各种桥型桥梁比选Word文档下载推荐.doc
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一、构思宗旨:
1、在40~200m的跨径范围内,与其它结构体系比较,常成为最佳的桥型方案。
2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性,具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
3、结构在车辆运营中噪音小,维修工作量小。
4、其施工方法已达到相当先进的水平,工期短效益明显。
5、伸缩缝少,行车舒适,满足高速行车的要求。
再用滑动支座时,连续长度可增大。
温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。
且全桥有较好的抗震性能。
6、连续梁内力的分布较合理,其刚度搭,对活载产生的动力影响较小。
混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。
连续梁超载时有可能发生内力重分布,提高梁部结构的承载力。
7、除动墩外,连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
二、成桥经验资料
连续梁的边主跨的比值在0.6~0.7之间,较其它两种桥式比值要大,支点梁高与跨中梁高比值要小,在2.0左右。
表2—1国内预应力连续梁桥分析表
桥名
跨组合径
边主跨比
梁高
H中
H中/L
H支
H支/H中
珠江三桥
80+110+80
0.73
2.7
1/40.7
5.5
2.04
常德大桥
84.7+3×
120+84.7
0.7
3
1/30.0
6.8
2.27
沙洋汉大桥
62.4+6×
111+62.4
0.56
2.5
1/44.4
6
2.4
华北大桥
70+100+70
3.3
1/30.3
1.82
松花江大桥
59+7×
90+59
0.66
1月30日
5.4
1.8
三、尺寸拟定
在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案
设计中的关键所在。
通过以上资料对比,当主桥采用多跨连续梁时,中间部分采用等跨布置,边跨跨径约为中跨跨径的0.65~0.7倍。
当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时,则在桥台上要设置拉力支座。
当跨径超过60m时,易采用变高梁高度梁,主梁高度根据统计资料:
变高度梁跨中截面h1=(1/30~1/50)L
变高度支点截面公路桥h2=(1/16~1/25)L
h1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位,箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶,以适应受压要求。
底板厚度约为梁高1/10~1/12。
跨中底板内需要配置一定数量的钢索和钢筋,跨中底板厚度一般在20~25cm。
腹板应考虑最小厚度,若腹板内有预应力管道布置时,可采用25~30cm。
腹板在支点处的最大厚度约为30~60cm.
1、上部结构
(1)孔径布置
此桥是一座预应力混凝土连续梁桥,它由主桥和引组成,跨径组合为70m+112m+70m,边中跨比值为0.63,桥下为三级通航,纵坡1%,桥总长252m。
(2)顺桥尺寸
跨中梁高为3.0m,支点梁高6.0m,为主跨的1/20,梁底按二次抛物线变化。
(3)横桥向的尺寸
截面纵向为变截面,桥面宽25m,采用双幅单箱室。
顶板厚30cm,取全桥一致,支点处底板厚60cm,跨中厚为30cm,以方便布置预应力钢筋。
纵向上,梁底按二次抛物线变化,腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。
顶部承托采用1:
2的比例,高度分别为30cm×
60cm;
底部采用1:
1的比例,高度分别为30cm×
30cm。
桥面设20%的单向横坡。
图2-1连续梁桥支点处截面单位:
cm
图2-2连续梁桥跨中截面单位:
(4人行道板
其形式采用搁置式
具体尺寸见下图:
2、下部结构
主桥桥面标高高,采用矩形截面空心墩,墩较高,为柔性墩,柔性墩有足够的柔度,在减小水平力的作用时很有效。
其它桥墩均为空心墩。
基础工程采用桩基型式,桩基施工虽采用比较复杂的机具,但可节约不少材料和开挖基坑的土方量,施工过程中也不会遇到像深基坑那样的防水、防漏和防土等复杂问题;
此外,它还具有承载力高,沉降量小,且均匀,能承受较大的垂直和水平荷载等特点。
在桥梁基础中,桩基是一种常用的型式。
本基础采用柱桩。
