液压与气压传动分析题绘制回路Word格式.docx
- 文档编号:14104512
- 上传时间:2022-10-18
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:407.96KB
液压与气压传动分析题绘制回路Word格式.docx
《液压与气压传动分析题绘制回路Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《液压与气压传动分析题绘制回路Word格式.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
ATo时,虽然节流开口调小,但活塞运动速度保持不变,溢流阀阀口关闭起平安阀作用;
当AT<
ATo时,活塞运动速度随开口变小而下降,溢流阀阀口翻开起定压阀作用。
液压缸工作压力
液压泵工作压力
式中△p为节流阀前后压力差,其大小与通过的流量有关。
3.一个节流阀的最小稳定流量为qmin,液压缸两腔面积不等,即A1>
A2,缸的负载为F。
如果分别组成进油节流调速和回油节流调速回路,试分析:
1〕进油、回油节流调速哪个回路能使液压缸获得更低的最低运动速度。
2〕在判断哪个回路能获得最低的运动速度时,应将下述哪些参数保持一样,方能进展比拟。
1〕进油节流调速系统活塞运动速度v1=qmin/A1;
出口节流调速系统活塞运动速度v2=qmin/A2
因A1>
A2,故进油节流调速可获得最低的最低速度。
2〕节流阀的最小稳定流量是指某一定压差下〔2~3×
105Pa〕,节流阀在最小允许开度ATmin时能正常工作的最小流量qmin。
因此在比拟哪个回路能使液压缸有较低的运动速度时,就应保持节流阀最小开口量ATmin和两端压差△p一样的条件。
设进油节流调速回路的泵压力为pp1,节流阀压差为△p1那么:
设出口调速回路液压缸大腔压力〔泵压力〕为pp2,节流阀压差为△p2,那么:
由最小稳定流量qmin相等的定义可知:
△p1=△p2即:
为使两个回路分别获得缸最低运动速度,两个泵的调定压力pp1、pp2是不相等的。
4.在图示的回路中,旁通型调速阀〔溢流节流阀〕装在液压缸的回油路上,通过分析其调速性能判断下面哪些结论是正确的。
〔A〕缸的运动速度不受负载变化的影响,调速性能较好;
〔B〕溢流节流阀相当于一个普通节流阀,只起回油路节流调速的作用,缸的运动速度受负载变化的影响;
〔C〕溢流节流阀两端压差很小,液压缸回油腔背压很小,不能进展调速。
只有C正确,当溢流节流阀装在回油路上,节流阀出口压力为零,差压式溢流阀有弹簧的一腔油液压力也为零。
当液压缸回油进入溢流节流阀的无弹簧腔时,只要克制软弹簧的作用力,就能使溢流口开度最大。
这样,油液根本上不经节流阀而由溢流口直接回油箱,溢流节流阀两端压差很小,在液压缸回油腔建立不起背压,无法对液压缸实现调速。
5.如下图的回路为带补油装置的液压马达制动回路,说明图中三个溢流阀和单向阀的作用。
液压马达在工作时,溢流阀5起平安作用。
制动时换向阀切换到中位,液压马达靠惯性还要继续旋转,故产生液压冲击,溢流阀1,2分别用来限制液压马达反转和正转时产生的最大冲击压力,起制动缓冲作用。
另一方面,由于液压马达制动过程中有泄漏,为防止马达在换向制动过程中产生吸油腔吸空现象,用单向阀3和4从油箱向回路补油。
6.如下图是利用先导式溢流阀进展卸荷的回路。
溢流阀调定压力py=30×
105Pa。
要求考虑阀芯阻尼孔的压力损失,答复以下问题:
1〕在溢流阀开启或关闭时,控制油路E,F段与泵出口处B点的油路是否始终是连通的?
2〕在电磁铁DT断电时,假设泵的工作压力pB=30×
105Pa,B点和E点压力哪个压力大?
假设泵的工作压力pB=15×
105Pa,B点和E点哪个压力大?
3〕在电磁铁DT吸合时,泵的流量是如何流到油箱中去的?
