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电院航空航天复习重点考试必考
第一章航空航天发展状况
1.航空的概念:
航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动,必须具备空气介质
航空的分类:
军用航空民用航空
2.航天的概念:
航天是指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动,又称空间飞行或宇宙航行
航天的分类:
军用航天民用航天
3.飞行器的分类:
航空器:
在大气层内飞行的飞行器称为航空器
航天器:
在大气层外空间飞行的飞行器成为航天器
火箭和导弹:
火箭和导弹均以火箭发动机为动力升空,可在大气层内外飞行
4.航空器:
根据产生升力的基本原理不同,可分为:
(1)轻于(或等于)同体积空气的航空器:
气球、飞艇
(2)重于同体积空气的航空器:
固定翼航空器:
飞机、滑翔机
旋翼航空器:
直升机、旋翼机
扑翼机
倾转旋翼机
5.航天器:
概念:
指在地球大气层以外的宇宙空间,基本按照天体力学的规律运动的各类飞行器。
分类:
(1)无人航天器:
根据是否环绕地球运行,无人航天器分为人造地球卫星(科学卫星、应用卫星、技术实验卫星)和空间探测器(月球探测器、恒星和星际探测器)
(2)载人航天器:
载人飞船(卫星式载人飞船、登月载人飞船)、空间站、航天飞机、空天飞机。
6.火箭和导弹
火箭和导弹均可以在大气层内外飞行,一般都只能使用一次,所以归为一类。
火箭:
靠火箭发动机提供推进力的飞行器,一般由推进系统、箭体结构和有效
载荷组成。
导弹:
导弹是一种飞行武器,通常由战斗部、弹体结构、动力装置和制导系统
组成。
7.最早的航空器
1783年6月5日,法国的蒙哥尔费兄弟用麻布制成的热气球完成了成功的升空表
演。
8.气球与飞艇
1887年8月22日,天津武备学堂教师华蘅芳制造的中国第一个氢气球在天津升空。
1899年,德国人F.von齐伯林设计并制造了第一艘硬式飞艇。
9.飞机诞生的前夜
有关升力、动力和操纵概念的提出1849年,英国人G.凯利制造了第一架滑翔机,并进行了试飞。
1903年12月17日,奥维尔·莱特(弟弟)驾驶飞行者一号进行了试飞,接近1分钟的时间里飞行了260m的距离,这是人类历史上第一次持续而有控制的动力飞行。
10.战后发展的民用航空
1919年2月5日,德国开通世界上第一条定期客运航线,每天在柏林和魏玛之间运送旅客。
同年,英国和法国相继开航,早期的航空运输网基本形成。
11.超越声速
第一种后掠翼战斗机F-86和米格-15,使飞机的速度突破了1000km/h。
1947年10月14日,美国X-1研究机突破了“声障”。
12.要认识F-22(YF-22)和YF-23
13.民用飞机的发展
第一种实用的喷气式客机--波音707
超声速客机--协和号、图-144
14.军用特种飞机
电子战飞机使用电子干扰设备对敌方雷达和通信设备进行干扰使其瘫痪。
主要有美国EA-6B、EF-18等。
侦察机用于搜集敌方军事情报,按任务不同分为战略和战术侦察机。
主要有美国RQ-4A“全球鹰”等。
空中加油机是可以在空中为其它飞机进行加油的飞机,主要有美国KC-10等。
15.直升机的诞生
俄国人Б.尤利耶夫提出用尾桨来平衡反扭矩的方案,并于1911年制造出了验证机。
直到现在,使用这种方案的直升机占总数的95%以上。
16.航天器的发展
19世纪末到20世纪初,俄国的K.齐奥尔科夫斯基首次阐述了利用多级火箭克服地球引力实现宇宙航行的构想。
17.第一颗人造卫星
1957年10月4日,世界上第一颗人造地球卫星从前苏联的领土上成功发射,一个月后,前苏联又宣称,载着一只小狗的第二颗人造地球卫星发射成功。
