旬阳北站改施工方案电化局修改后.docx
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旬阳北站改施工方案电化局修改后
旬阳北车站站改施工方案
一、编制依据及编制原则
(一)编制依据
1、旬阳北车站平面布置施工图“西康增施站12-1”。
2、现场调查情况。
3、相关施工规范及要求。
4、旬阳北接触网平面布置图及接触网施工规范、验收标准。
5、旬阳北通信、信号施工设计图及通信、信号、轨道、站场等施工规范、验收标准。
(二)编制原则
1、为确保旬阳北站能按照9.30开通双线,最大限度地减少施工对运营的影响,确保西康线安全畅通,运能维持既有水平的原则;
2、充分考虑站场改建时道岔联锁与车务、电务、电气化施工配合便利的原则;
3、在对站内改建时,确保行车安全及利于组织大规模施工的原则;
4、增加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。
二、工程概况
工务:
旬阳北车站位于旬河左岸山坡地段,既有到发线4条(含正线);增建二线利用既有线位置,既有线向下改移至原2道位置,增加2条到发线共6条(含正线2条)。
旬阳站至本站北东联络线引入既有Ⅰ道;设550m×8m×1.25m侧式站台2座,新设6.0m宽旅客兼行包地道1座,连通既有站房与新建站房。
车站对侧新设车站综合楼(含站房及运转室)。
三、工程数量
工务:
1、新增道岔17组,新铺线路2400米。
2、拆除线路2010米,拆除单开道岔8组,交叉渡线2组,拆铺线路1685米,清除道砟3534方,拆铺道砟1761方,新增道砟11064方。
供电:
1、接触网钢柱基础浇注48个,混凝土支柱安装63根;
2、钢柱安装69根,硬横梁架设14组;
3、安装软横跨23组;
4、承、导线架设调整13.98条公里,架设回流线3.845公里,架设架空地线5.32公里;
5、架设过渡接触网1.59条公里,接触悬挂过渡调整12.68条公里。
电务:
1、电缆沟开挖7.3公里;
2、电缆敷设29.7条公里;
3、转辙机安装及调试28组;
4、轨道区段安装及调试44个;
5、信号机安装及调试34架;
6、联锁换装2次;
7、室内外电路修改及调试7次;
8、提前要点插入试验及电路修改4次。
通信:
1、电缆沟开挖3.102公里;
2、光缆敷设1.2条公里,市话电缆敷设1.685条公里,4*4低频电缆敷设1条公里,光电综合缆敷设2.5条公里;
3、市话电缆成端制作16个,光缆成端制作11个,4*4低频电缆成端2个,7*4成端制作1个,光电综合缆成端制作2个;
4、8芯光缆割接2处,4*4低频缆割接处1处,光电综合缆割接2处;
5、电缆分线盒安装8处;
6、光电缆综合引入柜安装及配线2架、组立屋顶天线2套;
7、安装与调测:
高频开关电源1套、2.5G传输设备1架、接入设备1架、动力环境监控设备1套、通信杂音抑制器1台、无线电台设备安装1套、无线光纤直放站近端机设备安装1套。
8、新设值班台机柜1套。
9、移设:
155
(1)传输及接入设备1架、155
(2)传输设备1架、数调分系统设备1套、铁通数据网设备1套、通信段信息平台设备1套、电缆充气设备1套、数调前台备用分机1台、会议电话分机1台、通信杂音抑制器1台、无线电台1套、固态录音仪1台、。
10、拆除:
综合柜1架、电源设备1架、稳压器1架、光纤直放站近端机柜1架。
四、现场调查
经查阅车站站细图及现场实地调查,旬阳北车站既有1、4道为P50-Ⅱ型枕线路。
五、总体施工方案
(一)总体施工方案
根据旬阳北站改要求及车站现况,结合西安铁路局对工期的要求,本项目总体施工方案如下:
3标共计375孔制架梁任务,目前已完成制梁270孔,剩余105孔未制,架梁完成184孔,剩余191孔未架,去掉北东联络线上的29孔梁,还剩76孔梁,按制梁3片/天计算,还需要51天制完,制完梁后还需要22天才能架梁,架桥机转场需要10天,北东联络线铺架23天,架桥机回铺回基地解体发运转场5天,共计111天可拆铺架基地,8月26日可开始要点进行旬北站改。
(二)、组织机构、机具设备及劳动力组织
1、现场组织机构
施工总指挥:
潘志明(工务)张相利(供电)杨科(电务)程金安(通信)
技术负责人:
刘雄(工务)刘聪(供电)赵润文(电务)
郭帅(通信)
现场负责人:
张新(工务)胡志红(供电)陈景瑞(电务)
赵鹏(通信)
现场技术负责人:
徐陆明(工务)朱文宇(供电)李书栋(电务)
兰康瑞(通信)
安全负责人:
王明军(工务)周俊杰(供电)梁荣斌(电务)
物资供应:
李颇繁(工务)许瑞佳(供电)杜方讯(电务)
2、上场人员
工务:
作业队劳务工400人,线路工8人,防护员10人。
电务:
信号工40人,架子工30人,民工50人,防护员3人。
通信:
通信工20人,架子队15人,民工30人,防护员3人。
供电:
作业队合同工80人,接触网工36人,防护员6人;轨道立杆车、架线车一组及梯车12台等专用工具。
3、施工的主要机具、设备提前准备到位,并保证设备状态良好。
(见附表1)
附表1主要机具、设备表
序号
名称
单位
数量
备注
1
齿条式起道机
