高速铁路路基工程施工讲义.docx
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高速铁路路基工程施工讲义.docx
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高速铁路路基工程施工讲义
路基工程施工讲义
曾蔚
第一章概述
§1一般路基构造
§2基床病害及其防治
§3路基排水及防护措施
§4路基加固措施(挡土墙)
第二章土质路基施工
§1施工准备
土质路基的基本工作,是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实,以及与路基直接有关的各项附属工程。
1、组织准备工作
2、技术准备工作
3、物质准备工作
§2施工要点
一、基本要求
1、排水
2、清除地表障碍物
3、路堑开挖
应全断面进行,自上而下一次成型,按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平。
路堑底面,如土质坚实,应尽量不扰动,予以整平压实,如果土质较差、水文条件不良,应根据路面强度设计要求,采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层,重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固,以确保路堑底层土基的强度与稳定性。
4、路堤填筑
土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基。
潮湿地基尽量疏干预压,如果地下水位较高,因工期紧或其他原因无法疏干,第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。
一般情况下,路堤填土应在全宽范围内,分层填平,充分压实,每日施工结束时,表层填土应压实完毕,防止间隔期中雨淋或曝晒。
分层厚度视压实工具而定,一般压实厚度为20-25cm左右。
路堤加宽或新旧土层搭接处,原土层挖成台阶,逐层填新土,不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。
二、填挖方案
1、路堤填筑
土质路堤(包括石质土),按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。
分层平铺是基本的方案,效果较好,且质量有保证,有条件时尽量采用。
竖向填筑是在特定条件下,局部路堤采用的方案。
分层平铺,有利于压实,可以保证强度不同用土按规定层次填筑。
正确方案要点:
不同土水平分层,以保证强度均匀;透水性差的用土,如粘性土等,一般宜填于下层,表面成双向横坡,有利于排除积水,防止水害;同一层次有不同用土时,搭接处成斜面,以保证在该层厚度范围内,强度比较均匀,防止产生明显变形。
不正确方案:
未水平分层,有反坡积水,夹有冻土块和粗大石块,以及陡坡斜面等,其主要问题亦在于强度不均匀和排水不利。
此外,还应注意用土不含有害杂质(草木、有机物等)及未经处治的劣土(细粉土、膨胀土、盐渍土与腐殖土等)。
桥涵、挡土墙等结构物的回填土,以砂性土为宜,防止不均匀沉降,并按有关操作规程回填和夯实。
竖向填筑,指沿路中心线方向逐步向前深填。
路线跨越深谷或池塘时,地面高差大,填土面积小,难以水平分层卸土,以及陡坡地段上半挖半填路基,局部路段横坡较陡难以分层填筑等,可采用竖向填筑方案。
竖向填筑的质量在于密实程度。
如选用振动式或锤式夯击机,选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料;路堤全宽一次成型;暂不修建较高级的路面,容许短期内自然沉落。
2.路堑开挖
土质路堑开挖,根据挖方数量大小及施工方法的不同,按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种,同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合等。
三、机械化施工
表1常用土方机械适用范围
机械名称
适用的作业项目
施工准备工作
基本土方作业
施工辅助作业
推土机
1.修筑临时道路
2.推倒树木
3.产草皮、除积雪及建筑碎屑
4.推缓陡坡地形,整平场地
5.翻挖回填井、坑、陷穴、坟
1.高度3米以内的路堤和路堑土方
2.运距100米以上的挖、填与压实
3.傍山坡挖填结合路基土方
1.路基缺口土方的回填
2.路基粗平,取弃土方的整平
3.填土压实,斜坡上挖台阶
4.配合挖掘机与铲运机松土、运土
铲运机
1.铲运草皮
2.移运孤石
运距600-700米以内的挖土、运土、铺平与压实(高度不限)
1.路基粗平
2.取土坑与弃土堆整平
自动平地机
除草、除雪、松土
修筑高0.75米以内路堤与深0.6米以内路堑,以及填挖结合路基的挖、运、填土
开挖排水沟,平整路基,修整边坡
松土机
翻松旧路面、清除树根与废土层、翻松硬土
1.
