312国道施工期交通组织(6.9)文档格式.doc
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3.1 沿线土地利用 6
3.2 沿线建筑出入口分布 7
3.3 道路状况 7
3.3.1 312国道状况 7
3.3.2 相关道路状况 9
3.4 交通流量分析 9
3.5 沿线公交状况 10
3.6 非机动车及行人 11
4 交通组织总体方案 12
4.1 施工预案分析 12
4.1.1 总体方案 12
4.1.2 施工顺序与围挡方案 12
4.1.3 细部施工围挡方案 13
4.2 交通组织目标 15
4.3 交通组织原则 15
4.4 交通组织总体策略 15
4.5 交通组织措施 16
4.5.1 区域交通组织 16
4.5.2 内部交通组织方案 18
5 分期施工交通组织方案 20
5.1 桥梁桩基施工阶段交通组织方案 20
5.1.1 路段交通流线组织 20
5.1.2 交叉口渠化 20
5.1.3 沿线出入口控制 20
5.1.4 非机动车与人行过街交通 20
5.1.5 公共交通组织 20
5.2 桥梁箱梁施工阶段交通组织方案 22
5.2.1 路段交通流线组织 22
5.2.2 交叉口渠化 22
5.2.3 沿线出入口控制 22
5.2.4 非机动车与人行过街交通 22
5.2.5 公共交通组织 22
5.3 地面施工阶段交通组织方案 23
5.3.1 路段交通流线组织 23
5.3.2 交叉口渠化 23
5.3.3 沿线出入口控制 23
5.3.4 非机动车与人行过街交通 23
5.3.5 公共交通组织 23
6 问题与建议 24
312国道快速化改造工程施工期交通组织1概述
1概述
1.1研究背景
312国道是南京市“两环两横十四射”规划高速公路网放射线的组成部分,是主城与城东地区的重要连接通道,其交通功能以城市对外交通和过境交通为主,兼顾服务于城市跨区交通出行。
目前312国道绕城公路以东段高峰小时交通量达到2710pcu/h。
图1-1312国道区位图
为整合现有道路资源,提高道路服务能力与服务效率,南京市已立项对312国道(绕城公路—仙隐北路段)实施快速化改造,建设里程为2.23km。
312国道快速化改造工程施工期间势必占用既有道路资源,对沿线道路交通和工矿企业生产、市民生活出行产生非常大的影响。
为了确保道路施工的顺利进行,处理好道路施工与沿线交通出行的矛盾,减少对社会和交通带来的不利影响,南京城建集团委托南京市规划设计研究院有限责任公司编制312国道施工期间交通组织方案。
基于此,本次根据312国道快速化改造工程设计方案,针对不同施工阶段的施工围挡要求及其占用道路资源状况,结合现状道路交通需求分析,从交通疏导分流、临时便道建设等方面综合考虑,对本项目施工期间交通组织方案进行深入研究,以确保道路施工的顺利进行,保障道路交通基本通行与行车安全,最大限度的减少施工对城市生产、生活的不利影响。
1.2研究范围及影响范围
1.2.1研究范围
研究范围:
312国道快速化改造工程绕城公路—仙隐北路段,起点东杨坊立交,终点G312收费站,全长约2.23km。
1.2.2影响范围
北至:
栖霞大道
南至:
仙林大道、马群大街,甚至沪宁高速
西至:
经五路、环陵路
东至:
九乡河西路
涉及绕城公路、三元祠路、尧佳路、仙尧路、仙隐北路、玄武软件园三号路、学林路、学海路,仙境路、文苑路、文澜路等众多相交与平行道路。
图1-2拟建项目施工影响范围
1.3工作技术流程
本次交通组织方案设计分为总体方案设计和分期详细方案设计两部分进行。
具体工作流程如下:
图1-3研究工作技术流程
1.4研究重点和难点
312国道过境与城市对外交通流量大,但由于现状道路红线宽度较窄,绕城公路-新庄大桥段目前只有45米,而新庄大桥-仙隐北路段仅为25米的公路断面形式,而高架跨线桥施工和新庄大桥拓宽与新建跨京沪高铁连接线大桥,需要占用大量的道路资源。
因此,如何将目前312国道大量的过境与城市对外交通,通过大路网彻底疏导分流,确保道路施工各项工序的顺利进行,消除由于道路交通组织不当而影响312国道快速化改造工程施工的现象发生,是本次交通组织需重点考虑的问题之一。
图1-4312国道不同区段道路资源分布图
其次,312国道承担了大量的仙林大学城、徐庄软件园等与城区之间的学生、职工上下班(学)出行交通,在道路施工期间如何减少对这部分交通出行的影响,不仅需要通过路网的合理疏导分流;
同时也需要根据施工路段不同阶段道路资源空间情况,合理组织公交线路与行人、非机动车流,采取合理的交叉口渠化措施,保障往城区方向的交通正常运行,是本次交通组织需重点考虑的问题之二。
图1-5沿线现场照片
再次,沿线大型工业企业、物流园区较多,道路施工期间如何保证沿线单位自备车辆和沿线居民的交通出行通行,将道路施工对沿线企业生产与日常生活出行的不利影响降低到最小,是本次交通组织需重点考虑的问题之三。
