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1.第一阶段
2.第二阶段5
3.第三阶段5
第三章汽车产品技术的发展6
1全国汽车质量统检与评定7
2开始制定汽车环保、安全标准7
3换型产品有了明显技术进步8
4引进大潮的“第一波”8
5引进大潮“第二波”9
第四章:
汽车产业结构的调整10
第五章、汽车营销体制变化14
第六章、现今中国的汽车公司21
1、中国第一汽车集团21
2、上海汽车工业(集团)总公司23
3、东风汽车公司25
4、广州汽车工业集团有限公司25
5、长安汽车公司27
6、北京汽车工业控股有限责任公司27
7、华晨汽车28
8、奇瑞汽车股份有限公司29
第七章、中国汽车未来发展30
新中国汽车的开端
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名———解放,对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说,这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党的八大”献礼,这是中国自制的第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代,这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
1962年底,红旗车专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人,这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。
1964年,红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。
当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。
随着中苏关系的恶化,我国迫切需要替代吉斯的高级轿车,周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。
1964年,一汽正式成立轿车厂,1965年9月19日,一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京,该车长5.7米,内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。
到1966年,红旗770轿车进入批量生产阶段,红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车,当时,坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。
红旗车是中国人的骄傲,也是那个时代人们寄托情感的一大标志。
另外在六七十年代,除了红旗外,中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。
1964年,凤凰牌轿车改名为上海牌,并对制造设备做了一系列改进。
首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式,又以此为基础制成各种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳定和提高。
1965年上海轿车通过一机部技术鉴定,批准定型。
到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。
1972年起还对车身进行了改型,并减轻了自重。
1980年,该车年产量突破5000辆。
1985年,已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车,并继续做了一些技术改进,一直生产到90年代。
在相当长的时间里,上海轿车支撑着国内对轿车的需求,为社会发展做出了贡献。
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白,让中国自立于世界汽车工业之林,但由于国家不开放,我国的汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。
另外,当时我国的汽车工业是以载货车为主导的,对轿车缺乏应用的重视,这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
随着中国的改革开放,我国汽车工业的发展呈现出三个阶段。
1983-1996年,呈现出以下特点:
产量从24万增至147.5万辆,年均增量不到10万,乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)两微(贵州云雀和长安奥拓)
把持,竞争格局稳定。
另外,私人汽车市场尚未形成,公务车主导乘用车市场,汽车价格居高不下,在销售渠道上,以大卖场为主,合资企业双方权力结构比较稳定。
2.第二阶段
1997-2004年:
1997年通用汽车和1998年本田技研进入中国,带来国际同步的产品及经营理念,与此同时法国标致退出中国市场,数年间超过10家的跨国汽车公司陆续进入中国,原有竞争格局彻底被打破,以吉利、奇瑞为代表的民营和地方资本亦纷纷进入汽车领域中国加入WTO后,迎来“家轿元年”,私人汽车市场起动,市场规模迅速扩大,汽车售价连年下降,8年间汽车产量从157.9万辆增长到507万辆,年均增量超过40万,尤其2001年以后以每年百万级数字递增,汽车后市场规模凸现,合资企业外方纷纷争夺销售及服务权,在试水二手车及汽车金融服务方面,牢牢把持控制权。
3.第三阶段
2005年到现在:
靠低端产品立足的民族汽车品牌开始占有较大比例的市场分额,产品线亦逐渐向上延伸,跨国公司在占领中高端产品市场的同时,产品线开始向下发展,民族品牌与跨国公司将逐渐开始正面交锋,面向发展中国家的汽车出口增长迅速,海外业务拓展步伐加快,各层面认定“市场换技术”策略失败,国家鼓励自主创新,支持自主品牌,一直靠合资或技术引进单条腿走路的公司纷纷公布自主业务发展计划,内资企业的跨国并购取得阶段性成果,汽车产销突破700万辆成为世界第二大新车消费市场,国内汽车产业将进入新一轮重组期,内资企业对汽车产业理解加深,信息不对称因素减弱,在原有的合资企业及成立新的合资合作项目中,更加积极争取自身的利益,陆续出现不同以往的创新型合资合作模式,汽车产业进入“后合资”时代。
