深基坑施工专项方案专家意见修改.docx
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深基坑施工专项方案专家意见修改.docx
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深基坑施工专项方案专家意见修改
深基坑施工专项方案
1编制说明及依据
1.1编制说明
深基坑工程具有技术难度高,风险大的特点。
Ⅳ-TS-05标土建工程包括:
观前街站、观前街站~乐桥站明挖区间、乐桥站、乐桥站包含一号线与四号线之间联络线。
地质条件复杂,地面建筑物和地下管线密集,且有大量地下人防工程需要处理,若处理不当,极易酿成事故,造成经济损失和不良社会影响。
为保证深基坑开挖顺利进行,同时确保基坑周边建筑物、道路和市政管线不受破坏,做到技术先进、安全可靠、经济合理的编制了本方案指导施工。
本方案是在认真研究设计文件的基础上,结合现有成熟施工经验、施工技术,综合考虑了Ⅳ-TS-05标周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。
1.2编制依据
⑴苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目(Ⅳ-TS-05标)合同文件;
⑵苏州市轨道交通四号线工程项目Ⅳ-TS-05标土建工程设计施工图纸;
⑶现行有效的国家及苏州市有关地下工程设计、施工规范和规程等;
⑷多年从事地铁、深基坑及区间明挖工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺;
⑸我公司现有的施工机械设备及施工技术力量;
⑹苏州市轨道交通工程建设《安全生产文明施工管理办法》、《苏州市市政工程现场管理办法》;
⑺施工现场实际情况及业主相关要求。
2工程概况
2.1工程简介
2.1.1工程地理位置
苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标土建工程,包括观前街站、观前街站~乐桥站明挖区间、乐桥站(含一号线与四号线之间联络线)。
其中观前街站位于人民路与景德路交叉路口下,沿人民路南北向布置;观前街站~乐桥站明挖区间位于人民路下,沿人民路南北向布置;乐桥站位于人民路与干将路交叉口南侧人民路下,沿人民路南北向布置;一号线与四号线之间联络线位于人民路与干将路交叉口西南角的广场绿地下。
工程地理位置图
2.1.2工程设计概况
工程设计概况详见《Ⅳ-TS-05标工程总平面概况图》附图01。
观前街站工程设计简介
序号
项目名称
工程概况
1
地理位置
沿人民路南北向设于人民路与景德路交叉路口下;
2
结构形式
双层三跨钢筋砼箱形结构;
3
附属结构
设5个出入口3组风亭;
4
主体围护
主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,地连墙采用H型钢接头,基底设φ1000mm抗拔桩兼作立柱桩,标准段竖向共设四道支撑,其中第一、二道为混凝土支撑,第三、四道为φ609钢支撑,北端头井段竖向共设五道支撑,其中第一、二道为混凝土支撑,第三、四、五道为φ609钢支撑。
5
附属围护
附属结构3号风亭(双层结构)围护结构采用800mm厚地下连续墙,地连墙采用H型钢接头,其余附属结构(单层结构)围护结构采用φ800@600mm钻孔咬合桩;
6
外包长度
主体结构外包长度257.85m;
7
宽度/深度
北端头井段结构外包宽度25.3m,开挖深度约20.25m;标准段结构外包宽度21.2m,开挖深度约16.2m;南端头段结构外包宽度24.2m,开挖深度约16.2m;
8
建筑面积
车站总建筑面积13862㎡;
9
施工工法
主体结构采用半盖挖顺做法施工,附属结构采用明挖顺做法施工;
10
其它
基坑上部局部设钢筋砼路面盖板。
