21标路基施工方案Word文档格式.doc
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工作量
备注
填方
万m³
58.8921
挖方
13.4533
清表
m2
218916.1
四、施工安排
路基土方工程安排2个路基作业队,平行施工,每个路基施工区均投入足够的人力及机械。
由于施工工期较紧,各个作业队之间的资源调配由经理部统一协调,统一调配,力求达到最大生产能力。
投入本工程的管理人员
项目负责人:
王刚技术负责人:
尉培光
路基负责人:
王江峰安全负责人:
李魏红
测量负责人:
卢明广试验负责人:
郭兵
质检负责人:
宋顺利保通负责人:
王庆宏
施工负责人:
张雨生
拟投入机械设备
序号
设备名称
规格型号
数量
性能
1
挖掘机
PC—220
4台
良好
2
推土机
TY130B
3
振动压路机
YZ22F
6台
4
平地机
PY180
2台
5
装载机
XG50—951
6
振动夯
SD
7
自卸运输车
中国重汽
30台
8
洒水车
解放
五、施工方案
施工流程:
施工准备→路基施工→质量检测→报验监理→下道工序
1.施工准备
1)根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志,在施工范围内全面恢复和固定路线,进行导线、中线、水准点复测,测量与绘制路基横断面。
按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点,并进行平面控制点和水准点加密,加密点的计算达到精度要求。
2)根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩,在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔控制在50m范围内,弯道处加密。
桩上标明桩号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。
3)在放完边桩,进行边坡桩放样,对深挖高填地段,每挖填5m复测一次中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
4)机械施工中,在边桩处设立明显的填挖标志,在施工段落200m内,距中心桩一定距离处埋设置能控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
2.清表及基底处理
根据放出的坡脚线,撒出灰线做以参考,对其进行清表,清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行,推土机清除表土,原地面清除表土20—30cm,自卸车运至指定弃土场。
最后将表面按填筑要求进行整平与压实,清表后地面压实度应≥90%。
当地面横坡大于1:
5时,路基填前应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶;
当地面横坡陡于1:
2.5时,对路堤进行整体滑动的稳定性验算,根据需要采取适当的处理措施。
原路基两侧的黄土废窑洞较多,根据图纸设计,采用明挖回填的方式加以处理。
对于红薯窑,在挖方段的直接挖除,在填方段的采用回填夯实处理;
对于土井、机井采用灌砂处理;
沿线陷穴分布比较隐蔽,施工前应仔细排查,根据陷穴的特点进行处理,具体措施根据图纸设计要求如下:
陷穴特点
处理方法
明陷穴
回填夯实
1、对流向陷穴的地表水,采取拦截引排措施;
2、回填要求压实度90%;
2、夯实表面土层或在坡面植树种草。
埋藏较浅的暗陷穴
开挖后,回填夯实
埋藏较深的暗陷穴
支撑开挖后,回填夯实
暗穴小而直
灌砂夯实
暗穴大而深
灌浆或灌砂夯实
为提高表层土体的压实度和承载能力,对填前压实后的地表用三角形25kj冲击压路机进行冲击碾压(特殊路基处理段落除外),挖方路段需对路床底面进行冲击压实。
本项目地基处理从稳定、沉降及满足构造物的承载力等方面进行综合分析,并结合本项目实际地基处理如下:
1)对于软弱土路段,采用C20现浇素混凝土桩处理,桩顶加设桩帽和碎石褥垫层;
2)对于湿陷性黄土路段,能满足差异沉降要求的,采用灰土桩进行处理
3)对于不能满足差异沉降要求的路段,采用C20现浇素混凝土桩处理,桩顶加设桩帽和碎石褥垫层。
3.新老路基搭接处理
新老路基搭接主要采取开挖台阶的方式,第一层台阶高度1.2m,其它各层台阶高度0.8m,开挖坡率与原老路基保持一致,台阶宽度根据坡率确定。
既有公路坡脚台阶开挖,使用人工配合机械拆除老路基边坡的防护砖并刷坡,清理出的种植土和预制块清理出路基范围以外,边坡清理厚度为50cm。
因老路基边坡的防护工程多为砼预制块,且年久大多数损坏,可平堆到施工便道的位置,以硬化施工便道。
老路边坡清表厚度为50cm,考虑到高填方段边坡较高,挖掘机不易施工,并且大面积进行边坡清表不利于老路水土保持,易造成老路的水蚀,影响高速行车安全,决定以填高4m为单位进行逐级清表,即先对从原地面高度4m范围内的边坡进行清表,待加宽路基填至相应高度后,再进行下一个4m范围的清表和加宽路基填筑。
后期清理的预制块等若不能利用应转运至弃土场。
4.路堤填筑施工
整个填筑施工过程填料采取挖掘机挖装,自卸汽车运输,装载机配合推土机粗平,平地机精平,振动压路机碾压,灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。
路堤填筑施工工艺见附表1,具体施工方法如下:
1)路基填筑施工
(1)、该部分路基属于单侧加宽段,路基填筑采用水平分层、纵向分段施工的方法进行施工。
