厦门山海健康步道项目设计正反面经验总结.docx
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厦门山海健康步道项目设计正反面经验总结
厦门山海健康步道设计正反面经验总结
第一章总体设计
1.1平曲线形设计
桩号应按区段分别编号,减少关联性以防多次调整时错乱。
平面线位选取时应结合纵断面、横断面形式进行综合考虑。
高架段转弯半径宜进行模数化设计(角度应保持一致下,建议采用5~7m的半径),减少构件的制作难度。
针对局部消化高差较大处设计采用Z字型坡道的林中段,设置台阶段连接以便提供便捷通道,体现人性化考虑,如世纪和平公园的Z型坡道段。
1.2纵坡
城中段为满足排水要求,不宜设置小于1%的纵坡;最小不应小于0.5%。
采用无障碍理念设计的步道应考虑最长坡长,适当设置休息平台。
林中段纵坡设计后,应及时测量中线地面标高,避免出现先挖后架桥或贴地段填方较高的问题。
1.3横断面
贴地段横断面宽度在较开阔处应与景观协调适当加宽,增加人流驻足空间,同时减少横断面的长距离一致的单调性。
贴地段横断面坡度不宜小于1%,5米宽度以下宜采用单面坡,坡向与排水边沟相结合。
贴地与桥台衔接处,应注意栏杆高度及位置、路基宽度与桥梁宽度的过渡关系,保证横断面的衔接平顺,如山体段的贴地段与高架段的栏杆高度衔接。
1.4通行净宽设计
高架段(桥面)宽度建议结合步道沿线现状人流出行量,局部加宽通行净宽,满足双向四人同时通行的宽度需求。
对于人流密集区如仙岳山土地公庙段、观音寺段应适当考虑横断面宽度。
1.5无障碍设计:
根据《无障碍设计规范》应综合考虑出入口无障碍通道、配套设施应满足无障碍及盲人等使用需求。
1.6桥面高度
狐尾山、仙岳山山体段高架桥面高度控制在距离地面约3~4m处,尽可能将桥面(考虑人行高度2.5m)覆盖在现状乔木冠幅以下,以达到遮荫效果,如仙岳山段经调整立面纵断后,整体效果较好。
1.7加宽平台段选位不合理
加宽平台段结合其使用功能需求(驻足休息及观景视野)应结合线形及周边环境进行合理布设,如土地公庙长廊段的加宽段平台与长廊
1.8设计对外沟通协调
(1)公路局相关:
项目线位若与公路局所属范围有交织,工可应考虑安全评估(第三方)编制费用。
(2)轨道集团相关:
项目线位若与轨道集团所属范围有交织,应提前与轨道集团沟通,并应及时提供设计方案给轨道集团进行批复。
(3)设计图审:
本项目设计在前期充分考虑到专家评审及施工图审查的技术复杂性,提前沟通对接设计标准、技术重难点,并邀请主项审查师提前介入项目设计,提高后续施工图图审效率。
第二章道路及岩土专业
2.1路基路面工程
2.1.1贴地段平纵
林中贴地段的平面线形、纵断布置建议结合施工便道的选取,尽可能选择填挖较少且符合纵坡要求的线位。
平面及纵断设计后,应及时测量中线及范围内标高,结合横断面调整中心线,减少或避免边坡过陡。
2.1.2路面结构
路面结构锁边可结合周边环境(城中段、林中段或驿站段)进行选取。
当贴地段与驿站、公园等结合布置时,可考虑采用相同的路面结构,避免变化突兀。
路面材料如采用新材料,应根据,如户外竹材的相关指标应基于至少三家能够提供满足设计要求的前提下提出。
2.1.3台阶坡比设计:
部分连接线台阶踏步设置过陡,踏步高度超过15cm,如金山侧台阶。
建议今后类似项目参考人行天桥对于踏步高度关系“2R+T=0.6m()其中R为踏步高度,T为踏步宽度”的关系式,推荐采用1:
2.62、1:
3的坡比设置台阶踏步,高度按不超过15cm控制。
2.1.4截、排水沟
排水沟排水长度不宜大于250米应设置集水坑集中排水。
在林中段截水沟设置应采用生态式,隐藏于林中山地。
2.2出入口及标识指引系统:
2.2.1一级出入口
一级(主要)出入口应放在市政道路边显眼位置。
若放在公园等不靠近市政道路的地方,需增设简易指引牌指向大型出入口。
2.2.2主线方向指引牌