台
50
2
液压起道机
台
8
3
锯轨机
套
4
自带动力
4
钢轨钻眼机
台
4
带4根钻头
5
发电机
台
3
15kw
6
捣固镐
把
35
7
碴耙
把
120
4齿
8
钢叉
把
120
9齿
9
抬杠
根
80
φ5cm圆木
10
竹箕
只
200
11
扁担
条
200
12
撬棍
根
260
13
道尺
把
4
14
方尺
把
3
15
停车牌
块
4
16
钢卷尺
把
3
50m
17
钢卷尺
把
10
5m
18
道岔勾锁器
只
10
P50道岔用(车站备用)
19
防护旗
套
10
20
防护喇叭
只
6
21
对讲机
台
10
22
减速标
块
4
15km/h
23
作业标
块
4
24
道钉锤
把
8
25
丁字扳手
把
15
26
扳手
把
15
27
钢轨夹
个
10
28
粗绳
米
100
29
小型液压捣固机
组
2
30
道岔捣固机
组
2
31
液压拉伸机
台
1
32
液压轨缝调整机
台
1
33
液压起道机
台
16
34
道岔位移走行轮
台
16
35
预铺道岔钢轨
根
16
36
装载机
台
2
37
挖掘机
台
2
38
光纤熔接机
台
2
39
光时域反射仪
台
1
40
电锤
把
1
41
万用表
台
2
42
组合工具
套
2
43
电缆接续工具
套
2
44
光缆接续工具
套
2
六、工期安排
根据铁路局2013年9月30日西康二线本区段开通的工期目标要求,制定旬阳北站改工程工期安排如下:
第一阶段:
1、2013年5月15日~6月30日,施工准备(征地拆迁,三电迁改);
2、2013年7月1日~8月10日,桥涵改建、路堑开挖、路基填筑完成;
3、2013年7月20日~8月31日,正位铺设不干扰既有线运行的道岔及线路,在适当位置预铺需要插铺的道岔及对接触网杆改移等相关施工。
4、2013年8月26日~2013年9月30日,要点施工。
5、计划2013年9月30日开通1、2、3道及货场线路和旅客业务,2012年底开通新4道及新1站台;2014年4月30日开通旬阳北全站。
七、改建过渡步骤
1、第一步:
①工务:
2013年8月26日
要点180分钟拆既有13号道岔,轨排连通既有Ⅲ道,点后停用既有4道。
点外拆23号道岔,拆除既有2站台,拆4道13号岔后(K220+974)至新车挡4(K221+770)段,修新车挡4,正位铺设新5、9、28号道岔,正位铺设新9号岔后直股新Ⅱ道D1K220+798至D1K220+948段。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行13/23#表示等相关电路修改、配合工务拆除13#道岔、13DG轨道电路调整等相关施工,点闭恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,控制台单锁13/23#、12/14#至定位,停用4道列车接/发车进路及调车进路,控制台S4、D25显示禁止灯光(室外无信号机),4G、23DG、D25G显示红光带。
③供电:
承导线架设及悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
2、第二步:
①工务:
2013年8月27日
要点180分钟拆既有12号道岔,轨排连通既有Ⅲ道;。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行12/14#表示等相关电路修改、配合工务拆除12#道岔、12DG轨道电路调整等相关施工,点闭恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,控制台X4、D10显示禁止灯光(室外无信号机),14DG、D10G显示红光带。
③供电:
承导线架设及悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
3、第三步:
①工务:
2013年8月28日
要点180分钟拆既有10号道岔,轨排连通既有2道,点后停用既有1道,拆既有16号道岔,停用旅客列车。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行10/16#表示等相关电路修改、配合工务拆除10#道岔、10DG轨道电路调整等相关施工,点闭恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,控制台单锁10/16#,停用1道列车接/发车进路,停用X1调车进路,控制台D12显示禁止灯光(室外无信号机),16DG、D12G显示红光带。
③供电:
承导线架设及悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
4、第四步:
①工务:
2013年9月2日
联锁换装要点240分钟:
拆既有5#、7#道岔、拆除既有2#~8#号道岔;用轨排连通线路,插新1、7号道岔、连通1、3号岔间渡线。
新Ⅱ道D1K220+948~D1K221+048段插铺轨排100米,拨道K221+048~K221+280.60段232.6米(既有3道至新Ⅱ道,最大拨距2.5米);
