跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案.docx
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跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨xx铁路分离式立交桥T梁架设施工方案一、工程概况
xx至xx高速公路是连接xx省与xx省的重要公路,本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375,平面位于半径4200m的圆曲线上,纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段;既有xx铁路里程为K193+675.02,位于两水沟-历山区间上。
立交桥斜交斜作,桥梁结构斜交角度30°,桥跨布置为35+50+50+35m,主跨为2×50m,两跨分别跨越既有xx线一股道、新增xx复线两股道,为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片,全桥共计35mT梁24片,50mT梁24片;每片35mT梁中梁重95t,50mT梁中梁重130t,最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则
(一)编制依据
1、xx高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸
2、《公路桥涵施工技术规范》
3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》
4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》
(二)编制原则
1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保xx铁路运营和行车安全,严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理,安全可靠的原则,严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际编制。
1
4、合理组织、统筹安排、突出重点,对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标
1、质量目标:
符合设计及规范要求,一次性验收合格。
2、工期目标:
50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标:
重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署
一)施工管理体系
为了保证T梁架设有序可控的进行,优质高效的完成,特设立如下管理体系:
施工负责人:
技术负责人:
安全负责人:
质检负责人:
测量员:
二)总体施工部署
1.作业前的准备
(1)预制T梁的检查验收
对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查,符合设计及规范要求才予以吊装。
对于35mT梁由于梁长为变量,梁体不能通用,吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。
(2)盖梁、垫石的检查
盖梁、支座垫石混凝土的强度,支座的质量要求,支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求,画上安装细线,以利于T梁安装时准确定位。
2
(3)运输道路
由于桥面与制梁场地之间有60cm高差,吊车、运梁汽车等大型机械通行的道路采用粘土分层回填碾压密实,每层进行密实度检测,压实度按95%控制。
(4)临时支座
除35mT梁伸缩缝端采用永久支座外,其它均采用砂箱临时支座,预制梁每端各两个,分为筒座和筒芯。
筒座采用¢180×5钢管,底部为200×200钢板,侧面开30×20的出砂口,口外焊插槽用插板封堵细砂;筒芯采用¢160×5钢管,底部用钢板焊封,内填C30砼。
砂箱定位后内充细砂震实,控制筒芯顶面高度略高于固定支座标高(以规范规定为准),筒座和筒芯间用边留5mm。
桥面张拉完成、梁端湿接缝浇筑完成进行支座转换,可卸去砂箱的承压,预制梁落在固定支座上,移开砂箱,完成支座转换。
安放砂箱时要注意出砂口的朝向,以便于支座转换时出砂操作,砂箱卸载时抽出插板即可落梁。
砂箱结构见《临时砂箱及布置方式图》。
(5)施工安全协议及既有线封锁计划
在架设跨既有xx铁路孔之前,提报封锁计划要点计划,并与铁
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##
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路各相关部门签订施工安全协议,办理施工许可证。
2.T梁架设:
采用DF50/150型架桥机架设,在架设跨铁路T梁之前,向铁路运输部门申报要点计划,按给定的封锁点组织架设,以确保施工期间铁路运营安全。
3.T梁垂直提升:
采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁汽车上。
4.T梁纵向运输:
运梁工作是制约整体进度的关键,为了保证工程进度,拟采用两台75T运梁汽车运梁。
5.T梁架设顺序
本桥分双幅设计,拟先行架设左半幅,以保证后续各项施工工作进行,然后架设右半幅。
架设顺序:
5墩→4墩→……→1墩。
6.主要施工机械设备
附表一:
主要施工机械设备一览表
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
用途
1
架桥机
DF50/150
套
1
架设T梁
2
运梁汽车
75t
台
2
运梁
3
汽车吊
75t
台
2
提梁
4
汽车吊
20t
台
1
组装分解架桥机
5
手动葫芦
5t
台
8
暂时固定边梁
6
发电机组
120KW
台
1
备用
7
电焊机
BX1-400
台
9
焊接横隔板
8
吊篮
/
个
2
焊接横隔板
9
方木
/
根
12
梁体支撑
7.劳动力组织
架梁工作计划安排43人,分工明确,统一指挥。
(1)组织指挥1人,全面负责组织施工。
4
(2)技术组3人,其中技术负责人1名,测工2名,负责技术工作。
(3)安全防护4人:
安全负责人1人,安全员3名
吊装工班8人,负责梁体前后端墩顶横移,取吊具,安装支座,落梁就位等工作。
(4)喂梁工班12人,负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内,装好吊具。
(5)电焊工班9人,负责梁体横隔板焊接。
(6)其他人员6人,其中卷扬机司机2名,发电机司机1名,汽车司机2名,电工1名。
五、主要施工工艺
(一)DF50/150架桥机的拼装
1.DF50/150型架桥机简介
DF50/150型架桥机主要由主梁、起吊平车、支腿、油顶、边梁挂架、液压系统和电控系统等组成。
DF50/150型架桥机主要技术性能参数见附表二。
2.架桥机的组拼安装
(1)左、右主梁及导梁拼装
用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导梁,控制主梁中心距(根据情况可加临时联结杆件),在拼装右侧第六节梁时,应先把配电柜和控制棋局塞入主梁内,再和第五节梁拼装。
(2)安装前、后联系框架及临时斜撑
(3)安装中支腿及顶高支腿
初次安装中支腿时,中支腿可放在桥台位置,根据预制梁的训度的桥面梁坡度调整中支腿高度,然后将两侧中支腿横向连在一起。
5
支点最
15
大反力
(4)安装顶高支腿:
根据图纸所示位置安装顶高支腿(5)边梁挂架的安装、起吊天车的吊装就位
附表二:
DF50/150型架桥机主要技术性能参数表
序
性能
参数
序
性能
参数
号1
适用跨度
20-50m
号11
起吊平车额定纵行速度
4.28m/min
2
桥宽
不限
12
整机纵(横)移速
度
2.51m/min
3
最大纵坡
±3%
13
架桥机自重
218t
4
平曲线半径
>450m
14
最大工
作挠度
跨中最大
挠度
70mm
5
工作风力
6级
纵向悬臂
挠度
1260mm
6
额定起重量
150t
前支腿
110t
7
有效提升高
度
5.0m
中支腿
135t
8
起升速度
0.9m/min
后支腿
70t
9
适应斜桥角
度
0-45°
16
总电容量
90KW
10
适应弯桥半
径
350m
17
架桥机尺寸
110×6×8.