四、施工方案
连续梁最成熟的施工方法是挂蓝悬臂浇注的施工方法,为保证施工过程中结构的稳定可靠,采用0号块梁段与桥墩临时固结。
其具体措施是将0号块梁段临时支撑在扇形或门式托架的二侧。
第一步:
首先从B、C墩临开始对称悬臂施工。
第二步:
两边跨合拢,释放B、C墩临时固结措施,形成单悬臂梁。
第三步:
合拢中跨。
图2—3悬臂施工示意图
施工流程如下:
拼装模板,施工主墩
搭设墩旁托架施工0#
架设挂蓝,安装箱梁底模板,安装钢筋,预留张拉管道称悬臂浇注,养生拆模后张拉预应力钢筋
合拢边跨
合拢中跨
五、工程数量
工程数量是技术经济指标之一,它很直观的反映了一座桥梁建造的水平。
目前我国以每平方米桥面的三材(混凝土,预应力钢筋,普通钢筋)用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁技术经济指标。
混凝土标号C50,墩身为C25,12-7φ5的低松弛钢绞线,Ⅱ级普通钢筋
预应力钢筋65.7kg/㎡
非预应力钢筋89.5kg/㎡
混凝土0.846m3/㎡
表2—2工程数量表
材料
预应力钢筋
普通钢筋
混凝土
规格
12-7φ5钢绞线
Ⅱ级钢筋
C50
C25
单位
t
M3
上部结构
453.33
617.55
5837.4
下部结构
3713.7
2.2.2预应力混凝土双肢薄壁刚构桥
连续刚构是墩梁固结的连续结构,它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、砼收缩、徐变和温度变化引起的位移,是一种很有竞争潜力的桥型。
1、沿用桥位旧址处双肢薄壁铁路桥,桥型新颖简洁轻巧,外形美观,桥净空大,桥下视野开阔。
2、柔性双薄墩减小了主梁支墩净距,能有效消减墩顶弯矩峰值。
梁高小,跨度大,带有横梁的双肢薄壁墩具有一定的联合刚度,要承受较大弯矩,而各壁板内弯矩并不大。
3、因墩与上部结构固结,在大跨度连续结构中减少了安装大型支座和养护上的麻烦,减少了桥墩及基础工程的材料用量,适用于较高桥墩。
4、施工体系转换方便,伸缩缝少,行车舒服。
5、顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,受力性能好。
6、顺桥向抗推刚度小,对温度、砼收缩徐变及地震影响均有利。
7、由于无支座,省掉了施工中体系转换和墩上的临时固结措施。
8、此桥型可进一步增大跨径,上部结构不断轻型化且连续长度可增长,由此可进一步简化预应力索类型。
二、成桥经验资料表
由以下统计质料可以总结如下规律:
连续刚构的边主跨径比在0.5~0.6之间,支点梁高为跨中梁高的3倍左右,顶板厚在25cm左右,腹板和底板是沿全桥变化底,腹板跨中为40cm左右,支点处为60~100cm之间。
表2—3国内部分连续刚构桥分析表
跨径组合
板厚
跨中
根部
数值
(m)
与中
跨比
与跨
中比
顶板
(cm)
底板
腹板
虎门大桥
150+270+150
5
1/54
14.8
3.4
25
32~130
40~60
重庆黄花园大桥
137+3×
250+137
0.548
4.3
1/58
13.8
28~150
40~70
黄石长江大桥
146+3×
250+146
0.584
4.1
1/61
13
3.1
32~135
50~80
江津长江大桥
162+3×
245+162
0.663
4.2
1/53
13.5
3.2
32~120
重庆嘉陵江大桥
140+240+140
0.583
3.6
1/67
南澳跨海大桥
122+221+122
0.552
1/73
11
华南大桥
110+190+110
0.57
1/63
9.5
2.8
28
35~55
刚构桥底主要尺寸包括主梁跨度、墩柱高度、桥梁横向宽度。
这些尺寸要取决于主梁和支柱底刚度或两者的比例,主梁与支柱底刚度比决定了刚构桥的内力分布。
刚度比很大,受力趋于简支梁,刚度比较小趋向于固端梁受力情况。
刚架桥两端悬出长度为中跨跨度的0.2~0.5两者之间。
若悬臂加长,端支柱弯矩可以减小,跨中正弯矩也可以减小,但主梁变形较大,中跨主梁弯矩变化也较大。
对于主梁弯矩较大的三跨连续刚架桥,边跨一般为中跨的0.7倍。
主梁高度约为中跨跨度的1/30~1/40左右。
当采用变高度梁时,端部梁高可为跨中梁高的1.2~2.5倍,适当加大端部的主梁高度,可以减小截面正弯矩,这样可使大多数预应力钢筋布置在主梁的顶部,使其构造简单且施工简单。
1、上部结构
主桥为三跨预应力连续刚构桥,引桥为预应力混凝土简支梁主桥桥孔布置为70m+112m+70m。
边跨与中跨的比值为0.63。
(2)纵桥向梁的尺寸
梁高采用变截面形式,梁底按二次抛物
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