主线所有出入口均应设置方向指引标识,指引标识应包含就近景点、就近大型出入口、距离、是否无障碍、母婴室、公厕、吸烟区等信息内容。
步道若经过有典故的历史景点,应设置景点解说牌,新建景点可不设置。
2.2.4里程桩
步道长度较长时,应设置里程碑,里程碑间隔根据步道总长灵活选取。
2.2.5路线交叉口处指引
支线较多且各自相通时,指引信息建议仅指引较大的地点、方向,选取最近的一条。
2.3岩土工程
2.3.1喷支护结合喷混植生
为了尽量少开挖山体,对于个别边坡较陡的贴地段,采用锚喷支护结合喷混植生。
2.3.2结合喷混植生的生态边坡支护技术
坡面防护采用耐腐蚀不易降解、排水性能好、节能环保、环境美观的三维排水柔性生态袋,代替了传统的钢筋、混凝土和石材等硬质材料,在适应山体步道不同地形要求的同时,减少了边坡防护对环境的破坏。
2.3.3挡墙结合景观的细节设计
挡墙墙顶外露宽度不一,铺装材料与路面材料不协调,影响美观。
建议路肩挡墙顶不宜过宽,且应该在图纸中特别注明墙顶净宽、预留栏杆位置宽度,并做好施工交底。
第三章主线桥梁专业
3.1前期踏勘及构筑物的摸查
各专业一同踏勘路线,有意见现场提出协商。
3.2各专业间的相互配合提醒
桥梁与道路间的栏杆衔接事先沟通协调顺接问题,才不会等到施工时发现高差衔接等问题。
3.3城中段钢箱梁:
城中段钢箱梁跨径大,钢箱梁梁高较矮,桥梁结构轻,阻尼比低,为保证舒适性,宜适当提高对结构刚度要求。
若结构竖向、横向自振频率接近限值,可考虑设置阻尼器以提高舒适性。
3.4排水管
排水管采用方管,原方案靠近地面处存在锋利、尖锐拐角,今后在设计阶段应避免类似情况再次出现。
3.5位于出入口处的主线桥梁纵坡设置:
正常出入口的桥梁断面是平坡,而有时候出入口刚好位于主线纵坡较大的地方,这就会造成主线与出入口坡度衔接的问题。
为了解决这个问题,建议在有出入口的地方主线桥梁尽量设置缓坡。
3.6转角栏杆立柱:
由于栏杆扶手采用的是椭圆型定制铝合金,在主线与出入口90度转角时由于施工误导致90度的转角栏杆扶手制作非常的困难。
本次健康步道采用圆形的转角立柱解决这一问题。
3.7桥面横坡:
主线桥梁的纵坡不宜过小,由于施工精度问题,如果主线桥梁纵坡较小时,会在桥面产生积水现象。
因此,主线桥梁纵坡建议不小于1%。
(具体哪一段城中高架)
3.8桥上管线敷设:
步道桥上管线外露,建议以后加大栏杆基座处的空间以放置桥上管线。
3.9林中段桥梁:
早期林中段桥梁墩梁连接方式采用螺栓连接,由于施工精度问题,采用螺栓连接对于施工难度非常大,建议以后取消墩梁螺栓连接,采用焊接。
(最终的连接形式及允许误差)
3.10钢格栅铺装:
钢格栅铺设在钢梁上,由于钢碰钢,硬碰硬,行人走在钢格栅上面,格栅容易发生异响,行走不适。
后期通过在钢格栅下加铺3mm硅胶垫片解决了异响的问题,行走起来也比较舒适。
第四章节点桥梁专业
4.1前期工作及第三方设计咨询(审核)
鉴于节点桥梁采用复杂桥梁桥型,前期工作应结合桥位环境开展抗风、抗震、人致振动等相关专项分析,并在概算中考虑相关费用。
鉴于节点桥梁的结构复杂性,设计阶段引入第三方设计咨询,同步建模校核(审核),在图审机构之外对桥梁结构安全再增加安全保障。
4.2新材料、新工艺的应用
提倡新材料、新工艺的应用,但应根据开发公司《关于规范“四新”技术运用的暂行管理规定》的相关要求,经过方案备案、考察调研、评审论证、试验等完善流程,并在施工图设计中应明确完善的技术参数设计要求及验收指标要求,如节点桥梁采用的密闭高钒索、球铰支座等。
4.3地勘要求影响
针对特殊桥型结构(尤其受压、受拉对桩基传力要求较高的桩基),应在初设阶段之前完成一桩一勘(或至少保证承台四角皆具备勘点),以确保结构设计合理性,如节点二仙岳山侧的地质复杂性,仅两个勘点无法充分评判地质不确定性。
4.4市政管线等地下构筑物影响:
基础设计应考虑地下构筑物的影响,并在方案阶段就考虑基础的可行性。
