c增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书.docx
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c增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书
增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书(2014年5月21日11点35分计算)
设计者
复核者
审核者
注:
1、工程文件名:
C:
\Users\DELL\Desktop\下部结构计算\下部结构计算\墩柱截面.qlt。
2、桥梁通单机版7.78版本计算。
原始数据表(单位:
kN-m制)
受力模式
盖梁顶至低水位距
盖梁顶至设计水位线
盖梁顶至冲刷线
盖梁顶自由
不计浮力
不计浮力
7.50
稳定时的杆件计算长度
柱顶、柱底、冲刷截面采用
土中最大弯矩截面采用
7.50
0.00
正常使用裂缝宽度计算
裂缝宽度限值mm
不计冲击力
0.200
联数
1联孔数
1
3
孔径1
孔径2
孔径3
36.00
60.00
36.00
加载方式
制动系数1
制动系数2
制动系数3
制动系数4
自动加载
1.00
2.00
2.34
2.68
车道荷载
车辆荷载
人群集度
车道数
车道车辆荷载提高系数
公路-I级
公路-I级车辆
3.000
4
0.000
注:
1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道采用1到4列分别加载,车辆按1辆加载计算。
内容\加载方式
双孔加载
左孔加载
右孔加载
1列汽车作用制动力(kN)
170.000
170.000
170.000
计算墩(台)制动比例系数
1.000
1.000
1.000
车道荷载数据
双孔加载集中力
左孔加载集中力
右孔加载集中力
双孔加载均荷载
左孔加载均荷载
右孔加载均荷载
432.000
362.496
432.000
10.500
10.500
10.500
注:
集中荷载Pk已经乘以1.2系数,使得竖直力效应最大。
双孔加载按左右孔跨径合计作为计算跨径。
车道边轮距护轮带
横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
0.500
2
1.800
1.800
1.300
车辆荷载数据
车辆轴数
1~2轴距
2~3
3~4
4~5
轴距合计
5
3.000
1.400
7.000
1.400
12.800
1轴重
2轴重
3轴重
4轴重
5轴重
轴重合计
30.0
120.0
120.0
140.0
140.0
550.0
车辆边轮距护轮带
横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
0.500
2
1.800
1.800
1.300
双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数
加载方式
双孔加载
左孔加载
右孔加载
冲击系数
0.3050
0.3050
0.3050
摩阻系数、温度力
摩阻力用户选用
摩阻力
左孔支座摩阻系数
右孔支座摩阻系数
桥墩温度力(kN)
判断组合
只计恒载
0.250
0.250
0.0
上部横断面宽度数据
右偏角(度)
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
90.000
15.350
0.500
0.000
0.000
0.000
0.000
0.500
梁(板)数、梁(板)横向距离
左右支座
梁板数
对称
1
每片上部梁(板)恒载反力
梁(板)编号
1号
合计
左孔支反力
570.4
570.4
右孔支反力
570.4
570.4
合计
1140.8
1140.8
跨径数据
内容
标准跨径
计算跨径
支座与墩中心距离
支座与梁端接缝中心距离
左孔数据
36.00
35.52
0.00
0.00
右孔数据
60.00
59.52
0.00
0.00
位置
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离
1号边梁与盖梁端垂直距离
靠左侧孔支撑
8.175
5.000
靠右侧孔支撑
8.175
5.000
基桩地质材料
桩基特性
内摩擦角
桩容重
桩扣除比重
嵌岩或支承桩
35.0
25.0
桩重计一半
注:
冲刷线以下桩基重量始终扣除桩重的一半,与水位面和桩端持力层透水性无关。
桩端
成孔直径增值m
土层数
顶层岩处于第几土层
不透水
0.00
5
5
内容
土层厚m
比例系数
透水性
摩阻力标准值qik
第1层土层
1.72
15000
透水
40.00
第2层土层
8.90
20000
透水
100.00
第3层土层
1.30
30000
透水
150.00
