交通工程认识实习报告word.docx
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交通工程认识实习报告word
认
识
实
习
报
告
班级:
姓名:
学号:
实习日期:
二○一一年九月
目录
前言3
一、改善城市交通状况3
(一)正确评价交通状况3
(二)采取正确的交通组织形式3
(三)改善城市交通环境,形成立体交通系统3
二、建立综合性交通枢纽5
3、上天入地的立体交通............................................................................................5
结语9
如何打造快捷高效的商务城市
——认识实习有感
前言
在当今高速发展的经济形势下,为了吸收更多的商业文化,我国越来越多的先进城市已经将自己城市的发展格局定位在商务城市之上,例如上海、南京、苏州、无锡等等。
所谓商务城市,我认为一定要体现出快捷、高效的特质来,否则将是空中楼阁。
纵观国内几个发展得比较成功的商务城市:
路网密集、种类齐全、交通枢纽强大、城市空间布局合理等等,无不体现了交通方面的强大作用,因此,交通系统的快捷高效正是成功打造商务城市的关键因素之一。
1、改善城市交通状况
(1)正确评价交通状况
目前中国内地交通影响分析中,各编制单位采用的具体预测方法不尽相同,但大都是预先预测背景交通量,在此基础上,再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量,最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。
具体过程如下:
通过对土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析,运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测;根据项目交通预测和背景交通预测的结果,进行交通总量预测;分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响;分析建设项目的停车需求和停车供给,进行停车评价;分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况;合理布置建设项目出入口,进而对项目内、外部交通进行组织和管理。
在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
(2)采取正确的交通组织形式
由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织,在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。
交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能,甚至产生相反的作用。
所以为了避免这种情况的发生,我们应该统筹项目内外交通设施、交通量(项目交通量和背景交通量)、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析,评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性,并提出改进后的交通组织方案,力求快捷、高效的统一性。
(3)改善城市交通环境,形成立体交通系统
一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受,也会对投资环境产生有理的影响,然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。
南
京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。
北京路又名南京的政府路,顾名思义,省市的重要政府都聚集在这条路上,可谓南京的政治中心。
所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。
行走在北京路上,你会发现两旁的行道树在不断的变化,从梧桐变成松柏(省政府)又变成桃李(教育厅),不是美丽的同时人文气息又无处不在,也成了南京市的重要标注。
更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场,鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下,这里是十分繁华的地段,如何才能保证商业区的正常运作呢?
南京给了人民一个满意的答案,地铁穿城而过,公交线路在这里彼此交织,五个路口汇集形成的美丽中间环岛避免了交通事故的发生和路口的繁忙,形成了立体交叉的交通系统,从而促进了该地区的商业繁荣。
2、建立综合性交通枢纽
在认识实习的过程当中,我们参观了南京的主要综合交通枢纽——南京站。
而综合交通枢纽的便捷与快速对于一座省会城市同样又是商务城市的南京来说,是至关重要的。
而要实现这种功能,就必须建立起完整的“零换乘”体系,何为零换乘?
零换乘,是“零距离换乘”的简称,就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点,整合在一个交通枢纽里,使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
南京站在这方面已经做得很好了,也基本体现了零换乘的理念,但是要想从南京站走到中央门汽车站还是需要一段距离的,虽然这是中国多年各种交通运输方式独立发展的结果,但也是希望南京能够尽快改善的地方。
进过几年的研究和发展,在上海一个新兴的综合性交通枢纽诞生了,他的成功也为其他城市的改造打下了坚实的基础。
上海是中国当之无愧的经济中心,所以他的商务性是国内众多商务城市中最具典范的。
在已有浦东国际机场的前提下,上海大力发展虹桥国际机场,一个针对国外,一个针对国内,对我国长三角地区的经济推动产生了重大的作用。
但是进入现代化的中国如果还是像以往一样,多种交通方式独立发展的话,那虹桥机场就相当于资源浪费了。
虹桥的地理位置很特殊,位于上海西侧,紧邻长三角地区,又有京沪铁路和沪杭铁路的相拥,再加上已经在上海发展很成熟的地铁和磁悬浮,建立综合性交通枢纽的宝地非虹桥莫属了。
事实也证明,上海规划局的策略是明智的。
从图四不难发现,上海虹桥机场完全实现了“零换乘”的概念,城际列车、磁悬浮列车、机场航站楼、地铁、公交可以在一座建筑里面实现换乘,巴士、出租、社会车辆又紧紧毗邻,而像这样的将各种建筑(车站)集中建设的方法的好处有很多:
资源的集约化使用、有利于形成很重要的综合性交通换乘中心、易于聚集新的现代服务行业和带动长三角地区的经济腾飞,上海给江苏做了一个典范。
无锡站、苏州站、南京南站运用综合性交通枢纽案例的成功,为本城市的商业经济注入了生命的活力,也给城市的现代化发展带来了契机,所以也希望我们的共同的城市南京能够发展的越来越好。
(3)上天入地的立体交通
立体交通对于南京来说,并不是一个陌生的概念,因为南京正是我国立体交通发展的先进城市之一,但是我在这里还是要解释一下立体交通的概念,立体交通是指向空间或者地下要空间的交通形式,其实现的方式多种多样,如地铁、公交、轻轨、火车、飞机等,但是为什么要发展立体交通呢?
