高速铁路路基基床砼施工方案经典版本1020Word文档格式.docx
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XXXXX有限公司XX客专XX段XX标项目经理部
XXXXX局XXX客专XXX段XXX标
编制:
审核:
审批:
XXXXX有限公司XXXXX客专XXXXX段XXXXX标项目经理部
年月日
1、编制依据和原则
1.1、编制依据
(1)新建铁路XX至XX客运专线(XX段)工程站前施工XXXXXXX标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件。
(2)设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定。
(3)施工调查报告。
包括施工场地和周边环境条件,水、电、路、临时租地和地材等情况,水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
(4)国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
(5)XX铁路客运专线XX有限责任公司下发的指导性施工组织设计;
(6)新建铁路XX至XX客运专线(XX段)工程站前施工XXXXXXX标段实施性施工组织设计;
(7)本单位当前客专建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验;
(8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010);
(9)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);
(10)《高速铁路设计规范》TB10621-2014。
1.2、编制原则
(1)XX铁路有限责任公司、监理和局指挥部要求的总体工期、质量目标的原则;
(2)遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制,满足设计标准和要求;
(3)严格按照铁路施工安全操作规程,严格执行上级有关安全方面的各项规章制度,安全管理要求,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全;
(4)选择合理的施工方案、工艺,合理配置资源,遵循一切围绕“便于施工,少占耕地,减少投入,严格控制工程项目投资”的原则;
(5)遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展原则;
(6)遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2、工程概况
新建铁路XX至XX客运专线(XX段)站前工程XXXXXXX标,标段起讫里程为DK605+320.95~DKXX+XXX,全长29.084km。
位于XX省境内,途经XX市,沿线依次经过XX乡、XX镇、XX街道。
其中XX北站里程DKXX+XXX~DKXX+XXX段,区间路基为DK621+586.11~DK622+218.09段,共2.739km,。
车站和路基工程施工基床混凝土为39953方,其中C35为14250方,C20为25703方。
路堤基床总厚度2.7m,上部设置混凝土基床,顶宽8.9m,局部位置加宽见施工图,基床表层依次为C35混凝土,厚0.5m,C20混凝土厚0.98m,级配碎石(掺5%水泥)厚0.67m,混凝土基床两侧填筑A、B组土或A组非冻胀土。
基床底层为0.55m厚A、B组填料。
标准断面基床结构图见“图3-1”。
图3-1标准横断面基床结构图
3、资源配置
3.1、人员配置
根据工程施工范围以及主要工作内容、工程数量,按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,更好的促进架子队标准化建设,确保按期、优质完成工程任务,组建项目部、工区、架子队的管理模式。
(1)工区组织机构图见图3-1。
图3-1工区组织机构图
(2)架子队主要施工人员见表3-1。
表3-1架子队主要施工人员配置表
序号
职务
人数
备注
1
架子队队长
2
技术负责人
3
技术员
4
质检员
5
安全员
6
材料员
7
试验人员
8
测量人员
9
领工员
10
电焊工
11
钢筋工
20
12
模板工
13
架子工
14
混凝土
15
吊机司机
16
泵车司机
17
混凝土罐车司机
18
普工
3.2、主要施工机械设备配置
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置,主要机械设备见表3.2。
表3-2主要施工机械设备表
名称
规格及型号
单位
数量
汽车起重机
徐工25t
台
振捣棒
ZD50型
个
钢筋碰焊机
钢筋弯曲机
钢筋切断机
混凝土泵车
57m
混凝土运输车
洒水车
3.3、主要测量、检测仪器设备的配备
测量、检测仪器设备配备见表3-3。
表3-3主要测量、检测仪器设备表
仪器设备名称
检定状态
全站仪
合格
精密水准仪
套
塌落度筒
4、进度计划
根据以上施工机械以及人员,站场路基基床混凝土施工计划2017年10月01日开工,2018年11月15日完工,区间路基基床混凝土施工计划2017年9月15日开工,2018年12月10日完工。
