特种车辆项目行业调研市场分析报告.docx
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特种车辆项目行业调研市场分析报告
特种车辆项目
行业调研市场分析报告
行业调研及投资分析
特种车辆项目行业调研市场分析报告目录
第一章宏观环境分析
第二章区域内行业发展形势分析第三章重点企业调研分析
第四章重点投资项目分析第五章总结及展望
第一章宏观环境分析
一、产业背景分析
随着高等级公路的建设、物流市场的逐渐成熟,以及国内大量基础设施建设,特种车产品结构较过去有了很大变化,重型车和轻型车比例处于增长趋势,中型车比例继续下降;体现专用功能特性的产品比重加大;种数得到大幅增加,产品结构更加合理。
产品结构方面,厢式车中的专用功能较强的如医疗车、旅居车、环卫类、市政类、城建类特种车等均有大幅增长。
随着市场需求变化,适合高等级公路的运输车辆、满足专项作业功能的车辆将继续增加。
吨位构成方面,“十二五”期间,特种车总产量中重、中、轻型车辆构成比为4.5∶3∶2.5,逐渐向5∶2∶3方向发展。
在结构特征构成方面,特种车产品产量在专用自卸车、特种结构车、罐式车、仓栅车和厢式车比例上升,在起重举升车、半挂车、普通自卸车三类产量下降。
仓栅式汽车指的是装备有专用装置,具有仓笼式或栅栏式结构车厢的特种车。
主要有禽兽运输车、瓶装饮料运输车、养蜂车、桶装垃圾运输车等。
养蜂车是一种能够满足养蜂专业户实际需求的养蜂特种车辆。
车箱两侧为多层框架,至少可以装80个蜂箱。
两侧蜂箱之间的空间为工作场所,在车箱上完成蜂产品采集工作。
车箱前部设置了独立的生活空间,用户可
以在这里可以安装卫星电视、太阳能发电装置、冰箱等现代化设施,缓解枯燥的野外生活,提高生活质量。
在车箱下部还设置了储存箱,方便收纳各种生产、生活用具,非常适合养蜂专业户在野外使用。
目前我国有68种养蜂车,其主要型号如下:
国内特种车以大路货居多,真正专用的比较少。
国外的特种车企业虽然规模不算大,但优势在于各有技术特长。
从引进国外先进技术的角度来看,这是趋势,而且利用国外的技术可以节约技术升级的时间。
这是一种好现象。
如果不引进国外先进技术的话,国内的轿车和卡车,特种车行业,就不会发展这么快。
一个行业的升级需要两方面因素去推动。
首先,作为主体的生产企业是否已具备足够规模和实力进行升级。
其次,用户是否已认可并且出现对升级产品的需求。
“如果用户只是认可而没有需求,那就只能看成是技术、产品储备,因为量做不大。
目前,随着国家相关政策法规越来越完善和严格,特种车企业受到的限制也越来越多,生产越来越规范。
“‘国八条’、产品一致性检查等涉及到特种车领域的一共有35条。
以后还会限制得越来越死。
也就是在查企业超载超限和生产一致性等方面会越来越严格。
这可能造成在特种车细分领域,包括用户需求的分化得越来越细。
也就是向两极去发展。
如果特种车不专用,或者达不到集约化,可能就没有利润可言。
用户没有利润,更别说生产企业了。
生产企业要为用户设计运
营方案,产品要能给用户带来竞争力和利润,这样才有销路。
在市场需求的推动下,未来我国特种车市场会出现重组并购繁荣期。
二、产业政策及发展规划
(一)中国制造2025
高质量发展是创新成为第一动力的发展。
科学技术是第一生产力,是作为“乘数”作用到劳动力、资本、技术、管理等生产要素上去的。
科技创新的“乘数效应”越大,对经济发展的贡献率就越大,发展质量也就越高。
以提高发展质量和效益为目标,以发展高科技、实现产业化为方向,坚持深化改革、创新引领、绿色集约、开放协同、特色发展,优化全省高新区布局,创新高新区发展体制机制,全力推进产业转型升级,全面提升科技创新能力,着力打造国际一流的产业发展生态和创新创业生态,努力将高新区建设成为创新驱动发展示范区、新兴产业集聚区、转型升级引领区、高质量发展先行区,形成区域经济新的增长极,为我省构建现代化经济体系提供有力支撑。
(二)工业绿色发展规划
推进绿色发展、建设美丽城市作为一项社会系统工程,不可能一蹴而就,需要我们着力健全保障机制,以此推动形成绿色发展人人有责、人人共享的良好社会风尚。
