高铁材料.docx
- 文档编号:23777803
- 上传时间:2023-05-20
- 格式:DOCX
- 页数:23
- 大小:38.58KB
高铁材料.docx
《高铁材料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高铁材料.docx(23页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高铁材料
高铁材料
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市,穿越河北、山东、安徽、江苏省,经过十几个人口密集的城市。
京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲,通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。
京沪高铁沿线,国土面积占全国的6.5%,人口占全国四分之一,GDP占全国30%,可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。
”铁道部新闻发言人说。
①日本新干线建成以后,一方面改善了日本的交通运输状态,另一方面则活跃了日本的经济活动,促进了工农业生产的发展和国民生活水平的提高,产生了巨大的社会效益。
大阪是日本高速铁路最早的受益者之一,政府在规划建设新干线车站时将车站与城市中心的发展融合在一起,南北两个车站与它们的中间地段共同构成了城市CBD、经济发展核心。
新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展,更重要的是促进了人员流动,加速和扩大了信息、知识和技术的传播,从而带动了地方经济发展。
据调查,东海道新干线和山阳新干线,每年约有乘客2亿人次,仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元,增加就业50万人。
从台湾高速铁路的发展可以看到,台湾高铁因为它的快捷、舒适,已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。
同时,高铁对经济发展产生了积极效应,据测算,高铁产生的时间效应每年在200亿元台币,营业15年约可节省时间效益7000亿元以上,节约能源每年约达300亿元台币,减少二氧化碳排放量每年约180万吨,并促进了相关产业升级。
高铁建成对地区发展也产生了影响,车站成为都市的新中心,地方发展更具特色,服务商圈进一步扩大,人才流动性增大,旅游业商机扩大。
位于东海道新干线的挂川市
法国建设高速铁路后,高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系,使城市成为商家、企业、尤其是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位,城市,的通达性提高了,出行的时间缩减了,减少了交通的成本,极大地提高了生产力。
不少距离巴黎低于1小时车程的地区开始成为通勤的住宅区,并促使偏远的地区亦得到较快的发展。
TGV东南线高速铁路通车后,里昂高铁车站周边成了商务黄金区,同时TGV的日常运营和维护工作、客流增长和城市间交往的增加,都带来了大量在旅游业、酒店业和服务业等行业的就业机会。
高速铁路沿途的许多小城镇也因为TGV的建成而获益颇丰。
韩国高速铁路的开通,使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心,减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向,促进了区域经济均衡发展,并带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发,促进了沿线地区旅游休闲产业的发展。
高速铁路的开通给韩国国民带来了“生活文化的变革”,旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。
此外,高速铁路加快了物流和人流,产生了巨大的经济和社会效益,大田、天安、牙山等城市在首都的辐射带动下,经济发展明显加快。
另外,为了提高京沪高铁的盈利能力,运营公司将不断探索非运输主业方面的收益,拟用WiFi覆盖车厢,让旅客不仅可以在高铁上办公,同时还在积极探索网游、网购上有所突破。
(新华网)③在京沪高铁沿线的21个站点,正在竞相打与北京、上海同城化的牌。
以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区,就借京沪高铁苏州站寻址之机,大打“换乘中心”之牌,规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。
标榜高铁建成后,由此到上海车程不过20分钟,可以实现“工作在上海,居住在苏州”的梦想,迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领的新选择。
2009年6月以来当地楼价迅速飙升,从每平方米6000元人民币陡升至9800元人民币,增幅令人咋舌。
②在京沪高铁的24个站中,大多数是新建车站,随着沿线客流的不断增加,以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。
京沪高铁串起24座城市,几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。
高铁在山东德州设站,因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来,使城市规模布局快速扩张。
毗邻德州的陵县抓住这一有利时机,主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来,以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值,与德州市同谋划、同发展,以特色“都市现代农业”,带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。
1975年新干线从大阪
