FMEA撰写步骤完整范例.docx
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FMEA撰写步骤完整范例.docx
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FMEA撰写步骤完整范例
潛在失效模式及效應分析
(制程FMEA)
系統FMEA編號:
050908001
子系統頁碼:
1
零組件:
拉丁制程責任:
黃少鵬編制者:
張勁
(7)
機種:
關鍵日期:
核心小組:
楊余朝,鄧小兵,黃少鵬
項
目
功能
潛在
失效模式
潛在
失效效應
嚴重度
(S)
分
類
潛在失效
起因/機制
發
生
率
(O)
現行預防
制程控制
現行偵測
制程控制
偵
測
度
(D)
風險
順序
數
RPN
建議措施
責任者
措施執行結果
採取的措施
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
拉丁外觀
表面發霉
因表面發霉而使客戶對產品不滿
7
產品表面有毛線,用水洗後沒將水吹干
3
控制產品表面污染,
用水清洗後確保將水吹干凈
3
63
用水清洗之產品進行烘烤去除其水份,烘烤時間20-30分鍾
黃少鵬
7
1
3
21
7
產品加硫時間不足
3
控制產品加硫時間
3
63
嚴格控制加硫時間,作業員不得私自調整作業參數,品管員將作業參數作為重點管控對象
黃少鵬/鄧小兵
7
1
3
21
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(9)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(10)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(11)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
7
7
7
7
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(12)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
7
蠟厚度規定不足
7
蠟配方不當
7
未阻止空氣進入使得蠟無法進入邊緣部分
7
車門扳之間空間不夠容不下喷頭作業
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(13)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
6
7
蠟厚度規定不足
4
7
蠟配方不當
2
7
未阻止空氣進入使得蠟無法進入邊緣部分
5
7
車門扳之間空間不夠容不下喷頭作業
4
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(14)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
6
整車耐久試驗
T-118T-109
7
蠟厚度規定不足
4
整車耐久試驗
同上
7
蠟配方不當
2
物理和化學試驗試驗報告1265
7
未阻止空氣進入使得蠟無法進入邊緣部分
5
用功能不佳的喷頭進行設計輔助調查
7
車門扳之間空間不夠容不下喷頭作業
4
喷頭作業的圖樣評定
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(15)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
6
整車耐久試驗
T-118T-109
7
7
蠟厚度規定不足
4
整車耐久試驗
同上
7
7
蠟配方不當
2
物理和化學試驗試驗報告1265
2
7
未阻止空氣進入使得蠟無法進入邊緣部分
5
用功能不佳的喷頭進行設計輔助調查
8
7
車門扳之間空間不夠容不下喷頭作業
4
喷頭作業的圖樣評定
4
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(16)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
6
整車耐久試驗
T-118T-109
7
294
7
蠟厚度規定不足
4
整車耐久試驗
同上
7
196
7
蠟配方不當
2
物理和化學試驗試驗報告1265
2
28
7
未阻止空氣進入使得蠟無法進入邊緣部分
5
用功能不佳的喷頭進行設計輔助調查
8
280
7
車門扳之間空間不夠容不下喷頭作業
4
喷頭作業的圖樣評定
4
112
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(17)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
6
整車耐久試驗
T-118T-109
7
294
增加試驗室加速腐蝕試驗
朱一平
車身工程師
03-9-10
根據試驗結果(1481號試驗)上方喷塗規格高125MM
7
蠟厚度規定不足
4
整車耐久試驗
同上
7
196
增加試驗室加速腐蝕試驗
就蠟厚度進行設計試驗分析
結合試驗對蠟的上方邊緣的驗證
朱一平
車身工程師
03-11-10
試驗結果(1481號試驗)顯示要求的厚度是適合的,設計試驗分析顯示要求的厚度在25%範圍內變化可接受
7
蠟配方不當
2
物理和化學試驗試驗報告1265
2
28
無
7
未阻止空氣進入使得蠟無法進入邊緣部分
5
用功能不佳的喷頭進行設計輔助調查
8
280
增加小組評價利用正式量產喷蠟設備和特定的蠟
車身工程和總裝部門
03-10-15
基於試驗結果,在受影響的區域增加3個排氣孔
7
車門扳之間空間不夠容不下喷頭作業
4
喷頭作業的圖樣評定
4
112
利用輔助設計模型和喷頭進行小組評價
車身工程和總裝部門
03-9-15
評定評價顯示入口合適
x
潛在失效模式及效應分析
(設計FMEA)
系統FMEA編號:
1234
子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
(編制)03/8/1(修訂)03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項
目
(18)
功
能
潛在
失效模式
(10)
潛在
失效效應
(11)
嚴
重
度
(S)
(12)
分
類
(13)
潛在失效
起因/機制
(14)
發
生
率
(O)
(15)
現行預防
設計控制
(16)
現行偵測
設計控制
(16)
偵
測
度
(D)
(17)
風險
順序
數
RPN
(18)
建議
措施
(19)
責任
和目標
完成日
(20)
措施執行結果(22)
採取的措施
(21)
嚴
重
度
發
生
率
偵
測
度
R
P
N
左前車門
H8HX-000
O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響
車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支撐
提供適當的表面處理項目
塗裝及輕微的修整
車門內扳下部腐蝕
車門壽命降低,導致
因漆面生銹使客戶對外觀不滿\
有害車門內附件之功能
7
車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
6
整車耐久試驗
T-118T-109
7
294
增加試驗室加速腐蝕試驗
朱一平
車身工程師
03-9-10
根據試驗結果(1481號試驗)上方喷塗規格高125MM
7
2
2
28
7
蠟厚度規定不足
4
整車耐久試驗
同上
7
196
增加試驗室加速腐蝕試驗
就蠟厚度進行設計試驗分析
結合試驗對蠟的上方
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- 关 键 词:
- FMEA 撰写 步骤 完整 范例