城市轨道交通接触网的设备与运行分析毕业论.docx
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城市轨道交通接触网的设备与运行分析毕业论.docx
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城市轨道交通接触网的设备与运行分析毕业论
城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论
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————————————————————————————————日期:
毕业论文
论文题目:
接触网毕业论文
专业:
城市轨道交通供电
指导教师姓名:
解孝松
班级:
10级供电大专班
学生姓名:
张炼
完成时间:
2012年04月10日
2。
1.1腕臂柱
2.1。
2软横跨
2.2。
1拉线
2。
2.2接触网的类别
3.1接触网与承力索
3。
2导线高度
3.3吊弦
3.4定位管与定位器
3。
5补偿装置
3.6中心锚结
3.7线岔
3。
8分段绝缘器
3。
9分相绝缘器
3.10隔离开关
3。
11地线
一、接触网的组成
1。
1接触悬挂
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件.接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求:
1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀;
2、接触线对轨面的高度应尽量相等,接触线高度变化应避免出现陡坡;
3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性;
4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单,做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进.我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化.在悬挂点上加装8~16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,这就减少了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件。
另外跨距适当缩小,增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响.链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度,改善了弹性,增加了悬挂重量,提高了稳定性,可以满足电力机车高速运行取流的要求。
1.2定位装置
定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件.其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。
1。
3支持装置
支持装置包括腕臂(又称斜腕臂)、水平压管(又称平腕臂)帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。
支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
支持装置的结构应能适应各种场所,尽量轻巧耐用,有足够的机械强度,方便施工和检修。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置结构图如下:
1.4锚段关节
两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节.锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。
对它的基本要求是当机车通过时,应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段.
在京广线上一般使用三跨非绝缘锚段关节、四跨绝缘锚段关节、七跨电分相锚段关节
现在坪石网工区采用的是四跨锚段关节,京广线铁路上相信也会逐渐会
淘汰其他,广泛用上四跨锚段关节
二、接触网工程类
2。
1接触网上部工程
2。
1。
1腕臂柱
腕臂柱的装配在现在的应用中,是最多、最广的一种支持装置。
从装配的结构形式较多(由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等),按现在的类型主要分为:
中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下图:
支柱结构形势图
中间柱:
在区间和站场使用较多。
转换柱:
在锚段关节的两锚柱之间,实现工、非支转换的支柱.
中心柱:
在四跨锚段关节的两转换之间的支柱.
道岔柱:
用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。
定位柱:
多用于站场两端,仅起定位作用的支柱.
1、腕臂支柱装配的形式
在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式,每种形式的使用范围如下:
A型:
接触线悬挂点高度为5。
8m,结构高度为1。
5m,用于区间全补偿链形悬挂,一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。
B型:
接触线悬挂点高度为6m,结构高度为1。
5m,用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂,一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
C型:
接触线悬挂点高度为6.45m,结构高度为1。
5m,用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂,一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。
D型:
接触线悬挂点高度为6m,结构高度为1.7m,用于车站或区间半(全)补偿链形悬挂,一般采用地面以上高度为8。
7m的支柱。
E型:
接触线悬挂点高度为6。
4m,结构高度为1。
7m,用于车站或区间半(全)补偿链形悬挂,一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。
上述类型中,B、C、D、E型可用于覆冰地区,A型用于无冰地区。
腕臂装配安装图可根据这五种类型进行设计,设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。
2、支柱装配的分析
当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位,拉出值方向背离支柱侧时采用反定位,定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。
3、腕臂柱的装配,根据支柱在线路位置的不同(如直线、曲线内侧、曲线外侧等),侧面限界的不同,它的装配形式也都不同。
根据下面的腕臂柱结构图,可以看出一个完整的腕臂柱装配,主要是由支持装置和定位装置组成。
4、安装工艺
(1)用小钢钎、手锤将压管(或拉杆)底座、腕臂底座预留孔打通,然后将压管(或拉杆)底座、腕臂底座固定到支柱上。
(2)将悬式绝缘子串与拉杆底座用双耳连接器连接牢固,然后用棕绳以管子扣将腕臂系牢,并用铁线将拉杆与腕臂临时绑住。
(3)在棒式绝缘子上绑牢晃绳后,同时拉动晃绳,防止棒式绝缘子碰伤。
(4)支柱上作业人员取开临时绑固铁线,将棒式绝缘子与腕臂底座用销钉连接紧固,然后拉杆底座处作业人员抓住拉杆,腕臂起吊人员缓松棕绳,支柱上作业人员托起悬式绝缘子串后将拉杆杵头放入绝缘子杵座中,安上弹簧销。
(5)松开棕绳,确认各部受力无异后,撤除工具.
