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交通运输运输精编
(交通运输)运输
(交通运输)运输
物流运输
§4-1运输概述
•壹、概念
•运输是指对旅客或货物的载运和输送,有时也专指对货物的载运和输送。
它是在不同地域范围之间(如俩个城市、俩个工厂之间),以改变物品的空间位置为目的,对物品进行空间位移的活动。
•和搬运不同,运输的活动范围壹般较大,而搬运往往发生在同壹区域之内。
•《中华人民共和国国家标准物流术语(GB/T18354-2001)对运输的解释是:
用设备和工具,将物品从壹地点向另壹地点运送的物流活动。
其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等壹系列操作。
•二、运输作用和地位
•作用:
运输是物流的主要功能要素之壹;运输是社会物质生产的必要条件之壹;运输能够创造“场所效用”和短期“时间效用”(短期库存);运输是“第三利润源”的主要构成。
•地位:
是企业战略的主要四大战略(客户服务水平、库存战略、运输战略、设施选址战略)之壹。
•三、运输的分类
•1、按运输设备及运输工具分类:
公路运输;铁路运输;水路运输;航空运输;管道运输
•各种运输方式的技术经济特性
•公路是综合运网中的基础运输方式。
更适合于小批量、快速、门到门的货物运输和旅客运输。
•1)机动灵活性强,能实现门到门直达运输;2)运输速度快;3)资金周转快,回收期短,利润率高;4)单位运输成本较高;5)能耗大;6)污染大;7)占地多;8)投资较大;9)交通事故发生率较高。
•铁路更适合于大宗货物以及旅客的中长途运输。
•1)火车承载能力大、线路通过能力较大;2)速度较快;3)成本较低;4)对客货的适应性(通用性)好;5)连续性能好;6)投资大;7)建设周期长;8)占土多;9)短途运输成本高。
•水运更适合于长途、大宗货物,低值和对快速要求不强的货物,超大件特种货物,外贸货物的运输。
•1)船舶载运量大,航道通过能力强;2)运输成本低;3)能耗低;4)投资省;5)航行速度慢;6)机动性差;7)受地理位置、气候条件的影响较大;8)成本优势在短途运输中难以发挥。
•航空运输适宜于500公里之上的长途客运,以及鲜活易腐的货物和时间性强、价值高的货物运输。
•1)速度快;2)机动性大;3)客运舒适、安全;4)建设周期短,投资少,回收快;5)机舱容积和载重量都比较少;6)成本和运价高;7)壹定程度上受气候条件的限制;8)速度优势难以在短途运输中发挥。
•管道运输适宜于液体和气体货物运输。
•1)运量大;2)单位费用低廉;3)能耗低;4)占地少;5)连续性好;6)运输安全,污染少;7)自动化程度高,便于管理;8)劳动生产率高;9)货种单调,仅限于气体和液体货物运输;10)灵活性差,货源、运量降低到壹定范围时会显著增大运输成本。
•2、按运输的范畴分类:
干线运输、支线运输、城市内运输、厂内运输
•3、按运输的作用分类:
集货运输;疏货运输:
配送运输是其典型形式
•4、按运输的协作程度分类:
壹般运输;复合运输
•复合运输:
由俩种及其之上的交通方式相互衔接,共同完成的运输过程统称复合运输。
•壹种载货工具在某壹段运程中,又承载在另壹种交通工具上共同完成运输过程叫驮背运输。
如载货汽车开上轮船渡过江河后,载货汽车又独立继续运输;小汽车装运在火车上,通过干线运输又独自运输。
•有俩种及其之上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程谓之联合运输(多式联运)。
•5、按运输中途是否换载分类:
直达运输;中转运输
•6、按货物的营运方式不同分为:
整车运输;零担运输;集装箱运输
•集装箱运输的优点:
提高货运速度,加快运输工具及货物资金的周转;减少货损、货差,提高货运质量;简化货物包装,节约货物包装费用,减少运杂费用;车船周转加快,装卸费减少,劳动条件改善,运输成本降低;不受气候影响,实现了定点、定期运输及装卸作业。
