抗风抗震复习资料.docx
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抗风抗震复习资料
中国桥梁工程的问题:
1.中国桥梁工程的新技术
●创新是设计的灵魂,中国缺少创新的激励机制
●盲目追求大跨和多少“之最”。
国外的创新技术都是首先在中小跨度桥梁中实现的,通过改进,再逐步推广到大跨度桥梁
●中国的设计文件华而不实,对创新理念的说明不够
●创新低俗化,甚至成了“创新泡沫”,一座桥梁可能有250项创新成果我们在引进和应用中有局部的改进,但原创技术很少。
所用的技术大都是发达国家在上一世纪60-70年代高潮中所发明和创造的。
●创新必须有技术储备,即有“投入、队伍和时间”三要素
●设计单位要尽快培养一支高水平的研发中心
2.工程质量问题
●过于匆忙的设计周期带来遗憾和隐患
●不合理造价造成层层分包、偷工减料甚至使用伪劣材料
●施工装备落后,依靠大量民工作业
●“中国建筑平均寿命仅28年”,“中国桥梁可能不到30年就要出现维修的高潮”(香港同行评论)
●如泵送混凝土造成早期收缩裂缝,不用防腐的面层配筋,梁桥跨中下挠,各向异性钢桥面的疲劳裂缝等隐患
●追求工期,盲目赶工(政绩工程),缺少严格的监理制度
3.桥梁经济问题
●不耐久的桥梁是最大的浪费和不经济
●不合理的通航要求和盲目追求跨度第一的浮夸心态造成不经济的大跨度桥梁得以频频实施
●缺少公平、公正的设计竞赛制度,不重视桥梁的经济性原则
●材料工业的落后,缺少使用高性能材料的动力,使经济指标落后由于桥梁耐久性差,造成日后维护费用的增加,从全寿命的观点看并不经济
4.桥梁美学问题
●由于在低级航道上盲目追求大跨,失去了最重要“比例美”
●缺少和建筑师的合作交流,不重视景观价值和美学考虑
●材料等级落后,造成“肥梁胖柱”,使造型缺少美感
●创新动力不足,相互模仿抄袭,造成“千桥一面”、“千箱一面”
●不注意主桥和引桥梁高的协调,造成突变,失去“和谐美”
●不注意局部的线条和阴影处理,使造型显得呆板、笨拙
5管理问题(管理层问题)
长官意志不规范的业主行为
抗风与抗震的必要性
1)大跨桥梁的轻柔化2)中小桥梁的刚硬化
抗风与抗震对于桥梁工程师意义
1)意识到不同种类桥梁的潜在问题(长大桥的风,地震,中小桥梁的地震,裂缝,混凝土徐变)
2)简单技术问题的理解(风越大,桥梁越危险?
内地桥梁不存在风的问题?
地震时桥梁不能倒塌?
)
•建筑结构风工程内容:
静风荷载动力问题舒适度其他(通风问题,啸叫)
桥梁结构风工程内容:
静力问题动力问题其他(拉索,桥塔,行车安全)
分类
现象
作用机制
静力
作用
静(阵)风载引起的内力和变形
平均风的静风压产生的阻力、升力和扭转力矩作用(紊流风的背景分量)
静力不稳定
扭转发散
静(扭转)力矩作用
横向屈曲
静阻力作用
动力
作用
抖振(紊流风的惯性分量)
限幅振动
紊流风作用
自激
振动
涡激共振
漩涡脱落引起的涡激力作用
驰振
单自由度
发散
振动
自激力的气动负阻尼效应-
阻尼驱动
扭转颤振
古典耦合振动
二自由度
自激力的气动刚度驱动
风工程研究方法:
风洞试验CFD数值模拟(ComputationalFluidDynamics)实地观测
风:
风是空气相对于地球表面的运动,气象学上将平行于地表的运动叫风/
风的成因:
大气压差(地球表面不均匀加热)地球转动其他(焚风)
由于大陆和海洋在一年之中增热和冷却程度不同,在大陆和海洋之间大范围的、风向随季节有规律改变的风,称为季风。
形成季风最根本的原因,是由于地球表面性质不同,热力反映有所差异引起的。
