依云公馆二期地下室顶板回顶方案.doc
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依云公馆1-5座★地下室顶板回顶方案★
目录
一、编制依据 2
1、施工图纸 2
2、主要规范、规程 2
二、工程概况 2
1、工程概况表 2
2、建筑、结构概况 3
3、回顶施工区域概况:
3
4、设计总体思路 3
三、施工部署 4
1、组织架构 4
2、施工准备 4
四、回顶设计 4
五、施工安全措施 9
1、材质及其使用的安全技术措施 9
2、搭设的安全技术措施 9
3、拆除的安全技术措施 9
六、地下室钢管架回顶拆除 10
附图1:
回顶施工区域总平面布置图 10
附图2:
卸荷钢管支撑平面布置图 10
附图3:
卸荷钢管支撑正、侧立面图 10
一、编制依据
1、施工图纸
依云公馆1-5座及地下车库工程建筑、结构施工图纸
2、主要规范、规程
(1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
(2)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011)
(3)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)
(4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)
(5)《建筑施工手册》(第五版)
(6)《简明施工计算手册》(第三版)
(7)《建筑施工脚手架实用手册》
(8)《建筑施工安全设施计算书编制范例》
(9)《钢结构设计规范》(GB50017-2013)
二、工程概况
1、工程概况表
序号
项目
内容
1
工程名称
依云公馆1-5座
2
工程地址
位于佛山市南海区九江大正路东侧
3
建设单位
佛山依云臻园房地产有限公司
4
设计单位
广州南方建筑设计研究院
5
监理公司
东莞市鸿业工程建设监理有限公司
6
质量监督
佛山市南海区建设工程质量安全监督站
7
施工总包
浙江新东方建设集团有限公司
8
合同范围
依云公馆1-5座土建工程、水电安装、排水工程
9
合同性质
总承包合同(除业主直接分包外)
10
投资性质
自筹资金
11
合同工期
660天(2015.8.1~2017.05.21)
12
质量目标
确保佛山市结构优良样板工程,争创广东省结构优良样板工程
2、建筑设计概况:
建筑面积
114340.39㎡
各栋面积
1座建筑面积:
16233.01㎡、
2座建筑面积:
18446.78㎡、
3座建筑面积:
18122.58㎡、
4座建筑面积:
14073.07㎡、
5座建筑面积:
14140.87㎡
地下室建筑面积:
33320.94㎡
建筑用途
车库、商业、住宅楼
建筑特点
地下室负二层人防、负一层车库、地下室车库
地下层数
二层
地下层高度
3.6、3.25、3.7、4.3、3.1、3.35m
地上层数
32/38层
地上标准层高度
3.0m
非标准层高度
5.55m
设备层高度及面积
/
土0标高
5.5m
室内外高差
0.2m
檐口高度
116.0m/98.0m
建筑总高
126/108m
基本轴线距离
5.0m/3.0m
附属用房用途
/
楼梯结构形式
板式
建筑防火等级
1级
地下室防水等级
P6
地下室用途
设备用、房车库、人防
3、回顶施工区域概况:
本方案为依云公馆1-5座地下车库地下室顶板回顶工程,回顶区域约3000㎡,建筑最大高度为116m。
回顶钢管基础设在地下室底板上(标高为-8.5m~-1.2m)。
4、设计总体思路
结合本工程结构形式和实际施工特点,1-5座人货电梯安装在地下室200mm、300mm厚结构顶板上,所以装修材料运输必须在地下室顶板上,且1-5座的钢筋加工场和模板堆场设置在地下室结构顶板上,结构顶板底采用钢管支撑传至地下室基础筏板上。
主要分二个区域:
第一个为钢筋加工场、模板堆场;第二个为材料运输车道区域。
第一区域为钢筋加工场、模板堆场;第二区域为材料车运输车道。
材料堆放范围内,因设置在地下室顶板上,材料堆放量大,使用时间长,结构装修时使用频繁,地下室顶板有后浇带,不成为整体,所以该区域荷载全部由回顶系统传至地下室底板,车道通过后浇带处必须增加20厚钢板覆盖(达到后浇带浇筑条件的必须立即浇筑),根据人防设计图RG-01中设计说明所示地下室顶板核6级荷载为55KN/㎡,钢材运输车轮的荷载为800KN×1.2(放大系数)/4/2=120KN/㎡,大于地下室顶板核6级荷载为55KN/㎡,综合分析,决定在地下室材料加工场、车道部位进行加固。
加固材料:
普通排栅钢管Φ48mm,壁厚3.0mm,可调上下托、管扣木枋。
加固方法:
在地下室底板上设置Φ48mm,壁厚3.0mm排栅立杆支撑,立杆底部设置底座,支撑的尺寸为:
地下室顶板临时车道、后浇带区域内立杆间距为600mm,拉杆在立杆纵撑拉结,面积约300㎡,其它钢筋加工场、模板堆场、非后浇带区域间距均为800mm,面积约3000㎡,上部设置顶托,架设45mmX90mm枋木,木方间距不大于300mm,用顶托调节顶梁顶板(注:
顶托调节高度不大于250mm),为加强杆件整体刚度,考虑在加固件中心区域和外围扩大区域四面进行剪刀撑加固(具体见附图),在地下室拆模板时及时进行回顶,必须待地下室顶板浇筑混凝土28天后才能拆除原支模系统进行钢管回顶。
三、施工部署
1、组织架构
2、施工准备
搭设前,应做好以下准备工作:
(1)项目部施工员应熟悉图纸,了解施工总平面布置图和建筑物人货梯基础支撑构造情况,在地下室筏板上放线定钢筋加工场、临时施工道路、人货电梯基础位置区域,人货电梯按专项施工方案的要求,向架子作业班人员和使用人员进行安全技术交底。
(2)施工前必须对进场的配套件、钢管、扣件、脚手板,型钢材料进行检查验收,不合格的构配件不得使用,经检查合格的构配件应按品种规格分类,堆放整齐,堆放场地不得有积水。
四、回顶设计
由于地下室顶板有后浇带,钢筋运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下:
(1)钢材重量:
60000kg
(2)汽车重量:
20000kg
总重量:
G=60000Kg+20000Kg=80000Kg
总荷载:
P总=80000Kg×1.20(放大系数)KN/Kg=960KN
(一)地下室顶板钢筋车堆放加工场钢管顶架计算书(无后浇带或施工洞口处)
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