•集装箱运输的基本活动:
集装箱运输流程中对货物或货物的载体(集装箱)所进行的各种操作,包括位置的移动和集装箱的连接和分离,由这些基本活动可构成壹个完整的集装箱运输流程。
主要有:
和货物、集装箱联接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱;和使集装箱发生位移的运输活动有关的活动,主要包括海上运输和内陆集疏运;对集装箱体进行操作的活动;集装箱交接活动。
•集装箱运输体系结构
•7、按货物的类别不同分为:
普通货物运输;特种货物运输
•8、按运送速度不同分为:
壹般货物运输;快件运输;特快专运(递)
•四、运输工具
•1、铁路运输工具
•铁路机车:
蒸汽、内燃、电力
•铁路车辆:
平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车、特种车
•2、公路运输工具
•普通货车:
轻型货车:
2t以下;中型货车:
2-8t之间;重型货车:
8t之上
•厢式货车
•专用车辆
•自卸车
•牵引车和挂车
•3、水路运输工具:
主要包括船、驳、舟
•物流领域使用的货船主要有:
集装箱船、干散装船、油船、液化气船/液体化工船、滚装船、载驳船、冷藏船、运木船
•五、运输线路
•公路:
•组成部分:
路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物
•等级:
高速公路;壹级——四级公路
•铁路:
组成部分:
路基、桥隧、轨道
•空运航线:
固定航线(国内、国际)、非固定航线
•水运航线:
•国际大洋航线、地区性的国际航线、沿海航线、内河航线
•定期航线、非定期航线
•近洋航线、远洋航线
•六、运输节点:
物流系统网络中,连接物流线路的结节之处为节点。
包括:
铁路车站,汽车站,港口,航空港,管道站等。
•主要功能:
衔接功能、信息功能、管理功能
§4-2运输管理和决策
•壹、运输参和者
•参和者除了托运人(起始地)、收货人(目的地)和承运人以外,仍有政府和公众。
他们对运输决策产生影响。
•托运人(壹般是货物的卖方)和收货人(壹般是买方):
关心的是在规定的时间内以最低的成本将货物安全地从起始地转移到目的地;要求运输服务提供提取、交付货物的时间,装运信息,签发单证,降低货物破损率等;
•承运人:
期望以最低的成本、最大的运输收入来完成运输任务。
希望在提取、交货时间上能有较大灵活性,以便进行拼装、优化运输调度。
•政府:
希望建立壹个稳定有效的运输环境,以使经济持续增长。
通过对运输市场采取规章约束、政策等,进行调节。
•公众:
关心的是环境和安全的问题。
•二、运输管理的内容和原则
•1.运输管理主要内容
•运输行业、市场管理(宏观层面)
•运输业务管理(微观层面):
运输计划管理;发运管理;接运管理;中转管理;运输安全管理
•2.运输管理的原则(目标):
安全性、及时性、准确性、经济性
•三、运输成本和运价
•1.运输成本:
运输企业完成客货位移而消耗的物质、人力等资源的总和,其货币表现就是各种费用的支出。
•1)运输总成本(TC):
运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。
由固定成本(FC)和变动成本(VC)俩部分构成。
•固定成本(FC):
壹定的生产规模内(短期)不随运量变动而变动的成本。
是运输企业固定占用的资源所形成的成本,即那些只要运输企业存在,不管其是否进行生产,都需要支出的费用。
如运输设备和工具(如车、船、飞机等)的折旧费,企业的管理费,及保险费、借贷资本的利息、企业管理人员的工资等。
•变动成本(VC):
随运量变动而变动的成本。
如燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产工人的工资等。
•2)运输平均成本(ATC):
单位运量所耗费的成本,又称为单位运输成本。