我们相信,只要全市上下坚定信心,抓铁有痕,久久为功,打造长江上游绿色发展示范市的目标就一定能
实现,美丽城市的壮丽画卷就一定能成为现实,我们的生活也一定会越来越美好。
无论是我国2020年和2030年应对气候变化目标的实现,还是钢铁、水泥等重点行业碳排放水平的降低,都离不开相关政策的引导,离不开相关政策体系的建立和完善。
另一方面,要发挥政策引导的作用,必须重视和发挥市场机制的决定性作用,尤其对于工业低碳转型发展,更是需要通过建立碳排放权交易市场,通过完善的碳排放权初始分配和企业自愿减排行动,增强企业降低碳排放的激励,降低工业低碳转型发展的成本。
加快传统制造业绿色改造升级,鼓励使用绿色低碳能源,提高资源利用效率,淘汰落后设备工艺,从源头减少污染物产生。
积极引领新兴产业高起点绿色发展,强化绿色设计,加快开发绿色产品,大力发展节能环保产业。
着力解决重点行业、企业和区域发展中的资源环境问题,充分发挥试点示范的带动作用。
积极推进新兴产业和中小企业的绿色发展,加快工业绿色发展整体水平提升。
(三)xxx十三五发展规划
新兴产业继续保持全球产业的增长极优势,增速保持在7.5%以上。
发达国家新兴产业间的竞争由传统的主导行业及其产品的规模与市场竞争,转变为细分领域的技术突破挖掘与掌控发展主导权的争夺,世
界各国选择符合本国产业基础条件且具有全球产业引领效应的新兴产业细分领域重点培育。
美国聚焦于掌握机器人和人工智能领域的全球技术话语权,日本发力商业模式创新与全球瓶颈技术和先导产品的研发,德国以工业4.0集成系统为抓手,确立全球数字化工业生产模式和标准,英国突破生物和新材料领域核心技术,韩国调整成长动力产业并培育新增长点。
总体来看,2016年全球新兴产业规模总体平稳,细分市场分化,技术创新由通用共性技术向细分领域聚焦,扶持战略政策更加精准。
展望2017年,全球新兴产业中的人工智能等产品将集中发力,全球生产网络趋于稳定,内部融合发展将大力提升价值链延伸能力。
展望中国战略性新兴产业未来发展,一是增强制度内生增长机制的建设,在政策倾斜扶持,人才、资金、市场等资源配置优先,夯实竞争的基础。
二是更加重视从需求端拉动产业发展,综合并用各类手段培育新兴产业市场。
三是把握好中国现有的产业基础和发展比较优势,有所为、有所不为,明确发展重点和优势产业,加强与传统产业的改造升级结合,推进完整的产业链体系。
四是围绕重点领域集中力量突破制约产业发展的技术进步核心关键问题。
(四)xx高质量发展规划
我市在构建产业新体系过程中,要坚持一手抓新兴产业培育和发展,一手抓传统产业转型和升级,处理好传统产业与新兴产业的关系。
传统产业不仅不应放弃或替代,还应把传统产业当作发展现代产业的基础和出发点去转型升级,以实现现代产业发展的同时,传统产业也随之协同发展,进而强化我市规模化综合制造能力优势。
而且,传统产业界定也具有地域性,不能用绝对的眼光、静止的标准在不同经济发展水平的地区间套用。
在珠三角经济发达地区是传统产业乃至衰退产业,发展已趋成熟,增长缓慢甚至开始萎缩,而在一些落后地区则可能还是朝阳产业、新兴产业,刚刚萌芽,亟需发展。
传统产业转型升级是我市构建产业新体系、保持综合制造体系一个不可缺少的环节。
要坚守实体经济之根,对传统制造业“不抛弃、不放弃”,从产业生态高度把产业链条中不可或缺的企业稳定下来,保持和提升我市综合制造体系的完整性。
引领新常态,就要加快培育经济增长新动力。
进入经济发展新常态的中国,经济韧性更好、潜力更足、回旋空间更大,在产业转型升级、新型城镇化、创新创业、对外开放等诸多方面都孕育着重大机遇。
我们要积极顺应世界科技革命和产业革命的大势,在稳住经济运行的同时,积极谋“进”,以更有力的改革举措、更“活”的市场、更“实”的创新、更“宽”的政策,激励更多人去创业创造,
培育新的经济增长点,让新的增长“发动机”动力更充沛,让中国经济在新常态中迈上新台阶、实现新跨越。
三、鼓励中小企业发展
民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。
鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业,对于促进民营企业健康发展,增强战略性新兴产业发展活力具有重要意义。
近年来,从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变,相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。
民营经济已成为我省国民经济的重要支撑,财政收入的重要来源,扩大投资的重要主体,吸纳劳动力和安置就业的主渠道,体制创新和机制创新的重要推动力,为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。
四、项目必要性分析
近年来,专用汽车市场并非呈现稳定和理性的增长态势。
在2009~2013年的5年期间,经历过多次跌宕起伏,年最高产量(2010年)是年最低产量(2012年)的1.64倍。
2010年专用汽车产量在国家4万亿元投资资金拉动的影响下,产量达到历史新高;随后出现两年大幅度的连续下滑;2013年受国Ⅳ排放标准实施时间的不明朗等因素的影响,冲量现象明显,出现了54.72%的同比增长率;到2014年,新的排放标准的升级继续影响产业发展,但与2013年相比规模明显下降。
根据机动车出厂合格证
的统计数据显示,2014年我国专用汽车实现182.64万辆的量产,同比下降11.19%。
其中,普通自卸车的产量为46.42万辆,同比下降29.52%;专用改装车的产量为112.81万辆,同比下降9.31%;半挂车的产量为23.40万辆,同比增长52.15%。
厢式汽车装备有专用设备,具有独立的封闭结构车厢(可与驾驶室连成一体)的特种车辆。
主要有警用车、囚车、伤残运送车、运钞车、冷藏车、邮政车、救护车、检测车、通信车、教练车、电力指挥车、旅居车、餐车等。
目前在发达国家的公路货运车辆中,厢式物流运输车辆的比例在90%以上。
在美国,高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。
欧美和日本等国家规定,货运车辆的车厢必须是封闭式的,否则不允许上路。
在韩国,厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%。
在我国箱式运输车产量比例达到89.2%,与发达国家相差不远。
据统计:
2014年我国厢式车产量为63.86万辆,2015年全国产量为
61.55万辆,产量较上年同期下降3.6%。
罐式汽车是指装置有罐状容器,用于运输或完成特定作业任务的特种车辆。
罐式汽输车的发展。
此外,加油车、运油车、洒水车、粉粒物料运输车品种产量也较大。
罐式车作为重要的物流设备,在汽车运输行业中的应用极其广泛。
随着我国交通建设投入的加大,物流行业发展越来越快,这位我国专用车发
展提供了巨大机遇。
罐式专用车的专业特性,特别是专项作业的功能,被各个行业领域所接受,在国民经济和社会发展中具有重要作用。
目前,国内罐式专用车生产企业,公告目录内有947家,大多为中小型企业,年产量小于1000辆的企业超过半数。
目前我国罐式汽车产量混泥土搅拌运输车比例达到47.8%,加油车比例为5.3%,洒水车比例为14.7%。
第二章行业发展形势分析
一、建设地经济发展概况
地区生产总值3332.51亿元,比上年增长8.87%。
其中,第一产业增加值266.60亿元,增长11.33%;第二产业增加值2066.16亿元,增长9.32%第三产业增加值999.75亿元,增长9.97%。
一般公共预算收入202.66亿元,同比增长6.71%,一般公共预算支出
498.54亿元,同比增长11.21%。
国税收入354.01亿元,同比增长11.86%;地税收入亿元99.38,同比增长10.62%。
居民消费价格上涨1.17%。
其中,食品烟酒上涨0.78%,
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