由海陆分布、大气环流、大地形等因素造成的,以一年为周期的大范围的冬夏季节盛行风向相反的现象。
龙卷风成因:
能产生龙卷风的巨型积雨云,云顶的正电量,云底的负电量。
云团跟地面形成强大电场。
正电荷云团从云底向下伸出,负电荷的空气从四周汇聚而进行电中和。
底部漏斗云,其周围的空气高速地旋转
风特性的实验室模拟-被动措施
(1)尖劈旋涡发生器+地面粗糙元(+地面档板)
优点:
简便、易调,模拟风剖面及紊流强度较易实现
缺点:
模拟紊流功率谱稍困难模拟紊流尺度困难(限制几何缩尺选取)
(2)格栅法
优点:
简单、可模拟风速剖面及高紊流强度
缺点:
风场均匀性差模拟紊流功率谱密度和紊流尺度困难
风特性的实验室模拟-主动措施
(1)可控涡旋发生器集群法(日本宫崎大学)
(2)可控翼栅法(克罗拉多大学,Cermak教授)
优点:
装置可由计算机控制其流场品质参数
缺点:
装置复杂、昂贵调试困难,难以装、拆只适用于较小截面试验段风洞
主梁涡振:
危害
疲劳破坏桥面行车舒适度诱发失稳破坏(高风速区)
特点
在低风速区区间振动振幅较小断面形状密切相关阻尼大小影响产生
制振措施
安装TMD增设气动措施
经典颤振(弯扭耦合颤振)
竖弯模态和扭转模态相互耦合的弯扭耦合颤振,常发于扁平流线型桥梁断面。
分离流扭转颤振(单自由度扭转颤振,失速颤振)
以扭转模态为主的颤振,常发生于钝体桥梁断面,如槽型、工字型断面。
影响桥梁颤振的主要因素:
1.扭弯频率
比越大,颤振临界风速越高,2.质量及质量惯矩m、Im越大,颤振临界风速越高.3.结构阻尼对于分离流扭转颤振,扭转阻尼比越大,颤振临界风速越高;对于弯扭耦合颤振,结构阻尼对颤振的影响较小。
4.主梁气动外形5主梁振型
关于振型的选取:
在二维颤振计算中,正确的选取竖弯模态和扭转模态十分重要。
通常桥梁的弯扭耦合颤振总是以第一对称竖弯模态与第一对称扭转模态的组合、或者第一反对称竖弯模态和第一反对称模态的组合为控制模态。
抗风设计中颤振稳定性的检验:
1.颤振稳定性检验准则:
式中颤振检验风速:
K为安全系数,取1.2;
mf为考虑风速脉动影响及水平相关特性的无量纲修正系数;
Vd为设计基准风速;
抖振的定义(Buffeting):
由风中紊流成份诱发桥梁产生的一种强迫振动。
抖振是一种限幅振动,不会引起结构灾难性的破坏,但其发生频度较高,持久的振动会引起构件疲劳,过大的振幅或加速度可能导致行人不舒适,危及高速行车安全,甚至使构件发生强度破坏。
紊流包括自然大气中的紊流、结构物自身引起的特征紊流以及以由相邻结构物尾流产生的紊流,通常所说的抖振是指由自然大气中的紊流引起的。
自然大气中的紊流可近似看作平稳随机过程,抖振响应可基于随机振动理论进行频域或时域分析。
气动弹性效应,细高、细长结构
频域抖振分析理论:
抖振由大气紊流引起假定竖向和扭转模态之间不存在耦合Davenport分析方法Scanlan分析方法YKLin分析方法多模态耦合分析方法全耦合分析方法基于复模态技术的多模态耦合分析方法
气动导纳:
气动导纳反映了由风速到风压过程中气动力的非定常特性,主要表现在以下两个方面:
1)紊流的空间相关特性决定了气动力沿断面的相互补偿,即气动力具有断面的相关性。
2)仅当风速的脉动波长大于约10倍结构特征长度时,气流才上拟定常的,否则气动力将与频率有关
Davenport在假定紊流分量的比尺为
时,给出了宽度和高度大致相等断面的气动导纳
位移响应
用振型分解法,将结构的振动位移反应和脉动风引起的空气力都按广义坐标展开成振型的级数形式,则结构的运动方程将解耦成各阶振型的广义坐标形式
结构的内力响应