图1-6拟建项目沿线大型单位分布图
最后,由于拟建项目横跨现状的省金属公司铁路专用线、宁芜铁路、以及规划的京沪高铁沪宁城际铁路连接线,道路施工期间若措施不当,势必带来对铁路正常通行的影响。
因此,如何采取合理的施工与交通组织方案,保障桥面交通和桥下列车的正常通行,是本次交通组织需重点考虑的问题之三。
图1-7312国道与铁路的关系(新庄大桥)
24
312国道快速化改造工程施工期交通组织2工程概况
2工程概况
2.1工程概况
根据312国道(绕城公路-仙隐北路段)快速化改造工程设计,推荐方案如下:
(1)312国道在软件园三号路、仙尧路两处节点设置跨线桥,对新庄大桥加宽并新建跨京沪高铁连接线桥。
新庄大桥
仙
尧
路
隐
北
软件园三号路
图2-1工程总体设计图
(2)主线标准路段为双向十车道,玄武软件园跨线桥标准段主线为双向六车道、地面双向六车道、仙尧路跨线桥标准段主线为双向六车道、地面双向六车道。
(3)相交道路
绕城公路节点为现状互通式立交;
K1+070.39规划支路节点右进右出;
软件园三号路、仙尧路节点、312国道辅道(南侧)节点与312国道地面道路平交;
土城头路节点、3条铁路节点为分离式立交。
(4)人行和非机动车道系统
312国道行人过街利用软件园三号路跨线桥、仙尧路跨线桥桥下人行斑马线解决。
2.2施工概况
本工程计划总施工期为12个月,建设计划见下表。
表2-1工程建设进度计划表
项目
2009年5月-2010年5月
征地、拆迁、施工准备
09年5月-9月
道路施工
09年10月-2010年4月
桥梁
09年10月-2010年5月
排水施工
路灯、绿化、电缆施工
2010年5月
竣工验收
2010年5月底
注:
1、建设计划不包括勘察设计及项目审批时间。
2、建设终了时间为建成通车时间。
312国道快速化改造工程施工期交通组织3现状交通调查与分析
3现状交通调查与分析
3.1沿线土地利用
本工程沿线建筑主要有聚宝山公园、港华燃气公司、江苏省金属材料公司紫金山仓库、新华报业集团印务总公司、新庄村、南京邮政枢纽、玄武软件园、中石油加油站。
(1)聚宝山公园概况
位于南京市主城与仙林新市区的交界处、钟山风景区的北部,临近仙林大学城、国际高尔夫球场及马术场,总用地规模约136公顷。
以“绿色南京”、完善南京城市生态绿地系统为目标,以“融入自然、体验生态、森林郊野、极限游乐”为主题的“大型城市森林郊野公园”,已于2007年8月开工建设。
(2)玄武软件园概况
于2002年经南京市政府批准开发建设,是目前江苏省乃至全国规模最大的软件产业园区之一,作为中国江苏软件园两大基地之一,是国家火炬计划软件产业基地,国家软件出口创新基地示范区、中国软件服务外包基地城市示范区、江苏省现代服务业集聚区。
作为软件产业的专业化研发基地,规划占地面积近4000亩,平均容积率0.8,建筑密度25%,其中,总建筑面积为130万平方米,研发用房60%,公共配套20%,软件公寓20%。
建有孵化研发用房、封闭开发用房、教育培训用房及公共配套服务区,除满足入驻企业从事软件及集成电路研发、生产、展示和营销等功能要求外,亦满足从业人员居住、生活和休闲的需要。
(3)新华报业集团印务总公司概况
印务总公司现有职工290多人,目前除印刷本集团的《新华日报》、《扬子晚报》、《服务导报》、《南京晨报》、《江苏经济报》、《经贸导报》等日报外,还代印《人民日报》、《法制日报》、《中国青年报》、《金融时报》、《中国医药报》、《南方周末》、《南方体育》、《环球时报》、《江苏广播电视报》、《警方》、《东方文化周刊》等多种中央及省级报刊,日均印刷量在600万对开张以上,月印期刊杂志180多万本。
面积为22000多平方米的现代化新印务基地已竣工并投入使用。
(4)南京邮政枢纽中心概况
被称为南京第二邮政枢纽的邮件处理中心,位于312国道和南京绕城公路相交的东杨坊东侧,建设规模高达5万平方米,其中生产主楼4万平方米,其它配套1万平方米。
3.2沿线建筑出入口分布
设计范围内,312国道沿线建筑及单位不多,主要有聚宝山公园、港华燃气公司、江苏省金属材料公司紫金山仓库、新华报业集团印务总公司、新庄村、南京邮政枢纽、玄武软件园、中石油加油站,其出入口分布情况如下表所示。
表3-1沿线建筑出入口统计表
单位名称
主要出入口
其他出入口
聚宝山公园
1
港华燃气公司
江苏省金属材料公司紫金山仓库
新华报业集团印务总公司
2
新庄村
南京邮政枢纽
玄武软件园
1个在仙林大道
中石油加油站
3.3道路状况
3.3.1312国道状况
312国道绕城以内段(玄武大道)快速化改造已完成。
该段采用的双向八车道的地面快速路形式,北侧未做非机动车道,南侧非机动车道为双向车道。
本次可研范围内邮政枢纽中心至新庄段、仙尧路以东段已进行城市
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