道路勘测设计课件 绪论1.docx
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道路勘测设计课件绪论1
Ch1绪论
【本章主要内容】:
§1-1道路运输的特点及我国道路发展概况(4h)
§1-2道路的分类、分级和技术标准(2h)
§1-3道路的基本组成及作用(1h)
§1-4道路勘测设计的程序(1h)
§1-5道路勘测设计的基本依据(4h)
【本章学习要求】:
了解道路运输的特点及我国道路的发展概况、道路勘测设计的阶段及相应的任务;掌握道路的分级、技术标准的主要内容、道路勘测设计的依据。
重点:
道路勘测设计的基本依据。
§1-1道路运输的特点及我国道路发展概况
1道路运输的特点
1.1什么叫运输
由于社会生产与消费的需要,人们必须克服空间上的障碍,实现人和物的移动,为具体实现这种移动提供服务所进行的经济活动称为运输。
1.2现代交通运输系统
由5种运输方式组成:
铁路运输(railwaytransportation)、道路运输(road--)、航空运输(aerial--)、管道运输(pipeline--)、水路运输(shipment--)。
1.3道路运输的特点
道路运输具有面的性质,可以承担其他运输方式的客货集散与联系,承担铁路、水运、空运固定路线之外的延伸运输任务,能做到从“门”到“门”的直达运输。
同时,它可深入广大中、小城市及偏僻山区、农村,加速货物的送达和流动资金的周转,这是其他运输方式所不能比拟的。
1)适应性强
2)机动性好
3)速度快捷
4)投资较少
5)运输费用较高
2我国道路发展概况
2.1古代道路
·相传公元前2000年就有轩辕氏造舟车;
·古史:
皇帝坐车,任重而道远;
·西周:
匠人营国,国中九经九纬,其平如砥,其直如矢,经涂九轨,环涂七轨,野涂五轨;(周王城图)
·秦朝:
统一六国后,秦始皇为巩固政权、便利通商、大修弛道,形成全国性的基本道路网;
·丝绸之路;
·汉代:
十里一亭,三十里一驿,作为交通运输中继站,伸展运输距离。
2.2近代道路
1901年,我国第一辆汽车;
1902年,上海出现汽车,汽车公路开始在中国发展;
1906年,我国开始修建广西友谊关到龙州公路开始,至1949年,旧中国只修建了13万公里,并且路况差,标准不一,其中通车里程仅有8.1万公里。
2.3现代道路
中国特定的历史原因,留给我们的公路“数量少,质量差”,使我国的公路建设负担沉重,但新中国成立后,我国大力改善发展公路,使我国的公路建设事业飞跃发展。
年份
通车总里程
(万公里)
高速公路
(万公里)
备注
1978
88
国家执行以经济建设为中心的政策,开始了建设有中国特色的社会主义新时期,公路建设开始了崭新的局面。
1985
94
1988
0.002
我国第一条高速公路—沪嘉高速,实现零的突破
1994
110
1996
118
比1949年增长14.6倍
1998
127.8
0.8733
初步形成了以国家干线公路为骨架的四通八达的公路运输网,并且实现了县县通公路。
1999
133.6
1.1
2000
140
1.6
2001
148.5
1.9
2002
175.8
2.5
高速公路通车总里程居世界第二
2003
181.2
2.98
2004
185.6
3.42
2005
190
4.00
3现状与发展(补充)
3.1全国公路信息
1)现状概况
截止到2005年底,全国公路通车里程达190万公里。
其中高速公路近4万公里,“五纵七横”国道主干线基本建成。
1988年10月,我国第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车,至今已有17个年头。
近几年高速公路增长里程连续每年超过2000公里,目前我国高速公路通车总里程已经达到4万多公里,居世界第二。
2)存在问题
①公路
低等级公路所占比重太大
高速公路尚未形成网络,总量不足,数量少,密度低
(美国公路密度为65公里/百平方公里,而我国只有15公里。
高速公路里程占公路总里程的比例中国为1.16%,而美国已达1.42%,澳大利亚达2.29%。
)
对已建高速公路管理技术跟不上
②城市交通
城市交通结构不合理
建设速度仍然跟不上交通需求
许多城市只重建设不重管理
交通违纪现象严重
3)发展规划
(1)国道主干线系统规划
为发展我国公路水路发展,交通部在“七五”期末(1990年)制定了交通长远规划,从八五开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”的交通长远规划。
“三主一支持”中的公路主骨架即国道干线系统,它是国道网中高速公路、一级公路为主组成的快速通道。
国道主干线系统总里程约为3.5万公里,由五纵七横12条道路组成,连接首都、各省省会、直辖市、中心城市、主要交通枢纽和重要口岸。
“九五”期间重点建设两纵两横,公路建设完成投资8974亿元,新增公路24万公里,其中新增高速1.3万公里。
“十五”规划:
每年建成不少于2000公里的高速公路。
现在又提出了到2020年高速公路里程达7万公里以上。
(2)国家高速公路网规划
我国将用30年时间,形成8.5万公里国家高速公路网。
新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来,覆盖10亿人口。
加上地方的高速公路,届时我国高速公路总里程将达到12万公里左右,与其时的美国高速公路总里程相当。
国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,总规模约8.5万公里,其中:
主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。
《国家高速公路网规划》中规划的8.5万公里高速公路,目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里,静态投资为两万亿人民币,计划用30年的时间完成,前20年是重点,前20年的前10年更是重点。
