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沪西电网事故处理案例资料
沪西电网事故处理案例
目录
第一部分线路事故2
第一则电缆线路事故处理2
第二则架空线路事故处理3
第三则相邻架空线事故处理5
第二部分变压器及压变事故7
第一则主变事故处理7
第二则主变事故处理9
第三则压变事故处理11
第三部分母线事故12
第一则母线事故处理12
第二则母线事故处理14
第三则母线事故处理16
第四部分接地事故18
第一则10千伏异相接地事故处理18
第二则10千伏单相接地事故处理20
第三则主变10千伏单相接地事故处理21
第五部分综合事故23
第一则10千伏线路、主变混合事故处理23
第二则穿越故障事故处理25
第一部分线路事故
第一则电缆线路事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏变电站)10千伏出线:
空1运输甲:
A、C相过流动作,开关脱扣。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
空1运输甲在热备用状态。
四、负荷情况
名称
近期最高
限值
名称
近期最高
限值
空1
150
400
/
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.临空站:
空1运输甲从热备用改为冷备用;
3.操作班至用户现场检查用户设备情况(结果:
用户设备完好清爽无故障);
4.运输中心甲:
用户进线隔离至冷备用;
5.临空站:
空1运输甲从冷备用改为线路检修;
6.空1运输甲电缆遥测绝缘(A、C相对地0,AC相0);
7.通知电缆调度:
空1运输甲电缆故障抢修。
六、事故点评
(暂略)
第二则架空线路事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏变电站)10千伏出线:
空11机场北A、C相前加速、过流动作,重合不成功。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
空11机场北在热备用状态;
四、负荷情况
名称
近期最高
限值
名称
近期最高
限值
空11
160A
357A
/
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.临空站:
停用空11机场北重合闸;
3.临空站:
停用空11机场北按周波;
4.临空站:
空11机场北从热备用改为冷备用;
5.机场西北:
102杆刀柄上加锁挂牌;
6.机场东北:
101杆刀柄上加锁挂牌;
7.操作班巡视故障架空线;
8.架空线巡视发现:
热力中心甲自落熔丝C相上桩头脱出;
9.操作班至热力中心甲用户现场检查用户设备(结果:
用户设备完好清爽无故障);
10.热力中心甲:
用户进线隔离至冷备用;
11.临空站:
空11机场北从冷备用改为线路检修;
12.热力中心甲:
拉开自落熔丝;
13.热力中心甲:
在自落熔丝停电侧接地;
14.热力中心甲:
在自落熔丝上桩头10千伏架空线上接地;
15.热力中心甲:
将自落熔丝C相上桩头脱出的尾线剪脱(保证送电安全距离);
16.热力中心甲:
拆除自落熔丝上桩头10千伏架空线上接地;
17.通知线路带电抢修热力中心甲自落熔丝;
18.在西388跨越电缆两侧10千伏架空线上分别接地;
19.拆开西388跨越电缆两侧尾线;
20.西388跨越电缆遥测绝缘(A、C相对地0,AC相0);
21.检查西388跨越电缆两侧尾线拆开并包扎(满足10千伏架空线送电安全距离);
22.拆除西388跨越电缆两侧10千伏架空线接地线;
23.通知电缆调度:
西388跨越电缆故障抢修;
24.临空站:
空11机场北从线路检修改为运行;
25.临空站:
用上空11机场北重合闸;
26.临空站:
用上空11机场北按周波;
27.机场东北:
取下101杆刀柄上锁及牌;
28.停用机场东北101杆刀相邻线路之前加速;
29.机场东北:
合上101杆刀(线路充电);
30.机场西北:
取下102杆刀柄上锁及牌;
六、事故点评
(暂略)
第三则相邻架空线事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏变电站)10千伏出线:
空13机场南A、C相前加速、过流动作,重合不成功。
外环站(35千伏变电站)10千伏出线:
环12机场外A、C相前加速、过流动作,重合成功。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
空13机场南开关脱扣位置;
