钢管拱QC成果.docx
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钢管拱QC成果.docx
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钢管拱QC成果
苏州马运(寒山)大桥QC成果
发表人:
牛祝平王成
二○○四年二月五日
序号
内容
页次
一
概况
2
1、工程概况
2
2、QC小组概况
3
二
选题理由
4
三
现状调查与目标确定
5
四
问题分析与制定对策
7
1、方案比选
7
2、方案实施
9
五
实施效果评价
11
六
总结和下一步打算
12
☞概况
P工程概况
苏州市马运(寒山)大桥东接北环路,西连马运路,跨越京杭大运河,是连接苏州中心城区和新区的城市桥梁,该桥的建设将极大的改善苏州市城西的交通状况,进一步优化苏州的投资环境。
马运(寒山)大桥主桥采用三跨24+84+24米钢管混凝土无推力中承式系杆拱桥,其主跨钢管拱的施工是该桥最有技术含量和施工难度的部分之一。
钢管拱跨径为68.684米,矢高13.859米,单片拱净重71.573吨,拱顶高程25.697米,拱顶距水面为24.497米,两拱肋中距32.2米。
主桥桥面设一道竖曲线,变坡点在主桥跨中,竖曲线半径R=2500米,切线长T=75米,E=1.125米。
主跨钢管拱跨越京杭大运河,河道宽70米左右,通航等级为内河三级。
大桥位于两高压输电线路之间,线路总宽约80m。
PQC小组概况
小组名称
马运大桥钢管拱QC小组
成立时间
2002年6月20日
课题名称
钢管拱拼装及架设施工
小组类型
攻关型
注册编号
活动日期
2002.6.20~2003.5.31
活动次数
8次
小组成员
10人
组 长
安爱军
序号
姓 名
年龄
性别
职 称
文化程度
组内分工
TQC学习
1
安爱军
31
男
工程师
大本
组长
已取证
2
牛祝平
32
男
工程师
大本
副组长
已取证
3
陈学文
35
男
工程师
大专
组员
已取证
4
蔺炳辉
39
男
工程师
大专
组员
已取证
5
强新伟
34
男
助 工
中专
组员
已取证
6
马凤华
36
男
工程师
大专
组员
已取证
7
王成
25
男
助 工
大专
组员
已取证
8
张华强
25
男
助 工
大专
组员
48小时
9
宋翔
45
男
装 吊
高中
组员
48小时
10
杨浩乾
54
男
装 吊
初中
组员
48小时
☞选题理由
☞现状调查及目标确定
@现状一
原施工计划定于2003年1月10日钢管拱运输至现场,组拼成形后于1月28日进行架设,实际施工进度滞后一个月。
@现状二
京杭运河航运繁忙,上下游平均通过量为32艘/小时。
@现状三
桥址处高压输电线路与主桥南侧净距27.045m,北侧净距20.466m,高压输电线与水面净空约21米。
西岸引桥处于苏州市南新水泥厂内,南侧建筑及北侧道路均未拆迁;东岸引桥两侧有较大空地。
@现状四
钢结构存在加工误差及焊接变形,节段拼装及安装过程中会产生不利变形。
目标确定
|工程质量优良,争创“扬子杯”优质工程奖
|加快施工进度,确保2003年3月5日架设钢管拱
|制定的方案可靠性高,易于实施,施工安全
|利用现有施工场地、减少对河道通航的影响
☞问题分析与制定对策
方案一:
拼装法
方案简述:
钢管拱分两联五节段加工,在运河中南北两侧接缝处各搭设4个临时支墩,钢管拱分节段吊装就位后进行现场焊接,结构成形后拆除临时支墩。
主要优点:
方案简单,易于实施;结构尺寸便于控制,质量易保证。
存在问题:
影响通航;安全性极差;需处理水中地基,不经济
方案二:
缆索吊架设
方案简述:
在引桥东西两岸用N式万能杆件拼装80t双塔可横移缆索吊,跨度≥150m,钢管拱拼装场地设在西岸引桥上,将两联钢管拱焊接成形后分别进行吊装。
主要优点:
方案安全、可靠性高;不影响通航。
存在问题:
不易实施;安装质量不易保证;制约引桥施工;临时工程量大,极不经济。
方案三:
拖拉法架设
方案简述:
钢管拱拼装场地设于西岸引桥上,在河两岸拱脚处设立支墩及工作平台,将钢管拱及K形风撑整体拼装为刚性体系,利用钢浮箱进行拖拉就位。
主要优点:
方案新颖,对航道影响小,投入少,较经济。
存在问题:
不可预见因素多;钢管拱易变形,影响安装质量;钢浮箱稳定性差,较难实施。
方案四:
转体架设
方案简述:
在钢管拱拱脚设置转向铰座,将钢管拱分段安装完成后实施转体就位,然后浮运吊装风撑构件。
主要优点:
方案新颖,极少影响通航,能保证安装质量,较经济。
存在问题:
不可预见因素多;不便实施;因主桥两侧高压线未拆迁无法采用。
方案五:
浮运架设
方案简述:
在引桥一侧设钢管拱拼装场地,搭设拼装支架,焊接成形后分两联由42t龙门吊配合浮吊运至岸边,再由两台浮吊进行吊装。
主要优点:
方案可靠性高,简单易行,对航道影响小,投入少,较经济。
存在问题:
钢管拱易产生变形,质量不易控制。
