汽车电器与电子控制技术试题文档格式.docx
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A、增加;
B、减少;
C、不变;
2.火花塞裙部的自净温度为。
A、500—700度;
B、750—850度;
C、100—200度
3.当工作电压超过额定电压时,灯泡就会立即烧毁,当工作电压下降到额定电压的时,灯泡就不发光了。
A、55%;
B、30%;
C、40%
4.发动机起动时反转和加速时爆震的原因是。
A、点火过早;
B、点火过迟;
C、没有点火
5.对起动机作全制动实验时,若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动,说明。
A、电枢,激励绕组短路;
B、啮合机构打滑;
C、电枢,激励绕组断路
6.汽车在制动时会发生很大的轴荷位移,使()
A、后轮的附着力比前轮大。
B、后轮的附着力比前轮小。
C、两者一样大。
D、两者无法比较。
7.制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在()之内。
A、0%~10%B、10%~20%
C、20%~30%D、30%~40%
8.汽车悬架的设计必须适合行驶()的要求。
A、平顺性B、安全性
C、平顺性和安全性D、两者都不是
9.本田ACCORD汽车的最低巡航速度为()。
A、20km/hB、30km/h
C、40km/hD、50km/h
10.目前汽车防抱死系统的最低工作车速为()。
A、15km/hB、20km/h
C、25km/hD、以上都不是
11.安全气囊的整个工作过程时间约为()。
A、50msB、100ms
C、200msD、1s
12.马自达4WS(四轮转向)系统要求车速在35km/h以下时,()
A、前后轮转向方向相同。
B、前后轮转向方向相反。
C、以上都不对。
13.在讨论空气气囊的材料时,甲同学说气囊是用塑料做的,乙同学说是用橡胶制成的,请问谁正确?
()
A、甲同学说得对。
B、乙同学说得对。
C、两人说得都对。
D、两人说得都不对。
14.在讨论闭环控制时,甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器,乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器,请问谁正确?
15.在讨论二次空气喷射时,甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气,乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气,请问谁正确?
四、判断题(每小题0.5分,共10分)
1.发电机和蓄电池是并联的。
()
2.电流表的正极接蓄电池的正极,电流表的负极接蓄电池的负极。
3.交流发电机在高速运转时,突然失去负载对交流发电机及晶体调节器影响不大。
4.充电时电解液的密度是上升的。
5.交流发电机转子两滑环和轴是绝缘的。
()
6.对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说,应采用“冷型”火花塞。
()
7.接通点火开关,摇转发动机,如果电流表指针指示放电3—5A,并间歇地摆回零位,表示低压电路良好。
8.一般来讲,对于技术状况良好的蓄电池,用高率放电计测量时,单格电压应在1.5V以上,并在5S内保持稳定。
()9.蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。
10.蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。
()
11.汽车制动时,后轮先抱死比前轮先抱死安全。
12.ABS有故障引起ECU切断或阻止系统工作,但仍然保持正常的动力助力
制动作用。
13.ABS制动防抱死系统,因其限制车抡抱死,所以其制动距离比普通制动
距离大。
14.主动控制悬架系统只有以高压液体作为能量的油气悬架。
15.ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间,横向的附着系数较大,有足够的抵抗横向干扰的能力。
16.驱动防滑系统只在车轮滑转时才开始工作。
17.汽车进入巡航控制系统后,无论发生何种情况,车速一直不变。
18.四轮转向系统的转弯半径更小。
19.安全气囊不可以重复使用,而座椅安全带预紧装置可以重复使用。
20.EGR阀是为了减少发动机的CO排放量。
五.简述题(共27分,每小题3分)
1.充电终了与放电终了的标志各是什么?
2.起动机不能正常起动,可能由哪些因素引起的?
3.交流发电机在高速、满载时,如果突然失去负载,对晶体管有何危害?
为什么?
4.试述传统点火系的基本工作原理及工作过程?
5.发动机个别缸不能点火,其表现症状是什么?
如何进行检修?
6.试述供油压力调节器的工作原理?
(提示:
可用示意图说明)
7.试述ABS与TRCS的异同点?
8.试述三位三通电磁阀的工作原理?
9.试述电控汽车进行故障分析的一般程序?
六.论述题(共13分,第1小题6分,第2小题7分)
1.试论述转速和进气歧管真空度对点火提前角的影响。
(用图说明)
2.试论述A340E自动变速箱动力是如何传递的,其各部件的功能如何?