外环站:
环12机场外在运行状态。
四、负荷情况
名称
近期最高
限值
名称
近期最高
限值
空13
120A
357A
环12
100A
357A
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.临空站:
停用空13机场南重合闸;
3.临空站:
停用空13机场南按周波;
4.临空站:
空13机场南从热备用改为冷备用;
5.中心站至外环站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
6.操作班巡视空13机场南架空线;
7.巡视发现:
两架空线连接点机场南外103杆刀空13侧刀片有明显三相闪络痕迹,切杆刀地面上有一只烧焦的死老鼠;
8.机场南外:
103杆刀柄加锁挂牌;
9.空13机场南将线路上的双电源用户、配站、杆刀隔离;
10.临空站:
空13机场南从冷备用改为线路检修;
11.机场南外:
在103杆刀西侧10千伏架空线上挂接地线;
12.机场南外:
拆开103杆刀西侧10千伏杆刀尾线(保证空13架空线送电距离);
13.机场南外:
拆除103杆刀西侧10千伏架空线上接地线;
14.临空站:
空13机场南从线路检修改为运行;
15.临空站:
用上空13机场南重合闸;
16.临空站:
用上空13机场南按周波;
17.空13机场南将线路上已隔离的双电源用户、配站、杆刀恢复正常;
18.立即通知线路运行专职(机场南外103杆刀进行带电抢修);
六、事故点评
(暂略)
第二部分变压器及压变事故
第一则主变事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏内桥接线变电站):
2号主变差动动作,瓦下动作,2号主变10kV及航空3888开关脱扣,2号主变本体严重喷油;35kV自切闭锁;10kV付母停电。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
2号主变10千伏开关脱扣;
航空3888开关脱扣;
35千伏分段开关脱扣;
10千伏付母线失电;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
2号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
空9
/
357A
150A
/
/
环18
/
357A
100A
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.临空站:
停用35千伏分段自切;
3.临空站:
停用2号主变有载调压;
4.临空站:
35千伏分段从热备用改为冷备用;
5.临空站:
2号主变10千伏从热备用改为冷备用;
6.临空站:
航空3888从热备用改为冷备用;
7.临空站:
空9通讯甲从运行改为热备用;
8.通讯站:
10千伏分段从热备用改为运行;
9.令中心站检查临空站10千伏付母线上出线情况(无保护动作);
10.临空站:
10千伏母联从热备用改为运行;
11.临空站:
2号主变从冷备用改为变压器检修;
12.立即通知变电运行专职(临空站2号主变故障抢修);
六、事故点评
(暂略)
第二则主变事故处理
一、事故征象
外环站(35千伏线路变压器组变电站):
2号主变差动动作,2号主变10kV及35kV开关脱扣。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
外环站:
10千伏分段自切成功;
2号主变10千伏开关脱扣;
2号主变35千伏开关脱扣;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
500A
950A
-.--%
2号主变
20MVA
1100A
450A
950A
-.--%
五、处理过程
1.中心站至外环站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.站内检查发现2号主变10千伏穿墙套管电弧烧伤严重,并地上有一只烧焦的死猫;
3.外环站:
停用10千伏分段自切;
4.外环站:
停用2号主变有载调压;
5.外环站:
2号主变10千伏从热备用改为冷备用;
6.外环站:
2号主变35千伏从热备用改为冷备用;
7.外环站:
2号主变从冷备用改为变压器检修;
8.立即通知变电运行专职(外环站2号主变故障抢修);
9.可以再考虑外环站倒一路10千伏线路出站,作为母线备用。
六、事故点评
(暂略)
第三则压变事故处理
一、事故征象
临空站:
10千伏正母A相接地,A0=0V;B0=C0=10kV,3V0=100V;