新Ⅰ道D1K220+854~D1K220+968段插铺轨排114米,拨道D1K220+968~D1K221+043段75米(既有3道至新Ⅰ道,最大拨距2.5米),拨道D1K221+043~K221+270.48段227.48米(既有2道至新Ⅰ道,最大拨距2.5米)。
新1号、3号道岔钉直开曲,点毕开通新Ⅰ、Ⅱ道,其余各道及货场线尚未铺成,暂不开通或停用。
点外拆除既有1、3、9、11、15、17、19号道岔、正位铺设11、15~21、23、8~14、16号道岔,修车挡3,V5、V7曲线改建,新铺1、3号岔间正线,拨道D1K220+968~D1K221+043段75米(既有2道至新3道,最大拨距2.7米),拨道D1K221+043~K221+290段247米(既有1道至新3道,最大拨距2.3米)。
2013年9月30日开通新3道、货场、利用新3道接发旅客列车。
②电务:
2013年9月2日,与工务同步开始要点360分钟(工务点毕电务顺延120分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行信号设备换装、联锁试验、轨道电路调整、道岔调整、信号核对、机车信号测试等相关施工,点毕启用旬阳北新微机联锁设备,启用旬阳北电码化设备,启用旬阳北新LKJ基础数据,开通X、S、SF、SI、SII、XI、XII、FSII、D1、D5、D13、D2、D4、D8、D10、D14、D18、YX(过渡增设)、YS(过渡增设)、YSF(过渡增设)、1/3#(反位)、5#、7#、9#、IAG、IIBG、1DG、3DG、5DG、7DG、9DG、13DG、IG、IIG、30DG、26DG、24DG、6-18DG、20DG、2/20WG、2DG、4DG、XJG(过渡增设)、SJG(过渡增设)、SFJG(过渡增设)信号设备,开通微机监测、CTC(TDCS功能)设备,恢复旬阳北至旬阳站间半自动闭塞正常使用,控制台单锁2/4#、20/22#、24/26#、30#、16/18#、6/10#、13/17#至定位。
③通信:
2013年9月2日,与电务同步要点360分钟,给点后30分钟,停用旬阳北数字调度业务、微机监测、TDCS、TMIS、车务监控、行调直通电话等业务,停用旬阳北与大岭铺、旬阳、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。
对旬阳北至大岭铺、旬阳北至吕河、旬阳北至旬阳的光电缆进行割接;搬迁、安装既有传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备、通信杂音抑制器、无线电台及TMIS设备;并对传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备等进行调试及下发数据施工,TDCS中心配合施工,点闭前30分钟恢复全站通信业务。
(详见通信旬阳北站改专项方案)
供电:
新Ⅱ道D1K220+948~K221+280.60段、新Ⅰ道D1K220+854~K221+270.48段接触悬挂调整,1-3、5-7渡线悬挂调整。
点闭开通新Ⅰ、Ⅱ道。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
5、第五步:
①工务:
2013年9月4日要点180分钟插新24#、26#道岔;点毕开通新24#、26#道岔。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行24/26#道岔电路修改、24DG、26DG轨道电路调整施工等相关,点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,启用旬阳北24#、26#道岔。
③供电:
承导线架设及24-26渡线悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
6、第六步:
①工务:
2013年9月6日要点180分钟插新2#、4#道岔;点毕开通新2#、4#道岔。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行2/4#道岔电路修改、2DG、4DG轨道电路调整施工等相关,点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,启用旬阳北2#、4#道岔。
③供电:
承导线架设及2-4渡线接触悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
7、第七步:
①工务:
2013年9月9日要点180分钟插铺新20号道岔,点毕,开通20#道岔。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行20#道岔电路修改、20DG轨道电路调整施工,点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,启用旬阳北20#、22#、D16、D12、D12G、D16G、22DG。
