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中国物流年会论坛速记稿
目录
第一场:
电子商务与城市配送1
第二场:
物流企业的IPO之路10
第三场物流园区转型之路20
第四场物流创新论坛23
第一场:
电子商务与城市配送
彭丽芳:
最近一段时间讨论电子商务的话题越来越多,讨论现代物流的话题也越来越多,尤其是在今年“11·11”这一天,今天专门设置了电子商务与城市配送的专题,通过五位企业家的专题讲座和在场来宾的互动交流,真正的讨论出新的发展方向。
普洛斯徐佳梅:
分享分成三大块,第一个,分享一下目前电子商务在中国的发展迅猛态势,第二个,分享一下电子商务物流的发展,第三个,分享普洛斯作为电子商务物流行业,我们在电子商务物流设施建设方面的经验。
谈到电子商务,不知道大家脑子里想到哪些名词,我做一个总结。
“井喷”,这三到五年电子商务出现了井喷的态势,B2C由于商品的品质保证和售后的保障体系,越来越能够取代C2C行业,成为主流的趋势,正是因为电子商务行业的特征,使得很多传统企业越来越多的考虑进入电商。
最典型的例子,苏宁电器成立了苏宁易购,网购不是一个新兴的名词,每天下午你们走到前台的时候,会发现前台有很多包裹,这些包裹都是办公室人员采购的,有淘宝的包裹,有阿里巴巴的包裹,有亚马逊的包裹,所以说电子商务就在我们的身边。
上市融资、风投也越来越成为电商的热点,中国电子商务的发展还是处于不平衡的趋势,目前电子商务还是在一些经济发达的地区,虽然中西部地区的发展也很快,但是和发达区域相比较,还是有很大的差距。
根据去年的数据统计,在网上交易的城市订单量排名第一是广州,浙江第二,江苏第三,这三个省份也是集中在经济最发达的地区。
是什么原因导致电子商务迅猛的发展?
主要是三个因素,第一个是消费环境。
刚才提到了中国进入了全民网购的时代,用户对网购的规模和依赖的程度越来越加深。
第二个,是资本环境的因素。
更多的风投很看好电子商务的发展,他们也在行业投融资项目,在你们的周围很活跃,我刚才做了一下市场的巡视,在前面的场子里,我们的对面就是IPO物流的上市,比这个场子人员红火得多,说明大家对上市投融资的关注,在资本市场的活跃程度。
第三个,政策的优势,政策优势勿庸置疑,各地政府陆续出台了有利政策,这些也鼓励了电子商务产业的发展。
我们看一组数据,2011年交易额达到4.5万亿,同比增长22%,2011年交易额达到6万亿,同比增长33%,占GDP比重13%。
2010年网上零售交易规模有5131亿,2011年超过7500亿,占国民消费4%。
网购用户规模到了19.4亿亿人,所以我们说中国的电子商务时代来临了。
电子商务的极度膨胀竞争及也使得电商物流这个新名词产生了,电商物流需求热点有什么?
第一,成本的敏感度高。
随着竞争的白热化,电子商务整个企业对于物流的差异化优势要求会越来越强。
大家都是一些同质化的竞争,卖的商品是一样的,物流优质的服务等等,对物流体系的要求也越来越强。
第二,需求波动性强。
第三,电子商务附加刑服务越来越多,电子商务已经从后台走到了前台,更多的附加服务,比如说上门收货,客户更好的体验等等,对电商的物流要求更高,希望更精细化、人性化的服务。
也是因为这三个物流特点,形成了电商物流的三大模式。
第一个,自建物流,高投入,投资的范围比较广,电商搭建自己的物流体系,无论是从物流的配送,仓储设施,信息服务平台等等,这种目前是以京东、苏宁电器为典型。
第二个,物流外包,这里又分为全外包和部分外包,不管是哪一种,主要的核心就是专业人做专业事,电商企业专注于自己核心业务,把物流外包给专业化的物流公司进行整体的运作,这部分是以当当网、国美电器、PPG为典型。
第三个,物流企业联盟,马云说过云物流,核心的特点就是一个平台集中了整个物流体系所有的资源整合,在这个平台当中形成物流整体的配送和管理。
我相信大家都很深切的体会到目前土地资源的稀缺,昨天在南宁开的会,是仓储的会议,很多人问到目前土地成本那么高,整个物流基础设企业如何运营,这是目前市场上普遍现象,正是因为土地的稀缺,开发的周期性比较强,而且往往做物流布局设计的时候缺乏前瞻性,缺乏灵活的扩展性,使得电商物流的发展成为了瓶颈。
综上所述,希望借助专业化的物流设施平台力量,来帮助企业实施强化资源的优势,更好的专注于主营核心竞争。
目前物流的费用占GDP的比重非常高的,占到17.8%,和一些发达国家相比,物流的成本优化空间还是非常大的。
以物流设施网络的优化作为杠杆,来降低综合的物流成本,在这边有一个数据和大家分享一下,对于中国物流的总构成都所了解吗?