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
10千伏正母A相接地,A0=0V;B0=C0=10kV,3V0=100V;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
2号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
空7
/
357A
70A
/
/
空19
/
357A
50A
/
/
空11
/
357A
100A
/
/
空13
/
357A
110A
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度;
2.临空站:
检查站内设备是否有异常状况(未发现异常状况);
3.临空站:
10千伏正母线上所有出线进行接地试拉(接地均未消失);
4.临空站:
1号主变10千伏从运行改为热备用;
5.临空站:
用核相器在1号主变10千伏侧量电压(电压正常);
6.临空站:
10千伏正母压变/避雷器从运行改为冷备用;
7.临空站:
1号主变10千伏从热备用改为运行(接地消失);
8.临空站:
10千伏正母压变/避雷器从冷备用改为压变避雷器检修;
9.立即通知变电运行专职临空站10千伏正母压变故障抢修;
六、事故点评
(暂略)
第三部分母线事故
第一则母线事故处理
一、事故征象
外环站10kV线路:
环3西环路灯甲开关至CT小母线相间短路(k1),造成环3西环路灯甲开关后仓炸裂;1、2号主变:
过流动作,两台主变10kV及35kV开关均脱扣;10kV分段开关在合闸位置,全站停电。
10kV分段盘:
自切合闸信号,分段后加速信号。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
外环站:
10千伏一、二段母线失电;
1、2号主变10千伏开关脱扣;1、2号主变35千伏开关脱扣;
10千伏分段开关合上位置;
环3西环路灯甲开关合上位置。
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
500A
950A
-.--%
2号主变
20MVA
1100A
450A
950A
-.--%
环3
/
357A
50
/
/
五、处理过程
1.中心站至外环站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.外环站:
停用10千伏分段自切;
3.外环站:
10千伏分段从运行改为热备用;
4.外环站:
环3西环路灯甲从运行改为冷备用;
5.外环站:
检查10千伏一、二段母线上无其他保护动作;
6.外环站:
检查环3西环路灯甲母线闸刀隔离后不影响母线送电;
7.外环站:
1号主变35千伏从热备用改为运行;
8.外环站:
1号主变10千伏从热备用改为运行;
9.外环站:
2号主变35千伏从热备用改为运行;
10.外环站:
2号主变10千伏从热备用改为运行;
11.外环站:
用上10千伏分段自切;
12.西环路灯甲:
检查用户设备(用户设备清爽);
13.西环路灯甲:
用户进线隔离;
14.外环站:
环3西环路灯甲从冷备用改为开关线路检修(流边与线刀近);
15.立即通知变电运行专职(外环站环3西环路灯甲故障抢修);
六、事故点评
(暂略)
第二则母线事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏内桥接线变电站):
2号主变过流动作,2号主变10kV及航空3888开关脱扣,35kV自切闭锁;
10kV付母停电。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
10千伏付母线失电;
2号主变10千伏开关脱扣;航空3888开关脱扣;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
2号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
空9
/
357A
150A
/
/
环18
/
357A
100A
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.临空站:
停用35千伏分段自切;
3.临空站:
停用2号主变有载调压;
4.临空站:
10千伏母联从热备用改为冷备用;
5.临空站:
2号主变10千伏从热备用改为冷备用;
6.临空站:
空9通讯甲从运行改为正母热备用;
7.通讯站:
10千伏分段从热备用改为运行;