5、注意事项
(1)在预配时,应检查各零件是否良好,严禁使用有裂纹的铸件,应使定位环缺口朝下,套管绞环缺口朝上。
(2)腕臂预配后,应检查各部螺栓是否紧固,套管绞环双耳与棒式绝缘子压板是否在同一平面上
(3)腕臂安装时,上、下层工作人员应分别位于支柱的两侧,工作人员应戴安全帽,防止坠物伤人.
2.1。
2软横跨
2。
2接触网下部工程
2.2。
1拉线
通过对皮尺、紧线器、扳手、断线钳等工具的正确使用,掌握拉线坑的定位、拉线的安装方法,采用科学、合理、安全可靠的方式,最终完成拉线的安装。
1、支柱除承受垂直线路的负荷外,还要承受接触悬挂下锚的负荷。
因此锚柱承载很大.为了使锚柱稳定,一般采用锚柱打拉线,用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。
下锚拉线设在锚支的延长线上,若因地形限制应按设计要求施工。
拉线(拉线锚杆)与地平面的夹角宜为45度,特殊困难地区不应大于60度,拉线锚板坑深应能保证锚板埋深设计值(以地面最低处算,宜为2m)。
拉线采用GJ-70钢绞线,通过UT型线夹与锚板拉杆连接,拉杆的下端用U型螺栓与锚板连接,拉线的另一端则固定在支柱上的承锚角钢处.
2、安装工艺
(1)作业人员站在与锚段相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点处,通过锚柱中心目测一条直线,另一名作业人员从锚柱起始,在直线上丈量10。
4m,此定点即为拉线坑中心
(2)用铁锹开挖拉线坑,坑口尺寸为长1。
2m、宽0。
6m、坑深2m
(3)利用棕绳将锚板放入拉线坑中,地锚杆放入马道中,并使短杆向上。
(4)锚板安设后,回填拉线坑并夯实。
(5)作业人员上支柱将拉线固定角钢安装到锚柱上距地面13.4m左右处。
(6)将预制完毕的拉线的回头楔形线夹与拉线固定角钢用销钉连接牢固,然后在距地锚杆2—3m处拉线上安装楔形紧线器,并在紧线器受力侧前安装1—2个钢线卡子.
(7)在地锚杆环中挂上钢丝套,将双钩紧线器的双钩与钢丝套和楔形紧线器套子连接。
(8)紧动双钩紧线器使锚柱断头向拉线方向倾斜50—100mm后停止。
(9)测量回头位置,并做好回头,然后安装UT型线夹,并使线夹螺栓的螺扣外露20mm。
(10)绑扎回头,撤出工具。
3、注意事项
(1)拉线安装中,在安装地锚杆前,应确认双环杆的短杆在上、长杆在下,埋设锚板时应注意锚杆不要伤人。
(2)拉线固定角钢应与支柱密贴,拉线应绷紧,不得松弛。
(3)拉线受力后,UT型线夹螺栓外露不得小于20mm,也不得超过全部螺纹长的1/3.
2。
2.2接触网的类别
柔性架空接触网一般包括支柱与基础(隧道内为倒立柱或埋入杆件)、支持装置、定位装置、接触悬挂以及供电辅助设备五大部分.
支柱与基础是接触网的重要承力设备,它承受接触网的全部机械负荷并将其传递给大地。
因此、支柱及基础必须稳定可靠,不发生偏移和位移,强度能满足安全要求.
支持装置承受定位装置和接触悬挂的全部机械负荷,并将该负荷传递给支柱。
支持装置有腕臂柱支持、软横跨支持、硬横跨支持、隧道支持和钢架式桥梁支持等几种形式。
腕臂柱支持有柔性支持和刚性支持两种结构形式,如图3。
4-1所示。
(a)柔性支持 (b)刚性支持
图3.4-1柔性架空接触网的基本组成
刚性支持与柔性支持相比,具有结构简洁、零件数少、稳定性高,高速受流特性(反射因数和增强因数)好,便于施工和维修的特点,在高速接触网中得到广泛应用.
