龙岩市物流业发展现状分析与降低物流成本的思路.pptx
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龙岩市物流业发展现状分析龙岩市物流业发展现状分析与降低物流成本的思路与降低物流成本的思路龙岩学院经管学院龙岩学院经管学院郑国诜郑国诜2016.10.24“物流安全知识与安全标准化建设物流安全知识与安全标准化建设”培训班培训班主要内容主要内容二、回顾总结我市财政供给侧改革的五大重点工作第一部分第一部分龙岩市物流业发展现状分析龙岩市物流业发展现状分析第二部分第二部分龙岩市物流业发展存在的主要问题龙岩市物流业发展存在的主要问题第三部分第三部分龙岩市降低物流成本的思路龙岩市降低物流成本的思路第一部分第一部分一、龙岩市物流业发展现状分析一、龙岩市物流业发展现状分析
(一)物流企业不断增多,物流主体不断壮大。
(一)物流企业不断增多,物流主体不断壮大。
(二)物流相关指标增长率有波动,物流业整体发
(二)物流相关指标增长率有波动,物流业整体发展速度放缓。
展速度放缓。
(三)物流水平不断提高,但物流成本还是居高不(三)物流水平不断提高,但物流成本还是居高不下。
下。
(一)物流企业不断增多,物流主体不断壮大。
“十一五”规划后期、“十二五”规划开始时,龙岩市经工商注册登记的物流公司、配送公司(中心)和有物流配送业务的企业达122家,货物运输企业147家,以及仓储、快递、装卸搬运、货代等企业,全市物流及相关企业达300家。
2016年记者从龙岩市政府向省政协“降低物流成本”专题调研组的汇报中获悉,我市经工商注册登记的物流公司、配送公司(中心)和物流配送业务的企业达242家,货物运输企业227家,以及仓储、快递、装卸搬运、货代等企业,全市物流相关企业超过500家。
全市现有快递业务经营许可证的法人企业14家,分支机构53家。
(二)物流相关指标增长率有波动,物流业整体发展速度放缓。
虽然龙岩市近几年来现代物流业得到快速发展,货物周转量和物流业增加值不断增加,公路货运周转量和铁路货运周转量分别从2009年的649921万吨公里、131292万吨公里增加到2013年的1642514万吨公里、132625万吨公里,物流业增加值从2009年的49.15亿元增加到2014年的107.52亿元。
货运周转量已走过20%以上的高速增长阶段,铁路货运周转量甚至出现了连续大幅负增长的现象,物流业增加值的增长速度也逐步放缓到10%左右,而且有进一步降低的趋势(见下图),2015上半年的增长速度就降到8.5%以下。
(三)物流水平不断提高,但物流成本还是居高不下。
2005年全市物流业增加值23.68亿元,2013年发展到97.04亿元,物流业增加值占全市GDP的比重由6.14%提高到6.56%。
2005年,龙岩市物流业总费用(TLC)占GDP的比重明显高于全国和全省的平均水平,到2010年就赶上了全国的平均水平,2013年时已低于全国的平均水平,跟全省的差距也越来越小。
区域TLC/GDP(2005年)TLC/GDP(2010年)TLC/GDP(2013年)全国18.6%17.8%18%福建省18.5%17.3%17.3%龙岩市20.9%17.8%17.4%(三)物流水平不断提高,但物流成本还是居高不下。
由运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本构成的物流总成本或费用(TLC)占GDP的比重是衡量一个地区物流业总体发展水平的重要指标。
一般来说,物流业越发达,效率越高,物流成本越低,物流总成本占GDP的比重就越低。
龙岩地处山区,在各种运输方式中公路运输比例高,油费、人员费、过路费、车辆维修费等相关运输成本较高,特别是油费与人员费近年来成倍增加,对物流成本的降低是一大挑战。
存货持有成本包括利息、税、折旧、贬值、保险、仓储成本等,龙岩在交通、信息等方面相对闭塞,由备货或滞压等原因造成的库存较高,受土地价格、仓储租金、人员费等物流生产要素费用的影响,存货持有成本提升的压力也较大。
(三)物流水平不断提高,但物流成本还是居高不下。