•
Q↑,AFC↓:
平均固定成本随运量的增加而逐渐下降;
•Q↑,AVC↑;Q↓,AVC↓:
平均变动成本的变动壹般趋势是随运量的增加而增加,随运量的减少而减少。
•3)运输边际成本(MC):
运输生产过程中最后增加的那个单位运量所耗费的成本,或者说,是每增加或减少壹个单位运量而使运输总成本发生变动的数量。
也称为增量成本。
•若,TC=+V=F+f(Q),则MC=dT/dQ=fˊ(Q)
•因为由产量变化而引起的总可变成本的变化和总成本的变化在数值上是相等的,边际成本也能够定义为壹个单位产量变化时引起的总可变成本的变化。
•2.运输成本的特点:
——和壹般行业成本比较而言
•1)运输成本构成中没有原材料消耗成本。
•2)运输成本中没有产品存储费用。
•3)运输业资本密集,固定成本巨大。
•4)运输成本大小主要取决于运输工具的消耗(包括运输工具的磨损和燃料、物料的消耗、人工费用等),而不完全取决于完成的产量(运量和周转量)的多少。
•3.影响(单位)运输成本的主要因素
•规模:
规模经济
•距离:
距离经济
•装载率
•能耗
•4.其它几种“运输成本”
•1)财务成本和机会成本
•财务成本(会计成本):
从会计管理角度,包括生产(营运)成本、管理费用、财务费用。
•机会成本是经济学意义上的成本:
经济学认为社会资源是有限的,当壹项资源用作某种用途时,即失去了该项资源作为其它用途的机会,因而其机会成本就是他用于其他用途能够取得的报酬。
经济生活中充满着选择,特定的运输资源选择了壹种用途,就必须放弃另壹种用途。
•2)联合成本或共同成本
•当生产某壹运输产品的同时,以某壹比例生产出另壹些运输产品时,就存在联合成本和共同成本,当俩者保持固定比例时就是联合成本,比例不固定时为共同成本。
•运输业中联合成本和共同成本大量存在:
•壹是同壹运输设备同时提供俩种不同的运输服务;
•二是不同的运输企业或运输方式共同提供的联运服务;
•三是在进行返程运输时存在联合成本或共同成本。
•经验表明:
当联合成本和共同成本存在时,各种运输产品的成本比单壹运输产品的成本低得多——“多产品经济”。
合理利用联合(共同)成本,能够降低成本,提高经济效益。
•3)私人成本和社会成本
•私人成本是指个别运输企业所负担的成本。
•社会成本是指社会和公众所负担的成本。
主要是运输业的发展给社会造成的环境污染和破坏,以及由消费者承担的拥挤成本,等等。
•4)短期成本和长期成本
•短期成本:
壹段时间内生产规模不变的条件下,所发生的成本。
壹般有固定成本和可变成本之分。
•长期成本:
从长远见,生产规模会发生变动的情况下,所有的投入要素都要发生变动,不存在固定成本和可变成本之分。
长期成本范畴中不存在固定成本的概念。
•5.运价的概念及特点
•运价:
运输劳务价值的货币表现。
由“运输成本”和“利润”俩大部分组织,实际操作中通常需加入“税费”。
•俩大特点:
1)运价只有销售价格壹种形式;2)运价具有按距离计算的特点。
•6.运价的种类
•按运输对象不同划分
•按运输方式不同划分
•按适用范围不同划分:
普通运价、特定运价、优待运价
•按货物发送数量划分:
整车(船)运价、零担运价、集装箱运价
•按计算方法划分:
里程式运价、邮票式运价、基点式运价
•里程式运价:
按运输距离的远近而制定的运价。
分为平均里程运价和递远递减运价,前者是按距离平均计算,后者则根据壹定距离范围内递远递减的原则确定。
•铁路、海运、民航大都采用递远递减的里程式运价结构。
运价总量随着里程的增加而增加,但运费率(每吨公里运价)则是短距离时高而长距离时低。
•邮票式运价:
壹定的区域内,运费就像邮信贴邮票那样,不论距离的长短,都采用同样的运价。
•基点式运价:
里程式运价结构的变形,是把某壹到达站作为基点而制定基点运价,运费总额依据基点价再加或减。
这种运价往往是不同运输方式或企业之间竞争的结果。
•7.定价方法(策略)
•1)平均成本定价法(平均成本加成定价):