进一步延伸到九州后,冈山
、广岛、大分乃至福冈、熊本
等沿线地带的工业布局迅速发生变化,汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业,促进了日本产业结构的调整
。
据分析,中国一条高铁年运量是既有普速铁路的4-5倍,能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。
同时高铁还能够创造城市发展新的增长点,推动中心城市与卫星城镇形成合理布局,增强中心城市对周边城市的辐射带动作用,强化相邻城市“同城效应”。
从投入运营的高铁来看,这种变化和影响已初步显现。
3年多来,中国高铁已安全运送旅客6亿多人次,2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%,同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2.3亿吨。
此外,高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。
据测算,在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点,就可节约社会物流成本212亿元。
高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力,大大降低了全社会的物流成本,对于提升中国企业经营效益具有重要作用。
京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”,缓解货运压力。
同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现“无缝连接”。
京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。
促进沿线经济发展
京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行,也将对沿线经济社会发
展起到积极作用。
人员、资金、资源是经济发展的三大要素,所谓“经济发展,交通先行”,就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。
京沪高铁建成投入使用后,人、财、物便搭上快车道加快流动,活跃经济发展。
中国50万人口以上的大中城市达240多个,各省会城市之间平均直线距离1500公里左右,这部分中长距离的客流主要由铁路承担,社会对铁路运输需求巨大
高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。
中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段,当前和未来一个时期,全社会客流量将大幅度增加,特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。
提及高铁盈利的话题,就无法避开日本高铁,作为日本第一条高铁,东海道新干线投入运营后,客运市场占有率迅速上升,年运输量达1.2亿人次,极大地缓解了东海道地区旅客运输紧张情况,同时取得了极好的经济效益。
最终,新干线在运营的第三年便开始盈利,第七年就收回了全部投资,十年时间累计盈利达6600亿日元。
东海道新干线的成功,使一度被称为“夕阳产业”的铁路产业再现出极大的生命力,揭开了“铁路第二个大时代”的帷幕。
业内普遍认为,新干线成功的原因有时期和区域等特定性。
从时期看,其建成后正值东京奥运会,日本经济的快速成长使得人员流动与经济活动逐渐向东京、大阪集中;从区域看,东海道新干线地处经济发达区,人口已有密集基础,旧有铁路线已经饱和,使得新干线拥有了充足的客源。
家发改委一位人士对此表示:
“铁路不能仅仅算财务账,还要看对地方经济的拉动,这也是投资的重要出发点。
”而这又是另一番盘算了。
(北京商报)
京广高铁的全线贯通意义重大,不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎,还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响,同时也会促进“高铁游”,推动沿线地区旅游市场的发展和转型。
,京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”,由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州,覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区,尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市,对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示,铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。
它为经济流通和人员流动节省了大量时间,也就意味着赢得了速度,并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出,一方面,快速的人员流动必将加剧各类经济活动。
京广高铁贯通后使得每一个城市周边,都会形成一个大的城市圈,和其它城市之间的经济交往也加快。
另一方面,高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
推动旅游市场发展和转型
引人注意的是,京广高铁的全线贯通,不仅将给人们的出行带来极大便利,更会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”,“高铁游”有望“沿线开花”。
各地显然也意识了这一点,纷纷设计推出相应政策。
日前,北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东7省(市)和31个城市代表在石家庄成立“京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟”,商讨整合包装旅游产品,整合编排旅游线路,打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”。