1958年1月31日,美国用布劳恩设计的“丘比特C”火箭把该国第一颗人造地球卫星“探险者1号”送进了太空
18.空间探测的高潮
“勇气”号和“机遇”号火星车,分别于2004年1月4日和25日成功降落到火星表面。
19.载人航天的发展
1961年4月12日,前苏联航天员加加林乘坐“东方”1号载人飞船实现轨道飞行。
1969年7月20日,“阿波罗”11号飞船首次把两名航天员N.阿姆斯特朗和A.奥尔德林送上了月球表面。
20.航天飞机
1981年4月12日,第一架航天飞机“哥伦比亚”号试飞成功,随后成功研制了“挑战者”号、“发现”号、“亚特兰蒂斯”号和“奋进”号共5架航天飞机。
21.空间站
中国也于2011年9月29日成功发射“天宫一号”空间实验室
22.SpaceX公司返回式火箭
23.弹道导弹的特点
弹道导弹发射后,除开始的一小段有动力飞行并对其弹道进行制导外,其余全部沿着只受地球重力作用的椭圆轨道飞行。
24.我国的航空产业
我国第一架喷气式战斗机是歼五型飞机,仿制于前苏联米格-17。
歼轰7“飞豹”是我国研制的第一种歼击轰炸机,于1988年12月14日首飞。
K-8是中国和巴基斯坦联合研制的串列双座教练机,于1990年11月21日首飞。
“北京一号”是新中国自行研制的第一架轻型旅客机,于1958年9月24日首飞成功。
直十一轻型直升机是我国第一种自行设计制造并拥有自主知识产权的直升机。
1996年12月26日首飞成功。
武直十直升机是我国第一种自行设计制造的武装直升机。
2003年4月29日首飞成功。
25.我国的航天产业
“两弹一星”工程辉煌和40多年来,我国在航天领域取得的巨大成就。
我国的运载火箭通常用“长征”命名。
我国于1970年4月24日成功发射了第一枚人造卫星东方红一号。
我国的通信卫星通称“东方红”系列,气象卫星称为“风云”系列。
2003年10月15日,“神舟”五号发射成功,中国第一位航天员杨利伟,乘坐这艘飞船进入太空,实现了中国人几千年来的飞天梦。
2005年10月12日,“神舟”六号飞船发射成功,搭载聂海胜、费俊龙两名航天员在太空生活了5天时间。
2008年9月25日,“神舟”七号飞船发射成功,搭载翟志刚、刘伯明、景海鹏三名航天员,并进行了舱外行走活动。
2011年9月29日,“天宫一号”目标飞行器发射成功
2011年11月1日,“神舟”八号无人飞船发射成功,并成功与“天宫一号”目标飞行器完成轨道交会对接
2012年6月16日,“神舟”九号飞船发射成功,搭载景海鹏、刘旺、刘洋(女)三名航天员,再次与“天宫一号”完成轨道交会对接。
2013年6月11日,“神舟”十号飞船发射成功,搭载聂海胜、张晓光、王亚平(女)三名航天员,与“天宫一号”对接,并进行太空授课。
2016年9月15日,“天宫二号”空间实验室发射成功
2016年10月17日,“神舟”十一号飞船发射成功,搭载景海鹏和陈冬三名宇航员,飞船入轨后经过2天独立飞行完成与天宫二号空间实验室自动对接形成组合体。
2007年10月24日,成功发射“嫦娥一号”—绕月
2010年10月1日,成功发射“嫦娥二号”—日地
拉格朗日L2点
2013年12月2日,成功发射“嫦娥三号”—登月
26.四代机超音速巡航指的是
不开加力,M1.5速度飞行30分钟以上
第二章、飞行环境及飞行原理
1、大气环境
(1)、对流层大气中最低的一层,特点是其温度随高度增加而逐渐降低。
(0~18公里)
(2)、平流层位于对流层的上面,特点是该层中的大气主要是水平方向流动,没有上下对流。
(18~50公里)
(3)、中间层中间层为离地球50到80公里的一层。
在该层内,气温随高度升高而下降,且空气有相当强烈的铅垂方向的运动。
(4)、热层该层空气密度极小,由于空气直接受到太阳短波辐射,空气处于高度电离状态,温度又随高度增加而上升。
(80~800公里)
(5)、散逸层散逸层是大气层的最外层。