在物流总费用当中最大的比例是什么?
就是运输,油价对应着运输,大家也看到目前物流总费用还是运输的费用,所以如何进行一个网络和规模的优势,经推动社会物流的整合,包括运输信息的平台,供应商的整合,来提供更有效率的一体化物流解决方案,也是普洛斯不断精进发展的方向。
电子商务的强劲增长,普洛斯从成立以来,其实一直和电子商务行业保持者很好的合作伙伴关系,从2009年到2011年,普洛斯电子商务行业占普洛斯总出租面积的比例从3%长到16%,这个数字和电子商务的发展呈正比例关系。
左下角可以看到很多的LOGO,全国知名的电商基本上都是普洛斯的客户,我们在成都建立了一个电子商务产业园,在这个产业园当中集中了亚马逊、凡客、京东360,都是我们的租户。
也正是因为电子商务的产业园,更好的帮助客户提高了运营的效率,实现了共同配送的特点,也进一步带动了区域的产业升级和产业提升。
分享一些我们和电子商务合作的案例,第一个是亚马逊,亚马逊从2006年9月开始合作,只租了1万平方米的仓库,短短六年里有15次合作,不断在各个区域拓展,目前租用了近30万平米的仓库。
普洛斯的网络更好的满足了电子商务网络的拓展,帮助他们实现了及时配送的需求,提升了客户的体验。
第二个是德邦,虽然不是电子商务企业,德邦是从2007年开始合作,当时德邦的规模并不是那么大,和我们合作37个月以后,陆续建立了7个枢纽中心,目前已经成为中国顶尖的公路运输服务的服务商。
我们曾经和德邦的老总作过一个交谈,曾经给过一个德邦成功的三大法宝,速度、成本和普洛斯。
天地华宇于波:
我的演讲主题就是天地华宇“定日达”产品如何助力电商物流,下午我们接着给大家分享一下天地华宇怎么样通过“定日达”产品为电商物流加速。
怎么样通过企业产品的升级,通过我们服务的提升,来满足电商对物流企业提出的很高的要求。
中国的电子商务的发展和中国物流企业的发展是不同步的,比如说电商的规模,可以说淘宝或者淘宝商城,拿到实际来说,都是有一席之地的,发展都是令世人瞩目的。
反观中国的物流企业,可能在亚洲范围内都排不上,这种不匹配也说明了物流企业在中国的物流有很多的路要走,适合中国电商的发展。
作为公路运输企业,为什么这几家纷纷推出了限时快运产品,也是适应当前经济的发展,也包括电子商务的要求,这些都是为了满足客户最基本的要求,第一个,安全,没有一个企业希望自己的产品到了手里破损了,第二个,实效,刚才说了生存实验,再好的东西,不能按时到达,也会给顾客造成很大的麻烦,第三个,服务,包括怎么样和客人接触,第四个,价格,给客户是不是有总成本的节省。
表面看这些好象前三强都还可以,安全、速度、服务都很好,上午徐总讲一般的专线6毛、8毛就差不多了,到1块多怎么会有人要,中国是一个制造业大国,GDP很大部分是制造业产生的,有的人想把中国的美国压到美国的8%,这不可能,我们制造产品必须要用物流来实现,这个本身就是一种规律,它有它的合理性。
物流费用这一块,我们讲了价格偏高,物流费用到底是不是一种费用,还是一种企业的利润源,厦门就有一个很好的例子,戴尔的电脑物流费用最好的办法就是用海运,物流费用低,为什么戴尔选择了最高的物流费用,全部用空运,整个供应链竞争不是物流费用的单点优化,而是整个供应链成本的优化,物流费用如果和库存比起来,如果和产品贬值速度比起来,我们有的时候说物流是一个第三利润源,要在不同的角度看。
这几家推出这种高端的陆运产品,电商是其中一方面,满足经济发展,满足客户的需求,另一方面,价格方面从刚才讲的角度来看,反面去理解一下,从生存实验的角度去理解一下,客户关心的是性价比,客户关心的不是单纯的价格,这个是平时的体会。
2009年推出“定日达”,秉承着以客户满意,提供最佳性价比的理念。
今天再和大家交流一个观念,电商与物流之间,这两者之间有很强的互补性。
现在的物流企业既要做电商物流,也要把我们的物流电商化,电商物流可能好理解,把电商企业的物流做好,天地华宇目前的客户体验是第一。
怎么样把物流电商化,这个也是一个需要努力的方向,现在有一个口号,无处不电商,为什么物流不能电商呢?