观前街站~乐桥站明挖区间工程设计简介
序号
项目名称
工程概况
1
地理位置
位于观前街站与乐桥站之间人民路下,沿人民路南北向布置;
2
结构形式
主体结构为双层三跨钢筋砼箱形结构;
3
附属结构
设7个出入口2组风亭;
4
主体围护
主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,地连墙采用H型钢接头,基底设φ1000mm抗拔桩兼作立柱桩,竖向共设四道支撑,其中第一、二道为混凝土支撑,第三、四道为φ609钢支撑;
5
附属围护
附属结构围护结构采用φ800@600mm钻孔咬合桩;
6
外包长度
主体结构外包长度321.68m;
7
宽度/深度
标准段结构外包宽度25.7m,开挖深度约14.4m~16.7m;
8
建筑面积
区间总建筑面积18140㎡;
9
施工工法
主体结构采用半盖挖顺做法施工,附属结构采用明挖顺做法施工;
10
其它
基坑上部局部设钢筋砼路面盖板。
乐桥站工程设计简介
序号
项目名称
工程概况
1
地理位置
位于人民路与干将路交叉路口南侧人民路下,沿人民路南北向布置;
2
结构形式
主体结构为双层多跨(局部双跨)钢筋砼箱形结构;
3
附属结构
设3个出入口2组风亭;
4
主体围护
主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,地连墙采用H型钢接头,基底设φ1000mm与φ850mm抗拔桩,其中φ1000mm抗拔桩兼作立柱桩,6/A轴南侧8400mm处以北基坑竖向设三道混凝土支撑,6/A轴南侧8400mm处以南基坑竖向共设四道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二、三、四道为φ609钢支撑;
5
附属围护
附属结构围护结构采用φ800@600mm钻孔咬合桩;
6
外包长度
主体结构外包长度205.96m;
7
宽度/深度
主体结构外包宽度14.9m~59.75m,开挖深度约14m~15.7m;
8
建筑面积
车站总建筑面积13652㎡;
9
施工工法
主体结构采用半盖挖顺做法施工,附属结构采用明挖顺做法施工;
10
其它
基坑上部局部设钢筋砼路面盖板。
联络线工程设计简介
序号
项目名称
工程概况
1
地理位置
位于人民路与干将路交叉口西南角的广场绿地下,以小半径由西向南穿越广场绿地东北角;
2
结构形式
主体结构为单层单跨钢筋砼箱形结构;
3
主体围护
主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,地连墙采用H型钢接头,竖向共设五道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二、三、四、五道为φ609钢支撑;
4
外包长度
线路中心线长度68.91m;
5
宽度/深度
标准段结构外包宽度6.3m,基坑开挖深度约16.2m~18.4m;
6
施工工法
主体结构采用明挖顺做法施工。
2.2沿线周围建筑物情况
本工程总体沿人民路南北向布置,位于苏州市繁华市中心,线路两侧主要为商用楼、商住楼、企事业单位办公楼等,距离基坑较近。
本工程具体建筑物情况详见《周边建筑物情况统计表》。
沿线周围建筑物情况详见《Ⅳ-TS-05标沿线周围建筑物简介图》附图02。
观前街站周边建筑物情况统计表
序号
建筑物名称
建筑物位置
建筑物现状
建筑基础描述
距离基坑
最近距离
1
浦发银行
商用楼
3号风亭北侧
为1栋4层商用楼房
无地下室,大板基础,埋深约2.5m
5.98m
2
润意皇朝
商住楼
3号风亭东侧
为1栋7层商住楼房
地下一层,净高4m,筏板基础,埋深约6m;
8.72m
3
中国银行
商用楼
主体基坑东侧
为1栋5层商用楼房及1栋4层商用楼房
5层楼为大板基础,埋深约3m;4层楼为条形基础,埋深约2.5m
8m
4
诚顺宾馆
商用楼
主体基坑东侧
为1栋6层商用楼房