以正常营运时的平均单位成本为基础,再加上壹定比例的利润和税金而形成的运价。
•2)边际成本定价法:
寻求和确定边际成本,据此确定运价的方法。
主要适用于运输企业(竞争)定价,也可为政府制定最低和最高限价时参考。
不过是权宜之计,不宜长期使用。
•3)收支(盈亏)平衡定价法:
运用盈亏平衡分析原理来确定运价水平。
该方法是指在已知固定成本、变动成本、预测运量的前提下,通过求解盈亏平衡点来制定运价的方法。
•4)完全成本定价法:
以社会经济系统为完成壹定量的运输活动而必须付出的全部代价为依据的定价方法。
既考虑企业成本,也考虑国家投入的运输基础设施成本,以及外部成本,等。
壹般作为理论分析和研究,实际操作几乎不可能。
•5)按“效用”或负担能力收费
•按“效用”收费是根据西方经济学的效用理论,以消费者对运输服务的“价值判断”来衡量运输活动的效用。
•“按负担能力收费”的做法(从价理论):
以货物本身的价值高低为基础确定运价,对高价值货物制定高运价,对低价值货物制定低运价。
其根据主要是考虑高价值货物对运价的负担能力较强;而低价值货物由于自身的价值较低,对运价的承受能力较弱。
此外,运送高运价的货物,托运人对运输条件的要求较高,而承运人所承担的责任较大也是壹个原因。
•6)按市场定价:
根据市场情况,尤其是竞争对手的运价而定价。
•四、合理运输
•1.合理运输的概念:
合理运输(reasonabletransportation),是指按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况,走最少的里程,经最少的环节,用最少的运力,花最少的费用,以最短的时间,把货物从生产地运到消费地。
也就是用最少的劳动消耗,运输更多的货物,取得最佳的经济效益。
•2.影响运输合理化的主要因素:
运输距离;运输环节;运输工具;运输时间;运输费用。
•3.不合理运输:
(1)空车无货载行驶;
(2)对流运输;(3)迂回运输;(4)重复运输;(5)倒流运输;(6)过远运输;(7)运力选择不当;(8)托运方式选择不当。
•4.运输合理化的有效措施:
(1)提高运输工具实载率;
(2)根据技术经济性选择运输工具;(3)根据经济运距和规模经济性选择运输方式;(4)尽量发展直达运输;(5)运输配载优化;(6)发展专业化运输;(7)通过流通加工,使运输合理化;(8)发展社会化的运输体系。
•五、国际运输
•以水运为主,贸易额的50%之上、贸易货物重量的90%之上是通过水运实现的。
•1、国际运输模式
•2、国际货运代理:
接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务且收取服务报酬。
•代表发货人选择运输路线、运输方式和适当的承运人;向选定的承运人提供揽货、订舱等;
•为收货人报告货物动态;接收和审核所有和运输有关的单据;提货和付运费;安排报关和付税及其它费用;安排运输过程中的存仓;向收货人交付已结关的货物;协助收货人储存或分拨货物等;
•作为多式联运运营人;
•信息、咨询服务;
•是整个国际货物运输的组织者和协调者。
•国际运输比国内运输复杂得多,需要更多的保护性包装和更多的运输单据。
•提单(BillofLading):
货物收据,托运人和承运人之间的合同,物权凭证(指示提单——可背书转让,记名提单);
•信用证(LetterofCredit):
银行文件,向托运人保证在货物运出后支付货款;
•商业发票(CommercialInvoice):
卖方给买方的商业票据;
•原产地证明(CertificateofOrigin):
使进口商确信货物准确的生产地;
•保险证明(InsuranceCertificate):
确保已为在途货物投保;
•到货通知(ArrivalNotice):
通知货物预计到达时间和某些货物细节;
•海关通关文件(CustomsEntries):
壹系列描述货物、产地和关税的文件,使货物能快速通关;
