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公路测量员一本通
公路测量员一本通
试论如何通过公路工程试验检测提高公路工程质量摘要:
我国的经济发展建设过程中,公路建设起到了很大的作用。
但是近年来随着公路建设的增加,所暴露出来的问题也越来越多。
其中的公路质量问题是最主要的。
质量不过关的公路工程不仅给相关的省市带来了经济发展的困难,甚至还会因为多变的天气或其他意外的原因导致出现安全事故。
因此通过公路工程检测来加强提高公路质量。
关键词:
公路工程;试验检测;公路质量引言国家的公路建设关系到了经济发展和国家发展前进的步伐,同时也是各省市快速发展的契机。
但是目前我国修建的各条公路,在建设过程中都出现了大大小小的一些问题,这都反映出公路建设不合格,公路工程质量不合格。
由于公路的重要性,所以对其质量的要求就会很高,但是如何有效避免质量问题的出现或是减少质量问题的出现,最好的办法就是对公路工程进行试验检测。
这样可以在试验中就规避了一些质量问题的出现,保证施工质量。
1强化试验检测的原因及意义1.1加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性我国的公路工程施工过程中以及竣工之后出现的质量问题出现的越来越多。
对于质量不合格或是出现质量问题的公路,不仅减少了公路的正常用寿命,还潜在着巨大的安全隐患和风险。
而在设计建设公路的时候也做了一些可预见的风险规划,但是这对于一条公路来说,要保证其质量以及使用安全性还远远不够。
因此在施工之前对于公路工程进行试验检测是必要的也是重要的事情。
这样可以最大程度的避免公路工程在各种方面出现的质量问题,保证施工的顺利进行。
1.2展试验检测工作,能够对各种原材料及半成品、半成品材料的质量作出合理的评定。
利用该手段,可实现对每种材料规定性能的检验,从而实现对其质量的评定。
因此,试验检测工作的开展,能够促进材料的合理使用,对于提高工程质量具有重要意义。
1.3开展试验检测工作,能对施工质量进行合理控制,并有利于作出科学的评价。
判断一个工程质量的好与坏,应综合其施工过程中的质量控制工作、完工后的验收工作,再进行综合评定。
因此,试验检测在该过程中有着重要地位。
1.4试验检测工作的开展,对于新技术、新材料及新工艺的推广具有重要意义。
及时、合理地对某一新技术、新材料及新工艺开展试验检测活动,能够较快且准确地了解其适用性、可行性、先进性及有效性,以有利于为工程的施工累积经验。
因此,试验检测工作的开展,对于工程进度的提高具有重要意义。
2公路工程的试验检测工作的具体内容2.1对材料的检测公路工程中涉及到很多的原材料,主要有水泥、沥青以及一些半成品等,对于这些材料我们都要依照着相关的规定标准来对其进行检验,在这些材料进入施工现场之前对于其产品的质量、出厂的日期等进行严格的检验,在这些材料进入施工现场后还要对其进行抽验,对于不合格的材料一定要严格禁止其使用。
2.2标准的试验我们一定要在公路工程施工以前,以及对材料进行配比的变更以前利用标准的试验来对它们的基本性能进行检测。
我们要利用重型的击实试验来对其最佳的含水量与最大的干密度进行确定,从而再对路基进行填土,在使用无侧限的抗压强度对配合比进行校核,看其能够满足设计的强度。
我们一定要依照着工程设计中的抗渗性与保水性以及和易性来对水泥的标号、水泥材料的粗细等材料的配比进行确定,从而再对水泥与混凝土进行配合比的设计。
2.3跟踪的检测在施工过程中完成每一个部分的分项工程后,我们要依照检验的评定标准与项目的规定来对其进行跟踪的检测,一定要对道路的中心、桥涵等中线的偏移量、实际的检测轴线的位置与偏移量等进行重点的检测。