定位装置由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成,它将接触线固定在弓网受流所必要的空间位置。
对支持装置和定位装置的要求是结构简单、稳定,绝缘安全可靠,零部件少而轻、防腐性能好、便于装配和调整。
接触悬挂由接触线、承力索、吊弦等线索和设备组成,其作用是传输电能并承担一定的机械负荷。
接触悬挂在电气上应具备:
良好的导电性能,足够的电气强度,能承受牵引电流、过负荷电流和短时短路电流所引起的过热;机械上应能:
承受重张力补偿以及附加负载造成的机械负荷;另外、高速受流还要求接触悬挂应具备较高的波动传播速度、均匀的弹性、稳定的几何空间结构,良好的摩擦学特性(主要指接触线与受电弓滑板之间)。
供电辅助设备包括分段绝缘器、分相绝缘器(仅用于常速单相交流供电接触网,高速接触网一般采用带中性段的锚段关节式电分相结构)、隔离开关、防雷设备、防电磁干扰设备、接地设备、附加导线等,其作用是提高接触网供电的安全性和灵活性.
对供电辅助设备的要求是性能稳定,位置安装正确,安装处无硬点,操作灵活。
三、网上设备
3.1接触线与承力索
1、承力索
承力索化铁道悬挂接触导线的配套产品,主要通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗,降低电压损耗和能耗.
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措载流承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。
由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。
要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。
要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。
以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。
此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来.
承力索的类型有:
(1)铜承力索。
规格型号有TJ—95、TJ—120等几种.TJ表示铜绞线,数字表示标称截面。
(2)铜承力索。
常用规格有GJ—100、GJ-70两种。
GJ表示钢绞线,数字表示标称截面.
(3)铝包铜承力索
承力索的技术要求:
要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力,并且在温度变化时驰度变化较小,为延长使用寿命,钢绞线使用时一律应涂防腐油脂,每3—4年一次。
承力索的假设工艺:
(1)起锚
架线车到达起锚位置后,现盘制动人员松开线盘,作业台上人员将线索回头递给起锚人员。
起锚人员迅即将承力索回头与杵环杆连接牢固,地面人员将绝缘子用晃绳拉离支柱。
(2)放线
架线车5km/h的均匀速度向终锚段前进。
当架线车到达起锚相邻转换柱处时,架线车停车,现盘制动,作业台上人员用长钩子将腕臂钩正,并将放线滑轮挂在钩子鞍子吊线孔内或挂在腕臂上的钢丝套内,抬线人员将承力索放到开口滑轮中,封住开口。
其余人员在放线滑轮旁安装2个钢线卡子.
架线车继续启动放线,到达其他支柱处时,作业台人员与架线车司机,线盘制动人员配合将承力索置放到放线滑轮中。
架线车到达终锚支柱处时,架线车减速缓行,线盘制动,当承力索张力接近额定张力的80﹪左右时架线车停车。
(3)架线车停车后,作业人员将梯子搭靠到承力索上,然后登上梯子将楔形紧线器安装到承力索上适当位置处。
将手扳葫芦钢丝索钩挂到楔形紧线器上,紧动手板葫芦使楔形紧线器与线盘间承力索松弛后绑扎端口两端,用断线钳在断口处将承力索切断架线车工作台下降,作业人员清理作业台后,放下栏杆,架线车返回临近车站并同时巡线。
继续紧动手板葫芦,使承力索在各个跨中驰度符合无载驰度曲线的要求时停止紧线.
(4)终锚
紧线达到要求后,作业辅助人员立好梯子,倒过梯绳,作业人员登上梯子后将单滑轮挂在楔形紧线器靠起锚侧的承力索上,并将绳子穿过单滑轮后绑住悬式绝缘子串,拉动大绳使承力索补偿装置符合要求,提上人员测量回头位置,然后制作承力索回头并与补偿装置中的杵环杆连接牢固.
按照补偿曲线要求作好承力索补偿绳回头后,缓松手板葫芦并确认受力无异,手板葫芦松开后,复测b值符合要求,各处承力索驰度、张力符合安装曲线要求后,撤除所有工具。
终锚完毕后,通知起锚、巡线人员及其他有关人员撤离线路.
(5)倒鞍子
直线区段上倒鞍子时,一名作业人员先卸开钩头螺栓,其余两名作业人员将承力索从开口放线滑轮中移出并放置到钩头鞍子中,然后紧固钩头螺栓。
曲线区段上倒鞍子时,应由地面人员通过大绳和单滑轮配合,将承力索从开口放线滑轮中移置到钩头鞍子中,作业完毕,撤除所有工具,清理现场.