《汽车电器与电子控制技术》期末试卷(B卷)
一、术语解释(共10分,每小题2分)
1.霍尔效应:
2.高选原则
4.闭环控制
5.Ne信号
二、填空题(每空1分,共24分)
1.传统点火系的工作过程基本可分为,,。
2.起动机主要由,,组成。
3.汽车用交流发电机主要由,组成。
4.汽车喷射系统按汽油喷射方式可分为,两种。
5.风门式空气流量计由、组成。
6.三元催化转换器安装在,它主要通过三元催化剂与、
7.通常的制动防抱死都是由、、和报警灯等组成。
8.自诊断故障码的常见显示方式有五种:
9.蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。
五.问答题(共28分,每小题4分)
六.论述题(共13分)
《汽车电控》期末考试试卷(A卷)
班级姓名学号成绩.
1、压电效应:
2、基本点火提前角:
3、
二、填空题:
(20%,每空1分)
1、通常的自动变速箱、、、、
、散热系统、壳体、最终传动装置和ECU等组成。
2、简单行星齿轮机构由太阳轮、、
等组成。
3、悬架系统可分为、、
和。
4、电子巡航控制系统主要由、、
和四部分组成。
5、自诊断故障码的常见显示方式有以下五种:
二、判断题:
(10%,每题1分)
1、多片摩擦式离合器中摩擦片比钢片多一片。
2、多片摩擦式离合器中摩擦片是由树脂等摩擦材料制成的()
3、汽车处于怠速状态时,锁止离合器不起锁止作用()
4、主动控制悬架系统只有以高压液体作为能量的油气悬架。
5、液力耦合器传递转矩但不能增大转矩。
6、在维修汽车时,应立即拆下蓄电池的负极,以保护汽车电路。
7、汽车进入巡航控制系统后,无论发生何种情况,车速一直不变。
8、四轮转向系统的转弯半径更小。
9、安全气囊不可以重复使用,而座椅安全带预紧装置可以重复使用。
10、EGR阀是为了减少发动机的CO排放量。
三、选择题:
(20%,每题2分)
1、汽车在制动时会发生很大的轴荷位移,使()
A、后轮的附着力比前轮大。
B、后轮的附着力比前轮小。
C、两者一样大。
D、两者无法比较。
2、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在()之内。
A、0%~10%
B、10%~20%
C、20%~30%
D、30%~40%
3、汽车悬架的设计必须适合行驶()的要求。
A、平顺性
B、安全性
C、平顺性和安全性
D、两者都不是
4、本田ACCORD汽车的最低巡航速度为()。
A、20km/h
B、30km/h
C、40km/h
D、50km/h
5、目前汽车防抱死系统的最低工作车速为()。
A、15km/h
B、20km/h
C、25km/h
D、以上都不是
6、安全气囊的整个工作过程时间约为()。
A、50ms
B、100ms
C、200ms
D、1s
7、马自达4WS(四轮转向)系统要求车速在35km/h以下时,()
A、前后轮转向方向相同。
B、前后轮转向方向相反。
C、以上都不对。
8、在讨论空气气囊的材料时,甲同学说气囊是用塑料做的,乙同学说是用橡胶制成的,请问谁正确?
A、甲同学说得对。
B、乙同学说得对。
C、两人说得都对。
D、两人说得都不对。
9、在讨论闭环控制时,甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器,乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器,请问谁正确?
10、在讨论二次空气喷射时,甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气,乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气,请问谁正确?
B、乙同学说得对。
D、两人说得都不对。
四、简答题:
(40%,每题8分)
1、简述自动变速箱的工作原理。
(画框图说明)
2、简述制液力耦合器和液力变矩器的异同点。
(画图说明)
3、简述汽车巡航控制系统的工作原理。
4、以汽车右转弯为例说明四轮转向系统的工作过程。
5、为什么安全气囊必须和座椅安全带同时使用才能更好保护乘员安全?
