我国汽车制造业与物流业联动发展现状及对策研究.docx
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我国汽车制造业与物流业联动发展现状及对策研究
摘要
2009年3月,“制造业与物流业联动发展工程”被列为《物流业调整和振兴规划》中的九大重点工程之一(国发[2009]8号),使得制造业与物流业联动发展成了关注热点。
随着我国汽车产业的飞速发展与汽车产销量的日益增加,汽车制造业与物流业联动发展的重要性日益凸显。
但目前我国物流业的整体发展远远滞后于汽车制造业的发展,受利益分配不协调、信用机制不健全、人才缺乏等因素影响,汽车制造业与物流业联动发展总体水平较低,层次不高,联动机制未能有效建立。
在此背景下,本文对我国汽车制造业与物流业联动发展的现状进行总结分析,并根据现状及问题的分析,提出相应的发展对策。
关键词:
汽车制造业物流业联动发展对策建议
一、问题的提出
现代制造业的发展需要现代物流业的支撑,现代物流业的发展也要以现代制造业的发展为基础。
汽车产业是制造业中最具典型特色、国际公认的能够带动整个经济迅速发展的少数产业之一,而物流业是近几年国家和地方所极为重视的服务型产业,两者都具有产业关联度高、吸纳就业人数多、辐射范围广、对经济拉动作用显著等特点。
2010年,我国汽车产销量均已超过1800万辆,稳居世界第一生产国和消费国的位置,预计未来20年仍将高速增长,到2030年我国汽车总量将是现在的13倍,达到7500万辆。
我国汽车制造业如此迅猛的发展必然要求高速发展的物流业与之相匹配。
但是,目前我国物流业的整体发展远远滞后于汽车制造业的发展,受利益分配不协调、信用机制不健全、人才缺乏等因素影响,汽车制造业与物流业联动发展总体水平较低,联动机制未能有效建立。
基于此,本文将在分析我国汽车制造业与物流业联动发展现状的基础上,分析其发展存在的问题,探讨构建我国汽车制与物流业联动发展的路径与机制,为推动我国汽车制造业与物流业联动发展提出建议。
二、汽车制造业与物流业联动发展理论基础
1.相关概念界定
(1)制造业、汽车制造业与物流业概念
制造业是指对采掘的自然物质和工农业生产的原材料进行加工和再加工,为国民经济其他部门提供生产资料,为全社会提供日用消费品的生产部门。
制造企业是工业产品的生产者,其基本任务就是为社会提供用户所需的工业产品(包括工业劳务):
同时要求以较少的投入取得较多的产出。
汽车制造业属于制造业中的交通运输设备制造业,包括汽车整车制造!
改装汽车制造!
电车制造、汽车车身挂车制造、汽车零部件及配件制造、汽车修理等具体内容。
汽车制造业是一个庞大的社会经济系统工程,在国民经济产值和销售收入中,汽车工业占有相当大的比重,一般情况下,一辆汽车的生产制造,需要成千上万种零部件的组装,每一个汽车整车生产企业都拥有大量的相关配件企业进行零配件的生产,因此,汽车制造业和许多工业部门之间都具有紧密的联系,汽车制造业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。
物流业可以说是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。
其中物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、配送、信息平台等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。
同时,这些物流资源也分散在多个领域,包括制造业、农业、流通业等等。
把产业化的物流资源加以整合,就形成了一种新的服务业,即物流服务业,它是一种复合型产业。
因此,在这里将物流业定义为:
专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间转移,对其进行高效率与高效益流动、储存及增值服务为经营(活动)内容的营利性事业组织的集群。
表1汽车整车制造与零部件及配件制造
汽车制造业类型
涵盖内容
汽车整车制造