我们还要使用灌砂法与环刀法来对其压实度进行检测,利用路面的弯沉仪来对路面的承载力进行检测,同时还要使用回弹弯的沉值来对其具体的竖直进行检测,其中起重回弹弯的沉值越大,其承载力就越小。
3加强公路工程试验检测提升公路工程质量的措施3.1提升公路工程试验检测机构的信用评价提升公路工程试验检测机构与工作人员的信用评价,有利于公路工程试验检测机构的发展。
通过提升试验检测机构的信用评价,有效促使试验检测机构在未来的发展过程中不断提升自身的信用评价,确立试验检测机构在未来的发展方向。
此外,随着公路工程试验检测行业的快速发展,提升试验检测机构的信用评价,有利于确保试验检测机构在施工过程中公平性、公开性的原则。
3.2质量检测法律法规体系的健全我国的公路建设过程中暴露出来的质量问题,主要是由于材料质量不过关和施工人员的态度以及水平的问题。
因此在施工之前进行公路工程测试,就是为了避免这些问题的出现。
但是我国关于对在进行公路工程试验检测中,所有的实验步骤,以及涉及到的一系列问题,都没有完善详细的法律制度跟随。
因此就会出现检验标准不一致,这样也会导致检验出现的结果不能起到良好的示范作用。
而且会出现一些法律责任问题无法追究。
因此完善质量检测法律法规是十分重要的事情。
3.3公路工程质量责任制的实施任何一个工程都有一个主要的负责人,但是总负责人不可能分身管理每一处的工作任务,因此就需要根据工程的需要,进行详细的工作划分,并且把每一份工作落实到每个人的头上,进行登记。
在这一份工作当中,随时进行质量抽查,出现了任何的质量问题,都有有关的人员进行负责,不会出现责任人推诿责任的现象,并且能够快速的找出问题的原因,减少施工的麻烦,增加了工作效率。
并且由于责任制度的实施,也减少了质量问题的出现。
3.4不断提升检测人员素质公路试验检测是一项细致、复杂、繁琐的工程。
这不仅需要检测人员有足够的扎实的有关知识,还需要细心以及耐心。
但是目前我国有关这方面的人才十分的稀缺,还不能够满足我国对所有的公路工程的试验检测。
并且在这些检测人员中,其实际水平也是参差不齐的。
而为了对公路的质量检测能够得出最精确的结果,就需要对检测人员进行不断的培训。
不仅要提高专业的知识的掌握,还要提高自身的专业素养。
要认真对待检测工作。
3.5严格控制进场材料的质量建设公路工程过程中,对于材料的选择是要慎重和严格把关的。
因此在建设过程中,材料是整个工程的基础设施。
如果连材料都不能保证质量过关,及时进行了严格的控制检测,也不能保证公路建设后的质量过关。
而为了整个公路工程的质量过关,保证施工质量,就要严格管理材料,因此要从源头抓起。
保证合格的施工材料进入施工现场,这样才能才其他的各方的同理配合下,修建出一条合格的公路。
结束语高质量的公路工程,才会给国家带来一定的经济效益和发挥公路应有的作用。
而在公路建设过程中出现的质量问题,除了人为因素监管控制,还要对公路其他方面进行严格的监督。
而为了减少施工返工等不必要麻烦,在施工之前要对公路工程进行实验检测。
这样可以在实验过程中就减少一些质量问题出现,从而增加了公路工程的施工质量。
参考文献[1]郝永华.试论如何通过公路工程试验检测提高公路工程质量[J].科技致富向导,2009,02:
53.[2]张宇翔.浅谈加强试验检测工作提高公路工程质量[J].科技致富向导,2013,06:
116+179.关于公路交通量预测工作的思考 关键词:
公路;交通量;预测工作;思考1公路交通量预测的现实意义交通量预测是提出规划设计方案的基础,同时也为公路建设项目的决策提供依据。
公路交通量预测是公路可行性研究的重要内容,是核心要点之一,预测结果是决定建设项目是否必要和可行的主要凭据,也会作为决定项目建设规模和安排项目建设序列的基本评判依据,同时也会作为国民经济评价和财务评价的基础。