缩小一点,叫物流企业的信息化升级,说大一点,就是要把物流企业电商化,可能大家觉得搞一个网站不就电商化了吗,或者自己搞GPS、GIS,是不是就电商化了?
我们觉得物流企业在电商化方面还有很长的路要走,电商想把鼠标加上混凝土做大做强,我们也要把我们的加上鼠标来做大做强,这个物流的电商化,不要觉得物流企业是不是要向电商企业去扩展,现在大家都遇到了一些挫折,实际上,我不是很主张物流企业直接做商品的电子商务,我说的物流企业的电商化是把自己的物流产品电商化,你完全可以在网上和客人进行物流产品的交易,也可以把内部的管理和现在电商企业,用电子信息化的方式进行信息化的管理,我们起一个名字叫“物流电商”。
天地华宇做物流电商的做法,大家知道客人用电脑上网,你可以准备网站,可以准备网上营业厅,可以准备一系列网络互动工具,有的物流企业做的不是很好,像德邦、天地华宇都做了好几年,客人还用智能手机,天地华宇推出掌上华宇,你用PC,我推出网站,这是从客人的线提供物流电商化的工具。
企业内部的信息化建设,包括管理的工具,要充分的信息化、电子化。
客人用智能手机,我的员工也在用智能手机,可以推出一个掌上销售,所有的销售行为在移动的控制之下。
我们有很多的门店,门店可以推出一个桌面销售,门店可以用信息化的手段实现信息化的管理。
类不还有很多信息化手段,我们在这个月已经实现了全国条码全覆盖,大家可能觉得在快递行业里的条码早在前几年早都已经条码全覆盖了,但是在公路运输来说,条码全覆盖是很难的,要把装卸工变成操作工,以后中国的物流企业没有装修工了,只有操作工,我们不可能让一个农民工马上就用PDA,还要进行一些训练培训,这是内部信息化建设需要做的很多的工作。
通过这些努力,包括和电商企业的配合,在这方面的业务取得了长足的进步,做电商物流使阿里巴巴客户满意度排名第一,要跟着电商企业做好电商物流,京东商城虽然是自建物流,它也不能百分之百自盖,对它的供应商不可能完全用自建物流可以做过来,我们可以在这里面分一杯羹,阿里巴巴的模式也好,京东的模式也好,中国的物流企业公路快云企业都可以分一杯羹。
在这种电商物流方面,现在也有很多的平台,我们可以很好的运用,现在有腾讯快递,腾讯快递可以帮助很多的物流企业推物流电商的服务,大家知道QQ本身的受众非常宽,如果能够通过QQ地平台推广物流产品,可能比一个一个访问效率高很多,电商物流物流电商有很好的互补性,这后面有很多技术的平台需要建设和投入,我们经常听UPS的总裁说我们不是一家有技术的卡车公司,我们是一家有卡车的技术公司,我们的物流企业为什么不能向有卡车的技术公司去努力,天地华宇也正在思考,往这条路探索。
网上有很多的探讨到底是自建还是外包,到底是联盟还是单干,到底是上下游的延伸还是跨界的扩展,我觉得这个不能叫趋势,我觉得现在没有一个定论,这里面有很多的值得探讨的地方。
未来物流企业的核心竞争力很多时候是模式创新、产品创新,人员素质,包括盈利能力,重要的不是盈利,重要的是盈利能力,很多时候是讲这些话题。
当时在隔壁就记下了这样一些话,是不是用这些模式对天地华宇1500个门店进行新的价值评估,对所有的分公司所有的门店进行价值评估的时候,往往都是用盈利、营业额进行评估,有几各企业真正用能力用未来的可持续发展进行评估?