-
类土的翻松
2..破碎0.5米内的冻土层
挖掘机
1.半径7米以内的挖土与卸土
2.装土供汽车远运
1.挖沟槽与基坑
2.水下捞土(反向铲土等)
表2选择土方机械的施工条件
路基形式及施工方法
填挖高度
(m)
土方移运水平距离
(m)
主要施工机械名称
辅助机械
机械施工运距
(m)
最小工作地段长度
(m)
(一)
路堤
路侧取土
路侧取土
路侧取土
路侧取土
路侧取土
远运取土
远运取土
远运取土
远运取土
<1.75
<3.00
<3.00
<6.00
>6.00
不限
不限
不限
不限
<15
<40
<60
20-100
50-200
<500
500-700
>500
>500
自动平地机
80马力推土机
100-140马力推土机
6m3拖式铲运机
6m3拖式铲运机
6m3拖式铲运机
9-12m3拖式铲运机
9m3自动铲运机
自卸汽车运土
80
马
力
推
土
机
10-40
10-60
80-250
250-500
<700
<1000
>500
>500
300-500
——
——
50-80
80-100
>50-80
>50-80
>50-80
(5000m3)
(二)
路堑
路侧弃土
路侧弃土
路侧下坡弃土
路侧弃土
路侧弃土
路侧弃土
纵向利用
纵向利用
纵向利用
纵向利用
纵向利用
纵向利用
<1.60
<3.00
<4.00
<6.00
<15.0
>15.0
不限
不限
不限
不限
不限
不限
<15
<40
<70
30-100
50-200
>100
20-70
<100
40-600
<800
>500
>500
自动平地机
80马力推土机
100-140马力推土机
6m3拖式铲运机
6m3拖式铲运机
9-12m3拖式铲运机
80马力推土机
100-140马力推土机
6m3拖式铲运机
9-12m3拖式铲运机
自动铲运机
自卸汽车运土
80
马
力
推
土
机
10-40
10-70
100-300
300-600
<1000
20-70
<100
80-700
<1000
>500
>500
300-500
——
——
50-80
>100
>200
——
——
>100
>100
>100
(5000m3)
(三)半填半挖
横向利用
不限
<60
80-140马力斜角推土机
1
10-60
——
示意图如下:
四、
五、路基填土压实
1、压实机理
2、影响因素
3、机具选择与操作
4、压实标准
第三章石质路基施工
§1爆破作用原理
§2综合爆破方法
示意图如下:
第四章特殊地区路基的施工
§1滑坡地段路基
成因与整治:
推力(抗剪),水
一、定义
处于滑坡地段的路基,破裂棱体沿某一贯通的滑动面滑动。
二、滑坡整治
滑坡整治原则和措施
滑坡对铁路路基及铁路运营造成了严重威胁,因此应根据滑坡的规模、滑坡的类型、滑坡体的土石性质、水的活动规律以及滑坡形成与发展的各方面条件,分析滑坡对铁路的危害程度,及时采取有效措施加以整治,以确保铁路路基的安全。
滑坡整治应遵循下述原则:
1.滑坡应及早治理。
对于较简单规模较小的中、小型滑坡,其勘察设计和施工,一般比较简易,应做到彻底根治,不留后患。
2.对规模较大、性质较复杂的滑坡,若其不致发生急剧变形造成灾害性危害,应考虑全面规划分期整治并做好对滑坡本身及工程效果的观测工作。
3.滑坡整治工程应根据具体条件采取综合措施。
4.对失去前部支撑的滑坡,宜修建支挡建筑物或采取减重和支挡相结合的措施。
5.滑带有大量地下水的滑坡,应采取截排、疏干地下水或降低地下水位为主,支挡为辅的措施,以提高滑带土的抗剪强度。
6.对崩塌性黄土滑坡或由错落体形成的滑坡,可采取修建明洞或支挡为主,减重为辅的措施。