在此层内,空气极其稀薄,又远离地面,受地球引力很小,因而大气分子不断向星际空间逃逸。
2、空间环境
空间飞行环境主要是指真空、电磁辐射、高能粒子辐射、等离子和微流星体等所形成的飞行环境。
3、国际标准大气
为了准确描述飞行器的飞行性能,必须建立一个统一的标准,即标准大气。
目前我国所采用的国际标准大气,是一种“模式大气”。
它依据实测资料,用简化方程近似地表示大气温度、密度和压强等参数的平均铅垂分布,并将计算结果排列成表,形成国际标准大气表。
4、大气的物理性质
(1)、大气的状态参数和状态方程:
大气的状态参数是指压强p、温度T和密度这三个参数。
它们之间的关系可以用气体状态方程表示,即
(2)、连续性:
在研究飞行器和大气之间的相对运动时,气体分子之间的距离完全可以忽略不计,即把气体看成是连续的介质。
这就是在空气动力学研究中常说的连续性假设。
(3)、粘性:
大气的粘性力是相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力,即大气相邻流动层间出现滑动时产生的摩擦力,也叫做大气的内摩擦力。
(4)、声速:
声速是指声波在物体中传播的速度。
声速的大小和传播介质有关。
在水中的声速大约为1440米/秒;而在海平面标准状态下,在空气中的声速仅为341米/秒(1227公里/小时)。
由此可知介质的可压缩性越大,声速越小(如空气);介质的可压缩性越小,声速越大(如水)。
(5)、马赫数:
式中v表示在一定高度下飞行器的飞行速度,a则表示该处的声速。
5、Ma与飞行器飞行速度的关系
Ma<0.4,为低速飞行;
0.4 0.85 1.3 Ma>5.0,为高超声速飞行。 6、相对运动原理 飞机以一定速度作水平直线飞行时,作用在飞机上的空气动力与远前方空气以该速度流向静止不动的飞机时所产生的空气动力效果完全一样。 这就是飞机相对运动原理。 7、质量守恒与连续方程 不可压缩流体沿管道流动的连续性方程: 其中A是管道截面积。 8、伯努利方程 在管道中稳定流动的不可压缩理想流体,在管道各处的流体动压和静压之和应始终保持不变即: 静压+动压=总压=常数。 流体流速增加,流体静压将减小;反之,流动速度减小,流体静压将增加。 9、低速气流的流动特点 当管道收缩时,气流速度将增加,压力将减小;当管道扩张时,气流速度将减小,压力将增加。 10、高速气流的流动特点 超音速气流在变截面管道中的流动情况,与低速气流相反,收缩管道将使超音速气流减速、增压;而扩张形管道将使超音速气流增速、减压。 11、影响飞机升力的因素 (1)机翼面积的影响: 机翼面积越大,则产生的升力就越大。 (2)相对速度的影响: 相对速度越大,机翼产生的升力就越大。 (3)空气密度的影响: 空气密度越大,升力也就越大,反之当空气稀薄时,升力就变小了。 (4)机翼剖面形状和翼迎角的影响: 机翼上产生升力的大小与机翼剖面形状有很大关系。 在一定迎角范围内,随着迎角的增大,升力也会随之增大。 当迎角超出此范围而继续增大时,则会产生失速现象。 12、升力公式 其中升力系数Cy。 13、增升措施 (1)适当增大迎角; (2)改变机翼剖面形状,增大机翼弯度; (3)增大机翼面积; (4)控制机翼上的附面层,延缓气流分离。 14、飞机阻力 (1)、摩擦阻力 (2)、压差阻力(3)、诱导阻力(4)、干扰阻力 15、増升装置 后缘式襟翼是最广泛采用的增升装置。 通过向下偏转增加翼型的弯度来增大升力。 富勒式襟翼在向下偏转时,还沿导轨向后延伸,收到既增加弯度又增大机翼面积的双重增升效果,故使用的很广泛。 双缝式后缘襟翼,使用时不仅向下偏转角很大,而且向后延伸;此外襟翼还分成两个子翼,形成两道缝隙,让下翼面高压气流从缝隙流到子翼的上翼面,吹除每个子翼后缘附近产生的分离。 这种形式三种增升因素共同起作用,增升效果甚佳,但结构也比较复杂。 16、风洞的种类 风洞分为低速风洞和高速风洞。 