这也是中国物流企业应该反思和努力的,现在不未雨绸缪做这些事情,还沉浸于价格竞争等等,现在还在红海里挣扎,原来是蓝海,现在也染红了。
特别是在座的经理人,包括一些高管,重要的不是怎么搬箱子,或者买场地买车的工作,重要的是一种思路,一种模式。
北京宅急送陈显宝:
宅急送也进入了淘宝,我觉得电商和物流都是非理性发展,但是做的很好,但是都在赔本赚吆喝,一遍高速发展,一边怨声载道。
让我讲“双11”的体会,就把“双11”的整个情况和大家做一个分享。
要讲四个方面,第一个讲“双11”的来历,“双11”是怎么来的,第二个讲今年“双11”所创造的奇迹,应该说是一个奇迹,第三,今年“双11”的进步和不足,第四,“双11”给我们带来的变化和思考。
第一个,“双11”的来历,购物狂欢节不是凭空而造,是随着时代的产生而产生,大家知道淘宝经过将近十年的发展,已经具备了相当的规模,淘宝怎么发展,淘宝是一个创新性很好的企业,他们受到了启发,中国淘宝也要搞一个购物狂欢节,为什么选在“双11”?
第一,本身淘宝自身的发展,第二,也是受美国的影响和学习,创新就是率先模仿,实际上也是模仿别人美国人,美国有一个黑色星期五,购物狂欢节,每年的感恩节第一个星期五,众多的品牌商家联合打折12%,在美国的一个成熟市场降价12%是很了不起,不像我们价格标的很高,这样就掀起了这一天购物量姐姐上升,大量人涌向百货商店,因为购物人太多,造成了很多各方面的问题,所以取名“黑色星期五”,我们也可以叫“黑色双11”,中国人讲喜庆,买的货多,赚钱多,应该叫“红色星期五”。
今年的“双11”所创造的奇迹,这里面有几组数据,这几年电商几何性的发展,2009年、2010年,淘宝的“双11”节日销售19亿,2011年,销售了52亿,就是24小时,这一天延续下来还要送货,今年销售了191亿,为什么是奇迹呢,除了网络能够创造这个奇迹,任何实体奇迹不能创造这个奇迹。
再看第二组数据,两分钟销售1亿,今年“双11”0点就开始打折,0点以后才能享受这个优惠。
37分钟10亿,70分钟20亿,八个小时50亿,13个小时100亿,这种增长是没有办法理解的。
“双11”是购物创造的奇迹,在这一天从销售量、点击量所产生的奇迹。
有2.13亿人点击,任何一个商场能在24小时之内有2.13亿人去逛吗?
是与传统商业的比较,第一个数据,中国的国庆黄金周,大家知道黄金周也是购物的好时机,全上海市的商业395各企业,5000多家网点,八天销售了64亿,不到“双11”的一个零头。
再看美国,去年全美国黑色星期五卖了78亿人民币。
再看第三组数据,和沃尔玛比,沃尔玛是世界零售巨头,沃尔玛每年也有一个购物狂欢节,全球沃尔玛购物节,那个光棍节并不是淘宝创造的,全球沃尔玛的购物节购物人次是2857万人次,这一天又3000万人去逛沃尔玛,但是和淘宝比,零头都算不上,今年“双11”点击购物人才是2.13亿人次,这一天沃尔玛交易额是80亿,今年的淘宝一家是190亿,还没有讲其他的。
第四组数据,网购占社会消费品总额的比例,“双11”以前,网购占社会消费品4%,去年2011年的网购只占4.3%,但是今年的“双11”网购占整个社会消费品的30%。
第五组数据,天猫筛选了9000家,过去是一个完全开放的平台,京东就打击不卖假货,进天猫的商家是要进行资质审查的,过去完全是一个开放的平台,今年“双11”进来了9000家商家,这一天最多的一家超过了1亿的销售额有三家,五千万的销售额有18家。
第三个问题,今年“双11”的进步和需要再改善的方面,“双11”做了三年,前几年确实很多问题,今年这么大的量,反响没有前几年大,而且基本平稳过度,从网络的点击到商家出货到派送,没有出现特别大的问题。
为什么做的这么好?