4.5BIM技术应用:
通过BIM技术可对大跨异形空间结构的净空、构件碰撞分析、构件空间定位等提供辅助设计,并在项目初期建议纳入到工程概算中。
如节点二的构件碰撞分析、节点三的净空复核及节点四的防抛网外观提升改造等都基于BIM技术进行仿真分析。
4.6衔接问题:
桥梁平面和高程与相邻的结构物衔接应在每个阶段开展之前确认无误(建议以内审会形式由总体统一明确),并细化细节设计。
4.7协调统一性
桥梁外形在满足结构受力安全性的前提下,尽量做到与相邻结构物的统一协调(外观形状及颜色等),存在困难时可通过过渡顺接的方式解决,如节点二首尾两头分别与狐尾山主线段及仙岳山贝壳亭的衔接。
。
4.8设计的各专业协调及系统设计
节点桥梁的排水、照明、夜景等附属设施应整体统筹考虑,做到系统性。
4.9结构可实施性
节点桥梁结构在设计过程中应考虑地域的影响、现场施工操作的可行性及便利性,比如材料选用、不同材质的焊接、支座焊接空间、钢骨预埋空间。
4.10桥面排水:
考虑的现场实施的误差及排水的通畅,在满足总体要求的前提下建议桥面纵坡尽量加大(不应小于1%)。
桥面的横坡应结合施工方案及线路整体排水要求细化考虑(单向坡还是双向坡),并适当考虑桥梁的后期变形因素。
4.11施工监控:
复杂桥梁施工过程应配备施工监控,结合施工方案及施工监控反馈的数据复核并反馈施工工艺及流程方案的可行性。
4.12钢结构深化图
钢结构深化单位提供的深化图纸需要同步提供深化图模型,以便复核深化图的准确性和合理性。
深化图经过设计确认后方可实施加工。
4.13设备预埋件
电梯设备需要的空间尺寸、预埋件尺寸及预埋件位置应在初步设计阶段对接明确(形成正式函件),便于下一阶段设计的顺利开展。
4.14预留空间
各专业管线空间预留应综合考虑(建议以内审会形式明确),明确最终尺寸后,桥梁结构尽量按隐藏性布置考虑。
4.15桩基水平静载试验
对于水平承载力要求较高的桩基,应结合地质情况提前开展试验桩水平力试验(工程桩存在不确定因素较多),如节点二两桥台桩基。
4.16大体积砼
设计中应考虑大体积混凝土的冷却管设计及工程量。
4.17下部基础适用性
基础及下部的设计应根据桥位处地质地貌实际情况统筹考虑结构形式,避免多次变更补充设计。
4.18技术要求
设计应明确钢结构等主受力材料及连接位置的技术指标、工艺要求及施工验收要求。
4.19变更(补充)设计依据及手续流程
变更应做到有据可查、有理可依:
在满足规范的前提下做到理由充分,手续完整。
4.20节点桥梁健康监测及检修需求的设计
4.21桥头景观打造及取景需求考虑
节点桥梁作为景观网红点,应充分考虑桥头的人流驻足疏散、景观亮点打造及取景需求,如节点五的薛岭山侧利用现状步道超宽段场地空间改造提升打造成为取景驻足平台、虎头山侧结合桥型结构采用景石雕塑打造整体景观效果。
第五章管线给排水专业
正面经验:
4.1消防设计
4.1.1山体林中步道的消防设计
虽然我司没有林中步道的消防设计经验,国内也没有相关的法律、规范和规定也未明确需设计专门的消防给水系统。
通过我司内部组织相关人员多次讨论,并与业主一起与消防部门、森林防火办以及健康步道所穿过的各个公园管理部门沟通,确定消防系统建设可行性和必要性。
虽然初设评审阶段,各相关部门没有反对建设单独的消防系统,但与会专家对于消防系统到底怎么设、该采用什么标准仍然意见不一。
虽然多次沟通后,我司的初设修编文本得到了专家组的认可。
但施工图审查阶段又遇到了同样的问题,审查没有依据。
最后只能建议建设主管部门通过消防专题会的形式,邀请相关部门和专家来确定了消防的设计标准,并以会议纪要作为消防设计和审查的依据。
健康步道是开放以后,最高日的客流高峰达到10万人以上,如果没有我司前期的努力,直接按照“法无禁止即可为”的理念去推
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