道路交通组织方案1完整版Word文档格式.docx
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作为扬州“一体两翼”的东翼,为进一步融入扬州主城,提升城市形象,深化产业升级,拓展发展空间,加快形成区域经济新的增长,根据区委、区政府“一园六区”战略部署,江都区成立了商贸物流园。
物流园范围属于江都区范围,物流园东至S237公路、南至华山路、西至老淮江路、北至杨溧高速。
本次设计的天山路为物流园内一条东西向的城市主干路,红线宽52m,计算行车速度60km/h,双向六车道,西起仙城北路,东至S237公路,全长2.78公里。
二、交通组织方案
(一)施工交通组织原则
施工交通组织原则为:
确保交通干道畅通无阻,保证过往行人、车辆的通行安全。
(二)交通组织管理目标
交通组织管理目标为:
尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻始终,实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
(三)交通组织方案
由于天山路与省道237对接,对于S237交通状况并不影响,交叉口侧施工作业区域用彩钢板围挡封闭,围挡内作为施工工作区域,保证施工期间不影响S237交通运行。
施工作业区域围挡围挡做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺;
交叉口处设置醒目标志,夜晚设置警示灯。
项目部成立交通工作小组,组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯,组员每2人一组,施工期间,在路口处值勤,同时组员听从组长指挥,协助交警部门做好交通指挥工作。
1、交通保障措施
(1)、施工期间,确保交通安全与正常施工,施工作业区域进行封闭。
对现场进出的人员,进行交通安全交底,防止发生交通事故。
施工现场设专职交通协管员,负责维护现场交通秩序,协管员在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员经过培训,掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通,应付突发的交通情况的能力。
(2)、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性,发现问题要及时纠正,要保证设施、标志清洁,易于辨认,并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认,应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
(3)、设立专职安全员负责监督现场的安全管理,督促作业人员不能随意走出作业控制区,现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理,做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作,使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态,并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
(4)、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育,从思想上重视施工安全;
施工人员应身着黄色反光背心作业;
注重安全作业,不在作业区外,特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
(5)、施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放,进出施工区域时应服从专职交通协管员管理,不得擅自进出;
采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路,造成事故。
当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时,及时通知交警大队和路政大队,服从指挥,共同疏导交通,注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
2、交通措施设置
施工期间根据交通安全办法,按交通组织方案进行交通布控,主要的布控措施如下:
(1)、施工区的基本区划。
根据“公路养护安全作业规程——JTGH30—2004”规定,在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护,本交叉口工程的交通控制区,即施工作业控制区应设置
(1)警示区—→
(2)上游过度区—→(3)缓冲区—→(4)工作区—→(5)下游过渡区—→(6)终止区六个区段。
作业控制区示意图如下:
(2)、施工区内设施布设:
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行,布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
a警示区
作用:
提示前方道路施工,使行车者注意交通变化情况,以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1800m。
在该区段前,设立施工预告标志,施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离设置有关标志,第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m,其余各标志的间距在100~300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“限制速度”标志等。
本区域内限速为40km/h。
b上游过渡区
作用:
起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至上游过渡区时,行车速度应小于40km/h。
在上游过渡区前应设置“禁止驶入”标志。
若需在夜间施工,在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯,警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
c缓冲区
引导车流有序行进。
缓冲区的长度为100米,在本工程施工时不作要求;
在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料,禁止工作人员停留,以避免由于车辆失控出现的事故。
d作业区
作业区是施工人员活动和工作的地方,在车道与作业区之间必须设置隔离装置,作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
e下游过渡区
起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道,进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为30m,车辆驶过施工区后,应利用锥形交通标志设置后渐变区,引导车辆进入正常车道。
f终止区
表示施工区的结束和施工限制的解除,位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m。
终止区的末端设置解除限速标志。
(3)、交叉口施工交通组织原则
单侧拼接的交叉口施工,采用路侧护拦(不拆除)外设隔离网隔离施工,设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法,确保S237公路四车道正常通行。
在硬路肩设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等,指挥、引导交通。
现场布置简图
三、施工技术准备
1、管道工程
根据业主提供的地下管线资料,我部已对地下管线进行查找,并加以防护。
根据现场实际情况,在K2+690(S237公路西侧排水沟)处预留D800钢筋混凝土过路管,开挖、回填根据图纸施工。
2、中分带部分
相关单位对中分带内绿化及护栏拆除后,我施工单位将按图纸要求挖除现状路面以下70cm,再按图纸中机动车道结构层施工。
(见附图)
3、交通工程部分
我单位根据业主提供的信号灯管线大样图进行信号灯管线预埋,其他交通工程附属设施由相关单位完善。
4、道路部分
此段交叉口约110米,两侧顺接圆弧半径分别为30米和60米,根据图纸中新老路面搭接设计图,破除现状路面,采用接茬的方式,分层施工至设计标高。
四、交通疏导和应急预案
1、组织管理应急预案
(1)、应急预案框图
(2)、应急保障措施
a、组织成立“联络小组”,相关单位派固定联络员经常保持联系,以应对新出现的情况,保证方案顺利实施。
b、施工过程中,必须严格按照施工规范和施工程序进行施工,不得违规操作,各种警示标志、警告标志按照规范设置,要有专人指挥交通,防治事故的发生。
c、事故发生后,要立即保护好现场,维持好现场的秩序,施救伤员,疏导过往车辆和人员,并设立警告标志和警示标志,及时向上级和交警部门报告,尽快采取措施,防止事态扩大。
当发生险情不能通行时,应立即采取措施,以确保施工路段畅通,对于其他道路,要设立绕行标志,使车辆分流。
d、组织有关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作,根据事故情况,统一部署应急预案的实施工作,并对应急工作中发生的事故采取紧急处理措施,确保事故不再扩大。
e、事故发生后,应立即通知相关部门(人员),(根据事故大小同时向110、120报告),实施紧急救助和采取有效自救,控制事发现场,防止事态进一步扩大,指挥中心应立即启动,调动各方在最短时间内赶到事发现场,到达现场后救助伤员,疏散人员,隔离事故现场,现场勘查,查明事故原因,调查事故伤亡情况,采取措施。
事故处理结束时,向有关部门报告事故处理全过程,并提出处理和整改意见。
附录:
施工临时标志设置方案
施工临时标志设置方案:
序号
牌面
内容
标志类型
图样
设置部位
1
前方施工
2㎞
警告标志
警示区起点处设置,设置距离:
作业区前2000米
2
1㎞
警示区域设置,设置距离:
作业工区前1000米
3
300m
作业区前300米
4
车辆慢行
警示区域设置,设置于需提示车辆慢行位置
5
向左行驶
渠化装置
左导向标志设在车流方向向左改变的位置
6
向右行驶
右导向标志设在车流方向向右改变的位置
7
右道变窄
右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处
8
左道变窄
左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处
21
限速标志40
禁令标志
限制速度标志设置在限制车速路段起点处,解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处
22
禁止超车
禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处
解除超车标志设置在禁止超车路段终点处
23
水马
渠化装置,渐变及缓冲区域设置
24
锥行反光标志
渠化装置锥形路标从前渐变区开始,顺车流方向布置,间距5-20米
25
警示灯具
盏
渐变及缓冲区域设置,配合防撞护栏,防撞墙设置,夜间施工设置
26
护栏
面
渐变及缓冲区域设置
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