《物流企业配送合理化状况调研报告》.docx
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《物流企业配送合理化状况调研报告》
物流企业配送合理化状况
调研报告
1.配送中心的设施、功能不健全………………………………….……….3
2.送货中存在的不合理运输………………………………………………..4
3.库存决策的不合理………………………………………………………..5
4.配送与直达的决策不合理………………………………………………..6
5.资源筹措的不合理………………………………………………………..6
6.制定价格的不合理………………………………………………………..6
7.经营观念的不合理………………………………………………………..7
(二)存在的问题原因分析……………………………………………………………7
1.企业的发展没有一个清晰地规划………………………………………..7
2.物流配送管理体制的不完善……………………………………………..8
3.配送管理人才的缺乏……………………………………………………..8
4.企业领导观念的落后……………………………………………………..8
(一)完善配送中心的建设…………………………………………………………….9
(二)重视物流配送的人才培养……………………………………………………….9
(三)领导观念的转变………………………………………………………………….9
(四)完善相关法律法规……………………………………………………………..10
物流企业配送合理化
前言
目前,随着我国成为世界第二大经济体,我国的物流业呈现出快速发展的趋势。
物流涵盖了第一产业、第二产业、第三产业和全部社会再生产过程,因而是一个非常庞大而且复杂的领域。
而配送作为物流产业的核心构成部分之一,不仅影响到物流产业最终成果的实现,在很大程度上决定着物流产业社会化服务的水平。
在当前的物流配送服务中,越来越强调配送合理化的重要性,但是现阶段物流企业的配送是否实现了合理化,配送合理化的状况如何,以及合理化中存在的问题,都是我们需要进行研究的。
所以,我们小组调查了几家以河南省为节点企业的配送,并进行相关分析,发现了一些问题,也提出了相关的建议。
一、物流企业配送合理化的状况
(一)存在的问题
根据调查的几家节点企业目前的配送状况,以及参考的一些相关文献,我们总结了企业在配送过程中存在的问题导致出现不合理的配送现象:
1.配送中心的设施、功能不健全
对于企业自有的物流配送中心来说,那只是一个简单的仓库,里面设施只是简单的必需品,比如货架、手推车等;根本没有健全的、完善的设施可用,也更谈不上所谓的机械化、自动化,大部分还停留在人工作业的基础上。
就我们在九州通看到的配送中心来说,基础设施还算健全,机械化作业水平也有,不过整体给人的感觉还是显得有些繁琐,缺乏一定的标准化。
目前,在我国的配送中心大多存在着功能不健全、作业效率低、资源闲置性高、企业理念和配送技术不协调等。
大部分企业的配送中心由过去的仓库改建,企业的不重视,因此造成机械化、自动化设备的缺乏,货物的装卸搬运的效率低下等;在相应的专业公司没有充分发展之前,一些功能必然全部由配送中心自身来承担。
否则,难以体现物流配送的优势。
而目前的配送中心发展,只能充当着仓库与运输中转站的角色。
配送中心各项功能并未发挥出来。
另外配送技术的落后,也严重制约着配送的效率。
要想达到配送效用最大化,需有一套专门的技术知识与之相适应,以做到合理规划,统筹安排。
整体上讲,我国的配送中心有许多问题需要注意和改善,应当引起企业的高度重视。
2.送货中存在的不合理运输
不合理运输是指对国民经济不产生任何效益与作用,而又相对增加运输工作量、运输费用或运输时间的运输,以及没有很好利用各种运输方式和无谓浪费运输能力的运输。
我们在河南裕华惠宝商贸有限公司调查发现,企业物流配送部存在着送货中的不合理运输,该企业是宝洁(中国)有限公司战略合作分销商,负责河南省内以快速消费品分销和城市物流配送服务,物流部主要形式就是依据出库分销单进行集中配送。
但在一些配送过程中由于提货单的不清楚而导致部分的不合理的运输。
配送与用户自提比较,尤其对于多个小用户来讲,可以集中配装一车送几家,这比一家一户自提,可大大节省运力和运费。
如果不能利用这一优势,仍然是一户一送,而车辆达不到满载(即时配送过多过频时会出现这种情况),则就属于不合理。
此外,不合理运输若干表现形式,在配送中都可能出现,会使配送变得不合理。
不合理运输表现形式有:
1、返程或起程空驶空车无货载行驶,可以说是不合理运输的最严重形式。
2、对流运输对流运输亦称相向运输、交错运输。
3、迂回运输迂回运输是舍近取远的一种运输。
4、重复运输本来可以直接将货物运到目的地,但是在未达目的地之处,或目的地之外的其他场所将货卸下,再重复装运送达目的地。
5、倒流运输倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。
6、过远运输过远运输是指调运物资舍近求远。
7、运力选择不当它是指未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象。
8、托运方式选择不当它是指对于货主而言,可以选择最好托运方式而未选择,造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。
3.库存决策的不合理
配送应充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量,从而大大节约社会财富,同时降低用户实际平均分摊库存负担。
因此,配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库存,否则就会出现单是库存转移,而未解决库存降低的不合理。