根据滑坡的性质、规模和特点,可采取排水、减重与加载修、建支挡建筑物及改变滑带土的工程性质等四类工程措施。
§2浸水路基
动水压力,静水压力
一、浸水路基的分类及工程特点
浸水路基按路基所处的工程条件不同,可分为滨河及河滩路基与水库路基两类。
(一)滨河及河滩路基的工程特点
滨河路堤是指沿河岸修筑的、并且只有一侧边坡浸水、经过水流冲刷作用的路基。
跨越河滩,大致与水流方向垂直或斜交的路堤,其间适当部位有过水建筑物,两侧边坡浸水并经受水流作用者称为河滩路堤。
河滩路堤及滨河路堤依照其浸水条件,可分为在全年内均受水浸的路堤为经常性浸水路堤,仅在洪水时期浸水的路堤为周期性浸水路堤或季节性浸水路基。
滨河及河滩路堤的主要工程特点如下:
1.路堤土体承受着因水流的渗透产生的渗透压力作用。
路堤浸水饱和后,浸水路堤断面饱和土与不饱和土的界限称为浸润曲线。
当水位骤然降低或两侧浸水的河滩路堤两侧水位不等时,则路堤饱和土体孔隙中的水将向边坡方向渗透,浸润曲线下降。
水在土中渗流产生渗透压力(又称动水压力)。
由于水向边坡方向渗透,渗透压力指向边坡,这对边坡的稳定是十分不利的。
2.若路基两侧存在较大水位差,则产生自高水位一侧向低水位一侧的渗流作用。
贯穿路堤的渗透水流产生指向低水一侧的渗透压力外,当渗流速度足以冲移土体内的细小颗粒时,渗流将细小的土粒带走并逐渐扩大形成管涌现象,破坏低水位一侧边坡的稳定。
路堤基底为透水层时,在路堤两侧水位差的作用下也会发生通过基底的渗流作用,同样对路堤的稳定是不利的。
3.采用一般粘性土填筑的路堤,由于浸水,降低了土体的抗剪强度,而土的容重也由于水的浮力作用而减小,使路基的稳定处于不利状态。
4.滨河及河滩路基的一侧或两侧河流的冲刷、淘刷作用,是对路堤稳定性的严重威胁。
对于较宽、较深、有较大风浪的河流,还应考虑波浪对路堤边坡的破坏作用。
滨河及河滩路堤的填料选择,应根据其浸水的条件,优先选用水稳定性高、压缩性小、渗透性强的粗颗粒材料,如砾石、卵石、漂石、不易风化的碎石和块石,以减少渗透压力的作用。
其次可选用粗粒砂、中砂。
一般粘性土亦可用作填料,但施工中应严格按照要求达到较高的压实密度。
一般粘性土的含砂量以50~75%为最佳。
纯粘土、含有较多有机质的淤泥、腐殖土、沼泽土以及含有大量易溶盐的盐碱土,由于遇水强度锐减,或者极易产生冻胀,或者造成严重沉陷等均不能用其填筑浸水路堤。
饱和粉细砂在振动作用下存在振动液化的可能。
这是由于在振动荷载作用下,土中孔隙压力增大,当孔隙压力达到土的全应力时,土中的粉细砂颗粒则呈现“悬浮”状态而液化。
研究表明,饱和粉细砂在振动荷载作用下孔隙水压的产生是由于在振动作用下粉细砂密度改变所致。
若有足够的密实度,则上述现象不会发生。
换言之,相对于一定的振动强度(振动加速度),则有与其相对应产生孔隙压力的振动稳定密度,那么,也就不会出现液化现象。
应用这一原理;在粉细砂浸水路堤的设计与施工中,采取相应措施,使填土密度达到振动稳定密度的要求,确保路堤稳定。
(二)水库路基工程特点
沿水库岸边或跨越其支流修筑的铁路路基称为水库路基。
水库路基受水库水位涨落和渗透、波浪冲刷、坍岸、地下水壅升及淤积水库等作用的影响。
水库路基所处条件与其它路基不同,它具有下述工程特点:
1.水库路堤常年浸水部分的边坡及可能发生渗透变形的处理工程措施均按前面述及的浸水路基工程处理措施办理。
2.由于水库路基长年浸水,水库蓄水后地下水壅升也可能造成路基的沉落。
因此,应尽可能采用沉落量小的渗水土或其他水稳性较好的填料。
若基底为湿陷性土层时,应预先采取加固处理措施。
为防止运营期间继续可能的沉落,必要时(如深水浸泡)应预先加宽路基宽度。
3.波浪冲刷和水库淤积都影响水库路基的边坡稳定性,所以水库路基边坡在存在波浪冲刷和淤积问题时,均应予以防护。
