海勃湾区千里山工业园区选矿路工程施工组织设计最终版Word格式.docx
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原土压实,
总厚度:
70cm。
涵洞:
全线设1孔1.5米圆管涵3道,其中K1+930涵洞设计长度27.5米,K2+126.5涵洞设计长度32.26米,K2+266涵洞设计长度34.26米。
设1孔2米钢筋砼盖板涵1道,中心桩号K+040,全涵长12米。
交通工程及沿线设施:
标志牌:
8块
标线:
158.51平米
里程碑:
2根
百米桩:
46根
公路界:
80根
二、主要技术标准
1、公路等级:
四级公路;
2、路面结构:
水泥砼路面;
3、设计车速:
20km,桩上标明桩号和路中心填挖高度。
(3)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩,测定路基标高和宽度,以控制边坡的坡度。
(4)机械施工中,应在边桩处设立明显填挖标志,并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。
2、路基填前清表质量通病的治理措施
路基填前清表不彻底,潜伏着滑坡、差异沉降等隐患。
在施工中可采取如下治理措施:
(1)对于路基附近的危险建筑应予以适当加固;
对文物古迹应妥善保管。
(2)应将路基范围内的树根全部挖除,并将坑穴填平夯实。
(3)在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定,清出的种植土应集中堆放。
填方地段在清理完地表后,应整平压实达到规定要求,重新测量地面标高,经监理工程师检查验收后,方可进行填方作业。
3、路基压实度不够质量通病的治理措施
在施工中,路基压实度不能满足施工要求,主要原因包括:
压实遍数不够;
压路机质量偏小;
填土松铺厚度过大;
碾压不均匀,局部有漏压现象;
含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值;
没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治;
土场土质种类多,出现不同类别土的混填;
填土颗粒过大(>10cm),颗粒之间空隙过大,或采用不符合要求的填料,如粉质土、有机土及高塑指的粘土等。
采取的治理措施:
(1)确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求;
(2)选用振动压路机配合三轮压路机碾压,保证碾压均匀;
(3)压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求;
(4)填筑土应在最佳含水量±
2%时进行碾压;
(5)当下层因雨松软或干燥起尘时,应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工;
(6)优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料填料的最小强度应符合要求;
(7)不同类的土应分别填筑,不得混填;
每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m;
(8)填土应水平分层填筑、分层压实,通常压实厚度不超过20cm,路床顶面最后一层的最小。
4、路基边缘压实度不足质量通病的治理措施措施
路基边缘压实度不足主要是因为路基填筑宽度不足,未按超宽填筑要求施工;
压实机具碾压不到边;
路基边缘漏压或压实遍数不够;
采用三轮压路机碾压时,边缘带(0~75cm)碾压频率低于行车带。
(1)路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
(2)控制碾压工艺,保证机具碾压到边;
(3)认真控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度;
(4)提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
二、路面工程