1〕在溢流阀开启或关闭时,控制油路E,F段与泵出口处B点的油路始终得保持连通
2〕当泵的工作压力pB=30×
105Pa时,先导阀翻开,油流通过阻尼孔流出,这时在溢流阀主阀芯的两端产生压降,使主阀芯翻开进展溢流,先导阀入口处的压力即为远程控制口E点的压力,故pB>
pE;
当泵的工作压力pB=15×
105Pa时,先导阀关闭,阻尼小孔内无油液流动,pB=pE。
3〕二位二通阀的开启或关闭,对控制油液是否通过阻尼孔〔即控制主阀芯的启闭〕有关,但这局部的流量很小,溢流量主要是通过CD油管流回油箱。
7.图〔a〕,〔b〕,〔c〕所示的三个调压回路是否都能进展三级调压〔压力分别为60×
105Pa、40×
105Pa、10×
105Pa〕?
三级调压阀压力调整值分别应取多少?
使用的元件有何区别?
图〔b〕不能进展三级压力控制。
三个调压阀选取的调压值无论如何交换,泵的最大压力均由最小的调定压力所决定,p=10×
图〔a〕的压力阀调定值必须满足pa1=60×
105Pa,pa2=40×
105Pa,pa3=10×
如果将上述调定值进展交换,就无法得到三级压力控制。
图〔a〕所用的元件中,a1、a2必须使用先导型溢流阀,以便远程控制。
a3可用远程调压阀〔直动型〕。
图〔c〕的压力阀调定值必须满足pc1=60×
105Pa,而pc2、pc3是并联的阀,互相不影响,故允许任选。
设pc2=40×
105Pa,pc3=10×
105Pa,阀c1必须用先导式溢流阀,而c2、c3可用远程调压阀。
两者相比,图〔c〕比图〔a〕的方案要好。
8.如下图的系统中,两个溢流阀串联,假设每个溢流阀单独使用时的调整压力,py1=20×
105Pa,py2=40×
溢流阀卸载的压力损失忽略不计,试判断在二位二通电磁阀不同工况下,A点和B点的压力各为多少。
电磁铁1DT-2DT-pA=0pB=0
1DT+2DT-pA=0pB=20×
105Pa
1DT-2DT+pA=40×
105PapB=40×
1DT+2DT+pA=40×
105PapB=60×
当两个电磁铁均吸合时,图示两个溢流阀串联,A点最高压力由py2决定,pA=40×
由于pA压力作用在溢流阀1的先导阀上〔成为背压〕,如果要使溢流阀1的先导阀保持开启工况,压力油除了克制调压弹簧所产生的调定压力py1=20×
105Pa以外,尚需克制背压力pA=40×
105Pa的作用,故泵的最大工作压力:
pB=py1+pA=〔20+40〕×
105=60×
105Pa。
9.如下图的系统中,主工作缸Ⅰ负载阻力FⅠ=2000N,夹紧缸II在运动时负载阻力很小可忽略不计。
两缸大小一样,大腔面积A1=20cm2,小腔有效面积A2=10cm2,溢流阀调整值py=30×
105Pa,减压阀调整值pj=15×
试分析:
1〕当夹紧缸II运动时:
pa和pb分别为多少?
2〕当夹紧缸II夹紧工件时:
3〕夹紧缸II最高承受的压力pmax为多少?
1〕2〕由于节流阀安装在夹紧缸的回油路上,属回油节流调速。
因此无论夹紧缸在运动时或夹紧工件时,减压阀均处于工作状态,pA=pj=15×
溢流阀始终处于溢流工况,pB=py=30×
3〕当夹紧缸负载阻力FII=0时,在夹紧缸的回油腔压力处于最高值:
10.图示为大吨位液压机常用的一种泄压回路。
其特点为液压缸下腔油路上装置一个由上腔压力控制的顺序阀〔卸荷阀〕。
活塞向下工作行程完毕时,换向阀可直接切换到右位使活塞回程,这样就不必使换向阀在中间位置泄压后再切换。
分析该回路工作原理后说明:
1〕换向阀1的中位有什么作用?