由于多头管理,加之物流企业总体上规模较小,管理粗泛,物流行政管理成本也相当高。
龙岩市的物流成本多年来居高不下,物流总成本占GDP的比重(TLC/GDP)是美国的两倍。
二、龙岩市物流业发展存在的主要问题二、龙岩市物流业发展存在的主要问题
(一)相关物流政策不够全面系统,政策执行效果不理想。
(一)相关物流政策不够全面系统,政策执行效果不理想。
(二)平台建设滞后,物流社会化、专业化与信息化程度不高。
(二)平台建设滞后,物流社会化、专业化与信息化程度不高。
(三)物流基础设施(三)物流基础设施“瓶颈瓶颈”制约现象依然突出,物流效率不高。
制约现象依然突出,物流效率不高。
(四)社会信用体系不够健全,企业融资难,物流金融发展缓慢(四)社会信用体系不够健全,企业融资难,物流金融发展缓慢。
(五)物流企业总体上实力不强,物流人才缺乏。
(五)物流企业总体上实力不强,物流人才缺乏。
第二部分第二部分
(一)相关物流政策不够全面系统,政策执行效果不理想。
在建设生态文明试验区的背景下,节能降耗已成为约束性指标,龙岩市“十二五”规划要求全市单位GDP能耗2015年比2010年下降19%。
作为三个重点发展产业之一的物流业,理应成为节能降耗的重点领域,但其发展专项规划却没有相关的节能降耗内容。
物流业“十一五”发展专项规划确定全市物流业增加值到2010年占GDP比重的7%左右,但到2013年还只占6.56%,远远低于规划年均递增12%的目标。
(二)平台建设滞后,物流社会化、专业化与信息化程度不高。
龙岩市物流信息龙岩市物流信息平台建设存在各自为政、低水平重复的现象,跨部门跨行业、权威的综合物流信息服务平台尚未建立,资源和信息难以实现有效共享,决策部门及物流市场的供求双方很难获得及时、准确的物流信息。
龙岩市第三方物流企业的规模总体较小且第三方物流服务主要集中在传统的运输、仓储业务,流通加工、信息服务、成本控制等物流增值服务能力较弱。
(三)物流基础设施“瓶颈”制约现象依然突出,物流效率不高。
跟省内相邻的城市相比,龙岩是最迟成为地级市的。
设市时间较晚,公共基础设施建设不足,历史欠账多且人均行政成本较高,有限的财力难以腾出改善物流基础设施。
龙岩市域总面积近八成属于山地,物流运输条件改善难度较大,成本较高。
2014年市域城镇化率52.6%,明显低于福建省的平均水平62.5%。
由于居住分散,集聚功能较弱,影响物流效率的提高,物流业总费用占GDP的比重还达不到全省的平均水平。
(四)社会信用体系不够健全,企业融资难,物流金融发展缓慢。
龙岩市小微企业占大多数,实物与社会资源匮乏,缺少抵押或担保,加之政、银、企之间信息沟通不畅,信用环境比较差,使得小微企业融资特别困难,物流金融是较新的概念,其在龙岩的发展更显落后。
在无担保的情况下,无法从银行获得贷款。
同时,物流企业普遍存在客户账期长的问题。
两种因素叠加,往往容易造成企业流动资金紧张、运营困难。
(五)物流企业总体上实力不强,物流人才缺乏。
全市获得国家A级物流企业的仅有13家,但距离4A标准还有较大差距,尚未形成4A、5A这样大型、较大型的物流企业。
虽然各级各部门都在推进物流企业联合、兼并、重组,但是多数企业主“宁当鸡头不当凤尾”,单凭个人实力,要做强做大物流企业就得走一段较长的路。
在龙岩市物流信息化、机械化水平还不高的情况下又要追赶物流技术新潮流是一大挑战。
另一方面是物流人才队伍建设带来的挑战。
(五)物流企业总体上实力不强,物流人才缺乏。
龙岩市的人才总量不足,结构和分布不尽合理,整体素质不高,高技能和创新型人才匮乏,人才资源开发投入不足,在竞争的环境中,人才流失严重。
全市物流业从业人员大多是运输、仓储行业的相关人员,现代物流知识水平较低,物流管理经营、规划策划和平台软件开发人员严重缺乏,物流新技术的应用需要大量的高技能型人才,而这正是龙岩市物流行业的软肋,直接影响互联网与物流的相结合和物流信息平台创新开发使用。
三、龙岩市降低物流成本的思路三、龙岩市降低物流成本的思路
(一)明确我市物流所处的发展阶段,认准努力发展的方向
(一)明确我市物流所处的发展阶段,认准努力发展的方向
