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调车工作
第四章调车工作
【主要内容】调车工作的定义及分类;调车区划分和调机分工;调车场线路固定使用;制动工作;牵出线调车的基本因素;牵出线调车作业的方法;驼峰调车作业过程及特点;推峰作业;提钩工作;摘挂列车程序;摘挂列车调车作业计划的编制方法;加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法;自动化驼峰的主要设备及调速方法。
【重点掌握】调车工作的定义及分类;牵出线调车作业的方法;驼峰调车作业过程及特点;摘挂列车调车作业计划的编制方法;加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。
第一节调车工作概述
一、调车的定义
除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动,统称为调车。
它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。
二、调车工作分类
调车按设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
按作业目的不同分为:
解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。
在以上各类调车作业中,技术站以编组、解体调车为主;中间站一般进行摘挂和取送调车。
三、调车区划分和调机分工
(一)调车场划分调车区的办法
1、横向划分调车区
优点是同时作业比较安全,缺点是线路紧张。
适用于调车线长少的车站。
2、纵向划分调车区
优缺点和横向相反。
适用于调车线多的车站。
(二)调车场两端调车机车的分工
1、一端解体、一端编组,或以一端解体为主,一端以编组为主。
适用于调车场一端设有驼峰,另一端设有牵出线的车站。
2、一端负责解编某一方向的列车,另一端负责解编另一方向的列车。
适用于横列式车站。
3、以一端调车机车为主,另一端为辅,适用于解编作业量不大的车站。
(三)调车场两端调车机车的分工
1、固定作业区域。
2、不固定作业区域。
四、调车场线路固定使用
(一)调车场线路主要用途
1、集结和编组车列。
主要车流单独集结,小组号合并线路。
2、存放作业车、交换车、扣修车、倒装车和特种车、超限车。
尽量一线多用。
(二)固定线路应考虑的条件
1、适应车流强度的需要。
2、均衡牵出线的作业负担。
3、减少调车作业的干扰。
4、照顾车辆溜行的性能。
5、便于车辆检修和其他作业。
调车场线路使用应本着“基本固定,灵活使用”的原则。
五、排风、摘管及列车中车辆的摘挂
(一)排风与拉风
(二)摘、接制动软管
(三)列车中车辆的摘挂
1.连挂状态的确认。
车钩的高度差不得超过75mm。
2.摘挂分工。
摘车时要“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。
挂车前要先调整钩位,挂车后确认车钩连挂状态,连接软管,打开塞门,检查通风情况。
六、制动工作
调车工作中采用的制动工具有人力制动机、铁鞋、减速器、减速顶等。
在平面牵出线调车中,以人力制动机制动为主,辅以铁鞋制动;在非机械化驼峰调车作业中,以铁鞋制动为主,人力制动机制动为辅;在机械化驼峰和自动化驼峰调车作业中,则以减速器和减速顶为主。
(一)人力制动机制动
两个概念:
间隔制动和目的制动。
制动力一定,车组溜放速度越高、重量越大,制动距离越长。
因此,为缩短制动距离,可选择制动力较强的人力制动机。
(二)铁鞋制动
铁鞋制动原理:
使滚动的车轮压上铁鞋,将滚动摩擦变为滑动摩擦,使溜行车组尽快减速或停车。
提高制动效率主要途径:
一是撒沙子,二是重车下鞋,三是多下鞋。
(三)减速器制动
分重力式和非重力式两种类型。
(四)减速顶制动
临界速度一般选4km/h。
第二节牵出线调车
一、牵出线调车的基本因素
(一)调车钩
1、挂车钩:
机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后,牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩。
2、摘车钩
(1)推送钩:
机车将车组推送至线路内预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩。
(2)溜放钩:
机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩。
(二)调车程:
机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。
1、短调车程
2、长调车程
还可分为重程和空程。
二、牵出线调车作业的方法
(一)推送调车法
凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道,需停车后再进行摘车的调车方法,称为推送调车法。
(二)溜放调车法
使用机车推送车列达到一定的速度,在推进中将车组提钩,使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法,称为溜放调车法。
1、单钩溜放法。
2、连续溜放法
三、车组溜放速度和间隔距离
车组溜放速度:
车组溜放最小间隔距离:
四、溜放调车的限制
(一)禁止溜放或限速连挂的车辆
见表4—3。
平面溜放调车不得附挂冷藏车。
(二)禁止溜放调车的线路
1、超过2.5‰坡度的线路。
2、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道路的线路。
3、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。
4、停留车辆距警冲标的长度不足溜放车组长度并加安全制动距离时。
(三)禁止溜放作业的其他情况
1、未设调车组的中间站。
2、调车组人数不足3人或技术水平不满足安全要求。
3、向货场专用线送车,向列车中连挂车辆时。
(四)注有w的车辆调车作业方法及要求