注意事项:
(1)不得将放线工具乱扔、乱摔,以防因变形影响使用。
(2)作业台人员将栏杆竖起,固定牢靠.作业台升降过程中不得上、下人员。
作业人员动作要迅速,配合密切、协调。
(3)放线过程中,线盘制动人员与作业台上人员共同观察承力索外表质量,发现松、段股及腐蚀想象应立即停车,做好处理或标记。
(4)在曲线区段倒鞍子时,采用梯子时应将梯子放在曲线外侧;采用车梯作业时,作业人员应站在曲线的外侧。
(5)防线过程中,线盘制动人员注意监视线头,以防弹出伤人
2、接触线
接触线的作用:
直接与电力机车受电弓滑板接触,将电能输送电力机车。
接触线的类型:
(1)铜接触线:
根据截面不同,目前使用较多的有TCG110、TCG85、TCG100三种。
TCG110、TCG100主要用于站场正线区间;TCG85主要用于站场侧线。
其型号意义:
TCG表示铜接触线,110、100、85表示接触线的横截面积。
(2)钢铝接触线:
钢铝接触线以铝作为导电部分,与受电弓滑板磨耗的工作面为钢。
既保证导电性能又提高了机械强度,而且增加了耐磨性.
(3)银铜合金接触线|:
目前,为了提高电气化铁路接触线张力和导电性能,采用了银铜合金接触线AgCu120,银铜合金接触线含银量在0。
08﹪-0。
12﹪之间。
架设工艺:
接触线架设程序与承力索相同,起、终锚方式也类似
接触线架设的临时固定:
放线时,架线车以5km/h的速度向前开动,每当经过吊弦位置时,作业台上人员配合将接触线用吊弦临时固定。
接触线架设时的临时定位方法:
将S钩的一段固定在腕臂定位环或软很酷啊定位环线夹上,另一端与开后滑轮连接,将接触线置放到滑轮槽内,封住开口槽,当支柱位于曲线内测时,应先安装反定位管,然后将S钩挂放在定位管上的长定位环内。
站场接触线交叉要求:
重要线位于次要下方,工作支位于非工作支下方,正线位于测线下方。
注意事项:
(1)架线前,认真检查架线车各机械部件是否工作牢靠,工具是够灵活、适用、安全,材料是否齐全、合格。
(2)无张力放线时,严禁在放出的导线下面站人,道口设专人防护。
(3)在架线车作业台上作业时,作业台的栏杆一定要竖起并固定牢靠,作业台升降时,严禁上、下人.在架线车转道或返回时,作业台要降回原位,栏杆放平,作业人员全部撤离作业台。
(4)防线过程中,线盘前方不得站人,
(5)隧道群架线时,应设专人进行安全监护,特别要加强瞭望前方,注意联络。
隧道内作业时,必须有充足的照明设备,并加强安全监护,放置悬挂零件刮手、伤手。
(6)站场穿线作业时,接触线弯曲半径不易太小,防止出现死硬弯。
3.2导线高度
接触网导线也称为电车线,时接触网中重要的组成部分之一.电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦,并从接触线上获得电能。
性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状,其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线的位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状,成为接触线的工作面。
接触网导线高度,是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直告诉,设计规范规定如下:
最高高度:
不大于6500mm。
最低高度:
(1)区间、站场:
①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站,一般情况不小于6200mm。
确有困难时刻不小于5700mm。
(2)隧道内(包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内):
①正常情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5700mm。
②困难情况(带电通过5300超限货物)不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
3。
3吊弦
吊弦的作用:
接触线通过吊弦挂在承力索上,调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度,增加了接触线的悬挂点,提高电力机车受电弓的取流质量.
吊弦的类型:
(1)整体再留吊弦。
采用10mm2的请铜绞线.安设在承力索和接触线之间。
(2)弹性吊索.采用25mm2的青铜绞线。
安装于R≥1200m的线路区段.在区间,定位采用正定位时,弹性吊索为18m,定位采用反定位时,弹性吊索为14m;在战场,当软横跨跨距al≥50m,弹性吊索为18m,跨距al≤50m,弹性吊索为14m。
(3)软横跨直吊弦.安设在软横跨横向承力索与上部固定绳之间采用Φ4。
0mm两股镀锌铁线宁和而成,最短不小于0。
4m。
(4)隧道内华东吊弦。
安设在隧道内。
吊弦的安装要求:
吊弦一般是均匀布置在跨中,吊弦间距规定为8—12m.第一根吊弦距支柱定位点的距离规定:
简单链形悬挂为4m;弹性链形悬挂为8.5m.在温度放生变化后,吊弦出现偏移,与其垂直方向的夹角,顺线路方向不得超过30度,横线路方向不得超过20度。
质量标准:
(1)吊弦的长度要呢个适应在极限温度范围内接触线的伸缩和尺度的变化。
吊弦在无偏移温度时,应保持铅垂状态.吊弦在垂直线路方向的倾斜率不得大于1:
10。
顺线路方向吊弦下部的偏移值应与该点承力索和接触线伸缩值之差相适应.在极限温度范围内,吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3,否则应采用滑动吊弦.