(二)物流的灵魂在于整合集成,要致力于各环节的协同与无缝
(二)物流的灵魂在于整合集成,要致力于各环节的协同与无缝对接对接(三)加强品牌建设、强化社会责任,推动物流企业转型升级(三)加强品牌建设、强化社会责任,推动物流企业转型升级第三部分第三部分
(一)明确我市物流所处的发展阶段,认准努力发展的方向1、物流发展阶段与趋势分析物流理念伴随经济社会发展环境的变化和物流实践的发展在不断演化,主要经历了PD(分销物流)和Logistics(后勤管理)物流理念产生与并存发展、PD(分销物流)为主、Logistics(物流一体化)为主、SCM(供应链管理)为主的几个阶段,各阶段的物流内涵都得到不断发展与完善,最终将朝大物流的方向发展。
(1)Logistics与PD物流理念产生与并存发展(20世纪初到50年代中期)英语logistics被认为是军事科学的分支学科,既可以指后勤或后勤管理,又可以指后勤学。
Logistics物流理论起源于美国,从最早对军事后勤的管理问题研究开始到后来在整个商业后勤管理中的应用研究,逐渐形成了Logistics物流理论。
根据美军的规定,Logistics的含义除了军需资料的订购、生产计划、采买、库存管理、配给、输送、通迅外,还包括规格化、品质管理等军队作战行动所必要的资材管理。
(1)Logistics与PD物流理念产生与并存发展(20世纪初到50年代中期)1915年,美国学者阿奇萧在市场流通中的若干问题中提出“PhysicalDistribution”(简称PD)的概念,翻译为“物质分拨”或“实物分销”,被公认为是现代物流概念的早期萌芽。
1935年,美国市场营销协会(AMA)认为PD物流是包含于销售之中的种种经济活动。
1954年,AMA把PD物流的定义修改为:
所谓物流,就是物质资料从生产阶段移动到消费者或利用者手里,并对该移动过程进行管理。
(2)PD物流理论进一步发展并扩散(20世纪50年代中期至80年代中期)1962年美国国家实物配送管理协会成立,标志着PD物流理论在实践中得到进一步发展并得到广泛认可。
1976年,该协会对物流定义为:
所谓物流,就是以对原材料、半成品、完成品从发生地点到消费地点的有效流动进行计划、实施和结果管理为目的的活动,这种活动内容包括顾客服务、需要预测、流通情报、库存管理、搬运、订货管理、部品准备及售后服务、工厂及仓库选址、购买、仓库活动、包装、退货处理、废物回收及销毁、输送。
(2)PD物流理论进一步发展并扩散(20世纪50年代中期至80年代中期)PD物流在美国发展的同时也不断向其他国家扩散。
1956年日本“流通技术专业考察团”赴美学习考察了美国物流(Physicaldistribution),把PD概念引入日本。
PD在日本翻译为“物的流通”取代原来直接从英语中引用过来的PD,在1970年后把它简称为“物流”并因此广为使用。
1979年中国物资工作者代表团到日本考察物资流通,把日文汉字“物流”直接引入我国并在国内传播。
(3)PD向Logistics物流理论转化(20世纪80年代中期至90年代中期)美国国家配送管理协会于1985年正式更名为物流管理协会(CLM),成为现代物流观念确立的标志,说明Logistics正式取代PD成为物流理论的主体。
与之前Logistics与PD并存发展时不同,这一阶段的Logistics已不再是军事后勤的概念,美国物流管理协会(CLM)对logistics的定义已突破PD把物流局限于商品流通的范围,强调信息及管理在物流中的作用,开始重视整合企业资源,实现企业物流内部一体化,同时把服务物流也纳入物流的范畴。
(4)Logistics向SCM理论演化(20世纪90年代中期以来)在可持续发展实践深入发展的背景下,在更大范围上实现物流合理化成为可能也是成为必然要求,Logistics物流理论也逐渐向供应链管理(SCM)转变。
1998年,美国物流管理协会对物流进行定义时强调物流是供应链的一部分,物流已超越了单个企业的范围限制,要求企业在更广阔的背
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