若存在流冰和严重的水流冲刷,亦应采取措施予以防护。
4.水库库岸在波浪的作用下,岸坡易被淘刷、磨蚀、搬运,发生变形,产生坍岸,位于坍岸范围内的路基其稳定性受到影响,所以应采取措施进行护岸。
§3地震地区路基
水平地震力
一、定义
处在地震地区的路基,主要受到水平地震力。
二、地震对路基稳定性的影响
地震对路基稳定性的影响取决于地震烈度的大小,与其所处的地质、水文地质条件有关。
三、地震对路基稳定性的影响
(一)路基基底的变形
在这种情况下,路基基底在地震后,极易发生变形:
1.基底位于活动性断裂带的路基,遭受到的破坏严重,路基被拉开、错断或隆起。
因为活动断裂带是地震影响最大的地带。
断裂带的错动扭转会使上覆地层开裂或隆起。
2.潮湿松软的地基,如饱和粉细砂层、流速状态的粘砂土,地震时会造成路堤基底下沉。
因在地震作用下这类地基土易产生液化,喷砂冒水。
饱和砂层以上覆盖层厚度越大,地基下沉越少。
饱和砂层厚度越大,厚度20米以内时,两者成正比关系。
若两侧开挖取土坑,将加剧液化,恶化路基的变形。
3.滑坡和不稳定的岩堆等不良地质地段路基,地震时路基常因滑坡或岩堆的变形而破坏。
路堤基底的斜坡地层中若有软弱夹层,地震时,也极易产生滑动。
4.基底软硬交替的地段,如陡坡路堤、变堤变堑的路基,地震时,由于地基土质不均匀,因产生不均匀沉降或沿交界面开裂滑移。
5.由较丰富地下水且地下水位较高的地段,地震时,由于地下水位升、降的变迁,路基震害一般比较严重,常常造成路基开裂、下沉及基床翻浆冒泥。
(二)路堤本体变形
1.地震时路基本体产生不均匀沉落和开裂并产生纵向裂缝。
这是由于地震时路基本体受力不均匀造成应力变化,且因路基本体中心部位受列车荷载作用密度较路肩、边坡大,地震时造成纵向开裂和不均匀下沉。
2.采用中砂、粗砂和砾石等填筑的路堤,地震时易产生纵向滑移和边坡溜坍。
3.压实质量低的路堤,地震时容易产生沉降和开裂。
4.桥头路堤由于与桥台衔接,其刚度相差悬殊,易产生下沉、横向开裂和滑移等变形。
(三)路堑边坡(或山坡)的变形
1.岩石破碎,岩石结构面发育的堑坡或山坡;
2.边坡下部为基岩,上覆松散覆盖层的堑坡或山坡;
3.岩层层面倾向路基,坡面上有大量不稳定松石的堑坡或山坡;
4.风化严重,边坡高度大于8米,坡角大于65°的边坡,极易发生变形。
四、路基抗震措施
按照铁路线路的等级,对于Ⅰ、Ⅱ级干线铁路路基,应保证在设计地震烈度影响下,地震时不发生严重变形。
若产生并不严重的变形,应以稍加修整即可正常使用为原则。
对于Ⅱ级干线级工业企业铁路、地方铁路,应保证经短期抢修能够恢复通车。
为保证上述要求,对路基本体及附属工程应采取下述抗震措施:
1.路堤边坡的坡度在一般情况下,按设计规范放缓一级,并根据不同情况采取其它抗震措施。
2.设计烈度为8度、9度,边坡高度大于10米的一般粘性土路堑变坡,应放缓边坡或采取其它抗震措施。
黄土路堑应采用较宽平台的阶梯式边坡。
岩石破碎,有危石或覆盖层受震后易坍塌的岩石路堑,应采取防护和加固措施。
3.路堤基底应做好处理,地面横坡陡与1:
5的斜坡及半填半挖路基,基地台阶宽度不应小于1.5米。
并做好地表水及地下水的排除处理,防止由于地震造成沿基底的滑动。
4.在可能产生液化的土及软土地区,应根据地震烈度及地下水的情况采取相应的抗震稳定措施,如砂垫层、反压护道、砂井、换填及振密等。
§4软土地区路基
排水与增加强度
一、概述
所谓软土,是指近代水下沉积的粘性土,凡含水量大于30%,孔隙比大于1,塑性指数大于13,有机质含量小于10%,压缩性大和强度较低者可统称为“软土”。
软土的抗剪强度是一个比较复杂的问题,如何正确的判定抗剪强度的数值和切实的掌握其在荷载作用下的变化规律,是进行软土地区路基设计与施工的重要依据。