钢筋砼框架结构,大板基础,埋深约3m
8m
5
第一食品商店商用楼
主体基坑东侧
为1栋4~6层商用楼房
无地下室,为大板柱形基础,板底埋深约2.5m
6.83m
6
食品商城
商用楼
主体基坑东侧
为1栋3~6层
商用楼房
大板柱形基础,板下方柱长9m,板底埋深约1.4m
15.6m
7
美罗商场北楼商用楼
2号风亭东侧
为1栋4~6层
商用楼房
单层地下室,筏板基础,基础底埋深4.35m左右
8.2m
8
第一百货商店商用楼
1号风亭西侧
为1栋6层商用楼房
钢筋混凝土框架结构,单层地下室,筏板基础,埋深约3m
3.9m
9
中国邮政
商用楼
2号出入口西侧
为1栋4~5层
商用楼房
筏板基础,埋深约3m
9m
10
苏州商城
商用楼
1号出入口西侧
为1栋3层商用楼房
筏板基础,埋深约6m
3.9m
11
外贸公司
商用楼
主体基坑西侧
为1栋5层商用楼房
无地下室,为大板柱形基础,板底埋深约3m
13.7m
观前街站~乐桥站明挖区间周边建筑物情况统计表
序号
建筑物名称
建筑物位置
建筑物现状
建筑基础描述
距离基坑
最近距离
1
美罗商场
南楼
主体基坑东侧
为1栋地上6~8层商用楼
地下两层,筏板基础,基础埋深4.7m
10m
2
糖烟酒
总公司
主体基坑东侧
为1栋地上6层商住楼
无地下室,大板基础,埋深约2.5m
7m
3
中国电信
主体基坑东侧
为1栋地上4层商用楼房
筏板基础,埋深约3m
6.7m
4
怡园
主体基坑西侧
文物保护单位,明弘治年间私家园林
园内无建筑深基础
3.7m
5
国美电器
商用楼
主体基坑西侧
为1栋4~6层商用楼房
钢筋砼框架结构,地下一层,筏板基础,埋深约3m
7.4m
6
大洋百货
商用楼
主体基坑西侧
为1栋6层商住楼房
钢筋砼框架结构,地下一层筏板基础,埋深约3m
9.5m
7
苏宁电器
商用楼
1号风亭基坑西侧
为1栋6层商用楼房
钢筋砼框架结构,附建式地下人防1层,筏板基础,埋深约4.8m
7.5m
乐桥站周边建筑物情况统计表
序号
建筑物名称
建筑物位置
建筑物描述
建筑基础描述
距离基坑
最近距离
1
广场酒店
商用楼
主体基坑东侧
为1栋7层商用楼房
钢筋砼框架结构,地下一层,筏板基础,埋深约4m
7.3m
2
燃料总公司商用楼
主体基坑东侧
为2栋5层商用楼房
条形基础,埋深约2.5m
7.3m
3
人民路1120号住宅楼
主体基坑东侧
为12栋6层住宅楼
管桩基础,桩底埋深约14m
10.1m
4
市公安局
办公楼
6号风亭基坑
西南侧
为2栋5层办公楼房
条形基础,埋深约2.5m
11.1m
5
市公安局交警支队办公楼
主体基坑西侧
为1栋6层办公楼房(地下人防一层)及1栋5层办公楼房
6层楼为钢筋砼框架结构,筏板基础,埋深约3.7m;5层楼为条形基础,埋深约2.5m
6.6m
2.3沿线地面交通情况
本工程位于人民路下,沿人民路南北向布置,途径景德路交叉路口、干将路交叉路口等,处于城市繁华商业区。
人民路为城市主干道,规划道路红线宽约40m,人民路与宜多宾巷交叉路口以北部分为双向5车道,其余部分为双向4车道;西侧景德路为东西向城市主干道,与人民路形成T字路口,规划道路红线宽30m,双向3车道;干将路为东西向城市主干道,与人民路十字相交,规划道路红线宽约63m,双向6车道。
标段周边道路现状车流量较大。
2.4工程范围地下管线情况
工程范围地下管线情况详见《地下管线情况统计表》。
人民路(干将路以北)地下管线情况统计表
序号
部位
地下管线情况
1
人民路东侧
雨水管(DN400、DN700,砼管,埋深约1.5m)、污水管(DN300、DN500,砼管,埋深约4m)、给水管(DN600,铸铁管/砼管,埋深约1.2m)、供电电缆、路灯线、弱电线路;
2
人民路西侧
雨水管(DN500、DN700,砼管,埋深约1.5m;DN500,UPVC管,埋深约1m)、给水管(DN300,铸铁管,埋深约1.2m)、供电电缆、路灯线、弱电线路;