基本型乘用车,越野乘用车,专用乘用车,其他乘用车,客车,半挂牵引车,货车,专用作业车,专用货车,雪地行走专用机动车,高尔夫球机动车及类似机动车,汽车发动机,上述机动车辆的底盘。
汽车零部件及配件制造
汽车部件:
离合器总成、变速器总成传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;
汽车零件:
缓冲器(保险杠)、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。
资料来源:
《国民经济行业分类》国家标准(GB/T4754-2002)
(2)制造业与物流业关系
制造业和物流服务业分别属于第二产业和第三产业,新型工业化道路中的二、三产业密不可分,存在着互为生产要素、互为服务对象、互相促进、共同发展的辩证关系。
制造业为物流业的发展提供设施和技术基础,物流业为制造业提供生产性服务,现代物流业发展的滞后,必将在一定程度上影响制造业的发展,影响制造业产业结构的升级,新型工业化也将受到制约。
促进制造业与物流业的有机结合、互动发展,不仅是调整产业结构变动、转变经济增长方式的重要途径,也是制造业和物流企业的共同要求和迫切愿望。
现代制造业的发展需要现代物流业的支撑,现代物流业的发展也要以现代制造业的发展为基础。
两者之间存在着互为生产要素、互为服务对象、互相促进、共同发展的辩证关系。
(3)制造业与物流业联动发展的含义
联动是指相互关联的若干事物相互影响,互相促进。
制造业与物流业的联动发展定义为:
在一定范围内,以制造业与物流业之间的产业关系为基础,通过制造业的子系统与物流业的子系统的相互影响,制造业释放物流需求,物流业嵌入制造业,高质高效的满足制造业释放物流需求的需要,以此促进两业协同发展。
制造业与物流业联动发展本质上是产业关联和社会分工专业化的体现,一方面,制造业与物流业之间在物资、信息、资金等方面相互依存,形成供应链上的价值增值;另一方面制造业与物流业联动发展可以使双方各自专注于自身的核心竞争力,制造业专注于生产制造业环节的业务流程再造,产品的差异化与技术创新等核心活动,制造业将非核心业务的物流环节示释放给物流业,既可以提高运营效率,也可以提高自身的竞争力;物流业则专注于服务水平与服务质量的服务功能,承接制造业日益增长的对物流服务和质量的要求,更好地与制造业产业链各环节衔接,为制造业提供优质高效的供应链一体化服务,最终实现“两业”联动双赢。
图1制造业与物流业联动关系示意图
释放物流需求
满足制造业所释放的物流需求
三、汽车制造业与物流业联动发展的现状
制造业与现代物流业互为依托,加强两业联动发展,促进两业融合渗透,为“十二五”期间两业共赢发展、突破发展提供了良机,也为我国产业结构调整、经济增长方式转变提供了重要途径。
汽车制造业作为制造业中最具典型特色、国际公认的能够带动整个经济迅速发展的少数产业之一,通过联动发展的方式促进其与物流业的共同发展,对我国产业结构调整和经济增长方式转型升级具有极其重要的作用。
在我国,许多汽车物流企业是从汽车制造企业中分离出来或者是跟随着汽车企业的发展而成立的内资或合资物流企业,如中国第一汽车集团公司的一汽陆捷物流、上海汽车集团股份有限公司的上海安吉物流、长安汽车股份有限公司的长安民生物流等。
整体来看,汽车制造业生产技术水平与管理水平相对较高,在整个供应链中占据主导地位,在物流技术与管理上也占有绝对优势。
汽车制造企业往往通过物流业务外包与物流企业建立起合作关系,因而汽车制造业与物流业联动的情况主要看是否有物流外包以及外包的程度,有无物流外包表示是否有联动,物流外包的程度关系到联动的紧密度。
从层次上看,二者之间的合作可划分为简单的互需性合作、长期性互利合作、战略性共赢合作。
现阶段我国汽车制造业与物流业的联动主要体现为汽车制造企业物流业务分离外包、汽车制造企业业务流程改造以及适应汽车制造企业物流需求的第三方物流企业的培育和能力提高、汽车制造业与物流业联动发展的环境营造等。