二、软土地基的加固方法
(一)砂井
软土地基采用砂井加固是的一种常用且有效的方法。
砂井的使用范围如下:
(1)路堤高度大于极限高度的5/3~2倍。
(2)路堤高度大于极限高度,但小于极限高度的5/3~2倍,地处农田或填料来源困难时。
(3)软土层厚度大于5米。
为了使砂井有通畅的排水通道,路堤基底应设置砂垫层或设置连接砂井顶端的砂沟,以保证从砂井排出的水能引至路堤坡脚外。
砂井顶部如设砂沟,每排砂井顶部应设几条纵向砂沟,使之互相沟通,纵向砂沟采用中间密,两边疏的布置形式。
砂沟的宽度可为砂井直径的两倍,厚度为0.4~0.5m。
(二)换土
当软土上部没有硬壳,软土层本身又比较薄,便于排水情况下,可以采用人工或机械开挖等方法全部挖出软土,填以强度较高的粘性土或砂卵石等渗水材料。
这种处理方法不留后患,效果最好。
对于水塘、河沟和古埋藏谷,软土层较薄且成局部分布,如果线路通过该处,常采用此种方法处理。
因软土地区地下水位较高,开挖困难,所以挖土的深度一般不易超过2米
(三)抛石挤淤
抛石挤淤是一种强迫换土的方法,采用这种方法施工时不用抽水,不用挖淤,施工简便。
它适用于湖塘或河流等积水洼地,水量大不易抽干,常年积水表层无硬壳,软土薄、稠度大、片石能沉达底部者。
一般用于软土层厚为3~4米的情况。
抛填片石的大小视软土稠度而定,但一般直径不易小于0.3米。
抛填石应自路堤中部开始,渐次向两旁展开,以使淤泥挤向两旁,在片石露出水面后用重型夯滚反复辗压,其上铺设反滤层,再行填土。
当下卧岩层层面有明显的横向坡度时,抛填片石应从高的一侧向低的一侧进行,并在低侧适当多抛一些,以求稳定。
(四)反压护道
反压护道就是在路堤两侧填筑一定宽度的低于路堤的护道,在垂直侧荷重作用下,使路堤两侧地基土被挤出隆起之势得到平衡,以保证路堤稳定。
采用反压护道加固,不需要特殊的施工机具和昂贵材料,不需控制填土速率,施工简便,但土方量大,占用农田多,后期沉降大,常需抬道补碴,给养护带来困难。
反压护道一般采用单级形式,反压护道必须保证自身的稳定,因此它的高度不能大于天然的地基路堤的极限高度。
适用于路堤高度大于极限高度的5/3~2倍的情况,单级反压护道高度采用路堤高度的1/3~1/2较为经济合理。
反压护道的宽度采用圆弧法通过整体稳定性试算来确定。
(五)排水砂垫层
排水砂垫层就是在路堤底部的地基表面铺设一层较薄的砂层,以使软土顶面增加一个排水面,在逐级加荷作用下促使地基土排水固结,提供强度。
这种砂垫层厚度较薄,它对于基底应力的分布及沉降量大小无明显影响,但可加速沉降的发展,缩短其过程。
砂垫层施工简易,不需特殊施工机具,具备砂料即可实施,但需放缓填土施工速率,使地基有足够时间排水固结,故施工期较长。
(六)综合加固措施
为了增大加固效果,减少占地,节省材料,可采用两种或两种以上方法综合使用。
(七)塑料排水板法
塑料排水板是一种克服砂井存在缺点,改善地基排水条件的方法。
塑料排水板由芯板和滤膜组成,土层中的固结渗流水通过滤膜渗入到沟槽内,又通过沟槽从排水垫层中排出。
要求滤膜的渗透系数不低于中、粗砂,一般采用耐腐蚀的涤纶衬布。
芯板要求在土压力作用下不产生断面压缩变形,国内外多采用聚乙烯或聚丙烯材料制作,多孔型排水芯板,采用耐腐蚀的涤纶无纺布。
(八)粉体喷射搅拌法
粉体喷射法是在软土地基中输入粉粒体加固材料,通过和地基土强制的搅拌混合,使地基土和加固材料发生化学作用,在稳定地基土的同时提高其强度。
竖向排水预压
真空预压施工图
粒料桩
水泥粉煤灰碎石桩
刚性桩施工的压桩机
§5黄土地区路基
大量钙质结核、易溶盐,黄土的湿陷性
一、黄土地区路基的工程特点
1.黄土地貌有其独特的形态,形成所为原、梁、峁的地貌景观。