17、正激波和斜激波 正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波,正激波是最强的激波。 斜激波是指波面沿气流方向倾斜的激波,激波相对较弱。 激波的强弱与物体的形状有很大关系,一般来说,物体头部越钝激波越强(正激波),波阻也大;头部越尖时,激波越弱(斜激波)阻也小。 这就是超音速飞机为什么采用尖机头、后掠翼的缘故。 18、临界马赫数 根据流体的连续性方程,当气流从A点流过机翼时由于机翼上表面凸起使流管收缩,气流在这里速度增加;当气流流到机翼最高点B时,流速增加到最大。 当B点马赫数为1时,A点马赫数称为临界马赫数。 19、超音速飞机几何外形和参数 飞机的几何外形主要由机身、机翼和尾翼等主要部件的外形共同来组成。 20、超音速飞机机翼几何参数 翼展: 机翼左右翼梢之间的最大横向距离。 翼弦: 翼型前缘点和后缘点之间的连线。 前缘后掠角: 机翼前缘线与垂直于翼根对称平面的直线之间的夹角。 21、超音速飞机外形的特点 (1)后掠机翼: 后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生,这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。 由于后掠角的影响,流速中只有垂直于机翼前缘分量是产生升力的有效速度。 因此后掠角可以提高飞机的临界马赫数,从而推迟激波的产生。 (2)三角形机翼: 对于超音速飞行机翼应是后掠的,但是前缘后掠角过大,后掠机翼根部结构受力情况恶化,将增加结构重量;另外低速时的空气动力特性也将恶化,升力下降,阻力增加。 在这种情况下采用三角形机翼比较合适。 (3)变后掠机翼: 变后掠角飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛。 飞机在起飞着陆和低速飞行时,采用较小后掠角。 这时机翼展弦比较大,因而有较高的低速巡航性能和较大的起飞着陆升力。 而在超音速飞行时,采用较大后掠角对于减小超音速飞行的阻力很有利。 (4)边条机翼: 解决超音速飞机高速飞行和低速飞行矛盾的另一条途径就是采用边条机翼。 边条机翼是一种混合平面形状的机翼,由边条和后翼组成。 边条机翼有效的减小了激波阻力,同时减小了低亚音速和跨音速飞行时的诱导阻力。 (5)鸭式飞机: 鸭式飞机将水平尾翼移到机翼之前,并改称鸭翼。 这种布局起到了增加升力的作用。 (6)无尾式布局: 无尾布局通常采用于超音速飞机。 例如英法合作研制了“协和”超音速客机采用的是无尾布局。 (7)小展弦比机翼: 激波阻力小,诱导阻力大。 22、热障 热障实际上是空气动力加热造成的结果。 以铝合金作为主要结构材料的飞机不能承受高温环境下的长期工作,会造成结构破坏,这称为热障问题。 飞机在超音速飞行时,如果飞行速度提高到3马赫,飞机头部的温度可达到370摄氏度。 米格25战斗机为解决热障问题使用了大量的不锈钢。 23、飞行速度 (1)最小平飞速度: 最小平飞速度是指在一定高度上飞机能维持水平直线飞行的最小速度。 (2)最大平飞速度: 最大平飞速度是指飞机水平直线平衡飞行时,在一定的飞行距离内,发动机推力最大状态下,飞机所能达到的最大飞行速度。 它是一架飞机能飞多快的指标。 (3)巡航速度: 巡航速度是指发动机每公里消耗燃油量最小情况下的飞行速度。 巡航速度显然要大于最小平飞速度,小于最大平飞速度。 飞机以巡航速度飞行最经济。 (客机通常以巡航速度飞行)。 24、航程 航程是指在载油量一定的情况下,飞机以巡航速度所能飞越的最远距离。 它是一架飞机能飞多远的指标。 25、静升限 升限是一架飞机能飞多高的指标。 飞机的静升限是指飞机能做水平直线飞行的最大高度。 