(2)、填筑第一层前,应先对基底进行洒水碾压,对完成冲击碾后的基底用平地机将现场整平,使基底表面没有明显的凹凸,路基表面设置2%的横坡,以保证排水良好,然后用重型振动压路机静压两遍,检测压实度合格后准备回填土方施工。
(3)取土场土样试验结果合格,且报监理审批过之后方可进行土方填筑施工。
结合本工程的实际情况,本标段范围内全为湿陷性黄土,地下水位较低,土体天然含水率偏小,达不到路基压实的最佳含水率,为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度,对填料采用提前洒水闷料的方法。
在取土场直接测定土体天然含水量,按该填料的最佳含水量,计算补充水量,提前对取土场的土进行分单元洒水,并对其闷盖,当测定达到最佳含水量时再进行挖运(取土场含水率控制在大于最佳含水率2%,以平衡在运输及施工过程中的水分蒸发)。
(4)根据每一自卸车的拉料量计算出每一车料的卸料间距,现场专人指挥,确保每一层的填料在摊平后的松铺厚度不超过30cm。
并且保证路基填筑范围内的填料均匀,填料中有机质的含量小于5%。
对不合格的填料一律挖除清理。
(5)用推土机将填料进行粗平,然后用人工配合平地机进行精平。
检查填料的松铺厚度、平整度及含水量,各项指标均符合规范要求后即可进行碾压。
(6)路基填土压实采用振动压路机进行碾压。
压实原则为:
先静后动,先慢后快,先两边后中间,先内后外。
碾压时,第一遍静压,然后先慢后快,由弱振到强振,最大速度不宜超过4km/h。
压路机碾压时,直线段由两边向中间碾压;
小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行碾压;
达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
碾压沿线路方向平行进行,碾压前后两次轮迹重叠40~50cm。
每层进行压实时,要不停地人工配合进行整平作业,以保证均匀的密实度。
对局部无法碾压的地方,采用夯实机夯实。
路堤基底及路堤每层施工完成后,及时测量该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。
压实根据试验段压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
达到碾压遍数之后,进行压实度检测,经压实度检验合格后再进入下道工序。
不合格处进行补压后再做检验,一直达到合格为止。
(7)自检合格后报监理检验,监理检验合格后,方可进行下一层填筑施工,以此类推分层填筑分层填筑碾压施工。
为提高路堤填土压实的均匀性,在对上、下路堤填土分层压实后,由下至上每填2m高,再利用25kj冲击压路机进行冲击压实,路堤最后一层冲击压实层控制在1.0—2.0m。
5.路堑开挖施工
挖方作业应符合设计和公路路基施工技术规范的有关规定,挖方作业时应保持边坡稳定,不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
施工期间,应始终保持路基排水畅通,严防排水不畅,造成工程损坏。
路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护,开挖中一旦发现,应立即报相关部门,且应暂停施工作业,保护现场听候处理。
1)路堑开挖施工顺序
测量放线→设置截水沟→挖掘机开挖→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→做坡面防护→路基碾压成型
2)路堑施工
土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大,均应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。
土方开挖采用挖掘机开挖,自卸汽车运土。
土方开挖自上而下顺序进行,采用分层台阶法开挖,从坡顶线位置开始,倾斜角度与边坡坡率严格保持一致,施工中及时进行测量检查,杜绝超挖、欠挖。
挖方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡率应符合图纸要求,边沟沟底无阻水、积水现象,并具备铺筑要求,临时排水设施与现有排水沟渠相通。
已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土,储存于指定的地点。
根据土质取样试验结果,对开挖出来的适用材料,用于填筑路堤,并根据土石方调配图的安排及时运走,以免填料浸水软化或水份蒸发,保证填料的最佳含水量。
除图纸规定或被定为非适用材料外,不得任意废弃,并力争填、挖、借、弃合理,科学调配土方。
当因气候条件使挖出的材料无法按照本合同段的土石方调配要求用于填筑路基和压实时,应停止开挖,直到气候条件转好再行开挖。
6.路基检测项目及频率
路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检测方法和频率
压实度(%)
零填及挖方(m)
0~0.80
≥96
灌砂法:
每200m每压实层
测4处
填方(m)
0.8~1.5
≥94
>1.50
≥93
弯沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按附录Ⅰ检查
纵断高程
+10,-15
水准仪:
每200m测4个断面
中线偏位
50
经纬仪:
每200m测4点
宽度
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
平整度
15
3m直尺:
每200m测2处×
10尺
横坡
±
0.3
边坡
符合设
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- 21 路基 施工 方案