2010年前,每年年均投资大约1400到1500亿元人民币,2010年以后到2020年之间,年均投资大约在1000亿元人民币,这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方各项交通规费、国债资金、银行贷款、内资、外资等,从现在的情况看,资金是有保障的。
3.2江苏公路信息
1)现状概况
至2005年底,全省公路总里程达8.27万公里,密度达80.6公里/百平方公里,居全国各省份首位。
《人民网-江南时报》2005年1月13日讯江苏高速公路通车总里程已达到2424公里,总里程数位居全国第三,每百平方公里拥有高速公路2公里,其密度居全国第一。
2)发展规划
"十五"交通基础设施建设的主要目标是:
精心实施、高效推进高速公路网络化、市县公路路面高级化、农村公路等级化、苏南等级航道成网化、港口站场枢纽化建设,新增高速公路1200公里,改造完成一、二级公路3000公里,新增和改善县乡村公路16500公里,整治完成六级以上航道500公里,基本建成3个国家级公路主枢纽,新增港口吞吐能力2510万吨。
到“十五”末,建成10条出省高速公路通道,形成三大高速公路圈,高速公路覆盖80%以上的县,实现各省辖市汽车当日往返,县际公路达二级以上标准,50%的农村公路等级化,实现苏南航道网100吨级船舶畅通,为在2010年实现交通基本现代化奠定坚实的基础。
“十五”交通基础设施建设的主要任务为
公路建设:
新增和改造公路20700公里,高速公路达到2300公里,重点建设“四纵四横四联”高速公路主骨架及省辖市绕越高速公路,构筑形成沿江地区宁镇扬、苏南地区苏锡常、淮海地区徐宿淮连三大高速公路圈;每年保持不少于在建1000公里、建成250公里以上高速公路的规模,建成长江公路大桥两座、在建两座。
一、二级公路达到15000公里,所有县及重要工矿企业以二级以上的公路联通。
新增和改善县乡村公路16500公里,沿江或有条件的地区通村公路等级化,力争实现全省50%以上的通村公路等级化。
§1-2道路的分类、分级和技术标准
1道路的分类
1.1公路(Highway):
连接城市、乡村,主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
1.2城市道路(UrbanRoad):
在城市范围内,供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路;
1.3厂矿道路(FactoriesandNinesRoad):
在工厂和矿山区,主要供各种厂矿车辆通行的,具备一定技术条件和设施的道路;
1.4林区道路(ForestRoad):
修建在林区,主要供各种林业运输工具通行的道路;
1.5乡村道路(CountryRoad):
修建在乡村、农场主要供行人及各种农业交通运输工具通行的道路。
2公路的等级与技术标准(新技术标准内容更新)
2.1公路(技术)等级的划分
公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
1)功能
公路等级
功能
高速
为专供汽车分向、分车道行驶
并应全部控制出入的多车道公路
一级
为供汽车分向,分车道行驶;
并可根据需要控制出入的多车道公路
二级
为供汽车行驶的双车道公路
三级
为主要供汽车行驶的双车道公路
四级
为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
2)适应的交通量
----将各种汽车折合成小客车的设计年限年平均日交通量
公路等级
交通量(辆/日)
高速
四车道
25000~55000
六车道
45000~80000
八车道
60000~100000
一级
四车道
15000~30000
六车道
25000~55000
二级
双车道
5000~15000
三级
双车道
2000~6000
四级
双车道
400~2000
单车道
400以下
其它等级的划分
公路按使用性质可分为:
国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国道、省道、乡道),以及专用公路五个行政等级。
一般把国道和省道称为干线公路(在公路网中起骨架作用的公路),县道和乡道称为支线公路(在公路网中起连接作用的一般公路)。
2.2公路(技术)等级的选用
1)应根据公路功能、路网规划、交通量,并应充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等,经论证后确定。
2)一条公路,可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计车速、路基宽度,但不同的公路等级、设计车速、路基宽度间的衔接应协调,过渡应顺适。
3)预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时,拟建公路为干线公路时,宜选用高速公路;拟建公路为集散公路时,宜选用一级公路。
4)干线公路宜选用二级及二级以上公路。
2.3公路工程技术标准
1)技术标准的内容
公路的技术标准是指公路线路和构造物的设计和施工在技术性能、几何形状和具体尺寸上的要求。
各级公路主要技术指标汇总如表1-1。
2)技术标准的应用
(1)运用《标准》要合理。
(2)确定指标要慎重。
(3)在可能的条件下尽量采用较高的指标。
3城市道路的分类与技术分级
3.1城市道路的分类
根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,分为快速路、主干路、次干路、支路四类。
1)快速路:
为城市中大量、长距离、快速交通服务。
2)主干路:
为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。
3)次干路:
与主干路结合组成城市道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能。
4)支路:
为次干路与街
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