求得了结构的振型位移后,由位移求内力的过程将是一介静力学的问题,根据力和位移的关系可求出内力功率谱及响应方差。
抖振反应的概率评价
根据得到的脉动风引起的抖振位移的反应和内力反应的统计量(功率谱,方差等),按适当的概率分布理论推算最大期望值,并由此进行概率评价。
评价
Davenport先基于随机振动理论提出频域抖振分析理论,引入联合接受函数来描述气动力沿跨向的相关性,用气动导纳函数来表达气动力的非定常特性。
但对自激力考虑不足,粗略地考虑了气动阻尼的影响忽略了气动刚度的影响及气动耦合效应。
频域分析方法的局限性
结构为线弹性,系统为时不变(对风敏感结构,通常较柔,其非线性行为不容忽视)
各运动分量间的耦合效应较难考虑
当结构质量中心、转动中心及气动力中心不重合时难以考虑
结构质量特性、刚度特性及气动外形变化时
对于较柔的结构,分析模态较多,工作量较大
驰振:
定义:
驰振是具有特殊横截面形状的细长结构物发生的典型的不稳定性
振动现象特点
1)截面形状为矩形、“D”字形,或一些裹冰输电线的有效截面形状
2)垂直气流方向的大幅度振荡(振幅为一至十倍以上横风向截面尺寸)
3)振动频率远低于该截面的旋涡脱落频率
经验表明,在静态条件下所得到的横截面的平均升力系数与阻力系数随迎角的变化,可以较满意地描述驰振的机理。
也就是说驰振基本上由准定常力控制。
驰振可按二维流动用解析方法来处理
细长等截面结构可采用葛—登判据判断初始驰振稳定性,并可求出驰振临界风速
大跨度桥梁主梁无发生横风向驰振的报道,宽高比较小的箱梁及矩形高塔可能发生驰振
抵抗驰振的几种方法
尾流驰振:
下游柱体的响应频率比它的旋涡脱落频率及上游柱体的响应频率低时才能发生
尾流驰振是由描述平均气动力现象的参数所决定的,可在物体固定不动时测出
易振结构:
平行电缆,斜拉桥的斜拉索
风致振动控制措施:
桥梁结构对风反应复杂桥梁的设计阶段应研究风振的可能性及对策抗风设计难以完全融入结构设计成桥后是在种种约束条件下的抗风设计和抗风措施选用
措施:
加劲梁下横构加劲中央扣桥面开孔
提高、改善抗风能力的措施
结构措施:
增加结构的总体刚度,如质量、中央扣、辅助索气动措施:
改善桥梁结构的绕流特性,从而减小激振外力,如开敞式桥面、风嘴、中央稳定板、导流板、拉索的表面加工
机械措施:
附加阻尼提高气动稳定性或降低风振响应,如阻尼器(调谐式和非调谐式)
阻尼器分类:
调谐式阻尼器TMD、TLD、TLCD
按是否调谐
非调谐式阻尼器粘性剪切型阻尼器、油阻尼器、高阻尼橡胶阻尼器
主动控制:
施加外部能量,由激励器直接实时控制
按外界能量是否输入被动控制:
不需输入外部能量
半主动控制:
通过输入能量控制被动控制的刚度、阻尼等动力参
数,适应被控体动力特性变化
主梁:
1选择气动稳定性好的外形2提高颤振稳定性的措施
桥塔和高墩:
1桥塔切角或附加气动装置抑制驰振或涡激共振2气动措施不能满足抗风要求时,可采取阻尼装置或主动控制装置
拉索和吊杆1辅助索或联结器2拉索的表面附加凸起、卷缠螺旋线、表面加工或改变断面形状、涂料3设置阻尼装置
桥梁抗风研究的目的1)提供风荷载计算参数(静力三分力系数,抖振风荷载)2)桥梁断面的选型(初步设计阶段)(虎门桥,大海带)3)桥梁抗风安全(施工图阶段)
颤振稳定性静风失稳特性驰振稳定性舒适性(涡振检验,拉索风雨振动)桥面风环境(行车安全)4)抗风措施极其有效性验证
需要进行抗风研究桥梁及构件:
1)钢桥2)大跨径斜拉桥3)大跨径悬索桥4)高墩连续刚构的施工阶段5)斜拉桥的拉索6)系杆拱桥的吊杆7)大跨径桥梁的桥塔(尤其是钢结构)
地震引起的破坏:
1直接灾害:
地面断裂,斜坡破坏,地基液化效应2次生灾害:
海啸
地震的初步知识:
地球表面无时无刻不在振动,就象人的脉搏一样,只要人活着,脉搏就永远跳动。
地球也有象脉搏那样的连续不断的振动,叫做脉动。
脉动以周期相近、振幅变化不大的波动形式出现。
然而有时地球表面会突然发生快速的颤动,这就是地震。
强烈的地震会引起山崩地裂,河川倒流,房屋倒塌,电线扯断,给人类带来巨大的灾难。
地壳由很不均匀的岩石组成,厚度也不均匀,高山或高原处厚度可达60~80km,而在深海底只有5~8km。
世界上绝大多数的地震都发生在地壳这一层内。
地震按成因主要分为4种类型:
火山地震是由于火山活动而引起的地震,一般影响范围较小,发生的次数也较少,约占全球地震总数的7%。
陷落地震是由于地层陷落引起的地震,发生的次数更少,约占全球地震总数的3%,引起的破坏也较小。
诱发地震主要是地下核爆炸、水库蓄水、油田抽水和注水、矿山开采等活动引起的地震,一般都不太强烈,仅有个别情况(如水库地震)会造成较大破坏。
构造地震则是地球内部岩层构造活动在某些阶段发生急剧变化时引起的。
构造地震发生的次数最多(约为全球地震总数的90%),涉及的范围最广,释放的能量最大,造成的危害也最大,是地震工程研究的主要对象。
构造地震成因:
地应力在某一地区不断积累、岩石变形不断增加,达到某一程度,在岩石比较薄弱的地方突然发生断裂、错动,应变能突然释放,其中一部分能量以波的形式在地层中传播,产生地震。
地下某一地区因受到外来力的作用,产生的应力使地层发生相对错动,形成断层,产生地震。
震源:
地球内部直接发生破裂的地方;震 中:
震源正对着的地面;震中距:
震中到观测点的距离;震源深度:
震源到震中的距离。
地震的分类:
按震源的深浅,地震又可分为浅源地震(震源深度小于60km)、中源地震(震源深度60~300km)和深源地震(震源深度大于300km)。
其中,浅源地震造成的危害最大,当震源深度超过100km时,通常就不会在地面上造成震害。
我国发生的地震,绝大多数是浅源地震,震源深度在10~20km。
按震中距的远近,地震可分为地方震(震中距小于100km)、近震(震中距为100~1000km)和远震(震中距大于1000km)。
震级每增加一级,地震释放的能量约增大32倍。
地震烈度:
用来衡量地震破坏作用大小的一个指标,它表示某一地区的地面和各类建筑物遭受某一次地震影响的强弱程度。
以往,一个地区的抗震设防一般情况下采用基本烈度。
基本烈度是指该地区今后一个时期内,在一般场地条件下可能遭遇到的最大地震烈度,即《中国地震烈度区划图》规定的烈度。
现在,《中国地震动参数区划图》已取代《中国地震烈度区划图》,成为一般建设工程的抗震设防依据。
基本烈度是指该地区在一百年内能普遍遭受的最大地震烈度。
建筑场地烈度是指在建筑场地范围内,由于地质条件、地形地貌条件及水文地质条件不同而引起对基本烈度的提高或降低。
设计烈度是指抗震设计中实际采用的烈度。
它是根据建筑物的重要性,永久性、抗震性及经济性等的需要对基本烈度的调整。
地震波与地震动:
当震源岩层发生断裂、错动时,岩层所积聚的变形能突然释放,引起剧烈的振动,振动以弹性波的形式从震源向各个方向传播并释放能量。
这种波就称为地震波。
按其在地壳中传播的位置:
体波和面波
(1)体波(在地球内部传播的波)
P波(压缩波)(引起地面竖向振动)
介质质点的振动方向与波的前进方向一致。
可以在所有介质中传播,周期短,振幅小,波速快,在地壳内的速度一般为200~1400m/s
S波(剪切波)(引起地面水平振动)
