道路工程技术模拟测试Word文档下载推荐.docx
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C.立体交织D.平面交叉
3.进环和出环的两辆车辆,在环道行使时互相交织,交换一次车道位置所行使的路程,称为(B)
A.交织长度B.环道的宽度
C.环道进、出口的曲线半径D.中心岛半径
3.交织角的大小取决于(D)
A.相交道路的交通量和交通组织B.车辆在环道上的行驶速度
C.环道的设计车速D.环道的宽度和交织段长度
3.交织长度的大小取决于(B)
3.环道进、出口的曲线半径取决于(C)
4.立体交叉时,供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道称为(C)
A.入口B.出口
C.匝道D.变速车道
4.由正线驶出进入匝道的道口为(A)
C.辅助车道D.变速车道
4.由匝道驶入正线的道口为(B)
4.因车辆变速行使的需要,而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道,称为(D)
5.我国现代道路交通的警告标志有(A)
A.23种B.35种
C.17种D.20种
5.我国现代道路交通的禁止标志有(B)
5.我国现代道路交通的指示标志有(C)
5.我国现代道路交通的指路标志有(D)
6.路面标线的画定根据是(D)
A.道路断面形式、路宽及交通管理的需要
B.道路断面的形式、路长及路宽
C.警告标志、指示标志等
D.纵向标线、横向标线和其他交通安全设施的布置
6.一般认为市区公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为(A)
A.500mB.1000m
C.2000mD.4000m
6.一般认为郊区公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为(B)
6.道路交叉口附近的站位,宜安排在交叉出口道一侧,距交叉口为(A)
A.50~100mB.100~200m
C.200~500mD.500~1000m
7.路基的高度取决于(A)
A.纵断面设计及地形B.道路的技术等级
C.水文条件D.边坡稳定
7.路基按结构特点可分为填路基、挖路基和半填半挖路基,其中填路基称为(A)
A.路堤B.路堑
C.路床D.路面
7.路基按结构特点可分为填路基、挖路基和半填半挖路基,其中挖路基称为(B)
7.路基干湿类型的划分指标是(A)
A.路基土的稠度B.路基土的密度
C.路基的临界高度D.路基的受力状况
8.土基回弹模量表示(A)
A.土基在弹性变形阶段,在垂直荷载作用下,抵抗竖向变形的能力
B.路基再外荷及自重作用下,土基抵抗破坏与变形的承载力
C.评定土基及路面材料承载力的指标
D.压力与弯沉之比
8.地基反应模量表示(D)
8.加州承载比是(C)
8.路基强度是指(B)
B.路基在外荷及自重作用下,土基抵抗破坏与变形的承载力
9.路基的宽度为(A)
A.行车道与路肩宽度之和B.路床与路堤宽度之和
C.路堤与路肩宽度之和D.路床与路肩宽度之和
9.当路基高度低于按地下水位或地表长期积水位计算的临界高度时,可视为(A)
A.矮路堤B.路堑
C.高路堤D.深路堑
9.路基边坡坡度可用(A)
A.边坡高度与边坡宽度之比表示B.边坡高度与边坡长度之比表示
C.边坡宽度与边坡高度之比表示D.边坡长度与边坡宽度之比表示
9.用来把来自边沟、截水沟或其他水源的水流引至桥涵或路基围以外的制定地点的排水设施是(A)
A.排水沟B.跌水
C.蒸发池D.激流槽
10.挡土墙靠近回填土的一面称为(A)
A.墙背B.墙顶
C.基底D.墙胸
10.挡土墙暴露在外侧的一面称为(D)
10.仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情况下,墙背所受土压力说确的一项是(C)
A.仰斜挡土墙墙背所受土压力最大B.垂直挡土墙墙背所受土压力最大C.俯斜挡土墙墙背所受土压力最大D.垂直挡土墙墙背所受土压力最小
10.挡土墙通常采用的基础形式是(A)
A.浅基础B.深基础
C.桩基础D.片伐基础
多项选择题
1.常见的交叉口形式有(ABCDE)
A.十字形B.T字形
C.X字形D.Y字形
E.错位交叉
1.立体交叉的主要组成部分包括(ABCDE)
A.正线B.匝道
C.变速车道D.出口
E.入口
1.根据墙背倾斜向的不同,墙身断面形式分为(ABCDE)
A.仰斜B.俯斜
C.垂直D.凸形折线
E.衡重式
1.交通信号控制式主要有(ABDE)
A.单点多时段控制式B.单点感应控制式
C.多点多时段控制式D.线协调控制式
E.区域协调控制式
2.路基的主要指标有(ABD)