26、飞机的着陆性能 飞机的着陆过程是一种减速飞行的过程,它包括下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑五个阶段。 27、飞机三种运动形式 飞机在空中飞行时,可以产生俯仰运动、偏航运动和滚转运动。 飞机飞行时稳定性相应的可分为纵向稳定性、方向稳定性和横向稳定性。 28、飞机的纵向操纵 飞机在飞行过程中,操作升降舵,飞机就会绕着横轴转动,产生俯仰运动。 飞行员向后拉驾驶杆,经传动机构传动,升降舵便向上偏转,这时水平尾翼上的向下附加升力就产生使飞机抬头的力矩,使机头上仰;向前推驾驶杆,则升降舵向下偏转,使机头下俯。 29、飞机的横向操纵 在飞机飞行过程中,操纵副翼,飞机便绕着纵轴转动,产生滚转运动。 向左压驾驶杆,左副翼向上偏转,右副翼向下偏转,这时左机翼升力减小,则产生左滚的滚动力矩,使飞机向左倾斜。 反之则向右倾斜。 30、飞机的方向操纵 在飞机飞行过程中,操纵方向舵,飞机则绕立轴转动,产生偏航运动。 飞行员向前蹬左脚蹬,方向舵向左偏转,在垂直尾翼上产生向右的附加侧力,此力使飞机产生向左的偏航力矩,使机头向左偏转。 反之,机头向右偏转。 40、直升机的布局特点 (1)、单旋翼直升机: 它是由一副旋翼产生升力,用尾桨来平衡反作用力矩的直升机。 (2)、共轴式双旋翼直升机: 它是由两副旋翼沿机体同一立轴上下排列并绕其反向旋转,使两副旋翼反作用力矩相互抵消的直升机。 (3)、纵列式双旋翼直升机: 它是由两副旋翼沿机体纵向前后排列、反向旋转,使两副旋翼的反作用力矩相互抵消的直升机。 (4)、横列式双旋翼直升机: 它由两副旋翼沿机体横轴方向左右排列,反向旋状使两副旋翼的反作用力矩相互抵消的直升机。 (5)、带翼式直升机: 这种直升机安装有辅助翼,前飞时辅助翼提供了部分升力使旋翼卸载,从而提高飞行速度,增加了航程,飞行性能也得到了改善。 41、直升机的操纵性 (1)、总距操纵: 驾驶员通过总距操纵杆来控制以改变旋翼拉力的大小,当拉力大于直升机重力时,直升机就上升;反之,直升机就下滑。 (2)、变距操纵: 如果打算前飞,就将驾驶杆向前推;反之则将驾驶杆向后拉。 (3)、脚操纵: 用脚蹬来实现直升机机头转向操纵。 42、开普勒三大定律 第一定律: 所有行星绕太阳的运动轨道都是椭圆,而太阳位于椭圆的一个焦点上。 第二定律: 在相等的时间内,行星与太阳的连线所扫过的面积相等。 第三定律: 行星运动周期的平方与行星至太阳的平均距离的立方成正比,即行星公转的周期只和半长轴有关。 43、航天器的轨道方程 圆锥曲线的一般方程为 其中r为圆锥曲线的任意一点到焦点的距离。 e为圆锥曲线的偏心率。 p为正焦距或半通径。 f为r与焦点至近心点之间连线的夹角,叫真近点角。 圆锥曲线的类型可由偏心率大小决定: e=0时,r=p,圆锥曲线为圆; 0 e=1且f=180度,圆锥曲线为抛物线; e>1时,圆锥曲线为双曲线。 44、宇宙速度 (1)v=7.9km/s时,为第一宇宙速度,轨道为圆。 (2)v=11.2km/s时,为第二宇宙速度,轨道为抛物线,航天器脱离地球轨道。 (3)v=16.6km/s时,为第三宇宙速度,轨道为双曲线,航天器飞离地球,最终飞出太阳系。 (4)7.9km/s (5)11.2km/s 45、轨道要素 有: 轨道半长轴距;轨道偏心率;轨道倾角;升交点赤经;近地点幅角;过近地点时刻。 46、卫星轨道 (1)圆轨道和椭圆轨道 (2)顺行轨道和逆行轨道 (3)地球同步轨道 (4)太阳同步轨道 (5)极轨道 (6)回归轨道 47、轨道摄动 (1)大气阻力摄动 (2)地球扁率摄动 (3)天体引力摄动 (4)太阳辐射压力摄动 48、轨道机动 轨道机动改变是人造天体与自然天体最大的不同。 (1)轨道改变 (2)轨道转移 (3)轨道交会 (4)返回轨道 (5)轨道保持和修正 49、航天器发射入轨 直接入轨、滑行入轨、过渡入轨 50、航天器的自稳定有以下几种方法: 自旋稳定法、重力梯度法、磁力稳定法、三轴稳定法。 