其意义是深远的,它将形成立体化综合运输网络格局,利于就地便捷换乘、中转或配送,同时还能提高交通运输效率,降低交通能耗,进而减少环境污染,可以说是一举几得的好方法。
南京是走在这方面的前列,其成功的经验是值得一些城市所学习的。
1986年南京中央门长途汽车站旁,三层转盘式的立交桥拔地而起,这是我省第一座建成通车的城市道路立交桥,这座桥奠定了我省城市道路交通“上天入地”的“立体革命”时代。
此后,依傍这条交通要道形成的南京火车站交通枢纽也独具特色。
中央门立交桥沟通了汽车站与火车站,为输送大量的人流起到了至关重要的作用。
经过几十年翻天覆地的变化,南京赛虹桥等大型立交,看得人眼花缭乱,规模和复杂程度超出中央门立交不知道多少倍。
但已显得很“寒酸”的中央门立交桥仍然挺立在那里,它是一个城市交通新时代开始的标志。
进入新世纪,随着城市拥堵加剧,加上南京“一城三区”城市框架的确立,传统的干道交通已不能满足交通和发展需要,城市交通明确了主城“外环+井字”型的快速道路网布局。
快速内环建成后,南京着手建立城市外环和内外环的连通,确定“三环十六连十二射”的快速化道路系统:
绕城公路、长江五桥、浦珠路和长江二桥构成城市二环,绕越高速公路、长江三桥、长江四桥构成城市三环,三环之间构建16道连接线。
通过这些连接通道,内环车辆能够迅速转上南京向外的12条高速公路。
内外环路的建设,显示出开放的胸怀和远见,融入长三角的决心和魄力。
2000年12月12日,我省第一个城市轨道交通项目——南京地铁一号线开工。
历经四年九个月的建设,2005年9月3日,南京地铁一号线通车,成为继北京、上海、天津、广州、深圳之后,中国内地第六个拥有地铁的城市。
南京城市交通开始了一个新纪元,进入了以地铁为标志的立体轨道交通时代。
随着南京轻轨的不断建设与完善,苏锡常宁显然已经决定步调一致了,城际铁路的大力发展更是加速了长三角地区商业经济的繁荣,一小时城市圈的梦想也离我们越来越近。
南京、苏州、无锡的城轨,都将与在建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接”,从而将各自的城市交通,与苏锡常都市圈、宁沪城市带城际交通连成一片,对商旅出行、城市协作、产业分工都将产生深远的影响。
立体交通的福音加上交通枢纽的强大,南京正在完成向快捷高效的商业城市的转变。
结语
许多著名的城市对于如何建造在一座高效快捷的商务之城的确有着自己独特并且行之有效的方法,其中南京的北京路和鼓楼广场体现了交通状况分析的重要性;上海虹桥和无锡中央车站的大型综合性交通枢纽的成功运行为综合性交通枢纽的建设提供了良好范本;南京的立体交通和多种交通方式并存大大提高了城市的效率,这些所有的一切都是值得每一个想要发展成为快捷高效的商务之城的城市、交通专业的学生以及城市规划师所要学习的。
虽然可能上述的几个例子还不是最典型最成功最完善的,但是他们的理念值得我们深究的,现在开始就要学好交通专业的课程,肯定会对将来提出更加有效的解决改善方案有一定的帮助的。
作为交通专业的学子,我也深深地感受到了肩上的责任,对于一个城市的发展和国家的建设有着艰巨的任务,我们定会整装待发。
同时也十分感谢这次带队的交通学院的老师,谢谢你们对于我们的栽培,一日为师,终身为父。
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