9m
6
(6)液压系统安装与调试:
1将液压泵站及千斤顶分别安装就位;
2将高压软管两端堵帽去掉,用煤油清洗内腔将高压软管两端堵帽去掉,用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫;
3检查软管接头处密封圈是否完备,应有一个白色挡圈(在内)和一个黑色O型密封圈(在外);
4将软管两端分别与泵站和液压缸接通,并用U型卡固定。
(7)运梁平车的安装及调试。
(8)电气系统的安装及调试。
3.运行轨道铺设
(1)运梁平车轨道铺设:
运梁平车轨距为2米,采用P43钢轨,轨道根据安装进度往前延伸。
在先行架设的T梁上铺设轨道时,为了均匀分布荷载,避免梁板集中受力,运梁轨道和架桥机运行轨道除密铺枕木外,每间隔2.0m采用扣轨进行加固。
每组扣轨(P50轨3扣)长度为11m,用自制U型螺栓加固成整体,使5片梁均匀受力。
(2)架桥机横向运行轨道铺设:
本架桥机不必铺设纵向运行轨道,中支腿可在自带的横移方梁上运行。
前支腿需横向运行轨道,枕木铺设要求稳固安全,钢轨外侧用道钉固定在枕木上。
内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。
钢轨接头中间用垫块,外侧用轨道夹板和长螺栓连接。
(3)架桥机起吊天车轨道
轨道直接固定在主梁上,钢轨接头用钢轨夹板边接牢因,轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。
以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺,轨距正确,支垫平稳牢固,两条横向轨道间(前、中支腿)距离尺寸严格控制平行。
4.主梁前支腿的安装
7
架桥机主梁、导梁、中支腿及其它支腿。
联系框架及临时斜撑等就位后,根据前支腿高度,在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位,可卸下吊挂装置的螺栓,装安前支腿后,再拧紧吊挂装置的螺栓。
前支腿安装好后,导梁下弦应焊接挡块。
5.卷扬机钢丝绳的穿设
钢丝绳穿好后,必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹紧,绳夹数量不少于4个。
6.试运行:
架桥机拼装结束后,要进行一次全面检查。
(1)检查各联结部位是否联结牢固;
(2)检查电气接线是否正确;
(3)检查液压系统各部位有否漏油现象;
(4)检查各机械及结构部分有否卡滞现象;
(5)检查各转动部位润滑情况;
(6)检查油箱内油是否满足规定的要求,并试运行液压系统。
①通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油,约100升,观
察液位计显示情况;
2不同牌号不同品种的液压油不呆混合使用,根据气侯情况可调整液压油牌号。
3通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油;
4将溢流阀完全松开,接通电源,开启油泵,在无负荷下空运转。
本油泵对施转方向无要求。
监视监听油泵有无杂音等运转情况。
空运转5~10分钟;
5转动(或推拉)手动换向阀门并适当施溢流阀,使千斤顶开始启动,在架桥机第一次安装完毕,因千斤顶缸有空气,有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象,这都属正常现象,可让千斤顶长时间向下顶,址到全部行程,然后调节换向阀向上收,直到千斤顶全部收完,在全行程情况下往复伸缩4~5次,
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以尽可能排除系统内空气;避免来回调节换向阀,这样做达不到排除缸内空气的目的。
6手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛,由正抽转到反抽运动时应在中间位置停留片刻,以免产生液压冲击现象(在有负荷时更应如此操作)。
7做完上述检查及调整,确认正常后做如下试运行:
a.将两起吊天车后退至架桥机后部,将导梁前支腿收起,测量导梁前端高度,考虑架桥悬臂挠度,看是否满足过墩帽要求;
b.如果a满足要求,将前支腿调整就位,调整各机构正常,可用一片混凝土梁作吊重试验,但吊重必须在规定的范围内,允许天车吊重反复行走2~3次。
c.运梁平车安装完毕后,在轨道上来回运行2次,如有故障及时排除,正常后可投入使用。
(7)完成上述空载和加载试验后,再检查
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