③供电:
配合工务进行接触悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
8、第八步:
①工务:
2013年9月11日要点180分钟插铺6#道岔;点毕6#道岔钉曲开直。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行6#道岔电路修改、6-18DG轨道电路调整施工,点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,控制台单锁6/10#道岔至定位。
③供电:
配合工务进行接触悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
9、第九步:
①工务:
2013年9月11日要点180分钟插铺18#道岔;点毕18#道岔钉曲开直。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行18#道岔电路修改、6-18DG轨道电路调整施工,点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,控制台单锁16/18#道岔至定位。
③供电:
配合工务进行接触悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
10、第十步:
①工务:
2013年9月16日要点180分钟插铺13#、30#道岔;点毕13#、30#道岔钉曲开直。
②电务:
与工务同步开始要点210分钟(工务点毕电务顺延30分钟),停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行13#、30#道岔电路修改、30DG、13DG轨道电路调整施工,点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用,控制台单锁13/17#、30#道岔至定位。
③供电:
配合工务进行接触悬挂调整。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
11、第十一步:
工务:
2013年9月30日要点180分钟;安装16-18菱形部分;点毕开通新3道及货场线路。
2013年9月30日,电务要点360分钟,停用旬阳北信、联、闭及相邻站间基本闭塞,进行23#、15~21#、11#、25#、8~14#、16#等信号设备调试、联锁关系校核对及旬阳北相邻区间设备调试,点毕旬阳北至旬阳(北东联络线)自动站间闭塞,开通旬阳北至旬阳(高家咀/鲁家坝)自动闭塞,开通旬阳北至大岭铺自动闭塞,开通旬阳北SX、S3、X3、D6、D3、D7、D9、D11、D15、D17、D19、11#、25#、15~21#、23#、8~14#、16#、X-XBQG1、X-XBQG2、YSXG、3BG、8-16DG、3G、1/7WG、23DG、15-21DG、11DG、25DG、11/25WG、D9G信号设备使用。
通信:
2013年9月30日,与电务同步要点360分钟,给点后30分钟,停用旬阳北数字调度业务、微机监测、TDCS、TMIS、车务监控、行调直通电话等业务,停用旬阳北与大岭铺、旬阳、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。
启用新设无线电台、传输接入、无线光纤直放站设备,并对数调分系统、传输等进行下发数据施工,TDCS中心配合施工,点闭前30分钟恢复全站通信业务。
(详见通信旬阳北站改专项方案)
③供电:
配合工务进行接触悬挂调整,点毕开通新3道及货场接触网。
影响范围:
大岭铺(不含)至旬阳(不含)供电臂停电。
八、轨道工程主要施工工艺和方法
(一)底碴铺设
准备工作:
核对路基面标高及中线桩,并设置外移桩。
施工方法:
底碴采用人工摊铺成型。
施工工艺:
根据道碴摊铺高程,在路肩上挂拉弦线(在每个变坡点处都设控制点),按设计要求一次上足底碴,碴面要整平压实,中间拉成槽,铺设钢筋混凝土枕地段,中间凹槽宽度60cm,槽深30~50mm,底层道碴铺设的工艺流程见《铺碴施工工艺流程图》。
铺碴施工工艺流程图
施工注意事项:
作业机械行走碾压不超过基床设计允许值,避免对路基基床表层的扰动;运输车辆尽量行走施工便道,不直接长距离频繁行驶在基床表层上;运碴车辆在基床表层上行驶时,缓行缓停,禁止突然加速或急刹车,载重运行速度控制在15Km/h左右;整平压实过程中避免道碴破碎;底碴铺设厚度为200mm,底碴面整平压实,并保持一定的弹性,碴面中间不凸起;桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm,并做好临时碴面顺坡;底碴铺设、整平、压实之后,铺轨紧随其后进行。
轨道铺设施工工艺流程图及铺碴施工工艺流程图见下页
轨道铺设施工工艺流程图
(二)散布轨枕及其它轨料
根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。