分析指出,京广高铁的开通不仅会给沿线省市的旅游市场注入新的活力,更将推动旅游产业的转型。
事实上,各条高铁开通后,沿线许多城市的旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展。
可以预见,京广高铁贯通后,过去匆匆忙忙的“跟团游”会更多地被“自助游”和“深度游”替代,对京广高铁沿线景区城市来说,这是推进旅游转型发展的重要机遇。
京广高铁通车运营后,对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动,促进沿线经济社会发展,推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。
京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估,一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力,高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。
京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面,都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系,构建贯穿南北的大能力运输通道。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后,将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通,形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道,西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达,并在武汉与沪汉蓉铁路相连,为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。
同时,这条高铁与既有京广线基本平行,建成后将有效释放既有线货物运输能力,有力缓解既有京广线运能紧张状况,完善铁路网结构,提高铁路货物运能力。
京广高铁郑州至武汉段通车后,将与既有京广线、京港澳高速公路一起,形成贯穿我国南北,联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
提升城市
使大城市更好地发挥中心城市的作用,同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级,增强人、财、物吸纳能力,促进新的小城镇生成和发展,加快我国城市化的整体进程。
铁路部门有关专家认为,从宏观讲,京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区,绵延2200公里的“经济宽带”。
京广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”,正使武汉城市群、长株潭城市群、中原城市群、环渤海城市圈和珠三角城市群连为一体,使沿线城市人流物流实现广泛互动,“大京广”高铁经济和社会效应凸显。
高铁不仅是一个交通概念,高铁经济已成为炙手可热的新名词,
珠三角北移,京津冀扩容,长三角膨胀,高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。
三大经济圈将进入服务经济时代,服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变,中国经济版图加速融合。
国务院发展研究中心研究员丁宁宁认为,高铁将加快中国的城市化和工业化进程,并帮助中国解决资源环境问题
以京津城际铁路为例,由于在国内率先实现了铁路公交化,京津间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通。
北京和天津这两个特大城市,人才、技术等更多的资源在城市间共享,促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变,进而激发了新的消费需求。
据预测,2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次,以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生重要的推动作用“同城效益”也将更加显现。
开通仅一年,京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现,北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多,有力助推了环渤海地区经济社会发展,特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展,中央国有大企业到天津投资不断增多。
2008年以来受国内外经济形势的影响,国内大多数地区和行业出现增幅回落,但随着京津城际的开通,两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。
天津市市长黄兴国说,京津城际铁路作为中国高速铁路第一路,对天津经济社会发展起到了积极促进作用。
2009年上半年,北京市GDP总量实现5780亿元,增长10.1%;天津市GDP总量实现3580亿元,增长16.6%,两地的GDP增长远远高于全国平均水平。
环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎,在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。
2008年,京津城际铁路直通滨海新区,北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车,天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达,更大范围扩大了同城化效应,推动了天津滨海新区经济快速发展。