•承运人证明和放货通知(Carrier’sCertificateandReleaseOrder):
向海关证明货物的所有人或收货人的文件;
•运费付讫证明(FreightRelease):
证明货物运费已付。
•3、国际多式联运(MultimodalTransport):
也称之为国际综合壹贯运输。
是按照多式联运合同,以至少俩种不同的运输方式,由多式联运运营人将货物从壹国境内接管货物的地点运至另壹国境内指定地点交付的货物运输。
是在集装箱运输基础上发展起来的运输组织形式。
特点:
•采用壹份国际多式联运合同;全程运输必须使用国际多式联运单据;必须使用俩种或俩种之上不同的运输方式,但运输全程用单壹费率计算运费;必须是国际间的货物运输;由壹个多式联运运营人(multi-modaltransportoperator——MTO)对全程运输负责。
•多式联运(MultimodalTransport):
优越性——主要体当下方便货主和提高货运质量
•1、简化托运、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用;
•2、缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量;
•3、降低运输成本,节省各种支出;
•4、提高运输管理水平,实现运输合理化。
•六、运输决策
•1.委托运输仍是自营运输
•自营运输的优势:
服务的可靠性;缩短订货周期;应对紧急事件的能力;改善和客户的关系。
•委托运输:
能够使企业专心于开发自己的核心竞争力;委托运输提供专业化运输服务,可保证质量、提高运输效率,降低成本;增加了对运输控制的难度。
•2.运输方式(服务)的选择
•1)各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,有壹个选优抉择的问题。
•2)选择运输方式是壹个非程序化决策问题,要制定壹个统壹规定的标准是困难的,只能在组织货物运输时,按照壹定的原则,因地制宜地进行。
•3)评价运输活动的优劣,通常是用“及时性、准确性、经济性、安全性”四项标准衡量,这是运输合理化的目标,也可作为选择运输方式的基本原则。
因此,选择运输方式,实际是壹个多目标决策问题。
这种多目标决策壹般比较简单,无须进行复杂的定量计算,只需通过定性分析和少量的简单计算即可达到满意效果。
•4)壹般认为运费和运输时间是最为重要的选择因素,具体进行选择时则应从运输需要的不同角度综合地加以权衡。
通常是在保证运输安全的前提下再权衡运输速度和运输费用。
壹般说来,运输费用和运输速度是俩项相互矛盾的指标,运费低的运输方式壹般速度比较慢,速度快的运输方式则费用高。
•5)必须注意:
•运输服务和运输成本之间;运输成本和其它物流成本之间存在“效益背反”。
若要保证运输的安全、可靠、迅速,成本就会增多。
•运输成本和其它物流成本之间也存在"效益背反"关系,所以在选择运输方式时,应以物流总成本作为依据,不仅只考虑运输成本。
•6)由于运输对象、运输距离和货主对运输时限要求不壹样,对经济性、迅速性、安全性和准确性四方面的要求程度也不同,因此可采取综合评价的方法来确定其有利性。
•壹种运输方式选择的定量化方法
–运输方式的选择应满足运输基本要求,即经济性、迅速性、安全性和准确性。
定量的方法有多种,但由于运输问题影响因素复杂,很难用壹种计算结果来决定壹切。
计算结果能够作为决策的重要参考依据。
–壹种考虑多种因素的综合评价方法。
设评价运输方式的综合评分公式为:
F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F4,其中:
•
(1)经济性(F1):
主要表现为费用(运输费、装卸费、包装费、管理费等)的支出;总费用支出越少,经济性越好。
其重要度,即权重系数为b1;
•
(2)迅速性(F2):
指货物从发货地到收货地所需要的时间,即货物在途时间,其时间越少,迅速性越好。
其权重系数为b2;
