桥梁施工安全风险评估报告书.docx
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银川至龙邦国家高速公路贵州境
惠水至罗甸(黔桂界)段第五合同段
桥梁施工安全风险评估报告
中交第二公路工程局有限公司
二〇一三年十二月
银川至龙邦国家高速公路贵州境
惠水至罗甸(黔桂界)段第五合同段
桥梁施工风险评估报告
评估报告编制人:
审核:
评估小组负责人:
编制单位:
中交二公局惠罗五标
日期:
二0一三年十二月
目录
一、编制依据 1
二、桥梁工程概况 2
1、工程概述 2
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸(黔桂界)段第五合同段位于罗甸县边阳镇境内,共有七座桥梁,分别为小湾I号大桥、小湾II号大桥、老寨大桥、里牙寨大桥、大花厂大桥、打拱I号大桥、打拱II号大桥。
2
2、主要技术标准 3
三、工程地质、水文、气象 4
1、地形地貌 4
2、气象、水文 4
本合同段气候属亚热带湿润季风气候区,常年气候温和湿润,雨量充沛,四至九月暴雨较为集中,为汛期,主要灾害性天气春旱频繁,夏季暴雨,时有冰 4
3、工程地质 4
四、施工阶段风险评估过程与评估方法 4
五、施工阶段风险评估方法 7
六、施工阶段风险评估 9
七、桥梁工程风险分析 10
1、风险辨识的主要内容 10
2、各项基本风险、引起风险的因素 10
3、建立风险指标体系 11
(注:
其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。
) 11
八、成立工程风险评估与管理领导小组 12
1、风险管理领导小组及工作职责 12
2、职责分工 12
3、风险评估与管理小组办公室 13
风险评估与管理小组办公室设在项目部安质部,日常工作由项目安质部长赵伟负责,值班电话:
18375150569. 13
九、风险评估 13
十、风险事件的技术对策 14
1、人工高空坠落风险事件施工应对措施 14
2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施 15
3、起重机具事故风险事件施工应对措施 17
4、风、雨天气风险事件施工技术措施 20
5、交通堵塞风险事件施工技术措施 20
⑴要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。
20
⑵小型架梁设备在跨线拖拉过程中,小型构件要安装牢固,避免松动,掉入线路,影响行车安全。
20
⑶龙门吊机走行时,两侧竖架走行应同步,前后误差不得大于30mm。
电缆应有人专门收放,以防压断或落入线路,引起事故。
20
⑷原则上架梁经过线路时,要求一次性架设完毕,但确需停止工作时,应拉好缆风绳,安放止轮器,以防被大风吹倒,掉入线路,损坏线路设备,影响行车安全。
20
⑸梁片就位后,应立即对梁片进行加固,并在梁端的两侧应有牢固的斜支撑,以防梁片倾斜,掉入线路,损坏线路设备,影响行车安全。
20
(6).车辆经过时,严禁进行灌注或架设桥梁,待车辆经过后,方可进行施工。
20
十一、残余风险评估 21
十二、桥梁风险评估结论 22
桥梁施工安全风险评估报告书
一、编制依据
1、《银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段合同文件》、《惠水至罗甸高速公路两阶段施工图设计》、贵州省惠罗高速公路第五合同段合同段《实施性施工组织设计》,施工图纸及技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知(交质监发[2011]217号)》。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本(2009年版)》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。
5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。
6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。
7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况,结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标,编制本施工安全风险评估报告。
二、桥梁工程概况
1、工程概述
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸(黔桂界)段第五合同段位于罗甸县边阳镇境内,共有七座桥梁,分别为小湾I号大桥、小湾II号大桥、老寨大桥、里牙寨大桥、大花厂大桥、打拱I号大桥、打拱II号大桥。
小湾Ⅰ号大桥:
桥长260米,中心桩号K59+255.桥梁上部结构为左幅6*40米预应力砼T型梁,右幅4*40米预应力砼T型梁。
T梁采用预制吊装施工,桥墩采用翻模施工,桩基为挖孔桩。
小湾Ⅱ号大桥:
桥长291米,中心桩号K59+544.桥梁上部结构为左右幅7*40米预应力砼T型梁,T梁采用预制吊装施工,桥墩采用翻模施工,桩基为挖孔桩。
老寨大桥:
本桥左右两幅独立的桥,桥长421米,中心桩号为K59+990;桥梁上部结构为3*30+81+150+81m预应力连续刚构。
主跨采用T型刚构,主梁采用挂篮悬臂浇筑施工,桥墩为矩形空心墩,最大墩高为96m,采用翻模施工,桥梁下部桩基础,采用人工挖孔施工;由于此桥范围内场地高差较大,我部决定在4号墩、5号墩范围内设置塔吊配合施工。
里牙寨大桥:
本桥左右两幅独立的桥,桥长446米,中心桩号为K60+790;桥梁上部结构为4*30+81+150+81m预应力连续刚构。
主跨采用T型刚构,主梁采用挂篮悬臂浇筑施工,桥墩为矩形空心墩,最大墩高为78m,采用翻模施工,桩基为挖孔桩;由于此桥范围内场地高差较大,我部决定在5号墩、6号墩范围内设置塔吊配合施工。
大花厂大桥:
桥长673米,中心桩号K61+465.桥梁上部结构为左幅22*30m先简支后连续T梁,右幅2*30m先简支后连续T梁。
T梁采用预制吊装施工,桥墩采用翻模施工,桩基为挖孔桩。
打拱Ⅰ号大桥:
桥长495米,中心桩号K63+431.桥梁上部结构为左右幅16*30m先简支后连续T梁,T梁采用预制吊装施工,桥墩采用翻模施工,桩基为挖孔桩。
打拱II号大桥:
桥长697米,中心桩号K64+369.桥梁上部结构为左右幅17*30m先简支后连续T梁,T梁采用预制吊装施工,桥墩采用翻模施工,桩基为挖孔桩。
2、主要技术标准
公路等级:
高速公路(双向四车道)
设计车速:
80公里/小时
设计车辆荷载:
公路—I级
桥梁宽度:
整体式路基2*净-11.75m(特大、大中桥)
分离式路基净-12.00(特大、大中桥)
地震烈度:
震动峰值加速度0.05g
设计洪水频率:
特大桥1/300;大中小桥及涵洞1/100
三、工程地质、水文、气象
1、地形地貌
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段,位于罗甸县边阳镇境内,起于罗甸县新寨村东侧山沟,沿西面山体南行,连续设小湾隧道、小湾大桥、老寨大桥(连续刚构)、老寨隧道、里牙寨大桥(连续刚构)到达大花厂,后设大花厂大桥、大花厂隧道至打拱,再设打拱1号、2号大桥至本合同终点。
属于山岳地形,由西北向东南逐渐降低,山峦叠障、沟谷纵横。
山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。
地形受流水强烈侵蚀与切割,水系呈树枝状密布,横向形态多呈“V”型,节理不发育。
2、气象、水文
本合同段气候属亚热带湿润季风气候区,常年气候温和湿润,雨量充沛,四至九月暴雨较为集中,为汛期,主要灾害性天气春旱频繁,夏季暴雨,时有冰
3、工程地质
项目区域地层较简单但岩性变化大灰岩及砂岩、泥岩约占50%,;不良地质主要为滑坡,另有少量危岩落石、顺层、软土、岩溶、崩塌岩堆和顺向坡。
地震动峰值加速度为0.05g。
四、施工阶段风险评估过程与评估方法
根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知(交质监发[2011]217号)》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》的有关内容,结合本标段工程建设实际情况,本标段桥梁风险评估基本程序如下:
1、对施工阶段的初始风险进行评价,分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
2、分析各风险因素的影响程度,主要确定风险因素对施工安全的影响。
3、提出各风险因素的等级及残余风险等级,综合确定各桥梁风险等级。
4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。
5、上级单位对风险评估报告进行审查,并提出修正意见。
6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行
施工阶段风险评估流程(见“施工阶段风险评估流程图”)
施工阶段开始
检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料,以及招投标和合同中反馈的信息
结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理
对风险进行评估
在施工组织计划中制定风险管理计划,包括预设的应对措施和残留风险的处理措施
全过程对残余风险进行风险监控
建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险
检查结果是否满足要求
满足
不满足
改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤,选择更优化的施工方案和管理措施
直至整个桥梁完工
实施变更后的施工方案和管理措施
施工阶段风险评估流程图
五、施工阶段风险评估方法
根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计,建立本标段桥梁工程风险指标体系。
(1)、事故发生概率的等级分成五级,见下表
概率等级标准
概率范围
中心值
概率等级描述
概率等级
>0.3
1
很可能
5
0.03~0.3
0.1
可能
4
0.003~0.03
0.01
偶然
3
0.0003~0.003
0.001
不可能
2
<0.0003
0.0001
很不可能
1
注:
当概率值难以取得时,可用频率代替概率。
中心值代表所给区间的对数平均值。
(2)、事故发生后果的等级分成五级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级,如下表示:
人员伤亡等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
人员伤亡数量(人)
F>9
2
1≤F≤2或1 SI=1或1 MI=1 注: F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤 (3)、经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括直接费用和事故处理所需的各种费用,如下表示 经济损失等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失(万元) >1000 300~1000 100~300 30~100 <30 注: “~”含义为包括上限值而不包括下限值,以下各表均同。 (4)、环境影响等级标准 环境影响是指隧道施工对周围建(构)筑物破坏或损害、环境污染等,根据其影响程度进行分级,如表示。 环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 环境影响描述 永久的且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的但严重的 临时的且轻微的 注: “临时的”含义为在施工工期以内可以消除;“长期的”含义为在施工工期以内不能消除,但不会是永久的;“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。 (5)、风险等级标准 根据
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