w指装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。
五、牵出线调车作业程序
1、连挂车列。
2、牵出车列。
3、溜放车辆。
4、摘挂整场。
第三节驼峰调车
一、驼峰调车作业过程及特点
(一)作业过程
驼峰分解车列通常要经过连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等作业过程。
1、连挂车列。
驼峰调车机驶往调车场连挂车列。
2、推峰。
驼峰调车机将车列推送至峰顶或预推至峰前信号机。
3、解散车列。
驼峰机车推送车列经过峰顶,使被摘解的车组脱钩后,依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路。
4、下峰整场。
驼峰机车在分解几个车列后,要下场整理调车场。
(二)特点
1、车辆溜行动力。
主要依靠车辆本身的重力,机车推车只起辅助作用。
2、提钩地点。
基本上固定在压钩坡至峰顶区域内。
3、溜放速度控制。
车组脱离车列的初速度较低,调节推峰速度的范围较小,车辆走行性能对其溜性速度、距离的影响较大。
4、车组间隔调节。
主要靠机车在变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔形成,在车组溜性过程中,还要用减速器或铁鞋制动来调节。
二、车辆通过驼峰的限制
(一)严禁通过驼峰的车辆
客车(21、22型除外)及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。
涂有禁止上峰标记的车辆,禁止通过设有车辆减速器的驼峰。
(二)机械冷藏车
机械冷藏车禁止通过驼峰。
但在未设峰顶迂回线或峰顶迂回线发生故障的车站,必须使用机械冷藏车过峰时,应以不超过7km/h的速度,推送下峰。
(三)其他车辆
21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼、跨装货物的车辆等,是否可以通过驼峰,由车站会同车辆段等有关单位作出具体规定,并纳入站细。
三、推峰作业
(一)驼峰溜放车组技术间隔
1、峰顶间隔
车组在峰顶的时间间隔,按下式计算:
2、溜放间隔
(二)影响推峰速度的因素
1.车辆走形性能
难行车、易行车
2.溜入线路阻力
难行线、易行线
3.溜行车组大小
大、中、小车组
4.气温、风向和风力
5.车组溜行距离
(三)调节推峰速度的方法
1.简易驼峰调节推峰速度的方法
(1)定速推峰。
(2)变速推峰。
2.现代化驼峰调节推峰速度的方法
基本上采用5km/h的定速推峰。
四、提钩工作
1、提钩时机与脱钩点
车组在峰上脱离车列开始溜行的地点,称为脱钩点。
提钩时机应在车组进入脱钩点之前。
2、提钩方法
一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。
五、驼峰作业方案
(一)单推单溜
在驼峰上只用一台机车担当驼峰分解作业的组织方式,称为单推单溜。
(二)双推单溜
使用两台机车担当驼峰作业时,一台机车进行分解作业,另一台机车可进行预推作业,这种作业组织方式称为双推单溜。
(三)双推双溜
按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区,是指各自成为独立调车系统。
两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场作业,这种作业组织方式称为双推双溜。
第四节中间站调车
一、中间站车流组织
中间站车流输送有以下几种形式:
1、普通摘挂列车
2、重点摘挂列车配合调度机车(或调车机车)
3、分段作业的摘挂列车
二、摘挂列车作业程序
1.作业联系
2.作业准备
3.动车准备
4.指挥运行
5.作业检查
6.摘挂车辆及摘装列尾装置
7.车辆及货运单据交接
8.准备发车及发车
9.作业后处理
三、摘挂列车调车作业计划的编制
1、编制依据
2、编制要求
调车作业计划应做到钩数少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便、尽可能不占用或穿越正线,避免越出站界调车。
3、编制方法
在设有车站调度员的车站,调车作业计划由车站调度员编制;不设有车站调度员的车站,调车作业计划由车站值班员编制。
作业量较大的中间站,调车作业计划由调车区长编制。
例题4—1
四、加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法
(一)加速摘挂列车作业过程,缩短停时。
(二)选择调车调车行程短、作业方便的接车线。
(三)选择行程短、作业方便的停车位置。
(四)组织车站调机与列车机车配合作业。
(五)组织不摘车装卸作业、压缩货车停站时间。
(六)加强车机联控,加速摘挂列车作业,压缩货车停站时间。
第五节自动化驼峰简介
一、自动化驼峰的主要设备
(一)驼峰调车机车推峰速度自动控制设备
(二)自动提钩、摘制动软管设备
(三)溜放进路自动控制设备
(四)溜放速度自动控制设备
1、调速工具
(1)只能起减速作用的调速工具,如车辆减速器和减速顶。
(2)只能起加速作用的调速工具,如加速顶、钢索牵引推送装置和牵引小车。
(3)既能减速又能加速作用的调速工具,如加减速顶和线性电机加减速小车等。
2、自动控制系统
(1)计算机及过程接口设备。
(2)测重设备。
(3)测速设备。
(4)踏板。
(5)测长设备。
(6)测阻及测风设备
二、自动化驼峰目的制动调速方式
(一)全减速器方式(又称点式)
(二)减速器—减速顶方式(又称点连式)
(三)全减速顶方式(又称连续式)
三、驼峰自动化调速方式的选择
(一)驼峰溜放难行车和易行车的阻力差别
(二)车辆互相连挂的容许速度
(三)调车线长度
(四)驼峰高度
四、峰尾微机集中
一般具有以下功能:
1.能完成牵出、推送和中途折返等驼峰调车尾部编组调车作业。
2.每一条牵出线设一个溜放按钮,允许不同的牵出线平行进行溜放作业。
3.溜放进路的办理有单办和储存两种方式。
4.具有检错、诊断、记录、打印、报警等功能,便于查找分析故障,利于维修;屏幕显示清晰、明了。
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