第4层土层
1.20
50000
不透水
250.00
第5层岩层
6.70
60000
不透水
300.00
注:
单位:
地基土比例系数:
kN/m4,摩阻力标准值qik或单轴抗压强度标准值qrk:
kPa。
影响系数C1=0.5。
内容
岩石单轴饱和抗压强度标准值frk
岩石影响系数C2
第5层岩层
6000.00
0.050
墩身材料
混凝土等级
受力钢筋种类
受力钢筋直径
保护层厚m
最少钢筋根数
C40
HRB335钢筋
25
0.050
100
桩基材料
混凝土等级
受力钢筋种类
受力钢筋直径
保护层厚m
最少钢筋根数
C25
HRB335钢筋
25
0.070
42
挡块数据
挡块设置
挡块盖梁
挡块宽度
挡块高度
左距梁端
右距梁端
帽轴向斜坡宽
非斜坡段高
不设置
齐平
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
支座高度m
垫块高度m
0.06
0.10
盖梁全长
盖梁宽度
盖梁悬距
变高悬长
10.00
1.20
2.00
0.00
盖梁混凝土等级
盖梁端高
盖梁高度
C15
0.00
0.00
墩身数据
墩身截面形状
墩柱高
柱直径
柱数
柱距1~2
圆形截面
7.50
1.20
2
6.00
地系梁高
地系梁宽
桩的直径
桩基长度(含嵌岩)
嵌岩深度
冲刷段桩长
1.20
1.90
2.00
18.50
5.38
0.00
恒载作用力表(表1)
内容
上部
墩盖梁
墩身
地系梁
冲刷以上桩
管线
中系梁
合计
竖直力
1141
0
424
249
0
0
0
1814
低水位浮力
0
0
0
0
0
0
0
0
设计水位浮力
0
0
0
0
0
0
0
0
顺桥柱中心弯矩
0
0
0
0
0
0
0
0
注:
1、盖梁容重25kN/m3,墩身容重25,系梁容重25,桩基容重25。
水容重10。
活载支反力表(表2)
内容
加载方式
左支反力
右支反力
总轴重
冲击系数
车列走向
重轴距原点
重车轴重
人群/米
双孔加载
53.3
89.3
0.0
0.0000
-
0.00
0
左孔加载
53.3
0.0
0.0
0.0000
-
0.00
0
右孔加载
0.0
89.3
0.0
0.0000
-
0.00
0
1辆车辆
双孔加载
274.5
233.2
550.0
0.3050
向右行驶
34.12
550
左孔加载
472.2
0.0
550.0
0.3050
向左行驶
35.52
550
右孔加载
0.0
503.6
550.0
0.3050
向右行驶
35.52
550
1列车道
双孔加载
186.5
744.5
-
0.3050
-
-
-
左孔加载
549.0
0.0
-
0.3050
-
-
-
右孔加载
0.0
744.5
-
0.3050
-
-
-
注:
1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力,不是总宽度对应的支反力。
总宽度为0米。
2、“总轴重”指一联加载长度内(双孔或左孔或右孔加载)的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“左右跨之和作为计算跨径”。
5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为10.5、10.5、10.5kN/m,集中荷载为432、362.496、432kN。
6、双孔支反力合计:
人群荷载142.56kN/m,1辆车辆荷载507.688kN,1列车道荷载930.96kN。
7、左孔(或右孔)单孔加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内,保证单孔支反力最大,另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
见示意图。
①单孔内加载不进入另一孔
+------++------+
↓↓↓↓-->轮轴不进入另一孔
---++--------------------------------++--------------------------------++---
||单孔内加载||另一孔||
---++--------------------------------++--------------------------------++---
↑↑R计算↑↑R另孔=0↑↑
+-----++-----++-----+
||||计算墩||
②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔
+------++------++------+
↓↓↓↓↓↓-->轮轴进入另一孔
---++--------------------------------++--------------------------------++---