第三章、飞行器动力系统 1、发动机的分类及特点 2、活塞式发动机的工作原理 3、活塞式发动机的辅助系统 进气系统、燃料系统、点火系统、冷却系统、启动系统、定时系统。 4、燃气涡轮发动机 燃气涡轮发动机的核心机——压气机燃烧室涡轮 涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机涡轮桨扇发动机 涡轮轴发动机垂直起落发动机 5、涡轮喷气发动机组成部件 进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管 6、涡轮喷气发动机进气道系统 进气道的布局位置—— 机头正面进气两侧进气(机身、翼根) 腹部进气背部进气短舱正面进气 7、涡轮喷气发动机尾喷管 亚音速喷管——收敛形超音速喷管——拉瓦尔喷管 8、涡轮风扇发动机 能量损失小耗油率低经济性好噪音水平低效率高 起飞推力大 涵道比: 外股气流与内股气流流量之比 9、涡轮风扇发动机 10、涡轮桨扇发动机 推进效率高,省油;适用于高亚音速飞行 11、涡轮喷气发动机的工作状态 起飞状态: 推力最大,发动机的转速和涡轮前温度都最高,允许工作5~10min 最大状态: 起飞推力的85%~90%,工作时间不超过30min 额定状态: 推力等稍低于最大状态,连续工作 巡航状态: 起飞推力的65%~75%耗油率低,经济性好,连续工作 慢车状态: 起飞推力的3%~5%,稳定工作的最小转速状态,效率很低,允许工作5~10min 12、火箭发动机的主要性能参数 推力(N) 冲量和总冲推力对工作时间的积分 反映了发动机工作能力的大小(N·s) 比冲发动机燃烧1kg推进剂所产生的能量(m/s) 13、液体火箭发动机 (1)、单组元液体火箭发动机 (2)、双组元液体火箭发动机 14、组合发动机 火箭发动机与冲压发动机组合 涡轮喷气发动机与冲压发动机组合 火箭发动机与涡轮喷气发动机组合 15、非常规推进系统 电推进系统 核推进系统 太阳能推进系统 第四章飞行器机载设备 1.载人飞行器测量的主要参数: 飞行参数(速度、高度等) 动力系统参数(发动机转速、温度、燃油量等) 导航参数(航向、位置等) 生命保障系统参数(氧气分压、温度等) 飞行员生理参数(脉搏、呼吸、血压等) 武器瞄准系统参数(目标类型、速度、高度等) 其它系统参数(液压系统、电气系统等) 2.飞行高度的测量 高度分为四种: 绝对高度、相对高度、真实高度和标准气压高度。 3.陀螺仪具有: 定轴性、进动性 4、磁罗盘用途: 利用地磁场测量磁航向角 5.飞行器显示系统包括: 机械仪表显示和电子综合显示 6.飞行器导航系统的导航参数有: 位置、方向、速度、高度和航迹等。 导航方式有: 无线电导航,卫星导航、惯性导航、图象匹配导航、天文导航以及它们的组合。 8.无线电导航的分类: 测向无线电导航、测距无线电导航、测距差无线电导航和测速无线电导航。 9.惯性导航系统分为: 平台式惯导,捷联式惯导 10.四大卫星导航系统: 美国卫星全球定位系统GPS 俄罗斯全球导航卫星网Glonass 欧洲空间局“伽利略”导航卫星系统 中国“北斗”导航定位卫星系统 11.GPS的组成: 地面站、卫星系统和飞行器上的接收机 12.图象匹配导航系统分为: 地形匹配导航: 以地形高度轮廓为匹配特征,是一维匹配。 景象匹配导航: 以区域地形为匹配特征,是二维匹配。 14.飞行器飞行操纵系统包括: 机械和助力操纵系统和电传操纵系统 机械和助力操纵系统 电传操纵系统 体积小、质量轻: 消除了机械操纵系统的间隙和弹性变形;易与其他电子设备交联,实现自动控制。 为提高可靠性和生存力大多采用多余度技术,目前成本较高。 15.着陆控制系统中
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