介质质点的振动方向与波的前进方向垂直,只能在固体介质中传播,周期长,振幅大,波速慢,在地壳内的波速一般为100~800m/s
(2)面波(在地球表面传播的波)
瑞利(Rayleigth)波和乐浦(Love)波
介质质点振动方向比较复杂。
与体波相比,面波的周期较长,振幅较大,波速较慢(约为S波波速的0.9倍)。
地震动,也称地面运动,是指由震源释放出来的地震波引起的地表附近土层的振动。
地震动是地震和结构抗震之间的桥梁,又是结构抗震设防的依据。
地震动是引起桥梁破坏的外因,其作用相当于结构分析中的各种荷载,但与常用的荷载有很大差别,表现在三方面:
1)常用荷载以力的形式出现,而地震动则以运动方式出现;2)常用荷载一般为短期内大小不变的静力,而地震动则是迅速变化的随机振动;3)常用荷载大多是竖向的,而地震动则是水平、竖向甚至扭转同时作用的。
地震动可以通过仪器记录下来。
对结构抗震而言,关心的是强震动记录,因为只有强震动才会危及结构安全。
记录强震动的仪器为强震加速度仪,简称强震仪,它能够记录测点处三个互相垂直的地震动加速度分量(两个水平向分量加上一个竖向分量)。
强震动记录是进行结构抗震设计的重要资料。
在采用动力时程分析方法计算桥梁结构的地震反应时,需要用到强震地面运动记录;绘制规范反应谱曲线时,更需要有大量的强震地面运动记录。
地震动三要素:
振幅、频谱:
振幅-频率关系曲线持续时间
地震动特性的影响因素:
震源、传播介质与途径、局部场地条件
地形放大效应:
地形可能会对局部地面运动有很大的影响。
陡峭山脊对基岩加速度起放大和过滤作用。
地震危险性(Hazard):
某一场地(或某一区域、地区、国家)在一定时期内可能遭受到的最大地震破坏影响,可以用地震烈度或地面运动参数来表示。
概率方法:
1查明工程场地周围地震环境和地震活动性;2判定并划分出潜在震源的位置、规模和地震活动频度,给出可能的震源模式,确定各潜在震源的发震概率;3根据地震动衰减规律和地震危险性分析的概率模型,计算出场地不同地震动参数的概率曲线,给出不同概率水准下的地震动参数峰值,得到基岩的地震反应谱,以及地震持续时间。
灾害--是指对人类及人类赖以生存的环境构成破坏性影响的事物。
地震是地球上主要的自然灾害之一。
地球上每天都在发生地震,其中大多数震级较小或发生在海底等偏远地区,不为人们所感觉到。
但是发生在人类活动区的强烈地震,往往会给人类造成巨大的财产损失和人员伤亡。
地震直接灾害是地震的原生现象,如地震断层错动,以及地震波引起地面振动,所造成的灾害。
主要有:
地面的破坏,建筑物与构筑物的破坏,山体等自然物的破坏(如滑坡、泥石流等),海啸等。
地震次生灾害是直接灾害发生后,破坏了自然或社会原有的平衡或稳定状态,从而引发出的灾害。
主要有:
火灾、水灾、毒气泄漏、瘟疫等。
其中火灾是次生灾害中最常见、最严重的。
直接灾害:
(1)地表破坏:
地裂缝滑坡砂土液化软土震陷
(2)建筑物破坏(3)生命线工程破坏
次生灾害:
海啸
震害分析表明,引起桥梁震害的原因主要有四个:
Ø所发生的地震强度超过了设防标准;
Ø桥梁场地对抗震不利,地震引起地基失效或地基变形;
Ø桥梁结构设计、施工错误;
Ø桥梁结构本身抗震能力不足。
引起桥梁破坏的因素可能多种多样,有时可能是一种因素起主要作用,有时则可能是几种因素起共同作用。
桥梁震害现象:
上部结构的震害:
自身的震害、移位震害、碰撞震害支承连接件的震害:
桥梁支座、伸缩装置和剪力键等薄弱环节的损坏下部结构的震害:
桥梁墩柱、桥台等的破坏基础的震害:
砂土液化、基础沉降、地基失效等。
汶川地震中桥梁的主要震害为:
