第一节说明及工程概况Word格式.docx
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1.2.2全面响应合同文件要求和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下,结合现场调查情况,力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求,并制定出相应完善的保证措施和保证体系,确保各项目标的实现。
1.2.3把确保运输畅通和行车安全放在首卫的原则
认真执行铁道部、铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法,施工组织和施工方法,完全围绕确保运输畅通和既有线行车安全编制,同时保证措施具有针对性和实时性,做到方案合理可行,把施工生产对铁路运输的影响减少到最低程度,做到运输施工两不误。
1.2.4确保施工工期的原则
严格遵守设计文件和招标文件规定的工期,施工进度安排注重各专业间协调和配合,根据工程特点,轻重缓急,充分考虑气候条件,对施工的的影响,以及既有线的行车干扰程度,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实行进度控制,在整体工期安排上合理提前,确保实现工期目标。
1.2.5争创行业一流,建造优质工程的原则
确保质量目标,制定创优规划,严格执行铁路质量标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,确保本工程全部达到铁道部线性行业的工程质量验收标准。
1.2.6坚持文明施工,确保环境保护和水土保持,本着“三同时“的原则
严格执/GB/T24001-2004环境管理体系和GB/28001-2001职业将抗安全管理体系,充分考虑施工条件对周围环境的影响,制定完善的环保、水保措施,文明施工确保工程所处环境不受污染和破坏,争创“文明工地标准化“
1.2.7力求施工方案的适用性,先进性结合的原则
结合本工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新“技术,采用成熟可靠、先进的施工方法和施工技术,力求施工方案的实用性和先进性相结合,做到施工方案科学适用,技术先进,确保实现设计意图。
1.3编制范围
本施工组织设计适用于西延线K740+8401-4.0m钢筋混凝土框架防护涵工程。
2、工程概述
2.1工程简介
本工程为蒲渭高速公路项外项目,改造既有平交道口,在西延线K740+840处增设1-4.0米框架涵穿越西延铁路,涵洞中心与西延铁路正交,涵洞穿越西延线平面位于直线上,线路纵坡为11.3%0,为非电气化线路。
拟建西延线K740+8401-4.0m钢筋混凝土框架涵位于椿林乡和东洋乡三星村,根据现场实际情况,拟建箱涵采用顶进法施工,结构1-4.0m,。
净高4.0m,顶板及边墙均为0.4m,底板厚度0.5m,框架涵两端设置引道,引道长分别为134m和116m,西延线下10m长箱涵采用顶进施工,涵内采用1:
0.5的横坡排水。
既有西延线采用16米军便梁架空,穿越西延线部分框架涵采用顶进施工,顶进工作坑设在西延线右侧,顶进长度10米,顶程15.5米,框架涵引道部分采用明挖坡面采用浆砌施工。
主体结构采用c35钢筋混凝土,桩身采用c20钢筋混凝土,涵内路面采用C20混凝土,涵洞两侧30米路面采用C20混凝土路面,基层为碎石垫层,其余引道路面为泥结石路面,基层为15cm厚碎石垫层。
检查井际情况__________________________________________________________________________________________________________________________汇神线心____________________________________________________________________________________________________________________________
2.2主要技术指标
该段线路为非无缝非电气化线路
2.3自然条件
2.3.1沿线地形、地貌及气象特征
涵位处为暖温带半干旱大陆性季风气候区,年平均气温11.4°
,极端最高气温38.9°
,极端最低气温-27.4°
,最大冻结深度0.8m,该区气候干燥,涵位处地形开阔、地形稍有起伏,从南到北台阶形下降,铁路两侧主要为耕地、果园、局部有坟墓,海拔标高在420.36-429.16m,相对高差8.9米。
2.3.2地层岩性
涵位区主要地层由下至上分别为第四系全新统风积黄土古土壤(Q4eol)人工填土主要为既有西延线路基,其中残积粉质粘土细沙层,下部为黄土古土壤、褐色状(Q4eol)地层岩性特性如下:
水文地质特征,45.6-59.8m探井揭示地下水位420.36-429.16m,属孔隙浅水,主要结合洛河及大气降水补给,水利联系密切,不良地质及特殊岩土根据探测无不良地质现象、无不良岩土物理指标及工程措施对涵身混凝土及钢筋无腐蚀现象。
2.3.3地质构造积地震
1、地质构造
涵位区第四系覆盖层较厚,施工中未发现有构造形迹存在。
2、地震动参数