在“双11”之前拜访了天猫的老总和总监,他们说今年的“双11”进行了很多的改变,第一是预售模式的推行,比较好的进行了脉冲的瓶颈,这一天的销售额是10倍、20倍的增长,包裹量10倍的增长,这是“双11”最大的问题,为什么今年比较好的缓冲了“双11”,是采取了预售的模式,大家知道,商家提前备货,提前封货,提前检货。
很多商家的入我们的负打好,瓶装酒,你下单,马上就分货,今年入库以后,今天的单,第二天就收到货,这就是物流企业的变化,商家的变化。
今年淘宝让你提前支付,放在支付宝,预先付钱。
物流,提前包装,提前入库,你的货流、资金流、物流都提前准备好。
今年比较全面的推出了退货机制,比较有效的解决了消费者购消之间的矛盾,而且机制也没有衔接起来,退货基本上是以宅急送和圆通承担这种责任。
刚才讲了物流企业带来的改善,物流企业带来的改善是两个方面,直营企业第一次进入淘宝,第一个是邮政,还有顺丰,和我们宅急送,邮政为了进入淘宝也全面降价,过去我们的价格降不下来,为什么能够降价?
就是因为这几年,越来越规范,我们的规模下去,做企业要知道,毛利不能是负的,只要毛利是正的就可以做,今年直营企业加入进来,对推动发展有很大的作用。
比如说到北京,三天到,最多四天五天,不能超过五天,一百多万票,基本上在规定时间内完成。
在淘宝当日,宅急送的揽收率达到93%。
我们过去是做项目客户的,对项目、售后有一套成型的体系,过去淘宝的大商家很少。
为什么说卖家高兴呢?
过去不提供这个服务,第一个是提供仓储,之后又忙着自己找仓库,影响这么大,我们全国有30万平米的仓库,每个省都有,货就可以拿到仓库,提前分见包装好,而且所有的信息百分之百的对接,也就是从客户的体验,从信息化的管理,还有到员工,为了更好的服务体验,在“双11”期间又推出了员工“八个禁止”,货不能签收就放在家门口,宅急送一定要送到手上,还要通过别人同意才可以让别人代签。
因为直营企业的介入,加盟企业这几年也在不断提升自己的服务品质,我相信随着直营企业的介入,在今后的两年到三年,我觉得电子商务的购物物流企业体验会越来越好,这样慢慢就可以和国际接轨,这是今年带来的变化。
“双11”还是有个问题,就是不足,还是前两年物流服务的矛盾很大,信息流、资金流和物流,前两块基本解决了。
这确实很难解决,今年“双11”是7000万个包裹,平时淘宝一天是700-1000万的包裹,这样的产销矛盾就很难解决,如果继续搞“双11”,电子商务平台网上购物企业会越来越好,宅急送的介入,会带来淘宝服务的变化。
“双11”给我们带来的变化和思考,“双11”的奇迹可以带来哪些变化?
最大的是商业模式革命性的变化。
西方老说电子商务的比重是社会消费品的10%,但是中国可能要突破这个概念,他一定会带来整个模式的变化,我们一定要关注到这种变化,包括今天的前两个发言,都是传统的企业,传统的仓储,传统的卡车运输,现在都在往电子商务靠,电子商务带来了革命性的变化,不做是不行的。
中国在去年成为世界第二大快递大国,超过了日本,日本一天是1200万个包裹,我们在千年最高峰就超过了1200万个,是靠的是这年电子商务的快速发展,如果没有电子商务,根本没有可能,电子商务从过去的名不经传到现在占很小的份额,现在电子商务的包裹量已经超过50%,现在一天1500万个包裹,电子商务占了将近1000万个包裹,所以电子商务带来了很大的变化。
革命性的变化还带来了格局的发展,仓储业、快递业、物流业,人的思维观念的改变,购物模式的改变,我们要关注这个变化,才能跟上这个形势。
带来信息、支付、物流产业的快速发展,未来的发展还充满着不确定性,第一,未来电子商务仍然是高速发展,我觉得还有一个十年,没有问题,
第二场:
物流企业的IPO之路
董中浪:
我们在物流做的非常辛苦,在座的机构都朋友都知道,看一个物流企业的时候,看到它非常不规范,今天有上市公司华鹏飞的CFO张京豫先生,还有德勤的金建先生,还有我的同事汤涛,还有中伦的顾峰,当然我们还要有企业家,今天专门请了王拥军先生。
我突然想起一个笑话,物流界我们都是草根的,这几年发展的非常多,我们在座的有很多同行,都是是所谓的非草根的,或者说是金领出身的。