配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足,不能保证随机需求,失去了应有的市场。
4.配送与直达的决策不合理
一般的配送总是增加了环节,但是这个环节的增加,可降低用户平均库存水平,以此不但抵消了增加环节的支出,而且还能取得剩余效益。
但是如果用户使用批量大,可以直接通过社会物流系统均衡批量进货,较之通过配送中转送货则可能更节约费用,所以,在这种情况下,不直接进货而通过配送,就属于不合理范畴。
5.资源筹措的不合理
配送是利用较大批量筹措资源。
通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本,使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本,从而取得优势。
如果不是集中多个用户需要进行批量筹措资源,而仅仅是为某一、两户代购代筹,对用户来讲,就不仅不能降低资源筹措费,相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费,因而是不合理的。
资源筹措不合理还有其它表现形式,如配送量计划不准,资源筹措过多或过少,在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。
6.制定价格的不合理
总的来讲,配送的价格应低于不实行配送时,用户自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和,这样才会使用户有利可图。
有时候,由于配送有较高服务水平,价格稍高;用户也是可以接受的,但这不能是普遍的原则。
如果配送价格普遍高于用户自己进货价格,损伤了用户利益,就是一种不合理表现。
价格制定过低,使配送企业处于无利或亏损状态下运行,会损伤销售者,也是不合理的。
7.经营观念的不合理
在配送实施中,有许多是经营观念不合理,使配送优势无从发挥,相反却损坏了配送的形象。
这是在开展配送时尤其需要注意克服的不合理现象。
例如,配送企业利用配送手段,向用户转稼资金、库存困难,在库存过大时,强迫用户接货,以缓解自己库存压力,在资金紧张时,长期占用用户资金,在资源紧张时。
将用户委托资源挪做它用获利等。
(二)存在的问题原因分析
由以上针对各个问题的分析,我们不难发现造成这些配送不合理的原因,结合相关知识,我们总结了以下几点原因:
1.企业的发展没有一个清晰地规划
一些企业配送中心的建设根本没有结合自身的实际情况,只顾盲目的随着趋势的发展而去发展建设,在这过程中,由于宏观管理职责不明、规划不当,造成宏观上区域布局不合理,存在相互重复、冲突现象,导致社会资源浪费。
由于企业行为不规范,微观上企业不结合自身实际能力、发展需要和市场环境状况,盲目上马,简单拼凑,导致配送中心无法正常开展业务。
企业内部的信息不能有效地实现共享,物流部与销售部的信息不能很好的互补,容易造成供货不及时、缺货、少货等情况,影响配送的整体效益。
2.物流配送管理体制的不完善
我国的物流发展虽说是处于一个上升的阶段,但在相关法律法规的制度还不完善,因此在监管制度上存在着许多的漏洞,使得物流配送市场出现条块分割,壁垒现象的出现,造成市场的不通一;同时也给配送的违法选址和经营提供了可乘之机。
结果就是许多的物流企业的无故蒸发,给客户带来的损失的同时也降低了物流企业的信誉度,同样影响着整个物流行业。
在调查中发现,客户的不信任对配送造成了一些不必要的麻烦,影响了配送的效率。
3.配送管理人才的缺乏
我国的物流人才缺口依然很大,专业的人才需求更是供不应求。
调查中发现两个企业的配送人员专业水平学历都是大专以上,目前这种人员配置在我国已是不错,但人员少却是一直困扰着企业本身。
专业的人员可以为企业提供正确库存决策、合理的价格定位、配送线路的优化等相关决策。
能够规范的操作设施设备,提高整个配送的效率。
4.企业领导观念的落后
在企业中对于物流的认识,大部分领导只是一个基本的概念,不是很具体全面,而主要决策者恰恰是部分领导,这就会导致一些决定的不合理、不切实际性,导致其对物流配送的投资急攻近利,对配送概念缺乏正确的认识,导致其只将目光停留在配送的运输和仓储等传统业务上。
二、物流企业配送合理化的建议
由问题找出原因,再由原因找出解决的办法,那么企业在实施物流配送的过程中,如何做到合理化?
我们根据所提出的问题及原因,针对性的提出了几点建议。
(一)完善配送中心的建设
企业应对配送中心的职能做一个重新的规划,确定其在公司的地位以及发展方向等。
对配送中心的设施设备进行完善,淘汰陈旧的,无效用的。
配置一些与中心相关的基础设施。
争取做到一个合理高效的配置,为企业创造更大的资源效益。
建立企业内部的信息资源共享平台,做到信息沟通的及时化、准确化、有效化。
(二)重视物流配送的人才培养
人才是兴国之本,物流人才的缺失应当得到国家的积极支持。
对于目前的教育模式进行改革,国家应鼓励大中专院校开设物流课程,形成多层次的物流管理人才。
另一方面企业应积极加强和高职高专院校的合作,使我国物流专业的学生能够更加适应社会的需求;在企业内部应积极加强对员工的培训工作,提高物流员工的技能操作水平。
(三)领导观念的转变
一个企业的领导是主要的决策者,也是发展方向的制定者。
只有领导观念的提高,才能让配送中心的功效得到合理的利用。
企业高层转变观念,主要从道德层面和素质层面努力。
一方面,企业负责人应把配送当成长远发展项目而不是投机心理;另一方面企业负责人应完善物流配送功能,根据企业当前的发展,制定出一些符合自身的配送新功能,可以为客户提供更好的物流服务,为企业创造更大的利益。
(四)完善相关法律法规
法律法规是完善市场的有力保障,应该根据实际情况,并结合我国目前物流的发展完善相关的法律法规,加强监督,弥补空白,净化物流环境,维持我国物流健康持续的发展。
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