涵位区抗震设防烈度6度,地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35,场地土以中软性为主,场地类别为Ⅲ类。
3、施工条件
3.1交通条件
铁路:
涵洞新建工程所在区段在与既有西延线相邻,铁路运输十分方便,可为工程直接发用料提供运输条件。
公路:
施工地点临近西禹高速公路,并与多条县、乡级道路相邻或相交,交通便利,为本工程厂发料及地方材料运输的主要运输通道。
3.2材料供应
本工程采用本地区商品混凝土,临时工程采用采用现场拌合,砂、石料采用当地优质沙石源。
3.4施工用电用水
本工程生产用水采用自来水引入,生产用电采用当地工业用电。
3.5通讯条件
本工程范围内均可利用程控电话或移动电话,通讯条件良好。
4、施工组织及规划
4.1施工总体安排
4.1.1总体施工部署
在确保施工对既有线运输影响减少到最小程度的前提下,平行施工,流水作业坚持雨季施工不间断。
具体施工时间安排如下:
12010年5月1日-2010年5月20日完成西延线顶进箱涵工作坑及箱涵预制工作。
22010年6月20日-2010年6月30日完成西延线下箱涵顶进、线路架空工作。
32010年5月25日-2010年7月20日两侧引道及附属工作。
4.1.2施工队伍组成及任务划分
根据本工程的特点为统一指挥,本工程由项目部级管理施工
4.2施工组织管理机构
为安全、优质、按期完成任务,本着精干、高效的原则,我单位抽调理论和时间经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及有施工经验的施工队伍完成施工任务。
项目部下设工程技术、安全质量检查、物资设备等部门。
4.1.2施工组织管理机构
项目组织机构图
4.3施工场地布置
结合本工程施工特点,在满足正常施工作业和生产管理的前提下,本工程本着“少占地、少拆迁、少扰民、注重环保和减少对既有道路交通的干扰”的原则,施工现场的布置与所选施工方案相统一,以满足施工生产的需求为根本,统筹兼顾、经济合理的布置。
结合现场实际情况,按以下原则进行施工总平面布置。
经济性原则:
充分考虑施工点的地理位置,施工现场的实际情况,剂量减少临时工程占地数量。
方便性原则:
有利于机械设备、工程材料运输方便,减少工程干扰,尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯条件。
管理性原则:
便于施工管理,便于劳力、机具设备调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设。
安全性原则:
有利于交通安全和减少对既有道路和铁路的交通影响,有利于创建文明工地。
4、主要施工机械设备及试验、检测设备配置表
主要施工机械设备及试验、检测设备配置表
序号
机械设备名称
数量
功率
一
箱涵施工机械
1
挖掘机PC300
155KW
2
装载机ZLM50E
3.1M3
3
混凝土拌合站HL75-2F2000
二
钢筋.砼施工设备
插入式震动器HZ6X50
20
1.5kw
电焊机BX3-100-2
4kw
钢筋直跳机GTJ-2/14
3KW
4
钢筋对焊机VN100A
5
钢筋切断机WQ6-J40
6kw
6
钢筋弯曲机GTB-40B
5KW
三
顶进设备
液压起道机
起道用
高压油泵
10CCY14-1
顶镐
320T/台
施工便梁
D16
56工字钢
8
156
四
主要检测.实验仪器
经纬仪
水准仪DS3
第二节劳动力组织计划
1、劳动力组成
根据本工程特点和工期要求,结合我单位施工人员素质及技术状况,按照资源合理配置的原则,选派各类专业技术人员和专业施工队伍承担本工程的施工任务。
配备足够的管理人员,以及精干的施工队伍,基层作业人员均具有铁路施工经验,并有项目部对其进行既有线知识培训,技术工人都有技术等级证书,普通工人均经培训考核后,持证上岗。
2、劳动力进场计划
我单位所有参加本工程施工的人员可按施工需要,分期分批乘火车到达工地。
3、劳动力管理
3.1建立健全组织机构
本着“高效、精干、务实”的原则,按项目法施工管理,组建专门的项目部,负责组织、指挥、协调、管理本工程施工,确保施工生产顺利进行。
代表我单位对本工程的质量、安全、工期、成本和施工全过程实施管理,协调对外关系,全面落实业主对本工程施工的各项目具体要求。
3.2员工队伍的管理
结合本工程特点加强作业对劳动力管理,强化质量、安全意识,增强对工程施工的责任心。
坚持以人为本,保护劳动者合法权益为原则,签定劳动力合同协议书,明确双方的权利和义务。
在施工中开展劳动竞赛和质量安全评比活动,提高施工人员整体水平。
3.3基层作业人员的培训
参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验,以便高质量、高安全的完成工程,既有线施工人员经强化培训合格后持证上岗。
施工前,由我公司技术、安质部门、专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前培训,针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准操作工艺等有关知识进行专项学习,经过培训,使所有管理和操作人员熟悉相关的安全生产知识有关规定、施工技术标准、质
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