推动“城市开发”向“产业开发”转型
高铁带来的便利会让企业自身形成更为强烈的产业整合需求,减少地方政府强势管理导致跨行行政区域产业整合的难度系数,而且人口的外移也降低了地方政府对城市开发的需求,进而地方政府能够腾出精力来在产业开发上大展拳脚,而只要政府能够及时给予相应的政策配套,有效地避免“虹吸效应”的出现,高铁网定会为区域经济带来前所未有的发展机遇。
推动区域经济的产业升级和转型
高铁的开通迅速缩短了两个城市之间的距离,会促使大批企业为了降低成本,将总部和研发中心留在核心城市形成较强的人才优势和研发优势,同时将生产部门转移到沿线城市,形成服务业和制造业集群,带动沿线城市的经济发展,促使区域经济的产业升级和转型。
联的上市公司达180多家,较为核心的企业也有62家有余,产业极为庞杂,因而诸多行业皆能从中获得发展机遇。
高铁时代除了引领各个高铁产业的发展,必然还会推动房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展,加速区域经济的产业格局变革。
当然某些行业也会因为高铁的跨越式发展而易出现衰落趋势,比如航空业。
但总体而言,高铁能够有效地缩小区域间的经济差距,为各个相关企业送来发展曙光。
[1]
而高铁对航空业的冲击只是一方面,更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。
以长沙为例,武广和沪昆高速铁路线在长沙交汇,长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露,整个城市规划的修编已经开始。
这涉及到2010年到2030年规划。
同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖,该地一夜之间成为城市三大中心之一。
因此全国高铁经过的地区,都开始对城市产业和商务区开始新的规划。
同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离,很多产业规划的体制性问题得到解决。
比如尽管全国规划了几大经济圈,但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。
高铁将使得中国城市之间的同城效应体现,有利于铁路沿线形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间的分工,使得国内市场的统一性提高。
并且也有利于农村流动人口进入城市,增加民众的工作机会,扩大城市规模。
高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补,有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动,从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高,拉动沿线经济和城市群的区域联系,带动相互间的经济发展。
高铁开通带来的不仅仅是交通便利,更重要的是带来奔涌的人流、物流、资金流、信息流,加速人才流动、产业转移、城市提质、区域合作,对推进沿线地区新型工业化、城市化、区域一体化具有十分重要的作用。
全国人大代表、山东省德州市委书记吴翠云建议将打造高铁经济带作为促进区域协调发展的一种创新形式,串“点”成“线”、拓“线”为“带”,在更大范围、更高层次上推进区域协调发展、经济一体化发展。
[1]
高铁发展对促进人们思想观念和生活方式的改变、提升沿线城市区位优势、扩大出口对外开放和区域协作、带动产业结构优化升级等方面具有重要作用。
高铁绝不仅仅是‘增加了一条铁路、设了一个车站’,也不能过分地夸大‘虹吸效应’,认为车速快了反而会抽离要素。
它是助力经济腾飞、推动跨越发展的新引擎;是拓展区域合作、承接要素转移的助推器;是优化产业结构、助推现代产业体系建设的加速器;是提升城市功能、促进城乡统筹的支撑点。
高铁对经济带动作用凸显成区域经济新引擎
近期,我国高铁的发展势头异常强劲,标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。
高铁在促进城市结构转型和产业升级,推动城市功能完善,促进产业集聚,促进城市经济多元化发展,利用交通优势发展特色产业等方面,具有显而易见的优势。
高铁作为城市发展的催化剂,对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。
以高铁建设发展形成的区域,其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区,因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。
以上海为核心的长三角区域为例,沪宁高铁的开通,首先,推动长三角区域产业升级和转型。
南京将逐渐成为上海的副中心城市,由于高铁使沪杭之间的距离“缩短”,增加沪宁之间的人员流动,将有大量人群转至南京工作,促使南京人流、物流和信息的集中,为南京带来商贸、物流、金融、传媒、酒店、餐饮等行业发展。
此外,高铁沿线城市将迎接产业转移的机遇,沪宁高铁沿线地带交通便利,地价相对上海较低,而且劳动力更廉价,大批企业为降低成本,把总部和研发中心留在核心城市——上海,而将生产部门转移至高铁沿线城市,这就带动了沿线城市的经济发展,促进上海及其他城市的产业专业升级转型。
上海逐渐形成总部基地集群,而其他企业将形成服务业与制造业集群。
第二,推动城市扩张。
以上海为中心的“一小时经济圈”,沪杭、沪宁、宁杭等多条高铁开通后,长三角的“一小时经济圈”范围也将扩大。
不仅使长三角、泛长三角地区的交通形成一体化,加强城市间的沟通。
更重要的,是将加强长三角区域与中西部城市的联系,带动中西部城市的经济发展,这就使高铁对经济的带动作用有提升一步。
东海道新干线缩短了日本三大都市圈的经济距离:
东京圈(东京、神奈川、千叶、埼玉)名古屋圈(爱知、岐阜、三重)与关西圈(京都、大阪、兵库、奈良)。