在我国汽车制造业中,外包物流仍然比较谨慎,仍以较为传统的仓储、运输业务和部分包装等业务为主,汽车物流的主角仍然是汽车生产厂,我国的物流业还承担不起复杂的汽车物流中的规划、运作和管理工作,第三方物流在整个物流中的份额仅占到18%。
有资料显示,在欧美,汽车物流50%~80%以上由第三方来承担。
根据发达国家的发展经验,独立的第三方物流占行业物流的50%以上时,物流社会化产业才算真正形成。
因此,两业联动水平与层次总体不高,多为简单互需性合作与部分长期性互利合作,战略性共赢合作相对较少,两业的联动发展滞后于我国汽车制造业与物流业的发展。
四、我国汽车制造业与物流业联动发展的制约因素
下面,本文将从汽车制造企业、物流企业、双方共有因素及制度等外部环境四个方面对制约我国汽车制造业与物流业联动发展的因素进行分析。
不能对外包进行有效管控
健全利益分配机制
信息化建设、健全信用机制、技术创新、服务创新
物流标准化建设、完善评价体系建设、提升物流水平、创新物流发展服务模式
鼓励物流外包、发展产业集群、供应链管理
利益分配不均
政策不足、文化冲突、机制不完善
专业化水平低,物流能力不足
制造企业
外部环境
物流企业
图2制造业与物流业联动发展及对策分析
资料来源:
王珍珍.制造业与物流业联动发展综述
1.来自汽车制造企业的因素
汽车制造企业不能对深度物流业务外包进行有效管控,主要表现在以下三个方面。
一是对现代物流和物流外包认识不够。
汽车制造企业没有从供应链的角度去认识汽车制造业物流,仍是孤立、简单地从运输、仓储等物流环节去看待物流业务,对供应物流、生产物流、线边物流、包装等增值服务认识有限,进而从紧或减少必要的物流投入,不利于物流整体外包的发展与战略共赢关系的建立。
二是将生产与物流作为一体进行的系统性规划不够。
包括主机厂在内的汽车制造企业没有从供应链的角度进行有效的一体化物流规划,致使物流缺乏整体战略、统一规划等,导致了许多重复建设、流程不合理、迂回运输、倒流、交叉作业、重复搬运和无效搬运等,进而导致了各种浪费,增加了成本,降低了物流效率。
有数据显示,欧美汽车企业物流成本占销售额的比重是8%左右,日本汽车企业甚至达到了5%,而我国汽车企业则普遍在15%以上。
我国汽车物流企业车辆空驶率高达38%,整车物流车辆空驶率高达39%,运输成本是欧美国家的3倍。
三是汽车制造企业缺乏深度外包物流业务有力的管控手段与措施。
汽车制造企业虽然有物流控制管理体系和风险防范体系,但效果不佳,质量、安全、时效、服务态度等不能完全受控,也缺乏对物流企业直接进行指导、培训和管理的机制。
2.来自物流企业的因素
物流企业不能提供完全满足汽车制造业需求的物流服务。
汽车制造企业要求精准、高水平的物流服务。
从供应链角度来说,汽车制造业物流是世界公认的最复杂最高端的物流,包括供应物流、生产物流、销售物流、补给品维修物流、回收物流等。
一方面,汽车的供应链较长,零部件种类较多,一辆车的零部件就有近万种,汽车制造业物流组织、计划、管理的难度比一般物流要大;另一方面,汽车制造业物流要求精准,汽车制造企业每条生产线都有明确的生产节拍,并精确到秒,供应物流、线边物流等必须与之匹配才能保证正常生产。
如广汽丰田目前有两条生产线,一条生产线生产凯美瑞和雅力斯,生产线的生产节拍为78秒,即每78秒就生产一辆车,生产现场场地有限、周转容器有限,要求每一零部件必须准时送到生产线,任意零件的滞后都会导致生产线停工。
同时,两种车型还会不时切换生产,每次切换都需要几千种甚至上万种零部件同时切换,这些都要求物流能与之适应。
但我国物流企业还不能提供完全满足汽车制造企业需求的物流服务,具体如下:
一是对汽车制造业物流缺乏认识,主动服务意识不强。
许多物流从业人员不了解汽车制造业物流的具体内容,不了解汽车制造业对物流的真正需求,更不会从供应链的角度去认识汽车物流,对汽车制造企业主动服务的意识不够,跟不上汽车制造业的发展形势与要求。
二是物流企业管理水平偏低,物流技术较为落后,物流标准化水平偏低。
物流企业没有严格进行标准化作业与质量控制,运营模式单一,凭经验运作程度较高
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