公路交通量预测不仅对于高速公路的优化建设有很重要的现实意义,对于农村公路的修整建设以提高整体公路水平,加强国民经济建设也具有很重要的意义。
交通量预测是预测科学在交通上的具体应用,属于交通运输技术经济学的研究范畴,它是建设项目必要性论证,确定道路工程规模和技术标准以及经济评价的依据。
公路交通量预测存在严重的失准问题交通量预测就是要在交通现状调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。
2公路交通量预测的基本原理交通量预测的基本原理,常用的有惯性原理,类推原理和相关原理等。
惯性原理。
客观事物的发展变化过程往往表现出它的延续性,即惯性现象,惯性是趋势外推法的理论依据。
类推原理。
许多特性相近的客观事物,它们的变化有相似之处,通过分析类似相似事物相互联系的规律,根据已知事物的变化特征,推断具有近似特征的预测对象的未来状态。
类推可分为定性类推和定量类推。
相关原理。
任何事物的发展、变化都不是孤立的,而是在与其他事物的相互影响下发展的,事物之间的影响常表现为因果关系,相关原理是回归预测的理论依据。
各种预测技术各有优缺点,这不仅取决于预测方法的本身,还取决于预测者对预测方法的理解程度、运用的灵活程度和数据处理的质量。
现代预测愈来愈趋向于定性和定量相结合的综合预测方法。
3公路交通量交通量预测的程序3.1确定预测目标交通量预测的目标是一条道路的远景交通量,对预测日标应事先界定,包括预测的路线、推算的年代、车辆种类等。
还要预测未来特征年的交通量,一般来说,特征年宜选在国民经济五年计划的末年,基年(历史年份资料的最后一年),建设初年、项目投入使用的初年,预测末年(从项目投入使用算起的第20年)往往是当然的特征年。
3.2选定预测模型3.3综合分析计算3.4预测结果的判断4公路交通量预测失准的原因分析要从根本上解决公路交通量预测失准问题,就必须首先找出其产生原因。
通过分析各种路段预测误差问题,笔者认为交通量预测失准主要有以下几方面原因。
4.1缺乏统一的预测标准由于缺乏标准的限制,每种具体方法对数据的要求不够明确,使得前期现状分析或交通调查的各种数据与后面的交通量预测联系不紧密,有的数据用不上,应有的数据却没有。
这不仅增加了预测的工作量,而且预测的准确性受到影响。
同时,对模型中参数、系数的确定方法不够清晰,由于基础数据不完善及确定系数方法不成熟,参数往往是在一个较大的范围内选取,这就会导致预测结果出现大的误差。
所以,对每种方法的运用范围、数据要求、参数确定等方面制定出统一、规范的标准十分必要。
4.2经济分析角度和内容不够完善现行的四阶段分析法中已省去了交通方式划分预测阶段而加入了社会经济预测,可见经济预测在交通量预测中发挥着举足轻重的作用。
经济指标预测的过于乐观会导致交通量预测值偏高。
对经济发展趋势的前景估计也将直接影响交通量的预测值。
4.3对转移、诱增交通量的预测不准由于路况改良使得其它道路上车流逐渐转移到新道路上,导致新路段交通量呈递增趋势。
同时,当交通条件改善后,必然会刺激道路附近区域经济增长,而经济增长又会使诱增交通量得到同步增加。
这两个重要因素都是在进行交通量预测时所必须考虑到的。
但目前没有较为准确的预测这两种交通量的方法,模型建立也不够完善,导致对这两种交通量的预测精度还较低。
同时,转移交通量和诱增交通量一般是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来,若在公路刚刚通车时就加入了诱增和转移交通量,并在此基础上以一定交通增长率来预测交通量增长,势必造成交通量预测结果偏大。
4.4规范的限制根据以往的规范,判断公路建设项目是否可行仅仅是从交通量的角度考虑,若预测达到规范要求,则可行,若没达到,则不可行。
这种做法往往造成设计单位为了使得项目上报审批获得通过,将可行性报告做成可批性报告,对交通量预测值做人为的调整。