8.临空站:
10千伏付母线上所有线路从付母冷倒至正母;
9.临空站:
检查10千伏付母线上所有线路付母闸刀拉开并加锁挂牌;
10.临空站:
在10千伏付母线上接地(根据实际情况接地);
11.立即通知变电运行专职抢修10千伏付母线;
12.临空站:
拉开2号主变35千伏母线闸刀;
13.临空站:
航空3888从热备用改为运行;
14.临空站:
用上35千伏分段自切;
六、事故点评
(暂略)
第三则母线事故处理
一、事故征象
航空站(220千伏站):
航空3885过流动作,开关脱扣;
机场站:
10千伏低电压信号;机楼3891过流动作,开关脱扣;
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
航空站(220千伏站):
航空3885开关脱扣;
机场站:
机楼3891开关脱扣;
35千伏一段母线、1号主变、10千伏一段母线失电;
1号主变10千伏开关合上(低电压跳拒动、自切未动作)。
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
550A
1050A
-.--%
2号主变
20MVA
1100A
500A
1050A
-.--%
五、处理过程
1.航空站:
航空3885从热备用改为冷备用;
2.中心站至机场站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
3.机场站:
停用10千伏分段自切;
4.机场站:
停用1号主变有载调压;
5.机场站:
1号主变从运行改为冷备用;
6.机场站:
10千伏分段从热备用改为运行;
7.机场站:
机楼3891从热备用改为冷备用(发现机楼3891开关线路侧流边有明显电弧烧伤痕迹);
8.令中心站检查35千伏一段母线回路设备(发现35千伏一段母线上有一只死猫、且电排烧伤严重);
9.机场站:
航空3885从运行改为冷备用;
10.机场站:
35千伏分段从热备用改为冷备用;
11.航站楼甲:
检查用户设备(用户设备清爽);
12.航站楼甲:
用户进线设备隔离;
13.机场站:
机楼3891从冷备用改为开关线路检修;
14.机场站:
1号主变从冷备用改为开关变压器检修;
15.机场站:
35千伏一段母线从冷备用改为检修;
16.立即通知变电运行专职对机场站1号主变10千伏开关、35千伏一段母线、机楼3891开关进行故障抢修。
六、事故点评
(暂略)
第四部分接地事故
第一则10千伏异相接地事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏内桥接线变电站,10kV为不接地系统)10kV出线:
空7调度甲AC相过流动作,开关脱扣;
10千伏正母A相接地信号,3V0=100V,A相对地=0KV,B相、C相对地=10KV;
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
空7调度甲开关脱扣;
10千伏正母A相接地信号,3V0=100V,A相对地=0KV,B相、C相对地=10KV;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
空7
/
357A
50A
/
/
空19
/
357A
60A
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象汇报调度;
2.临空站:
空7调度甲从热备用改为冷备用;
3.临空站:
按接地试拉程序在10千伏正母线上进行出线试拉(拉至空19食品甲接地消失);
4.临空站:
空19食品甲从热备用改为冷备用;
5.空港食品甲:
检查用户设备情况(用户设备清爽);
6.空港食品甲:
用户进线隔离至冷备用;
7.调度大楼甲:
检查用户设备情况(用户设备清爽);
8.调度大楼甲:
用户进线隔离至冷备用;
9.临空站:
空19食品甲从冷备用改为线路检修;
10.临空站:
空7调度甲从冷备用改为线路检修;
11.临空站:
空19食品甲电缆遥测绝缘(A相对地0);
12.临空站:
空7调度甲电缆遥测绝缘(C相对地0);
13.立即通知电缆调度临空站空7调度甲、空19食品甲电缆故障抢修;
六、事故点评
(暂略)
第二则10千伏单相接地事故处理
一、事故征象
临空站(35千伏内桥接线电站,10kV为不接地系统):
10千伏正母A相接地,A0=0V;B0=C0=10kV,3V0=100V,经接地试拉后,发现拉开空6空宾甲时接地消失。
[注]:
空宾站为受端配电站。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