A.宽度B.高度
C.长度D.边坡坡度
E.纵坡坡度
2.为防止破坏,路基需要满足的基本要求包括(ABC)
A.强度B.整体稳定性
C.水温稳定性D.吸水性
E.防潮性
2.影响路基稳定的自然因素一般有(ABCD)
A.地形B.地质
C.气候D.水文和水文地质
E.道路交通量
2.土质路基干湿类型可分为(ABCD)
A.干燥B.中湿
C.潮湿D.过湿
E.重湿
判断题
1.交叉口形式的选择时既要满足排水、管线的要求,又要与围地形环境相适应。
(√)
1.立体交叉用空间分隔的法消除或减少交叉口车流的冲突,从而提高行车速度。
1.用地道(隧道)从相交道路下穿过的交叉式称为上跨式立体交叉。
(×
)
1.道路中心岛设计时,只能采用圆形,不可采用不规则的几形状。
2.交叉口形式选择时要求既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量。
2.X字形交叉口是最基本的平面交叉口形式。
2.道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为交叉,相交的地称为交叉口。
2.相交道路在同一平面位置时,称为立体交叉。
3.主、次道路相交,次要道路的纵横坡度一般均保持不变,主要道路的纵横坡度可适当改变。
3.同级道路相交,纵坡度一般不变,横坡度可变。
3.同级道路相交,纵坡度可变,横坡度也可变。
3.同级道路相交,纵坡度不可变,横坡度也也可变。
4.所谓路脊线及路拱顶点的连线。
4.路脊线位置的选定合理与否,将直接影响交叉口上的排水、行车和立面观瞻。
4.标高计算线网是立面设计中计算交叉口围各点标高必不可少的辅助线。
4.标高计算线网的确定可以采用格网法、圆心法、等分法和平行线法。
5.我国道路交通的辅助标志主要有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。
)5.交叉口停靠站的布置只有对称布置一种。
5.停靠站在道路上的设置式主要取决于道路的纵断面形式。
5.城市道路照明的首要任务是满足城市夜间景观要求。
6.路基是路面的基础,是道路工程的主体工程。
6.路基的主要指标有宽度、高度和边坡坡度。
6.路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下,其强度会发生很大的变动。
6.填土高度小于12m的路堤,统称为矮路堤。
7.虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物,但其稳定性并不受当地自然环境影响。
7.道路的路面、路肩都靠路基支撑。
7.对于原有道路的拓宽和改建,路面设计时应根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。
7.地下水位或地表长期积水水位,可通过道路工程勘察设计野外调查获得。
8.土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段,在垂直荷载作用下,抵抗竖向变形的能力。
8.路基强度是指路基在外荷及自重作用下,土基抵抗破坏与变形的承载能力。
8.土体的抗剪强度主要由土体的黏聚力确定。
8.地基反应模量K值用承载板试验确定。
9.路基高度表示的是路堤的填筑高度,与路堑的开挖深度无关。
9.排水沟的布置离路基应尽可能近些。
9.排水沟是一种将沟底做成台阶状的人工沟渠。
9.急流槽的纵坡要比跌水更陡。
10.为保证路基的稳定性,除作好路基排水外,还必须对路基进行必要的防护与支挡加固。
(√)
10.挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。
10.挡土墙按墙体材料不同分为砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、钢板墙等。
10.基础设计的主要容包括基础形式的选择和基础埋置深度的确定。
(√)
简答题
1.什么是格网式道路网,其有特点?
答:
是最常见的一种。
其干道相互平行间距约为800~1000m,平行干道之间布置次要道路,将用地分为大小合适的街坊。
多适用于地势平坦的中小城市或大城市的局部地区。
我国一些古城的道路网,多采用这种轴线对称的格网形。
格网式道路网的优点是布局整齐,有利于建筑布置和向识别;
道路定线便;
交通组织简便、灵活,不易造成市中心交通压力过重。
其缺点是对角线交通不便,非直线系数,即两点间经过道路的实际距离与空间直线距离的比值较大,使市两点间的行程增加,交通工具的使用效能降低。
1.什么是环形放射式道路网,其
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