在对预测交通量与实际交通量进行比较时,预测交通量往往都高出实际交通量很多。
5解决公路交通量预测严重失准问题的对策面对这些主观或客观的影响因素,应该采取怎样的具体措施来尽可能降低这些因素的影响已成为一个亟待解决的问题。
因此,为了使交通量预测值尽可能准确,从各方面反应出修建该路段的必要性,从根本上解决因交通不便带来的各种问题,应采取措施对交通量的预测精度进行有效控制。
5.1制定出统一的交通量预测标准在该标准中对各种方法的使用范围作出明确的说明,同时对模型中各参数的确定有统一的原理和方法。
每种方法中都能具体地提出对数据的要求,使得前期现状分析或交通调查的各种数据能与交通量预测过程所需数据相互吻合,提高交通量预测的准确性。
所以,规范交通量预测标准十分必要。
5.2客观、准确的预测经济发展在交通量预测中对经济发展预测尤为重要。
随着我国改革开放和经济建设的深入发展,产业结构将发生明显的变化,这将对客、货车所占比重产生影响,从而影响整个交通量预测值。
同时因所预测地区经济发展,对其它区域的影响和辐射程度也将影响交通量的产生。
所以,对经济发展的预测应尽可能客观,不能太保守,也不能太乐观。
5.3应用完善的预测转移、诱增交通量的方法转移交通量是指拟建交通项目建成后,从其它交通工程设施及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。
诱增交通量是由于道路新建或改建,特别是高等级公路的建设而诱发的新生交通量,由于转移和诱增交通量是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来,当今要想对这两种交通量进行准确的预测还存在一定的难度,应找出更加全面与合理的预测方法。
5.4取消规范中对交通量的严格限制条件将道路在路网整体功能发挥上所起的作用以及不同地区道路需求方面的差异纳入规范要求。
同时,在评判拟建项目的可行性时,不仅要考虑到交通流量而且应加入相关路网的因素,并针对不同区域对交通量的不同要求进行适当划分,因地制宜,制定出更加合理的评价标准。
5.5从综合运输的角度分析预测未来通道内公路运输量应较为客观地反应各种运输方式在未来综合运输网中的作用和地位,以减少目前按各种运输方式预测运输量普遍存在的夸大现象,避免引发以后各种运输方式之间的恶性循环。
公路交通量预测严重失准问题,会大大削弱公路工程项目可行性分析以及后评价结论的有效性,进而影响管理者的科学决策。
应从各方面找出产生这一问题的原因和解决这一问题的方法,系统而根本性地提高公路交通量预测的准确性。
6结束语交通需求量预测即远景交通量,是确定公路项目建设规模与技术标准的主要依据之一,是提高公路建设项目投资效益的重要环节。
因此,在公路建设工程可行性研究阶段,如何应用四阶段交通量预测法,做好建设项目交通需求量预测工作,具有十分重要的现实意义。
参考文献:
[1]刘灿齐.现代交通规划学[M].人民交通出版社.2008.[2]陈凤军,过秀成.公路工程诱增与转移交通量预测方法初探[J].江苏交通工程,2011,(04).2011年曹安公路交通流量调研与预测报告2011年曹安公路交通流量调研与预测报告1报告概述1.1工作目标依据曹安公路历年交通流量及相关数据,分析并建立数学模型,合理预测2015年及2020年曹安公路的交通流量。
1.2工作内容交叉口交通量调查,标准车换算,路段小时流量推算,年平均日交通量计算,远期流量预测。
1.3技术路线图1曹安公路交通流量调研与预测技术路线2调查道路和交叉口概述曹安公路是312国道上海段,西起嘉定区安亭镇,东至普陀区曹杨路,是连接上海市区与嘉定区及邻近江苏县市的主干道路。