5、施工方案
5.1、施工工艺流程
5.1.1、施工程序
基床表层掺5%水泥级配碎石填筑检验合格→混凝土基床边线准确放样→支模,绑扎钢筋→预埋件安装→浇筑C20、C35混凝土→覆盖养生→路肩及相关附属施工
5.1.2、工艺流程
基床混凝土施工的工艺流程图如图4-1所示。
图5-1基床混凝土施工工艺流程图
5.2、施工准备
5.2.1、内业准备
在开工前应组织相关技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
应制定施工安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参建施工人员进行上岗前技术和安全培训,考核合格后持证上岗。
5.2.2、外业准备
(1)基床混凝土施工前应该满足本作业的施工条件,包括场地、拌合站、人员和机械的要求。
(2)路基基床表层级配碎石填筑施工完毕后,测量人员根据设计图纸数据对基床级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡进行测量验收,试验人员检测填筑压实质量。
合格后报监理工程师检验。
(3)验收合格后,由测量人员根据施工图纸每隔10m精准放出混凝土基床中线、左右边线,并做好标记。
(4)路基地段CRTSIII型板式无砟轨道底座采用单元结构,一般每2块或3块轨道板范围对应底座为一个单元,单元间设置20mm伸缩缝,混凝土基床伸缩缝与无砟轨道底座板伸缩缝对齐设置。
混凝土基床施工前根据轨道图纸或布板数据确定基床伸缩缝里程,严格控制伸缩缝位置的施工误差,确保轨道工程设计相关要求。
根据轨道板板缝误差-10~20mm,确定伸缩缝误差为-20或+35mm。
5.3、钢筋制作与安装
(1)钢筋加工
钢筋原材经试验检测合格后严格按照图纸加工,不论是钢筋原材,还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净,按照不同的钢筋编号进行分类存放,并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。
钢筋加工配料时,准确计算钢筋长度,减少钢筋的断头废料和焊接量。
接头采用搭接焊接,搭接接头必须进行预弯处理,保证搭接钢筋在同一轴线上,焊缝长度和质量要符合设计和规范要求,钢筋加工允许偏差和检验方法见表5-1。
表5-1钢筋加工允许偏差和检验方法
名称
允许偏差(mm)
检验方法
受力钢筋全长
±
尺量
弯起钢筋的弯折位置
箍筋内净尺寸
单面搭接焊
≥10d
尺量
双面搭接焊
≥5d
(2)钢筋安装
半成品钢筋检验合格后,由钢筋加工场运至施工现场安装。
测量放线确定混凝土基床尺寸后进行钢筋安装,钢筋间距利用定位器进行固定,然后安装预埋钢筋。
顶面钢筋利用架立筋支撑,保证其不塌陷不变形。
钢筋实行梅花点绑扎,数量、间距等要符合设计要求。
主筋保护层厚度不小于70mm。
钢筋安装要求见表5-2
表5-2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
受力钢筋排距
尺量,两端、中间各1处
同一排中受力钢筋间距
分布钢筋间距
尺量,连续3处
箍筋间距
弯起位置(加工偏差±
20包括在内)
30
钢筋净保护层厚度c
+10、0
尺量,两端、中间各2处
在混凝土基床施工前,按测量放样线打钢筋桩给出模板支承线、钢筋铺设线,经复核无误后,立四周模板,绑扎钢筋,本工点路基侧面纵横向钢筋均采用HPB300Φ12,钢筋纵横向间距20cm,钢筋布置图下图:
图5-2路基混凝土基床钢筋布置图
距混凝土基床底20cm及混凝土基床顶20cm处埋设传立杆,传力杆埋设见下图所示。
图5-3基床混凝土传力杆埋设布置图
传力杆采用长50cm直径40mm的光圆钢筋,横向间距0.3m,C35与C20混凝土基床埋设位置应一致。
传力杆利用定型模板进行固定,模板外侧焊接10cm长Φ40钢管,保证其平面及高程的埋设位置。
图5-4基床混凝土传力杆埋设细部图
5.4、模板支立
混凝土基床平行线路两侧模板采用高度为150厘米大块钢模组装,加固采用钢管、木方组合支撑。
内设拉筋进行加固。
并在模板内侧标示出0.98m和1.48m两处的高度,以方便后期基床混凝土一次性浇筑。
混凝土基床垂直线路两侧因为有两层传力杆,所以采用“传力杆定型模板+大块钢模+传力杆定型模板”的组合方式。
模板安装稳固牢靠,模板接缝密实,不得漏浆。
模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱模剂。
图5-5混凝土基床模板支立图
混凝土基床模板安装应符合下表要求:
项目
允许偏差(mm)
检验方法
轴线
位置
基础
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
表面平整度
2m靠尺和塞尺不少于3处
高程
测量
模板的侧向弯曲
柱
h/1000(h为柱高)
拉线尺量
梁、板、墙
l/1500(l为梁、板跨度)
梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度
+5,-3
尺量不少于3处
相邻两模板表面高低差
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