1、基层碾压时弹簧、表面起皮松散质量通病的治理措施
(1)混合料拌和时应控制原材料的含水量。
(2)施工时应注意气象情况,摊铺后应及时碾压。
避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击,造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。
(3)当混合料过干时,可洒水闷料后再进行碾压,水量应予控制并力求均匀,避免局部地方水量过多造成弹簧。
(4)碾压时应遵循先轻后重的原则。
(5)混合料摊铺前,应对下卧层的质量进行检查,保证下卧层的密实度,若有“弹簧”现象应先处理后再做上层。
(6)施工时应在最佳含水量左右超碾压,表面干燥时,应适量洒水。
(7)禁止薄层贴补,局部低洼之处,应留待修筑上层结构时解决;
如在初始碾压后发现高低不平,可将高处铲去,低处翻松(须10cm以上)补料摊平、再压实。
碾压过程中有起皮现象,应及时翻开重新拌和碾压。
(8)结构层施工时应密切注意天气情况,避免在不良气候条件下施工。
(9)结构层表面发生起皮现象后,应予铲除,其厚度或标高不足部分,可留待修筑上层结构时解决。
2、路面面层质量通病:
(1)常见质量问题
混凝土开裂;
混凝土空洞;
混凝土结构缺棱掉角;
(2)预防和控制措施
1)、混凝土开裂预防措施
①加强混凝土质量的过程控制,确保混凝土各项性能指标达到设计及规范要求。
②合理选用水泥品种和水泥用量。
为满足混凝土抗裂防渗要求,优先选用泌水性低、水化热低而且干缩小的普通硅酸盐水泥,其强度等级不低于32.5。
③优选混凝土骨料。
严格控制碎石粒径,粒径过大,混凝土产生的裂缝相对也大;
粒径过小,水泥用量则增多,对抗渗不利,粗骨料的粒径不宜大于40mm。
选用中砂,可以增加混凝土的和易性,减少收缩裂纹,提高抗渗性能。
同时采用合适的灰砂比和砂率也是使混凝土获得最佳抗渗效果,取值范围必须经过试验比选确定。
④掺用外加剂。
控制水泥用量,改善混凝土的和易性,减少混凝土干缩变形,同时视其情况,掺用膨胀剂,抵消混凝土收缩。
掺加矿物掺和料,降低水化热,增加渗透性。
⑤控制水胶比。
混凝土水胶比对混凝土的性能起着决定性作用,水胶比过小,施工困难,影响混凝土的密实度;
水胶比过大,将产生过大的收缩而开裂,同时水泥用量过大则混凝土的干缩量显著增加,当混凝土中粉煤灰掺量大于30%时,水胶比不宜大于0.45。
⑥混凝土浇注。
浇注前认真检修混凝土施工设备,周密组织混凝土运输,最大限度地减少混凝土运输时间和浇注间歇时间,确保混凝土能连续灌注,以防形成隐形施工缝。
⑦控制混凝土的坍落度和温度。
坍落度适宜,控制混凝土入模温度,控制混凝土的入模速度,混凝土均匀灌注,水化热均匀散发,避免混凝土与环境温度差过大产生温度裂缝。
⑧加强混凝土灌注过程中的捣固,确保混凝土捣固质量,保证混凝土的密实度。
2)、混凝土空洞预防措施
①在边角处采用细石混凝土认真振捣。
②采取正确的振捣方法,严防漏振、跑浆。
③控制好下料,混凝土自由下落高度不得超过2m,超过2m时采用溜槽、串筒等下料。
④防止砂石料中掺入杂物。
⑤加强施工技术管理和质量检查工作。
3)、混凝土结构缺棱掉角预防措施
①承重结构拆模混凝土具有足够的强度。
②拆模时不能用力过猛,保护好棱角。
③加强成品保护工作,在人多、运料通道等处的混凝土角要采取保护措施。
第五章施工重点难点的质量控制措施
一、本工程施工质量控制重点难点
1、施工前的一个良好的开端,是一个工程顺利进行的关键;
2、路基土方工程量较大,质量要求严格;
4、水泥砼砼配比要求严格,施工工艺要求高;
5、水泥砼路面产生反射裂缝;
二、施工重点难点的质量控制措施
1、施工前的质量控制
(1)测量控制。
把固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复,并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外,作为辅助基线,用钢尺量距,以便确认。
用钢尺进行路线长度的复核丈量2次,按复核测量的结果,定出整桩和加桩。
测设时应以附近控制点为准,并用相邻控制点进行效核,控制点与测设点之间距离不宜大干100m。