本次调查分析与预测交通流量的路段为华江支路-嘉金高速区段,区段内共包含两个交叉口,分别是曹安公路翔封路交叉口、曹安公路翔江公路交叉口,其具体位置如下图2所示。
图2调查区段及交叉口位置3调查数据处理与现状分析3.1标准车换算及调查数据汇总将调查得到的曹安公路翔江公路交叉口交通流量换算为标准车流量后列于表1。
表1曹安公路翔江公路交叉口各进口分车型小时流量3.2路段小时流量计算3.2.1曹安公路翔江公路交叉口曹安路方向小时流量计算将交通流量分配至各出口道,得到表2。
表2曹安公路翔江公路交叉口各出口小时流量故东进出口小时流量为1991.21573.23564.4pcu/h西进出口小时流量为1166.61245.42412pcu/h曹安公路方向小时流量取为东、西进出口小时交通流量的平均值,即为(3564.42412)/22988.2pcu/h3.2.2曹安公路翔封路交叉口曹安路方向小时流量计算使用上述相同方法得到交叉口各方向进出口小时流量如下表3。
表3曹安公路翔封路交叉口各进出口小时流量故东进出口小时流量为1815.41875.43690.8pcu/h西进出口小时流量为210218973999pcu/h曹安公路方向小时流量取为东、西进出口小时交通流量的平均值,即为(3690.83999)/23844.9pcu/h3.2.3华江支路-嘉金高速区段小时流量计算取上述两交叉口曹安公路方向小时流量的平均值作为路段的小时流量,故华江支路-嘉金高速区段曹安公路的小时交通流量为(2988.23844.9)/23416.6pcu/h3.3年平均日交通量AADT计算3.3.1日交通量ADT计算表4不同观测时间小时流量由于此次交通调查的时间段为13:
30-14:
30,故时变系数取为7580674462212535290.0599故日交通量ADT3416.6/0.059957038.40pcu/d3.3.2周平均日交通量WADT及月平均日交通量MADT计算表5不同观测时间日交通流量由于此次调查时间是周三,周变系数为123142711900651.035故周平均日交通量WADT57038.40/1.03555109.6pcu/d月平均日交通量MADTWADT55109.6pcu/d3.3.3年平均日交通量AADT计算表6不同观测时间月交通流量由于此次交通调查是在4月进行,故月变系数为119333311904231.002故年平均日交通量AADT55109.6/1.00255000pcu/d3.4现状分析将曹安公路华江支路-嘉金高速区段1991-2006年的AADT值结合2011年调查数据制作成折线图3。
图31991-2011年华江支路-嘉金高速区段AADT变化从总体上看,区段内年平均日交通量AADT是呈上升趋势的,在1991-2006年的15年时间内日交通量由原先的10503pcu/d猛增到40197pcu/d翻了两番。
这是我国社会经济快速发展、人民生活水平不断提高、汽车拥有量大幅增加的必然结果。
曹安公路不仅是连接上海市区与其外围重要的工业基地嘉定区的城市主干道路,更是联系上海与江苏两个国内经济最发达省市的国家级道路。
伴随着国家改革开放步子逐渐加大,作为长三角龙头城市的上海经济的腾飞,曹安公路沿线的工矿企业也如雨后春笋般拔地而起。
从出行生成角度看,工作岗位的增加必然导致大量人流的集散,同时由于嘉定区多为制造型企业,原料供应与产品销售必然要依靠货物运输,人流、货流的双重增加效应强力推动着曹安公路交通流量的上升。
但1992-1996、1997-1999年研究区段的AADT均出现了一定程度的下降,这是由多方面的因素造成的。
1992年,上海沪青平公路西段即318国道改造工程竣工,该路段与曹安公路临近且走向相同,分流部分交通流量。
1996年底,沪宁高速公路建成通车,其上海段与曹安公路紧邻且基本平行,这对曹安公路的交通流量必然会产生一定的影响。