3
东西横穿
污水管(DN300,砼管,埋深约4m;DN400,UPVC管,埋深约4m)、给水管(DN600,砼管,埋深约1.2m)、供电电缆、信号线、弱电线路;
4
其它
该范围内地下管线众多,其中东西向横穿供电电缆对观前街站及观前街站~乐桥站明挖区间施工有一定影响。
设计主要改移方案:
横跨基坑供电电缆原位悬吊保护或原位通过过街电缆通道横穿,其余基坑范围内管线废除后在基坑两侧绕行新建。
人民路(干将路以南)地下管线情况统计表
序号
部位
地下管线情况
1
人民路东侧
雨水管(DN600,砼管,埋深约2m)、污水管(DN500,砼管,埋深约3.5m)、给水管(DN800,铸铁管,埋深约1.3m)、路灯线、弱电线路;
2
人民路西侧
雨水管(DN500,砼管,埋深约2.5m)、给水管(DN300,铸铁管,埋深约1.2m)、供电电缆、路灯线、弱电线路;
3
东西横穿
污水管(DN300,砼管,埋深约2m)、弱电线路;
4
其它
该范围内地下管线众多,其中供电电缆对乐桥站施工有一定影响。
设计主要改移方案:
基坑范围内管线废除后在基坑两侧绕行新建。
2.5工程范围地下人防工程情况简介
工程范围内地下人防工程均为80年代初分多次建设而成,过程中经过了多次不同程度的改造,主要包括三部分内容,即察院场地下人防工程(含察院场自行车环道)、嘉余坊地下人防工程(嘉余坊自行车环道)以及人民路3m宽人防通道。
地下人防工程情况详见《Ⅳ-TS-05标地下人防工程平面图》附图03、《Ⅳ-TS-05标地下人防工程纵剖面图》附图04、《Ⅳ-TS-05标地下人防工程横剖面图》附图05。
2.5.1察院场地下人防结构及自行车环道情况简介
察院场地下人防结构情况简介
序号
项目名称
情况简介
1
现状
现状为地下商场兼作过街通道;
2
地理位置
位于人民路与景德路交叉路口下,沿人民路南北向布置;
3
结构形式
单层(局部双层)钢筋砼框架结构;
4
细部构造
中间部位顶板厚0.65m,埋深约1.55m,板下纵向设两排共18根中立柱(截面尺寸0.55m×0.55m),柱顶为托盘式扩大柱头,立柱位置底板下设纵向下翻梁(截面0.6m×1m),底板厚0.4m,底板底下分别为0.2m厚素砼垫层与0.2m厚片石砼垫层;其余部位顶板厚0.4m,板下均为钢筋砼中隔墙,中隔墙厚0.4m;
5
附属结构
共有6个出入口,2个联络通道(通往美罗商场北楼地下室),1个战时瞭望风亭(位于景德路交叉路口西北角中国邮政门口),若干个小型进出风道(位于道路绿化隔离带内),南端头与人民路3m宽人防通道相连;
6
原围护结构
人防结构底板下及周边有大量原围护结构钢筋砼方桩,方桩长约10m,截面尺寸不小于0.3m×0.3m,桩底埋深约11~12m,桩间距约0.8m,呈单排或片状布置,桩顶为截面0.6m×0.6m的冠梁,其中结构底板下桩顶无冠梁,施工过程中部分砼方桩将影响地下连续墙、立柱桩施工;
7
外包长度
主体结构外包长度约127m;
8
宽度/埋深
主体结构外包宽度最大约40m,主体结构顶板埋深约1.55m,底板埋深约6.8m,局部加深段约7.3m(与自行车环道相交段底板下沉),南端头局部埋深5.7m;
9
现状结构
现状为地下商场,商场内多为服装店、饰品店,店铺之间均多以隔墙隔开,隔墙均为商业改造增加的砖结构;
10
建筑面积
总建筑面积约4800㎡;
11
其它
南端通过人民路3m宽人防通道与嘉余坊人防结构相连;
12
不确定情况
原人防工程施工时主要采用放坡开挖与砼方桩围护两种围护结构形式,施工过程中局部边坡有不同程度坍方,坍方处多以片石砼回填,具体部位数量不详;其次原基坑开挖过程中,基底亦存在局部超挖情况,超挖部分均为片石砼填充,具体部位数量不详。
13
对本工程的
影响
共有50幅地下连续墙、38根抗拔桩(立柱桩)、约12口降水井需竖向穿过既有人防结构,景德路交叉路口两侧共两个出入口几乎完全位于既有人防结构范围内。