你们出去千万别跟搞金融的作战,因为他们有一支无形手,我们今天在IPO道路上为企业家服务,都请到这里来,大家一起来冻结,到底无形的手怎么为物流企业上市做一些贡献。
华鹏飞物流张京豫:
刚才会议组织人也说了,我们物流很辛苦,而且物流企业没有很多的亮点。
要想申请IPO上市难度很大。
我们在跟监管机构讲我们的故事的时候,我们的客户群作为一个亮点来讲的,我们感觉到确实是一个亮点,因为我们合作时间这么长,而且这些客户都是国内外知名的大客户。
总的来说,我们上市经历了35个月的时间,和资本市场的更艰难的企业相比,我们还算是顺利的,正常情况下2年、3年、4年都是比较正常的。
我们在过程中也确实经历了很多痛苦、波折、烦恼,甚至有想放弃的时候,但是最后还是挺过来了。
第一,我们觉得企业能不能上市归根到底还是有一定的因素。
你所出的行业,特别是想创业板,证监会前期专门发了一个式指导性的意见,如果我们交通运输企业在推荐的时候要慎重,我们当时为了报这个材料费了一周折,我们报中小板的条件没有一点竞争的优势,我们报创业板,他们认为我们就是交通运输业,他们就不同意我们报,不给我们报,我们就换了证券商,后来我们找的恒泰证券,他们又重新开始做工作,所以就耽误了一些时间。
第二,企业的基本面要好,如果基本面比较差,我知道现在想上市的物流企业规模都不大。
物流企业的门槛很低,在管理方面也很粗放,过去物流企业甚至年会计都没有,如果太不规范,特别是过去几年,过去年财务没有完整的记录,即便有了完整的记录,但是不规范,甚至有硬伤,这里的硬伤是指你注册的时候,有没有虚假注册,或者你在增资的过程中,虚假增值,这都是比较大的瑕疵,也就是硬伤。
在税收方面,你刻意的偷逃税,都是都没办法逾越的。
我们的经验就是走正道。
另外在上市之前有两个问题要搞清楚:
第一,企业未来的发展,比如说创业板上市,你在增长方面要有基本的要求,每年要基本上保持30%以上的增长,收入要有30%以上的增长。
第二,公司的历史严格问题,过去三年都做了哪些事情,这些事情有没有瑕疵,这是很重要的。
比如说企业的注资、注册、增资、税收、环保、行政处罚、实际控制人有没有受到过刑事处罚,这些在业内被称为硬伤,如果有硬伤的话,要用时间来解决。
当然有一些小的瑕疵,有可能是通过变通,或者其他的补救办法能解决,那就不是障碍了。
我觉得今天都是物流界和资本市场的一些同事和专家,说说也无妨。
企业在上市初期有一些骗子告诉你,他有什么样的关系,你给他多少股票,他一定能够保证你上市,甚至我不能给你上市的话,股票到时候可以不兑现,上市了以后股权再生效,其实他是在赌你另外一个50%,因为你启动了起码有50%的几率。
还有在同行里面有一些不良分子,他会叫你把所有的问题跟他说清楚,但是你要讲清楚了以后,这里面就包括你的正面和负面的,当他认为你有一些负面的东西制约你的时候,而且你又基本具备的上市条件的时候,他就会跟你谈条件,你不给他好处的话,在上市到关键的时候,会有一些异常的情况发生。
当然我们公司没有遇到过这些情况,当时有一家公司在上市的时候遇到过,他们给了别人几十万的股票。
上市是一个漫长的过程,任何企业上市都不会一帆风顺,即便是国有企业,包括中石油、中石化的企业也不是一帆风顺,当然他们面对波折的时候可能无所谓,但是民营企业就不一样了,所以我们感觉到真的想上市,就不要走回头路,不要放弃,一定要有毅力,有恒心,不能这个过程就会很痛苦,因为你自己的反复,也是延长上市的进程,耽误很多事情。
遇到困难的时候,你一定要问自己,有没有办法?
能不能再坚持下去?
如果能坚持下来,就一定不要走回头路。
我们听说有一家公司开始筹划上市一直到完成上市,走了十年,十年对于一个企业来说,是何等的艰辛,我觉得这家企业非常值得敬重,用十年的时间进入资本市场,说明他们的恒心和毅力,一方面也说明中国企业做企业非常艰难。
大家知道一旦进入资本市场,给企业由擦了一双翅膀,如果其他方面不出现问题,腾飞是不会出现大的
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