2003年研究区段AADT值较前一年突增了1/3,经查阅资料发现,当年沪宁高速公路江苏段进行大修,因而导致大量原本由沪宁高速公路承担的交通流涌入曹安公路。
2011年交通流量的调查数据AADT为55000pcu/d,与往年数据相比较,趋势上是相符的,但数值上有了较大幅度的增加。
该现象与2007年曹安公路完成道路拓宽工程是分不开的。
曹安公路原为双向四车道道路,经拓宽后建设成为双向十车道的城市主干道,通行能力大大上升。
交通供给的增加,缓解了曹安公路原有的拥堵状况,一定程度上也会刺激交通需求的增加,从而使得拓宽后的曹安公路交通流量大幅上升。
4远期流量预测影响道路交通流量的因素是多种多样的,主要包括土地利用、道路状况、经济因素等,因此本文根据上述因素选用指标进行预测。
4.1预测方法回归预测法是通过找出预测对象和影响预测对象的各种因素之间的统计规律性,建立相应的回归方程进行预测的方法。
回归预测法是应用最多也最基础的一种预测方法。
本文就是采用回归分析的方法来进行曹安公路华江支路-嘉金高速区段的远期交通流量的预测。
4.2预测过程与结果4.2.1定基预测法定基预测法是将交通流量看作是时间的函数,利用历年的流量数据,选择合适的函数进行回归求出参数。
曹安公路华江支路-嘉金高速区段1991-2006年的AADT值如下表7所示。
表71991-2006年华江支路-嘉金高速区段AADT前文已述及,1992年、1996年及2003年均发生特殊事件导致区段内AADT值非正常变化,但由于无法预计远期预测时段内相似特殊事件是否发生,计算中仍予使用上述年份的流量数据。
设t为年份(以1990年为起始年),y1为第t年的交通流量,则y1f(t)利用MicrosoftExcel2010的拟合功能对上述数据进行拟合,发现其变化近似符合指数函数,如图4所示。
图4定基预测法预测曹安公路交通流量得到预测交通流量的函数关系式为y110428e20.0772t2(R0.7659)利用二次多项式拟合时,R值相比指数拟合更小,但依据二项式拟合函数计算得到的2011年数据与实际相差较大,故仍选用指数函数拟合流量。
根据拟合得到的指数函数计算得到2011年AADT值为52756.9pcu/d,与本次调查得到数据相比较,误差为4.08%。
根据该模型计算得到2015年、2020年预测流量为AADT201510428eAADT202010428e0.07222563402pcu/d90967pcu/d0.0722304.2.2定标预测法定标预测法是将交通流量看作是经济、土地利用、道路状况等多种因素的函数,利用交通流量与上述各种因素的指标的回归方程进行预测,预测未来流量时应首先预测未来的各相关因素指标。
本文选取上海市GDP、上海市常住人口及上海市民用车辆拥有量作为指标对曹安公路研究区段内流量进行远期预测。
1991-2006年上海市GDP、常住人口、民用车辆拥有量数据列于下表8。
表81991-2006年上海市统计数据(数据来源:
1992-2007年《上海市统计年鉴》)假设关系式y2c0c1x1c2x2c3x3x1f1(t)x2f2(t)x3f3(t)其中t为年份(以1990年为起始年),y为第t年的交通流量,x1、x2、x3分别为上海市第t年的GDP总量、常住人口数量和民用车辆拥有量。
采用用MicrosoftExcel2010的数据分析功能,结合1993-2006年的统计数据对y与x1、x2、x3之间的函数关系进行回归分析,得到结果如下c015830.6,c10.300,c23.9857,c3143.7521故得到交通流量的回归函数为y215830.60.300x13.9857x2143.7521x3
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