连续梁、简支梁落梁拱桥破坏支座滑动及梁体位移梁体间碰撞,梁体与挡块碰撞,挡块破坏墩柱、节点和桥台破坏
桥梁震害的教训与启示:
几十年的桥梁震害、以及桥梁抗震设计的实践告诉我们:
合理的结构型式和较强的抗震能力可以大大减轻甚至避免震害的产生。
桥梁震害的教训与启示
桥梁震害分类:
(1)支承连接部件失效:
在地震中,如果支承连接部件失效,桥梁结构就会丧失整体性,原来的传力途径失效,计算简图不再明确。
更为严重的是,上部结构可能与下部结构脱开,导致梁体坠毁。
而落梁的强烈冲击力又可能使下部结构遭受严重的破坏。
支承连接部件失效一般始于支座破坏。
支座一般分为固定支座和活动支座。
固定支座破坏主要表现为支座与梁的连接构件,支座部件,以及墩台上的锚固构件破坏,是强度不足引起的。
而活动支座的破坏主要是支座位移超出了允许范围(脱落),是由于支座的位移能力不足引起的。
支座破坏之后,上部结构和下部结构之间将产生更大的相对位移。
在设有伸缩装置的部位,如果设计低估了这一相对位移,在墩、台顶,以及挂梁支承牛腿处设置的支承面太窄,又没有可靠的约束装置,就有可能产生落梁。
2)碰撞引起的破坏
在地震中,碰撞产生的撞击力非常大,往往会使桥梁结构受到破坏。
相邻桥梁间的碰撞通过设置较大的间距可以避免。
而相邻跨上部结构之间,以及上部结构与桥台之间的碰撞却很难避免,因为在地震这种随机荷载作用下,碰撞过程很难准确模拟。
所以,实用的做法是在梁与梁之间、梁与桥台之间加装缓冲材料,如橡胶垫等弹性衬垫,以减小撞击力。
3)桥墩、桥台破坏
桥梁墩、台破坏,严重的会使其支承的上部结构也遭受严重的破坏。
桥台自身的破坏较为少见,而桥梁工程中普遍采用的钢筋混凝土桥墩,在历次地震中则大量遭受严重破坏。
钢筋混凝土桥墩的破坏主要源于设计和构造两方面的缺陷,包括:
墩柱设计延性不足:
主要是横向约束箍筋配置不足;
墩柱设计抗剪强度不足:
主要也是横向约束箍筋配置不足,致使脆性的剪切破坏先于延性的弯曲破坏出现;
框架墩节点设计剪切强度不足:
主要是框架墩的节点配筋不足;
构造缺陷:
主要包括:
横向约束箍筋数量不足和间距过大,不足以约束混凝土和防止纵向受压钢筋屈曲;纵向钢筋焊接强度不够或搭接失效;纵筋在桥墩中过早切断;纵向钢筋和横向箍筋锚固长度不足;箍筋端部没有作成弯钩等。
这些构造缺陷,往往使得桥墩的强度和延性达不到预期的设计要求。
4)基础破坏
震害调查发现,软土地基中常用的桩基础,有不少震害是由于桩基自身设计强度的不足或构造处理不当引起的。
由于桩基震害有极大的隐蔽性,震后不易发现,而且修复比较困难。
所以,一般通过给桩基提供足够的强度,最大限度地防止桩基出现破坏。
另外,需要重视构造设计,如加强桩顶与承台联结构造措施,延长桩基深入稳定土层的长度等等。
总结桥梁震害教训,可以得到以下一些关于桥梁抗震设计的启示:
要重视桥梁结构的总体设计,选择较理想的抗震结构体系;
要重视延性抗震,并且必须避免出现脆性破坏;
要重视结构的局部构造设计,避免出现构造缺陷;
要重视桥梁支承连接部位的抗震设计,同时开发有效的防止落梁装置。
对复杂桥梁(斜弯桥、高墩桥梁或墩刚度变化很大的桥梁),应进行空间动力时程分析;
要重视采用减隔震技术提高结构的抗震能力。
桥梁抗震设计方法的发展
破坏准则:
弹性强度→弹塑性强度、变形
设计思想:
允许应力法→极限状态法→能力设计、延性设计→性能设计
地震反应分析方法:
静力法→反应谱法→时程分析法→增量动力分析(IDA)、推倒分析(Pushover)。
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