
并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。
港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放,口岸联检设施齐全,外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业,现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。
公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。
现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区,是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。
南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头,岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只,而浮沉式码头,受长江水位的影响较大,可停靠的船只吨位较小。
根据停靠船只的吨位不同,选择不同形式的码头。
南京港六公司的货源性质,决定了六公司的安全措施要做的非常好。
无论是在码头还是在储罐区,一旦出现原油泄漏,要立即进行补救措施,严重时进行人员疏散(厂区中各处设有紧急集合点)。
另外,除了码头的知识外,我们还了解到,对于不同的化工产品,保存措施不同,在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。
有的化工常压下是气体,要通过管道运输需加压液化。
23日下午,南京港二公司
23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头,听了公司经理助理杜老师讲座。
南京港二公司,在长江以北,据南京长江大桥6000米。
有岸壁式码头6座,12个泊位。
占地面积10万平方米。
与302、104国道联通,并与铁路联通。
有六条专用线,直达城区。
货源来源广,主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。
不同的货物采用不同的装卸工艺。
杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。
自然吨是指报告期内进、出厂(港)区并经加工或装卸的货物自然吨数量。
一吨货物进出港口,经过多个操作过程,可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨;
一吨原料进入工厂,经过多个工段,可以计算多个操作量,但只能计算一个自然吨。
因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。
吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下,一定时间内港口为船舶装卸货物的数量,以吨数来表示。
未来二公司的发展方向是集装箱。
通过老师的讲解,让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。
实习心得
港口经济作为对内、对外的双向开放型经济,在一国经济的发展中占有至关重要的地位。
港口首先是交通的枢纽,是各种交通工具转换的中心,这样大量的货物聚集在这里,拉动经济的发展。
同时,港口周边地区又发展加工工业,带动了工业的发展。
当前的一个国际发展的重要趋势是全球化,全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享,在这样的情况下,资源在全球范围内流动,就要靠海运来支撑,因为海运的运量最大,效率最高,成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此,在区域经济发展中,港口对于整合各种生产要素,发展各种产业集群具有非常重要的意义。
只有使港口经济率先与世界经济接轨,才能促进整个国民经济与世界经济对接,积极参与世界经济的分工与合作。
作为港口,无论在任何国家,对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
据有关资料显示,全球35个国际化的城市,其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示,全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看,也是这样,比如说我们的长三角地区,占国家GDP总量的18.6%,长三角地区正是因为有强大的港口群,比如说上海港、宁波港等等。
同时,珠三角地区,占国家GDP9.9%,它也有一个港口群,比如说广州港、深圳港做支撑。
同样在环渤海地区,占全国GDP总量的25%,也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口,支持着环渤海经济圈的发展。
因此,港口在国家的经济发展中,在区域经济的发展中,在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
强了对所学基础理论和专业知识的感性认识,并综合运用自己所学过的知识,同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识,并和综合运用自己所学过的知识,同
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