钢筋运输车分前4轮后8轮,前排压重最小,最后排轮压最重,后排轮压重约为1/4,取后车轮受压区域为1200mm×600mm,所以最大轮压荷载计算:
P=960/4/2KN=120KN
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7m×2.7m板上所有的荷载全部由楼板承担,假设车轮荷载全部传递到底板,不需要楼面板承担,钢管支撑架采用φ48mm×3.0mm,用扣件连接组成。
立柱拟设纵距为0.80m,横距为0.80m,横杆步距为1.5m,最大受力处用12根钢管承担。
钢管直径48mm,壁厚3.0mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm;钢材弹性模量E=206000N/mm2,抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。
(1)即:
设计荷载P1=120KN,1200mm×600mm单车轮压区域每根立杆承受轴心压力:
N=P=×120KN=20KN。
(2)钢管立柱验算,按立柱的稳定性控制,以两端铰接受压构件来简化计算。
钢管支架的连接方式按扣件对接方式,查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。
。
每根立杆受荷20KN≤[N]=30.3KN
(3)立柱稳定性验算
=≤f
N——每根立柱承受的荷载(N);
A——钢管截面积(mm2);A=489mm2;
——轴心受压稳定系数,根据钢管立柱长细比求得,
L——横杆步距,L=1500mm,
i——钢管回转半径,i==15.8mm,
==94.93
查表取=0.63
===64.92N/mm2≤f=205N/mm2
经验算,导架下采用φ48mm钢管纵横为800mm×800mm(单车轮受力面积1200mm×600mm)可满足施工要求。
考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响,在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷,卸荷支撑间距均为800mm×800mm,另为保证钢管架整体稳定性,在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑(施工道路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图)。
(二)地下室顶板钢材堆放加工场钢管顶架计算书(有后浇带或施工洞口处)
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
取钢材堆放区域为单块顶板区域2.7m×2.7m板上,由于钢材长为12m,所以架设在12m/2.7m=4块楼板上,则每块楼板荷载为:
P=60000Kg×1.20kN/Kg(放大系数)/4块=180KN
所有的荷载全部由楼板承担,假设荷载全部传递到底板,不需要楼面板承担,钢管支撑架采用φ48mm×3.0mm,用扣件连接组成。
立柱拟设纵距为0.8m,横距为0.8m,横杆步距为1.5m,最大受力处用12根钢管承担。
钢管直径48mm,壁厚3.0mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm;钢材弹性模量E=206000N/mm2,抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。
(1)即:
设计荷载P1=180KN,增加楼板自重P2=2.7×2.7×0.2×25=36.45KN,合计P=180+36.45=216.45KN
每根立杆承受轴心压力:
N=P=×216.45KN=18.04KN
(2)钢管立柱验算,按立柱的稳定性控制,以两端铰接受压构件来简化计算。
钢管支架的连接方式按扣件对接方式,查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。
。
每根立杆受荷18.04KN≤[N]=30.3KN
(3)立柱稳定性验算
=≤f
N——每根立柱承受的荷载(N);
A——钢管截面积(mm2);A=489mm2;
——轴心受压稳定系数,根据钢管立柱长细比求得,
L——横杆步距,L=1500mm,
i——钢管回转半径,i==15.8mm,
==94.93
查表取=0.63
===35.12N/mm2≤f=205N/mm2
经验算,导架下采用φ48mm钢管纵横为800mm×800mm(单位受力面积2700mm×后浇带长度)可满足施工要求。
考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响,在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷,卸荷支撑间距均为800mm×800mm,另为保证钢管架整体稳定性,在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑(施工道路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图)。
(三)地下室顶板车道钢管顶架计算书(有后浇带或施工洞口处)
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
取前后车轮受压区域间距超过顶板井字梁间距2.7m,所以总荷载分成前、后车轮分开进行计算:
P=960/2KN=480KN
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7m×2.7m板上所有的荷载全部由楼板承担,假设车轮荷载全部传递到底板,不需要楼面板承担,钢管支撑架采用φ48mm×3.0mm,用扣件连接组成。
立柱拟设纵距为0.6m,横距为0.6m,横杆步距为1.5m,最大受力处用20根钢管承担。
钢管直径48mm,壁厚3.0mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm;钢材弹性模量E=206000N/mm2,抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。
a)即:
设计荷载P1=480KN,增加楼板自重P2=2.7×2.7×0.2×25=36.45KN,合计P=480+36.45=516.45KN
每根立杆承受轴心压力:
N=P=×516.45K
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