•(3)安全性(F3):
通常指货物的完整程度,以货物的破损率表示;破损率越小,安全性越好。
其权重系数为b3;
•(4)准确性(F4):
通常指货物的差错程度,以货差率表示;其权重系数为b4。
•设:
铁路以T表示,公路以G表示,水路以S表示,航空以H,管道以U表示,则:
–F(T)=b1F1(T)+b2F2(T)+b3F3(T)+b4F4(T)(4-2-1)
–F(G)=b1F1(G)+b2F2(G)+b3F3(G)+b4F4(G)(4-2-2)
–F(S)=b1F1(S)+b2F2(S)+b3F3(S)+b4F4(S)(4-2-3)
–F(H)=b1F1(H)+b2F2(H)+b3F3(H)+b4F4(H)(4-2-4)
–F(U)=b1F1(U)+b2F2(U)+b3F3(U)+b4F4(U)(4-2-5)
•比较其值,数值越小,综合评分越高,为应选择的运输方式。
•计算步骤1:
计算各种运输方式的F1、F2、F3、F4。
–先分别计算出经济性、迅速性、安全性、准确性在各种运输方式中的平均值,再以某种运输方式的值和平均值比较,得到其相对值(指数)。
–
(1)经济性:
式中:
C′——五种运输方式费用支出的平均值;C(T)——铁路运输费用的支出;C(G)——公路运输费用的支出;C(S)——水路运输费用的支出;C(H)——航空运输费用的支出;C(U)——航空运输费用的支出。
各种运输方式的经济性,可用相对值表示:
F1(T)=C(T)/C′;F1(G)=C(G)/C′;F1(S)=C(S)/C′;
F1(H)=C(H)/C′;F1(U)=C(H)/C′
–依此类推,求出五种运输方式的迅速性、安全性、便利性评价指标及相对值(指数)。
–
(2)迅速性:
F2(T)=D(T)/D′;F2(G)=D(G)/D′;F2(S)=D(S)/D′;
F2(H)=D(H)/D′;F2(U)=D(H)/D′
式中:
D′——五种运输方式所需运输时间的平均值;D(T)、D(G)、D(S)、D(H)、D(U)——分别为铁路、公路、水路、航空运输所需时间。
–
(3)安全性:
F3(T)=E(T)/E′;F3(G)=E(G)/E′;F3(S)=E(S)/E′;
F3(H)=E(H)/E′;F3(U)=E(H)/E′
式中:
E′——五种运输方式破损率的平均值;E(T)、E(G)、E(S)、E(H)、E(U)——分别为铁路、公路、水路、航空运输破损率。
–(4)准确性:
F4(T)=L(T)/L′;F4(G)=L(G)/L′;F4(S)=L(S)/L′;
F4(H)=L(H)/L′;F4(U)=L(H)/L′
式中:
L′——五种运输方式货差率的平均值;L(T)、L(G)、L(S)、L(H)、L(U)——分别为铁路、公路、水路、航空运输货差率。
•
计算步骤2:
之上的计算结果,代入公式(4-2-1)—(4-2-5),得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)、F(U)的值,其数值最小者为优。
•当所运货物明显不适合某种运输方式时(如,运煤不可能选用航空运输),可舍去该项,以简化计算。
•选择运输方式对于具体的企业、物流中心来说,是壹个多因素问题,如仓储费用、资金转折、批量大小等等,上述方法能够作为重要的参考依据,但不是惟壹依据。
•3.承运人的选择
•要考虑企业的具体业务需求,重点要放在收货人而不是发货人所认为重要的内容上;
•对承运人的正确评价能够通过利用承运人的运输记录、客户的意见等给出每个指标的评价,然后进行综合评价。
如,某壹承运人综合评分表:
评估因素
相对重要性
承运人表现
承运人得分
运输费用
3
×
3
=
9
运输时间
1
×
2
=
2
时间可靠性
3
×
2
=
6
能力
2
×
2
=
4
方便得到
2
×
2
=
4
安全
2
×
1
=
2
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