在中心桩测设后,应测量横截面方向,根据道路设计横截面及现状地面高程计算确定道路两侧边桩位置。
在中心桩、边桩上标出设计高程标志。
施工测量记录应在正式记录本上填写,并按规定整理测量资料。
施工过程测量控制,严格要求按照三级复核程序,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核。
误差值必须控制在允许值内。
(2)原材料控制。
督促承建单位严格把关。
大批量材料应制定进料计划,监理根据材料计划和到场通知,检查材料外观和质保单,检验合格,现场见证施工单位取样复试,复试合格后方可用于本工程。
监理应以一定比例进行抽检。
(3)成品,半成品质量控制。
成品、半成品进场前,施工单位应向监理提供产品规格、数量,厂家品质招标等质量单进行报批;
查验合格后,督促施工单位把好进场材料验收关,监理检查质保单和外观质量,对不符合要求的拒收或剔出,不得在本工程中使用。
2、道路施工质量控制措施
(1)控制原材料的进场
市场竞争的日趋激烈使各个厂家、各个品牌、各个等级的材料大范围涌入,形成了鱼龙混杂、形形色色的原材料市场。
面对如此复杂的市场环境,原材料采购人员往往会被产品的琳琅满目、华丽外表所诱导,将不正确、不适用、质量低下的材料引入施工建设中。
因此,我们只有本着及时检查、随时抽查、按步验收的原则,严把质量关、从源头上控制原材料的进场,才能最终使合格的原材料发挥最大的施工价值。
对原材料的按步验收主要是通过对生产厂家的资质检查、许可认证、技术检验、资金持有量衡量、出厂合格证调查、验收报告、复检报告核查、社会信誉度考察等手段实现的,通过以上环节的检验采购者可真切的了解和掌握材料的生产质量、价格水平、供货量情况。
在履行必要的检验手续后,采购者还应依据检验结果进行详细的记录及说明,包括对工程项目名称的记录、材料的规格、数量标记、进场的日期填写、负责人签名及存放地点标注等。
接着便是对进场材料的进一步抽样检查,依据国家的现行标准进行规定项目的测试,可交由相关有资质的部门进行复检,经过周密检验与复检后合格的材料方可进场使用,从而确保了市政道路工程的完善进场控制。
(3)严格按标准压实路基、土方回填
路基及土方的质量控制是整个市政道路成功与否的关键,倘若没有按标准进行路基压实将导致其局部沉陷、边坡滑塌、路提不稳,造成路基震荡、路床积水,或挖方时土方塌陷、发生位移、下陷、超挖、不到位放坡、路基表面不平整、下沉不均匀等现象。
因此,我们只有严格的按施工流程采取科学的路基压实、选择高质量的土方进行回填才能使道路施工在强有力的路基基础之上建设的更加稳固、持久。
首先,我们应对路基、沟槽的中、边线及水准标高进行反复的测试,合格后再对施工现场原有管线及邻近建筑进行必要的保护措施建设,为开挖施工做好前期准备。
在挖土施工中,我们还应对挖土机械的使用进行严格控制,使其碾压、行走的位置尽量接近沟槽边。
挖出的大面积土应及时运送到远离施工现场的专用储存场所,防止其进一步的占用面积本来就很有限的施工现场。
为了防止超挖土处再进行回填,我们应通过反复的测量基底标高、验收基槽质量的方式严格控制基底超挖。
而在填筑施工前我们还应对其基底进行必要、彻底的清理,不留任何杂草、垃圾、残土、树根,在进行软基处理时还要对原基底进行必要的压实处理。
对填充材料的选取当然是级配越高越好,一般以粗粒土为宜,当然对土中的含水量控制也十分有讲究。
在压实的环节上我们应严密控制其每层的压实厚度,并对路基及沟槽进行分层填筑及压实,一般压实厚度控制在20cm范围内,当遇到弹簧路基土时则应将其晒干后再进行回填,同时做好路基的排水措施维护,控制匀速的回填。
(4)施工前试验室配合比经监理工程师和业主批准,并摊铺实验路,由项目部精心组织施工,保证工程质量。
(5)适当控制基层材料中细料的含量及塑性指数,小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%,在裂缝问题上,一般砂砾级配集料要优于碎石级配集料。
(6)确保碎石进场前检验,堵截不合格料进场。
应
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