(2)吊弦线夹在直线出迎保持铅垂状态,曲线处应与接触线的倾斜度一致。
(3)掉线之间的距离符合设计要求,设计无规定者一般不应大于12m,区间和车站相邻线路和吊弦位置应相互对应。
操作工艺:
第一,吊弦的安装.
(1)吊弦安装前应事先测量好位置。
用皮尺在钢轨上测出各吊弦安装位置,并作出标记。
(2)用线坠对准钢轨上所作出的吊弦位置标记,找出吊弦在承力索上的位置,按要求将吊弦固定到承力索上.
(3)吊弦与接触线的固定式在接触线高度调整时进行。
作业时,从中心锚节向两侧下锚方向进行,并将接触线线面校正。
车梯上一人揭开并顺直假设接触线时的临时吊弦,另一人根据温度变化偏移值将吊弦与接触线固定.
(4)确认无误后,结束作业。
第二,吊弦的更换。
(1)车梯上人员用钢卷尺测量吊弦的长度,通知地面人员选择合适的吊弦。
(2)卸下旧吊弦。
车梯上一人负责吊弦的承力索线夹,另一人负责吊弦的接触线线夹.
(3)用吊绳将旧吊弦吊放到地面,将新吊弦吊上。
(4)安装新吊弦。
车梯上一人负责吊弦承力索线夹的安装,另一人根据温度变化偏移值负责吊弦接触线线夹的安装。
(5)确认无误后,结束作业。
注意事项:
(1)测量吊弦长度时,测量的是承力索下沿与接触线上沿的距离。
(2)车梯上作业人员的安全带必须打在承力索。
(3)载流环的方面不要装错。
3。
4定位管与定位器
1、定位管
定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节:
他有普通定位管和T型定位管两种类型。
(1)普通定位管
普通定位管是用镀锌钢管加工制成的,尾部有定位钩,定位钩通常通过定位环固定在腕臂上,如图:
设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节,是定位装置结构较灵活,增加定位点的弹性。
定位管的长度和外径的选用时根据支柱所在的位置和定位管受力情况而确定的.定位管安装应呈水平状态,当定位管较长时,为了保证其的水平状态可将其端部用铁线吊住。
(2)T型定位管
T型定位管有称套筒式定位管,它与普通定位管的尾部不同,加焊了一段套管,便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。
T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配使用。
由棒式绝缘子、T型定位管、支持器、定位线夹及连接零件组成.如图:
2、定位器
定位器是定位装置中关键的部件,其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求固定在一定位置,并承受接触线的水平力。
它是由镀锌钢管、套筒、定位销钉焊接而成.定位管从形态上可分为直管定位器、弯管定位器、特型定位器等几种常用的定位器。
如图:
定位方式:
定位器是定位装置中关键的部位,其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求,固定在一定位置,并承受接触线的水平力.定位器是由镀锌钢管、套管、定位销钉焊接而成.定位器从形状上可分为直管定位器、弯管定位器等几种常用的定位器。
另外,现场已大量采用了具有防过量抬高、放离线、减少硬点功能的多功能定位器。
(1)正定位
在直线区段中间柱和曲线半径R=900-4000m区段曲线外侧中间柱采用这种定位方式。
又称硬定位,即对接触线硬固定的定位形式,它只能承受较小的拉力。
(2)反定位
多用于曲线内侧支柱上和直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的支柱上。
(3)双定位
用于锚段关节肿的转换柱、中心柱、站场线叉处的道岔柱,站场线叉处的软横跨以及特殊定位中的定位.
(4)软定位
用于小半径曲线外侧支柱上,由弯管定位器通过两股Φ4。
0mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环上.
(5)简单定位
简单定位的定位器是直接与腕臂连接的,这种方式运用较少,多用于锚段关节中。
3.5补偿装置
补偿装置,由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成。
坠砣一般采用混凝土或灰口铸铁(HT10—26)制成,每块约重25kg,中间呈开口的圆饼状.补偿绳一般用GH—50镀锌钢绞线制成。
坠砣杆一般用Φ16mm圆钢加工而成,上端有单孔焊环,地步焊有托板。
杵环杆的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮
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