察院场自行车环道情况简介
序号
项目名称
情况简介
1
地理位置
位于人民路与景德路交叉路口下,察院场地下人防结构上部,环交叉路口布置;
2
环道数量
共2条自行车环道;
3
结构形式
单层钢筋砼箱形结构,
4
细部构造
顶板、侧墙、底板均为0.4m厚,内净空高度2.5m,外包宽度5m;
5
原围护结构
东侧外侧环道敞开段底板下有成片状分布的原围护结构砼方桩,见下图所示。
6
埋深
顶板埋深约0.2m,底板底埋深约4.1m。
7
对本工程的
影响
除跟察院场人防结构一样影响地下连续墙、立柱桩、降水井施工外,由于其顶板埋深较浅,施工路面盖板及第一道砼支撑时需将其顶板破除。
察院场人防工程与观前街站位置关系断面示意图
察院场人防工程纵断面示意图
2.5.2嘉余坊地下人防结构及自行车环道情况简介
嘉余坊地下人防结构情况简介
序号
项目名称
情况简介
1
现状
现状为地下非机动车停车场,现状出入口均处于禁用状态;
2
地理位置
位于人民路与嘉余坊交叉路口下,沿人民路南北向布置;
3
结构形式
单层(局部双层)钢筋砼框架结构;
4
细部构造
顶板厚0.4m,埋深约0.95m,板下纵向设两排共50根中立柱(截面尺寸0.5m×0.5m),立柱纵向间距4m;立柱对应位置顶板设纵向与横向上翻梁(截面0.5m×1.1m),横向上翻梁间距4m;立柱对应位置底板同样设纵向与横向下翻梁(截面0.5m×1.1m),横向下翻梁间距4m;标准段底板厚0.4m,底板底下分别为0.2m厚素砼垫层与0.2m厚片石砼垫层;两端下沉段底板厚0.8m,底板下同样分别为0.2m厚素砼垫层与0.2m厚片石砼垫层;
此外,嘉余坊地下人防结构西侧实际为原人民路3m宽地下人防通道,在嘉余坊建设过程中,经过改造后,与嘉余坊人防结构融为一体。
5
附属结构
共有3个出入口,1个地下联络通道(与国美电器地下室连接),若干个小型进出风道(位于道路绿化隔离带内);
6
原围护结构
人防主体结构南北两端及西侧均布置有大量原围护结构钢筋砼方桩,方桩长约10m,截面尺寸为0.3m×0.3m,桩底埋深约11~12m,桩间距0.8m,呈单排或双排布置,桩顶为截面0.6m×0.6m的冠梁,结构底板下无砼方桩,施工过程中部分砼方桩将影响立柱桩、降水井施工;
7
外包长度
主体结构外包长度约136.4m,
8
宽度/埋深
两端有自行车环道段主体结构外包宽度20.6m,中间无自行车环道段结构外包宽度17.1m;顶板埋深约0.95m,顶板上翻梁顶埋深约0.25m,底板埋深约5.65m(下翻梁埋深约6.35m),两端与自行车环道重叠段埋深约7.35m(底板下沉)。
9
建筑面积
总建筑面积约2800㎡;
10
其它
南北两端均与人民路3m宽人防通道相接,北端通过人民路3m宽人防通道与察院场人防结构相连。
11
不确定情况
原人防工程施工基坑开挖过程中,基底存在局部超挖情况,超挖部分均为片石砼填充,具体部位数量不详。
嘉余坊自行车环道情况简介
序号
项目名称
情况简介
1
地理位置
位于人民路与嘉余坊交叉路口下,嘉余坊地下人防结构上部,且嵌入人防结构内,环交叉路口布置;
2
环道数量
共2条自行车环道;
3
结构形式
单层钢筋砼框架结构;
4
细部构造
顶板、侧墙、底板均为0.4m厚,内净空高度2.5m,结构外包宽度5m;
5
原围护结构
同嘉余坊人防结构;
6
埋深
顶板埋深约0.55m;
嘉余坊人防工程纵断面示意图
嘉余坊人防工程与观~乐区间位置关系断面示意图
2.5.3人民路3m宽地下人防通道情况简介
人民路3m宽人防通道情况简介
序号
项目名称
情况简介
1
现状
人民路与干将路交叉路口下约145m长人防通道已于轨道交通一号线乐桥站(一期工程)施工期间破除;
2
地理位置
位于人民路道路中线西侧机动车与非机动车道下,沿人民路南北向布置;工程范围内除察院场南端头以北部分外均有布置;
3
附属结构
共2个地下联络通道。