空6空宾甲开关合上位置;
10千伏正母A相接地,A0=0V;B0=C0=10kV,3V0=100V;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
10千伏一段
/
357A
100A
/
/
10千伏二段
/
357A
80A
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象汇报调度;
2.令中心站至空宾站:
检查10千伏一段回路有无异常状况(基本正常);
3.空宾站:
空6临空从运行改为热备用;
4.临空站:
查看接地是否消失(接地仍存在);
5.临空站:
空6空宾甲从运行改为热备用;
6.空宾站:
空6临空从热备用改为冷备用;
7.空宾站:
10千伏分段从热备用改为运行;
8.临空站:
空6空宾甲从热备用改为运行;
9.临空站:
查看接地是否消失(接地消失);
10.空宾站:
查看开关至线刀设备(发现流变发热发红);
11.临空站:
空6空宾甲从运行改为冷备用;
12.空宾站:
空6临空从冷备用改为开关线路检修(流变与线刀距离近);
13.立即通知变电运行专职空宾站:
空6临空线路流变抢修;
六、事故点评
(暂略)
第三则主变10千伏单相接地事故处理
一、事故征象
临空站10千伏为不接地系统;
若10千伏付母A相接地,A0=0V;B0=C0=10kV,3V0=100V。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
临空站:
10千伏付母A相接地,A0=0V;B0=C0=10kV,3V0=100V。
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
2号主变
20MVA
1100A
600A
1200A
9.09%
空9
/
357A
150A
/
/
环18
/
357A
100A
/
/
五、处理过程
1.中心站至临空站记录有关信号及事故征象汇报调度;
2.按接地试拉程序对临空站10千伏付母进行接地试拉(接地均未消失);
3.临空站:
2号主变10千伏从运行改为热备用;
4.临空站:
用核相器在2号主变10kV侧逐相测搭(A相对地搭不亮,另二相对地搭较正常时亮);
5.临空站:
2号主变10千伏从热备用改为冷备用;
6.临空站:
10千伏母联从热备用改为运行;
7.临空站:
2号主变35千伏从运行改为冷备用;
8.临空站:
2号主变从冷备用改为变压器检修;
9.临空站:
在2号主变10千伏开关变压器侧接地;
10.临空站:
2号主变10千伏电缆遥测绝缘(A相对地0);
11.立即通知电缆调度临空站2号主变10千伏电缆故障抢修;
12.通讯站:
10千伏分段从热备用改为运行;
13.临空站:
空9通讯甲从运行改为付母热备用;
六、事故点评
(暂略)
第五部分综合事故
第一则10千伏线路、主变混合事故处理
一、事故征象
空港站(35千伏内桥接线):
1号主变:
过流动作,瓦上信号,1号主变10kV及35kV开关脱扣,自切闭锁;10kV线路:
港8迎宾西前加速、过流动作,开关脱扣,重合不成。
二、事故前运行方式
三、事故后运行方式
空港站:
港8迎宾西开关脱扣;
1号主变10千伏开关脱扣;航港3881开关脱扣;
10千伏分段开关脱扣;35千伏分段开关脱扣;
四、负荷情况
名称
主变容量
限值
近期最高
N-1负荷
过载百分比
1号主变
20MVA
1100A
500A
950A
-.--%
2号主变
20MVA
1100A
450A
950A
-.--%
港8
/
357A
80A
/
/
环20
/
357A
120A
/
/
五、处理过程
1.中心站至空港站记录有关信号及事故征象并汇报调度后复止;
2.空港站:
停用35千伏分段自切;
3.空港站:
停用港8迎宾西重合闸;
4.空港站:
港8迎宾西从热备用改为冷备用(操作中发现开关两侧白料烧坏);
5.令操作班对港8迎宾西架空线进行故障巡线(均正常);
6.空港站:
1号主变10千伏从热备用改为冷备用;
7.令中心站对空港站1号主变进行故障巡视(1号主变有载瓦斯有气);
8.空港站:
10千伏分段从热备用改为运行;
9.空港站:
拉开1号主变35千伏母线闸刀并加锁挂牌;
10.空港站:
1号主变从冷备用改为变压器检修;
11.立即通知变电运行专职对空港站1号主变有载瓦斯继电器的气体进行取气试验并汇报有关领导;
12.机场迎宾北:
在110杆刀柄加锁挂牌;
13.港8迎宾西线路上相关设备均隔离;
14.空港站
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