由于冲沟发育,黄土地区山高谷深,七沟八梁。
因此,黄土地区路基常多高填深挖,工程数量浩大。
2.黄土路堑边坡容易产生变形。
常见的变形有:
剥落、冲蚀、溜坍、滑坡和崩塌。
所以恰当的根据工点黄土类型和特性选择路堑边坡形式及边坡坡度是防止发生上述变形的关键。
3.黄土高路堤容易产生下沉。
这一方面是由于黄土的湿陷性造成的,另一方面也是由于黄土天然含水量小,难以达到要求的压密度的缘故。
4.黄土路堤边坡在雨水作用下容易产生冲蚀。
5.由于黄土具有垂直节理、多孔隙及含丰富的易溶盐,使黄土产生陷穴。
陷穴顶板坍塌则使铁路路基破坏变形。
另外,黄土地区还有隐藏于地下的人工洞穴也会使路基工程建筑物受到破坏。
因此,在黄土地区应进行黄土陷穴及人工坑洞的周密调查,并做好排水工程。
对已发现的陷穴和人工坑洞应采取有效措施予以回填,如开挖回填或灌泥浆封闭填塞等,以防止造成后患。
二、黄土路基边坡防护
为了防止黄土路基边坡的冲蚀,根据具体条件可采用边坡表面拍打夯实、植树、种草、捶面、坡面编栅、草泥抹面和泥墙等予以防护。
边坡表面夯实适用于多孔性及疏松的黄土。
植树种草适用于较缓的边坡,植树边坡不陡于1:
1.25,种草边坡不陡于:
1.5。
捶面护坡适用于雨量大、温度变化剧烈的、边坡陡于1:
1的地区。
捶面厚8~10毫米。
捶面材料可用粘土混凝土、矿渣混凝土、或四合土(石灰、粘土、砂及炉渣)。
坡面编栅适用于土质疏松及多雨地区当边坡陡于1:
1.5时本桩应垂直坡面楔入边坡。
草泥抹面和泥墙适用于雨水冲刷不十分严重的地段。
草泥抹面多用于局部嵌补,泥墙用于坡脚。
§6膨胀土地区路基
裂隙土(超固结土),伊利石、蒙脱石等
一、膨胀土的特征
膨胀土主要由强亲水性粘土矿物—蒙脱石和伊利石组成,具有膨胀结构以及多裂隙性、强膨胀性和强度衰减性的高塑性粘性土。
其主要特征为:
1.有膨胀性粘土矿物组成,主要成分是蒙脱石及伊利石。
蒙脱石矿物对裂土的工程性质有重要影响。
研究表明蒙脱石含量达5%时,对土的胀缩和抗剪强度产生明显影响。
若达到20~30%时,则胀缩性及抗剪强度完全由蒙脱石控制。
2.具有膨胀性结构
这里所说的“结构”是指土在一定地质环境和条件下,由土粒、孔隙(裂隙)及胶结物所组成的整体结构,一般常称为土的微结构。
裂土的微结构是片状或扁平状粘土颗粒相互聚集形成的复杂叠聚体结构,它决定着裂土的膨胀性与收缩性以及强度特性。
由于裂土大量裂隙的存在,使水容易渗入和逸出,而且裂隙中的充填物大多为次生蒙脱石粘土,易于吸水膨胀。
裂土结构单元中的各种胶结物增强了聚集体的结构连结,产生一定结构强度,胶结物质遇水溶解则结构强度丧失。
所以说裂土的结构是一种具有膨胀性的结构。
3.具有多裂隙性
裂土普遍发育的裂隙有许多不同的形态,按裂隙的成因类型可以分为原生型裂隙和次生型裂隙。
裂土原生裂隙是在裂土生成过程中,在温度、湿度、胀缩、压密的复杂作用下产生的。
原生裂隙主要呈显微隐蔽状态,即呈短小的紧密闭合状态。
次生型裂隙按生成的机理可以分为:
风化裂隙、减荷裂隙、斜坡裂隙与滑坡裂隙等。
次生裂隙一般由原生裂隙发展形成。
膨胀土常发育几组规律的裂隙,构成多裂隙组合形成的裂隙结构体。
在平面上裂隙的分布为不规则的网状;空间上,各种方向和不同机理形成的裂隙又将土体切割成为某些几何形态的快体,如菱柱体、菱块体、短柱体、鳞片体等;在裂隙分割上,可将土体层层分裂,甚至可以无限分割。
裂隙面上的粘土矿物颗粒具有定向排列的特征。
密布的大小裂隙,大大降低了土的强度,使其工程性质恶化。
4.具有超固结性
经研究,膨胀土在其形成的地质历史曾经承受过更大的上覆荷
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