||单孔内加载||另一孔||
---++--------------------------------++--------------------------------++---
↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑
+-----++-----++-----+
||||计算墩||
墩顶活载作用力、制动力表(表3)
内容
加载方式
竖直力
弯矩
最小制动
加载长
加载重
10%制动
制动比例
制动力
冲击力N
冲击力M
人群/米
双孔加载
142.6
0.0
-
-
-
-
-
-
-
-
左孔加载
53.3
0.0
-
-
-
-
-
-
-
-
右孔加载
89.3
0.0
-
-
-
-
-
-
-
-
1辆车辆
双孔加载
507.7
0.0
170.0
-
-
-
1.00
170.0
154.8
0.0
左孔加载
472.2
0.0
170.0
-
-
-
1.00
170.0
144.0
0.0
右孔加载
503.6
0.0
170.0
-
-
-
1.00
170.0
153.6
0.0
1列车道
双孔加载
931.0
0.0
170.0
-
-
-
1.00
170.0
283.9
0.0
左孔加载
549.0
0.0
170.0
-
-
-
1.00
170.0
167.4
0.0
右孔加载
744.5
0.0
170.0
-
-
-
1.00
170.0
227.1
0.0
注:
1、左右孔的支座支撑线到墩盖梁中心线的桥轴方向距离分别是0米、0米。
弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。
2、“竖直力”向下为正,桥墩“水平力”指向小桩号为正,“弯矩”指向小桩号为正。
3、“双孔加载”、“左孔加载”、“右孔加载”制动力由用户直接输入得到。
4、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。
“弯矩”由竖直力产生(未计水平力引起的弯矩)。
5、“最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值,见2004年桥涵通用规范4.3.6。
6、制动力作用的“加载长”计入一联的长度计算加载重。
柱分配系数表(表4)
内容
横向布载
1号柱
2号柱
合计
人群
向左偏
0.0000
0.0000
0.0000
向右偏
0.0000
0.0000
0.0000
对称
0.0000
0.0000
0.0000
1辆车辆
向左偏
1.5458
-0.5458
1.0000
向右偏
-0.5458
1.5458
1.0000
里对称
0.5000
0.5000
1.0000
外对称
0.5000
0.5000
1.0000
1列车道
向左偏
1.5458
-0.5458
1.0000
向右偏
-0.5458
1.5458
1.0000
里对称
0.5000
0.5000
1.0000
外对称
0.5000
0.5000
1.0000
2列车道
向左偏
2.5750
-0.5750
2.0000
向右偏
-0.5750
2.5750
2.0000
里对称
1.0000
1.0000
2.0000
外对称
1.0000
1.0000
2.0000
3列车道
向左偏
2.4082
-0.0683
2.3400
向右偏
-0.0682
2.4082
2.3400
里对称
1.1700
1.1700
2.3400
外对称
1.1700
1.1700
2.3400
4列车道
向左偏
2.0658
0.6142
2.6800
向右偏
0.6142
2.0658
2.6800
里对称
1.3400
1.3400
2.6800
外对称
1.3400
1.3400
2.6800
注:
1、表中活载横向作用视上部与盖梁为整体形成双悬臂简支梁计算柱的横向分配系数得到柱顶竖直力。
2、单独盖梁计算时,活载横向作用先传递给上部梁板,再传递给盖梁计算得到柱顶竖直力。
3、车道或车辆荷载加载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。
4、人群向左偏仅左人行道布载,向右偏仅右人行道布载,对称表示2侧人行道布载。
横向折减系数表(表4_1)
横向布置设计车道数
1
2
3
4
横向折减系数
1.000
1.000
0.780
0.670
一座桥墩摩阻力表(表5_1)
荷载
加载方式
反力
人群反力
1列反力
冲击系数
1列摩阻
2列摩阻
3列摩阻
4列摩阻
车道
双孔加载
1140.8
0.0
931.0
0.3050
285.2
285.2
285.2
285.2
左孔加载
1140.8
0.0
549.0
0.3050
285.2
285.2
285.2
285.2
右孔加载
1140.8
0.0
744.5
0.3050
285.2
285.2