这三大都市圈约占日本国土面积的14%,但GDP产出占日本的一半以上,也聚集了日本人口的一半(2007年3月底,50.01%),2014年1月1日达到50.93%,说明继续保持着人口净流入的态势
二、国内外高速铁路对地方经济的影响分析
(一)国外高速铁路对地方经济的影响从亚洲、欧洲等一些国家来看,高速铁路通车后带来的影响主要是改善了城市与城市的交通条件,以点带面拉动了“1~2小时交通圈”内社会经济的繁荣和发展。
(二)我国高速铁路对地方经济发展的影响
从京津、郑西、沪宁等高速铁路开通运营后的情况看,高速铁路对区域经济发展具有较好的支,撑和推动作用。
2、发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展,推动区域和城乡协调发展。
当前,我国正处在
工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动,实现中心城市与卫星城镇的合理布局,发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用,强化相邻城市的“同城”效应,具有重要作用。
高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离,我国东西间,南北间将不再遥远,中部地区也必定更加通达,将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动,带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移,增强农村经济“造血”功能。
二)有利于更好地拉近城市“时空”距离,改善人民生活加快高速铁路发展,可以实现重庆与周边相邻大中城市的同城效应。
在两小时交通圈内,可以最大程度地降低重庆、成都、贵阳、西安等相邻城市及一定范围内的经济发生成本,改善人民生活水平。
2009年成遂渝铁路开通,将成渝两地带入“2小时生活圈”,沿线居民可在一天内进行异地探亲、商务、休闲、旅游和文化活动,两地GDP因此拉高。
2008年京津城际铁路开通后仅仅一年,京津同城效应极大显现,北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多,有力助推了环渤海地区经济社会发展。
2009年上半年,北京、天津市GDP分别增长10.1%、16.2%,远远高于全国平均水平,在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。
由此,我们可以想象重庆未来的生活,市民周末可方便快捷地到成都休闲、到贵阳纳凉,高速铁路带来的同城效应将大大减少相邻城市的生活成本,丰富市民的生活方式,提高人民生活质量,助推“宜居重庆”的实现。
高铁的建成和开通,在虹吸效应、同城效应等的影响下,其将会发挥综合的优势,促使人才、资本、技术等生产要素,以及消费群体和消费要素在高铁站点周围迅速集聚,形成新的城市经济带或城市群。
从欧洲高铁发达的法国、德国等国家的情况来看,高铁的确带来的沿线城市群的兴起。
从我国已经开通的京沪高铁情况来看,沿线的各个省市大都在高铁站点新建了产业园区和新城区,大多获得了不俗的发展。
从贵广高铁贵州域内的站点来看,大多正在积极规划和建设新的产业园区和城镇新区。
高铁经济时代的到来,将会为贵州实施工业强省和城镇化带动战略提供强有力支撑。
京津高铁带来的影响
一是加速了京津两地经济发展。
京津地区是中国经济发展最快的区域之一,也是中国城市化水平最高的地区之一。
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离,放大了各种生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展具有重要影响和现实意义。
京津城际铁路开通以来,京津两市经济快速发展。
天津市2008年和2009年连续两年经济增长16.5%,远高于国内生产总值增长水平。
2009年,全市全年实现地区生产总值11865.9亿元,比上年增长10.1%。
天津市房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到快速发展,2008年社会消费零售额突破2000亿元,同比增长了25.2%,增幅在全国名列前茅。
2009年,社会消费品零售总额完成2430.83亿元,增长21.5%。
二是促进京津同城化,改善了居民的生活质量。
京津城际铁路“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式,加速了两地人员流动,扩大了京津两地人们的工作和生活范围,优化了两地的资源配置,改变了两地人的生活观念和习惯,有力地促进了两地的“同城化”。
据调查,2008年,天津楼市的总成交量中,有三成是外地购房人群,其中北京人达到一半以上。
京津城际铁路开通运营后,周末去天津吃小吃、听相声,成了越来越多北京人休闲的方式。
据不完全统计,天津市免费开放的6个博物馆和纪念馆,2008年至2009年上半年,累计接待观众近400万人次,外地游客近80万人次、其中北京游客占了90%。
天津市的各大、小剧场演出场次、观众人数、演出收入都比京津城际铁路开通运营前增长了20%。
此外,泥人张彩塑、杨柳青年画等传统工艺品的销量同比增长超过50%。
[3]
高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
高铁站周边区域的物业也成为城市和市民投资财富的增长极。
从日本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,日本不仅形成了轨道交通综合体开发成熟体系,而且非常善于利用高速铁路带动周边城市规划和经济发展。
几年前,在考察了日本新干线高速铁路站点商用物业后,中国商业地产联盟专家委员杨宝民表示,“我们也应该充分利用好高铁站点周边8公里土地的商业价值,办公,商业物业和公寓式住宅等都是适合站点发展的物业类型。
”它也将促进相关产业的转移,武广高铁通车后,湖南省已承接1600余项产业转移项目,其中138个项目投资1000万美元以上。
湖南省已为此推行涉及税收、工商、财政、人力等多个部门的34条优惠新政。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 材料