五、分析题:
(10%)
一辆电控汽车的加速不良,试分析其发生故障的原因。
《汽车电控技术》期末试卷(A卷)
机械汽车工程系班级学号姓名分数
一、填空题(每空1分,共20分)
1.叶片式空气流量计中有一触点,当发动机起动时该触点。
2.曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是,G信号的作用是。
3.氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化,当混合气的空燃比大于14.7时,它输出近V的电压信号;
当混合气的空燃比小于14.7时,它输出近V的电压信号。
4.汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为驱动式
和驱动式两种。
5.电控发动机点火系闭环元件是。
电控发动机空燃比控制闭环元件是。
6、通常的制动防抱死都是由、、、
报警灯等组成。
7、制动防抱死系统的工作过程可以分为、、
和等四个阶段。
8、制动防抱死系统的ECU具有、、
和失效保障功能。
二、判断题(每题1分,共15分)
1.在发动机控制系统中,ECU不仅用于控制燃油喷射系统,同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。
2.采用燃油喷射方式供油时,是以直接或间接的方法测量发动机吸人的空气量,再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量,经喷油器将加压燃油喷射出。
3.EGR(废气再循环)装置是为了减少发动机的CO的排放量。
4.如点火提前角过大,混合气的燃烧在压缩行程中进行,气缸内的燃烧气体压力急剧上升,会给正在上行的活塞造成一短时间的增力,使发动机功率上升,而且爆燃严重。
5.汽车制动时,后轮先抱死比前轮先抱死安全。
6.ABS制动防抱死系统,因其限制车抡抱死,所以其制动距离比普通制动距离大。
7.ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间,横向的附着系数较大,有足够的抵抗横向干扰的能力。
8.二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。
9.集成电路式电子点火装置的特点式无高压线圈。
10.当前推广使用无铅汽油的最主要原因是,减少尾气中的铅毒。
11.汽车上使用多种传感器,有源传感器工作时是不需要外加电源的。
12.直接测量式的空气流量计有热线式和热膜式两种。
13.汽车废气排放起净化作用的三效催化净化器,总是和氧传感器同时使用的。
14.活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。
15.怠速控制分为节气门直动控制型合旁通空气控制型。
()
三、选择题(每题两分,共20分)
1、混合气过浓时,氧传感器的输出电压是:
A.0V;
B.约0.1V;
C.0.5V;
D.0.9-1V。
2、在讨论热线式空气流量传感器时,甲说传感器的电子模块改变热线的温度;
乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。
试问谁正确?
A.甲正确;
B.乙正确;
C.两人均正确;
D.两人均不正确。
3、在讨论排放控制和催化转化器时,甲说不管空燃比是多少,三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量;
乙说,空燃比必须控制在14.7:
1附近,才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。
4、讨论EFI系统时,甲说,ECU通过控制燃油压力提供合适的空燃比;
乙说,ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比。
5、在讨论发动机电喷系统时,甲说在电喷系统中,若燃油压力高于正常值,则导致稀空燃比;
乙说在电喷系统中,若燃油压力高于正常值,则导致浓空燃比。
()
6、下面哪个表示与化油器相比时不是燃油喷射的优点?
A.较小的空燃比;
B.较好的燃油经济性;
C.较好的排放特性;
D.发动机转矩较低。
7、在讨论计算机存储器时,同学甲说,ROM可以由CPU写入;
同学乙说,RAM能暂时存储CPU写入的信息。
A.甲正确;
B.乙正确;
C.两人均正确;
D.两人均不正确。
8、汽车在制动时会发生很大的轴荷位移,使()
A.后轮的附着力比前轮大。
B.后轮的附着力比前轮小。
C.两者一样大。
D.两者无法比较。
9、制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在()之内。
A、0%~10%B、10%~20%
C、20%~30%D、30%~40%
10、目前汽车防抱死系统的最低工作车速为()。
A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、以上都不是
四、简答题(每题5分,共30分)
1、简述电控汽油喷射系统的优缺点。
2、影响点火提前的因素有那些?
3、ECU是如何进行爆震控制的?
画图说明
4、二次喷射工作原理和使用条件是什么?
5、简述BOSCH公司K系列和KE系列汽油喷射系统的异同点。
6、简述ABS系统的工作原理。
五、论述分析题:
(15分)
试根据下图分析三元催化转换与空燃比控制的关系,说明哪些工况采用开环控制,并阐述理由。
《汽车电器与电子设备》课程期末试卷(B卷)
机械系班级学号姓名得分
一、填空题(每小题3分,共15分)
1、充电终了的标志是。
2、放电终了的标志。
3、电解液高出极板。
4、中心抽头Un=。
5、起动机空转实验,若测得的电流大于标准值,而转速低于标准值,则可能是。
二、选择题(共10分,每小题2分)
1、汽车上采用的充电方法。
A、定电流;
B、定电压
2、下列情况会使发电机电压升高。
A、磁化线圈断开;
B、铁芯间隙过大;
C、调节器接触不良
3、晶体管调节器,如果激励电流随着转速升高而增加,则。
A、调节器是好的;
B、大功率管短路;
C、小功率管,稳压管短路
4、电解液密度减少0.04,相当于电池放电。
A、25%;
B、50%;
C、10%
5、正极板上活性物质脱落的主要原因是。
A、大电流放电;
B、长期放电
三、判断题(每小题2分,共20分)
1、发电机和蓄电池是并联的。
2、电流表的正极接蓄电池的正极,电流表的负极接蓄电池的负极。
3、交流发电机不得在高速运转时突然失去负载。
()
4、充电时电解液的密度是上升的。
5、交流发电机转子两滑环和轴是绝缘的。
6、对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说,应采用“冷型”火花塞。
()
7、交流发电机后端盖上装的是负二极管。
8、高速触点相碰,蓄电池电压为零。
9、蓄电池点火系次级电压在火花塞积
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