285.2
285.2
车辆
双孔加载
1140.8
0.0
507.7
0.3050
285.2
不计算
不计算
不计算
左孔加载
1140.8
0.0
472.2
0.3050
285.2
不计算
不计算
不计算
右孔加载
1140.8
0.0
503.6
0.3050
285.2
不计算
不计算
不计算
注:
1、左支座摩阻系数为0.25,右支座摩阻系数0.25。
2、1列支反力未计入冲击力的作用。
3、上部恒载摩阻力:
570.4*0.25+570.4*0.25=285.2kN。
4、人群双孔加载时:
左反力为0kN,右反力为0kN,合计支反力为0kN。
5、1列车道荷载双孔加载时:
左反力为186.48kN,右反力为744.48kN,合计支反力为930.96kN。
6、车辆荷载双孔加载时:
左反力为274.482kN,右反力为233.206kN,合计支反力为507.688kN。
7、设计者选择摩阻力只计恒载,不计入汽车、人群荷载。
墩顶水平力表(表5)
内容
加载方式
制动系数
1柱制动
1柱温度
1柱制+温
1柱摩阻
1柱H
1列车道
双孔加载
1.000
102.0
0.0
102.0
142.6
102.0
左孔加载
1.000
102.0
0.0
102.0
142.6
102.0
右孔加载
1.000
102.0
0.0
102.0
142.6
102.0
2列车道
双孔加载
2.000
204.0
0.0
204.0
142.6
142.6
左孔加载
2.000
204.0
0.0
204.0
142.6
142.6
右孔加载
2.000
204.0
0.0
204.0
142.6
142.6
3列车道
双孔加载
2.340
238.7
0.0
238.7
142.6
142.6
左孔加载
2.340
238.7
0.0
238.7
142.6
142.6
右孔加载
2.340
238.7
0.0
238.7
142.6
142.6
4列车道
双孔加载
2.680
273.4
0.0
273.4
142.6
142.6
左孔加载
2.680
273.4
0.0
273.4
142.6
142.6
右孔加载
2.680
273.4
0.0
273.4
142.6
142.6
1辆车辆
双孔加载
1.000
102.0
0.0
102.0
142.6
102.0
左孔加载
1.000
102.0
0.0
102.0
142.6
102.0
右孔加载
1.000
102.0
0.0
102.0
142.6
102.0
注:
1、摩阻力由“车道荷载+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。
2、摩阻力用户选用“判断组合”,因此表中“水平力”取“温度力+制动力”与“摩阻力”小的值计算得到。
3、表中“1柱制动”按照整个桥墩制动力平分给每根柱后再提高20%得到。
4、表中“1柱H”指单根柱受到的桥轴线方向水平力(配筋等计算使用)。
每个墩柱作用力表(表7)
内容
加载方式
N1Max
N1Min
M1
N2Max
N2Min
M2
水平力
上部恒载
570
570
0
570
570
0
0.0
盖梁恒载
0
0
0
0
0
0
0.0
盖梁浮力
0
0
0
0
0
0
0.0
柱身恒载
212
212
0
212
212
0
0.0
柱身浮力
0
0
0
0
0
0
0.0
桩地系梁
含冲刷段桩长0
125
125
0
125
125
0
0.0
桩地梁浮力
0
0
0
0
0
0
0.0
管线设施
0
0
0
0
0
0
0.0
中间系梁
0
0
0
0
0
0
0.0
中系梁浮力
0
0
0
0
0
0
0.0
搭板
0
0
0
0
0
0
0.0
柱顶截面
以上所有恒载
570
570
0
570
570
0
0.0
柱顶浮力
0
0
0
0
0
0
0.0
人群
双孔加载
0
0
0
0
0
0
0.0
左孔加载
0
0
0
0
0
0
0.0
右孔加载
0
0
0
0
0
0
0.0
1辆车辆
双孔加载
785
-277
0
785
-277
0
102.0
左孔加载
730
-258
0
730
-258
0
102.0
右孔加载
778
-275
0
778
-275
0
102.0
1列车道
双孔加载
1439
-508
0
1439
-508
0
102.0
左孔加载
849
-300
0
849
-300
0
102.0
右孔加载
1151
-406
0
1151
-406
0
102.0
2列车道
双孔加载
2397
-535
0
2397
-535
0
142.6
左孔加载
1414
-316
0
1414
-316
0
142.6
右孔加载
1917
-428
0
1917
-428
0
142.6
3列车道
双孔加载
2242
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