其中1个位于观前街站~乐桥站明挖区间北端头,与苏宁电器商用楼地下室相连;1个位于乐桥站南端头以南,与市公安局办公楼相连。
施工前需对联络通道进行永久封堵;
4
结构形式
单层单跨钢筋砼框架结构;
5
长度
观前街站范围人防通道长约17m,观前街站~乐桥站明挖区间范围人防通道长约216.3m,乐桥站(二期工程)范围人防通道长约206m,共计约439.3m;
6
宽度/埋深
结构外包宽度约3.8m,顶板埋深约1~2m,底板埋深约5~6m;
2.6工程地质与水文情况
2.6.1工程地质
根据本工程岩土工程勘察资料,本场区地基土岩性主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂等,各土层依次为:
、①2杂填土层;⑵、①3素填土层;⑶、③1粘土层;⑷、③2粉质粘土层;⑸、③3粉土层;⑹、④1粉质粘土层;⑺、④2粉砂或粉土层;⑻、⑤1粉质粘土层;⑼、⑥1粘土层;⑽、⑥2粉质粘土夹粘土层;⑾、⑦1粉质粘土层;⑿、⑦2粉土或粉砂层;⒀、⑦3粉质粘土层;⒁、⑦4粉土或粉砂层;⒂、⑧1粉土夹粉质粘土层;⒃、⑧2粉质粘土层;⒄、⑨粉土夹粉质粘土层;⒅、⑩1粉质粘土层。
具体详见《Ⅳ-TS-05标观前街站地质纵断面图》附图06.
观前街站地下二层底板位于④2层(粉砂或粉土层)内,局部位于⑤1层(粉质粘土层)内,地下连续墙位于⑥2层(粉质粘土夹粘土层)内,局部位于⑦1层(粉质粘土层)内。
观前街站~乐桥站明挖区间地下二层底板位于④2层(粉砂或粉土层)内,靠北端地下连续墙位于⑦1层(粉质粘土层)内,靠南端地下连续墙位于⑥2层(粉质粘土夹粘土层)内。
《Ⅳ-TS-05标观前街站~乐桥站区间地质纵断面图》附图07。
乐桥站地下二层底板位于④1层(粉质粘土层)内,地下连续墙位于⑥2层(粉质粘土夹粘土层)内。
《Ⅳ-TS-05标乐桥站地质纵断面图》附图08。
2.6.2水文地质
根据埋藏特征,可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。
孔隙潜水含水层:
主要由①填土层组成,场区内均有分布,其透水性不均匀,其补给来源主要为大气降水。
实测稳定水位标高在1.30~1.91m之间。
据区域资料,苏州市历年最高潜水位标高为2.63m,最低潜水位标高为0.21m,年变幅1m左右。
该含水层对基坑开挖有直接影响。
微承压水含水层:
主要由③3粉土层、④2粉土或粉砂层组成,透水性与赋水性中等。
其补给来源主要为潜水和地表水。
据实测资料,其水头标高在0.51~0.98m之间,据区域资料,苏州市历年最高微承压水水头标高为1.740m左右,年变幅1m左右。
该含水层对基坑开挖有直接影响。
承压水含水层:
主要由⑦2粉土层组成,该含水层层组分布较稳定,厚度大,其补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给。
据抽水试验结果,其水头标高为-0.225m。
据区域资料,承压水水头标高年变幅1m左右。
根据地区建筑实践,当深基坑开挖深度超过17m时,该含水层可能影响基坑施工。
3总体施工安排
3.1基坑概述
3.1.1观前街车站基坑概述
(1)观前街站位于人民路下方,底板落在④2层粉土夹粉砂层上,车站一般段基坑深度在16.5m左右,盾构井段深约18m;标准段基坑宽度为21.2m,盾构段基坑宽度为25.3m。
基坑采用800mm厚地下连续墙(H型钢接头)+4道内支撑的围护方案,其中上面2道为混凝土支撑,下面2道为钢支撑,在盾构井局部部位需要进行一次倒换撑。
(2)为减少施工对人民路交通的影响,本站采用半盖挖法施工,施工顺序如下:
a.将人民路交通向西改移,围挡施工车站东边,施工降水井、导墙,导墙与顶板植筋连接,在待成槽的连续墙内侧浇注深导墙,深导墙与既有顶底板植筋连接,
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