综合考虑以上各方案,经QC小组全体成员多次讨论,结合目前施工情况,决定采用方案五——浮运架设方案。
对策表
序
号
主要环节
预期目标
主要措施
实施
完成人
完成
日期
1
钢管拱
加工
加工尺寸符合设计图纸要求,质量符合现行钢结构验收规范;无残余加工变形;
分两联、五节段加工;严格按钢管拱制造工艺加工;每联完成后进行厂内预拼装;
牛祝平
王成
2003年
1月28日
2
选定拼装场地及拼装方案
场地开阔,地基良好;不影响钢管拱拼装及提升设备作业;避开高压线路;便于吊装;
选定主桥东岸南侧作为钢管拱拼装场地;采用立拼方案;
蔺炳辉
马凤华
2002年
11月5日
3
拼装场地
处理
硬化面积20m×80m;地基稳固,临时支架处沉降量≯5mm;
临时支架处采用5m×5m×1m砼基础;轨道处夯实后回填筑60cm石碴;
陈学文
杨浩乾
2002年
12月20日
4
提升龙门
的设计、拼装
龙门吊起重量≮38t,起吊高度≮2m,天车可横移,稳定;
采用N式万能杆件拼装;龙门吊设计为单轨门式,高20.6m,最大吊重42t,起重净空3.8m;
牛祝平
陈学文
2003年
1月10日
5
钢管拱支架设计、拼装
钢管拱支架稳定,可抗≮8t的水平推力,使钢管拱竖立后稳定,拱脚无位移;支承点合理,无不利变形;拱架支承轴线与钢管拱几何线型一致;
拱架顶设固定楔块及凹形托架使钢管拱密贴,保证拼装线型及相邻两管段顺接,两侧设限位支架与缆风配合保证稳定;拱脚支架设三角楔块与凹形托架使钢管拱固定,不产生位移;
马凤华
强新伟
2003年
1月10日
序
号
主要环节
预期目标
主要措施
实施
完成人
完成
日期
6
钢管拱
现场拼装
及焊接
拱管组拼对接准确;各节段拱管轴线、线型、垂直度符合公路桥涵质量验收标准要求;拼装时各拱管稳定,无倾斜;拱管段起吊及焊接后无残余变形;钢管拱跨度与拱脚实际跨度相符;
采用立拼方案;各拱管对接口焊接承插件,其形位尺寸与对接拱管形位吻合;拱管逐段起吊就位,吊点设于各管段几何中心;用缆风绳调整拱管轴线和垂直度;拱架设支撑杆件与缆风共同控制拱管竖立稳定,不致倾覆;对钢管拱拼装跨距及拱脚实际跨距测量并用电脑模拟,割除余量;
蔺炳辉
陈学文
强新伟
2003年
2月20日
7
钢管拱
浮运架设
选择合理吊点,使拱脚处横竖向位移均≤10mm;对接位置准确无错台;制定详细的吊装方案并按照实施;吊装过程顺利,安全;钢管拱就位后与预装拱脚连接牢固、稳定;拱轴线、拱顶高程及垂直度满足公路桥涵施工规范要求;
计算吊点位置为距跨中水平距离19.761m以内,拱脚横向变形5mm,竖向变形8mm;钢管拱对接口焊接承插件;吊装方案分七步:
1、实施断航,80t浮吊与龙门吊驶入主拱前后吊点位置起吊;2、拆除拱架;3、浮吊与龙门吊吊拱沿桥纵轴线西移;4、50吨浮吊就位起吊钢管拱后吊点,龙门吊脱钩;5、两浮吊吊拱前移就位;6、钢管拱缓慢落位,拱脚准确对位,迅速安装稳定缆风;7、拱脚临时固接,浮吊卸钩并撤离航道,恢复航运。
拱脚临时固接采用焊接加劲肋的方法,两侧系四道缆风以保证钢管拱稳定;施工全过程对拱轴线、拱顶高程及垂直度进行跟踪测量
安爱军
牛祝平
蔺炳辉
宋翔
强新伟
王成
张华强
杨浩乾
2003年
3月8日
8
风撑安装
安装位置准确;焊接质量满足钢结构焊接规范要求
在主拱肋上放样出风撑焊接位置并焊接承插管段,安装时用以控制风撑钢管的安装位置;焊缝处钢管口打磨干净并打出坡口,按焊接规程施焊。
安爱军
牛祝平
张华强
杨浩乾
2003年
3月12日
☞实施效果评价
通过QC小组成员的努力,不仅顺利完成了原定目标,并且产生了长久的社会效益和巨大的经济效益。
{原定目标完成情况
钢管拱分项工程质量等级达到优良,正在申报“扬子杯”优质工程。
钢管拱吊装架设施工比原计划提前2天实施。
施工过程安全、顺利,所制定方案合理、可靠。
施工占用航道时间受控,且比计划提前完成。
{社会效益
在原施工进度滞后的情况下,由于主桥钢管拱架设方案先进合理,技术实力得到了充分体现。
方案实施后效果良好,工程质量优良,施工过程安全,在极其困难的情况下争取了工期,得到了业主及监理单位的一致肯定和好评,为我局、处赢得了荣誉。
{经济效益
所采用方案投入较少,施工过程简单,为我处节约了%的工程预算,节省资金约万元。
☞总结和下一步打算
通过这次QC活动,我们小组运用科学的理论和方法,解决了一个较为复杂的施工方案问题,也取得了一定的成果。
在对策实施后,我们也发现了存在的不足之处。
1、如施工条件许可,钢管拱平拼比立拼更能保证结构几何尺寸;
2、对于较复杂的空间结构物,现场测量辅之以计算机模拟更有助于解决工程实际问题。
在以后的工作中,我们会继续深入开展QC攻关活动,改进这次活动中存在的不足之处,处理更多的工作问题,为企业和国家创造效益。
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- 钢管 QC 成果