线路料包括钢轨类型、长度、根数(缩短轨长度和根数),轨枕型、根数,接头配件(根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈),固定扣件(根据钢轨类型,钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件)。
区间段采用汽车运输轨枕,人工配合汽车吊卸车;钢轨可在封锁点内散布。
在车站可封锁股道或要点,利用既有股道,采用轨道车推运卸车,将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。
(三)硫磺锚固
1、锚固材料
a、硫磺:
2~3级工业用硫磺,纯度95%以上。
b、水泥:
普通硅酸盐水泥425号,如有结块,配制前应过筛。
c、砂子:
天然级配中粗沙,粒径不大于2㎜;配制前过筛,含泥量不超过5%。
d、石蜡:
一般工业用石蜡,配制前打成碎块。
2、硫磺锚固配合比
锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成,其配合比应根据气候和材料技术条件,在以下规定的重量配合比范围,试验选定其用量:
硫磺:
水泥:
沙子:
石蜡=1:
(0.3~0.6):
(1~1.5):
(0.01~0.03);选用配合比:
硫磺:
水泥:
沙子:
石蜡=1:
0.5:
1.3:
0.02。
3、熬制工艺
a、先将砂放入锅内(砂子粒径不大于2mm)加热到100~120摄氏度,再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使熔液混合均匀,当温度达到160摄氏度左右时,溶液由稀变稠成液胶状,即锚固使用。
出浆后如出现气泡,浆液在温浆锅继续维持140~180摄氏度的温度,使浆液内的残余水分完全挥发,不再出现气泡时即可使用。
b、熬制硫磺砂浆时,应当注意的是:
火不可过猛,要用小火加热熔化。
温度要控制在180℃以内。
熔制过程不断搅拌,以防浆液燃烧,万一发生燃烧时,可用水泥和砂子覆盖。
制浆防止水或雨雪进入锅内。
制浆地点放在锚固作业的下风处,同时避开周围村落,操作人员在上风处,并配带口罩、眼镜、手套和工作服,以防有害气体侵袭。
为防止火灾,制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。
硫磺破碎加工点禁止吸烟。
c、检查是否熬好,可用目测:
用浆勺舀一点浆液,滴在砼枕上成薄片状。
待浆液冷却后,铲下浆片,掰开检查,如果有细黄点,说明硫磺未完全溶化,须继续加热熬制,如无硫磺点,砂粒均匀,说明已熬制好,可以使用。
d、轨枕螺旋孔封堵,堵后净孔不得小于165mm。
e、锚固作业:
浆液灌入轨枕孔内,低于承轨面10mm左右,再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内,待浆液冷却后,卸掉锚固架。
f、质量检查:
锚固后,螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2°,道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。
道钉圆台底面高出承轨面槽面,使用弹条扣件时为0~2mm。
每公里抽检3个道钉做抗拔试验,道钉抗拔力不得小于60KN。
(四)铺轨作业
根据已测设的线路中桩,用麻线或细铁丝挂好标线,划出轨枕中线,放正轨枕,使其二中线互相吻合。
轨枕按标准散布完后,人工用撬棍将钢轨拨上轨枕,然后散布配件。
装夹板及螺栓、垫圈,联接线路。
联接时,预留轨缝按下式计算:
α=0.0118(Tmax-t)LC
式中:
α—铺轨时预留轨缝(mm),如果计算结果的负值,按零计
Tmax—钢轨可能达到的最高温度,其值采用当地历史最高气温加20℃;
t—铺轨时测定的钢轨温度;
L—钢轨长度;
C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm),钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值,分别为2mm和4mm,但历史最高、最低轨温差大于85℃地区,铺设钢轨长度大于20m的轨道,C值采用6mm,实际预留轨缝,根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态,按上式的计算值略予加大,加大值不大于2mm。
施工要求:
新铺线路轨距为1435mm,允许偏差为6mm,-2mm。
水平三角坑不大于4mm,高低:
正线及到发线用10m弦量不大于4mm,其它站线不大于5mm。
钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm,其它站线不大于2mm。
钢轨两股接头相错,新轨不大于±40mm。
曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。
轨枕
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