第三章汽车产品技术的发展
我国汽车产品技术发展历程大体可分为前30年和后20年两大阶段。
(一)前30年(1953~1982年)1953年建设一汽,即组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和制造技术,1956年一汽如期建成投产。
接着,我国开始发展系列变型车产品,对不适应中国使用条件、资源条件等项目进行改造或改进、并发展轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车,改装生产中型客车和少量专用汽车,这些产品多为参照国外样车,针对我国的使用条件,如路况差、使用环境复杂、有高压、高寒、潮热、大漠、湿地等特点,来选择汽车材料,并根据自己的制造工艺水平,设计自己的产品。
在当时的历史时期,中国经济水平低、汽车工业处在幼小状态,所生产的汽车只要能满足基本要求就可以了,因此当时的汽车结构简单,均属于传统结构,各项技术指标也比较落后。
汽车工业界、技术界根据国外汽车产品的发展趋势,曾先后研制开发了顶置气门汽油机、机械式汽油机增压系统、废气涡轮柴油机增压系统、排气催化转换器、同步器式变速器、液力机械式自动变速器、高摩擦差速器、缓速器、动力转向、真空加力制动系统、ABS、独立悬架、大客车空气弹簧悬架、可倾翻驾驶室等多项新技术、新结构,但限于当时的各种条件,上述项目实现产业化的较少。
1978年汽车行业开始推行全面质量管理(TQC),在广大汽车企业的各种QC活动之外,全行业重点推行质量考核,考核内容主要有:
①产品质量考核,检查产品是否符合本企业技术文件的规定;
②清洁度。
当时把提高清洁度做为提高汽车大修里程的一项重要技术措施;
③可靠性。
当时使用的主要评价指标有平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项。
1全国汽车质量统检与评定
汽车行业推行全面质量管理,有了评优活动,分国家级与部级两等。
1982年汽车行业制订了《汽车产品质量评定办法实施细则(试行稿)》,1984年开始陆续颁布不同车种的如载货汽车、客车、轿车、越野车质量检查评定办法。
汽车行业每年的产品统一检查评定,促进了我国汽车产品质量提高和一定程度的技术进步。
2开始制定汽车环保、安全标准
1983年我国首次颁布了限制汽车排气污染的汽油车怠速污染物排放和柴油车自由加速排放测量方法和限值等标准,此后,又陆续颁布了多项汽车安全标准,这些标准,都相继成为前述汽车年度质量检查评定的依据。
1992年正式将有关汽车环保、安全、节能的标准列为强制性标准,实行单项否决制,这些为汽车技术进步起到了强行推进的作用。
3换型产品有了明显技术进步
这期间正是我国汽车老产品换型的时期,通过引进单项先进技术和自主开发,在换型产品上采用了许多新技术和新结构,如膜片弹簧离合器、全同步变速器、动力转向装置、新一代制动阀、重型车可倾翻驾驶室、宽体、窄体、单双排或带卧铺驾驶室、前风窗采用安全玻璃、增压柴油机、发动机后置、少片变截面钢板弹簧和客车用空调等。
4引进大潮的“第一波”
1983~1997年间我国引进了以桑塔纳为代表的轿车,以依维柯为代表的商务车,以斯太尔为代表的重型载货汽车,以尼奥普兰为代表的大客车,范围广泛,相对于近几年的引进新潮可称谓“第一波”。
因为我国只有两种20世纪50年代结构的轿车,这一波引进虽然有国外20世纪70年代的产品,但汽车的造型、结构、主体总成和各种附件几乎都是全新的,诸如前置前驱动、前盘式制动器、前后独立悬架、动力转向、无内胎子午线轮胎、全模压内饰板,塑料仪表板、保险杠及燃油箱等大量塑料件使用,还有新型仪表、灯具、门锁及开关等等。
5引进大潮“第二波”
“第二波”(1998~2002年),因国内汽车市场已国际化,各跨国公司在我国汽车市场上展开了争夺战,各大型跨国汽车集团已经意识到再把老产品拿到我国进行生产已无竞争力,以美国通用别克轿车和日本本田雅阁轿车为前导,引发了德国大众帕萨特、奥迪A6以及后来一系列的欧、日、美、韩的轿车进入我国实现当地生产,促使一个车型在我国投产与其在国外投产的时间差距缩短到3年、2年,并趋于同期上市。
第二波中引进技术最多的是轿车,轿车的技术发展,在一定意义上代表了1998~2002年间汽车技术的进步历程。
除了新的造型、人性化的内饰、操纵性与舒适性等方面的改进外,重点的技术发展在于环保、节能与安全,主要有:
单缸4气门或5气门发动机、电子控制的可变气门定时、电控多点燃油喷射、电控三效催化闭环系统、4挡及5挡自动变速器、连杆式后桥独立悬架、4轮盘式制动器、防滑制动系统、驱动防滑控制系统、车载信息系统、双安全气囊及可调角度转向盘等。
新车型尾气排放普遍满足欧Ⅱ标准要求。
汽车产业结构的调整
回顾50年汽车工业前进的脚步,汽车整车生产点发展大体分为以下几个阶段。
1)1953~1956年,中央集中力量建设一汽。
2)1958年大跃进开始,中央强调两条腿走路,很快形成了南京、上海、北京和济南4个小规模汽车生产基地。
3)成立第一个中国汽车工业公司。
这是在有了几个汽车生产点后实行大一统的表现。
公司按地域下设长春、北京、南京、重庆等4个分公司和武汉、济南2个汽车制造总厂。
各分公司由主机厂牵头,把周边的汽车配件厂、零件厂组织在一个分公司内,供应主机厂生产配套和社会维修配件,形成一个统一体。
“文革”使汽车工业公司这种管理模式夭折,但是围绕1个产品形成的汽车零部件配套体系,成为各地方、各部门效法的模式。
4)中央决定建设二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂,产品各具特色且厂点分散。
5)1969~1971年地方发展汽车工业。
从1969年开始,全国各省、市、自治区(除西藏)纷纷组织汽车生产。
1970、1971两年各地造车形成高潮,一时间全国汽车生产厂点达100余个,仅江西省就有汽车制造
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