2〕液控单向阀〔充液阀〕4的功能是什么?
3〕开启液控单向阀的控制压力pk是否一定要比顺序阀调定压力px大?
解:
工作原理:
活塞工作行程完毕后换向阀1切换至右位,高压腔的压力通过单向节流阀2和换向阀1与油箱接通进展泄压。
当缸上腔压力高于顺序阀3的调定压力〔一般为20~40×
105Pa〕时,阀处于开启状态,泵的供油通过阀3排回油箱。
只有当上腔逐渐泄压到低于顺序阀3调定压力〔一般为〕时,顺序阀关闭,缸下腔才升压并翻开液控单向阀使活塞回程。
1〕换向阀1的中位作用:
当活塞向下工作行程完毕进展换向时,在阀的中位并不停留,只有当活塞上升到终点时换向阀才切换到中位,所用的K型中位机能可以防止滑块下滑,并使泵卸载。
2〕由于液压机在缸两腔的有效面积相差很大,活塞向上回程时上腔的排油量很大,管路上的节流阀将会造成很大的回油背压,因此设置了充液阀4。
回程时上腔的油可通过充液阀4排出去。
当活塞利用重力快速下行时,假设缸上腔油压出现真空,阀4将自行翻开,充液箱的油直接被吸入缸上腔,起着充液〔补油〕的作用。
3〕图示的回路中在换向时要求上腔先泄压,直至压力降低到顺序阀3的调定压力px时,顺序阀断开,缸下腔的压力才开场升压。
在液控顺序阀3断开瞬间,液控单向阀4反向进口承受的压力为px〔20~40×
105Pa〕,其反向出口和油箱相通,无背压,因此开启液控单向阀的控制压力只需pk=〔0.3~0.5〕px即可。
11.图示的液压回路,原设计要求是夹紧缸I把工件夹紧后,进给缸II才能动作;
并且要求夹紧缸I的速度能够调节。
实际试车后发现该方案达不到预想目的,试分析其原因并提出改良的方法。
图〔a〕的方案中,要通过节流阀对缸I进展速度控制,溢流阀必然处于溢流的工作状况。
这时泵的压力为溢流阀调定值,pB=py。
B点压力对工件是否夹紧无关,该点压力总是大于顺序阀的调定值px,故进给缸II只能先动作或和缸I同时动作,因此无法到达预想的目的。
图〔b〕是改良后的回路,它是把图〔a〕中顺序阀内控方式改为外控方式,控制压力由节流阀出口A点引出。
这样当缸I在运动过程中,A点的压力取决于缸I负载。
当缸I夹紧工件停顿运动后,A点压力升高到py,使外控顺序阀接通,实现所要求的顺序动作。
图中单向阀起保压作用,以防止缸II在工作压力瞬间突然降低引起工件自行松开的事故。
12.图〔a〕,〔b〕所示为液动阀换向回路。
在主油路中接一个节流阀,当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀3,然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀4,实现液压缸的换向。
试判断图示两种方案是否都能正常工作?
在〔a〕图方案中,溢流阀2装在节流阀1的后面,节流阀始终有油液流过。
活塞在行程终了后,溢流阀处于溢流状态,节流阀出口处的压力和流量为定值,控制液动阀换向的压力差不变。
因此,〔a〕图的方案可以正常工作。
在〔b〕图方案中,压力推动活塞到达终点后,泵输出的油液全部经溢流阀2回油箱,此时不再有油液流过节流阀,节流阀两端压力相等。
因此,建立不起压力差使液动阀动作,此方案不能正常工作。
13.在图示的夹紧系统中,定位压力要求为10×
105Pa,夹紧力要求为3×
104N,夹紧缸无杆腔面积A1=100cm,试答复以下问题:
1〕A,B,C,D各件名称,作用及其调整压力;
2〕系统的工作过程。
1〕A为内控外泄顺序阀,作用是保证先定位、后夹紧的顺序动作,调整压力略大于10×
105Pa;
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 液压 气压 传动 分析 绘制 回路