单箱双室无砟轨道整孔式箱梁制提运架施工技术研究.docx
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单箱双室无砟轨道整孔式箱梁制提运架施工技术研究.docx
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单箱双室无砟轨道整孔式箱梁制提运架施工技术研究
1概述
沪宁城际铁路是“长三角地区城际轨道交通网规划”中的网络主轴之一,是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分。
中铁十局集团第四工程公司承担了该线镇江枢纽范围内391孔箱梁的制提运架施工任务,架梁采用JQ900E型架桥机施工技术进行,该技术为国内首次在沪宁城际铁路架设单箱双室无砟轨道整孔箱梁中应用,取得了成功的经验,和可见的成果,将为以后城际铁路专线相似的施工提供可靠的决策依据和技术指标。
JQ900E型架桥机架梁施工适用于时速350km高铁或200km以上客运专线城际铁路32m、24m、20m双线整孔预制箱梁的架设,适应架设最小曲线半径R2000m,适应架设最大纵坡20‰,额定起重量900t。
2施工特点
2.1JQ900E型架桥机架梁施工采用三支腿转换支撑,实现架桥机平稳纵移过孔;行走方式为轮轨式走行、尾部喂梁,起重小车吊梁、拖梁、取梁,跨一孔简支式架梁。
2.2.采用“四点起吊、三点平衡”原理,两起重小车紧密配合、同步调运、纵向到位后再横向微调,使箱梁均衡受载,平稳起落,吊装稳定可靠,安全性能高。
2.3架桥机通过调整一号柱在机臂上的纵向位置来实现由32m跨度箱梁转变成24m、20m跨度箱梁架设,操作简单、安全可靠,效率高。
2.4架桥机可顺利进行整机驮运和调头作业,转场效率高,且可下穿立交桥、框架涵、隧道等构筑物,拆解、组装周期短,提高了客运专线的施工效率,对加快客运专线建设速度发挥了重要作用。
2.5JQ900E型架桥机通过改变一、三号柱伸缩柱插销位置,可有级地调整机臂的纵向水平度顺利实现坡道架梁。
2.6曲线架梁作业可通过拨轨方式顺利实现架桥机在曲线路段对位作业,也可调整二号柱的横移机构使架桥机实现摆头,满足曲线架梁要求。
2.7架梁循环周期短,机械化水平高,工人易于操作,创效高。
3JQ900E型架桥机主要技术参数(详见表1)
表1:
JQ900E型架桥机主要性能参数
序号
参数名称
单位
技术参数
1
最大起重量
kg
900,000
2
架设箱梁跨度
m
32/24/20
3
架梁最小曲线半径
m
2000
4
架梁最大纵坡
‰
20
5
纵移过孔速度
m/min
0.3~3
6
架桥机工作级别
A3
7
机构工作级别
M4
8
起重小车
重载起升速度
m/min
0.1~0.487
空载起升速度
0.1~0.974
重载走行速度
m/min
0.1~2.21
空载走行速度
0.1~4.42
横移速度
m/min
0.2
最大横移量
mm
±250
9
液压系统工作压力
MPa
20
10
架桥机自重
t
510
11
最大外形尺寸(长×宽×高)
m
73.7×17.4×14.7
12
整机功率
kW
200
13
工作电源
380V/50Hz
14
理论架设一孔梁平均用时
小时
4
4JQ900E型架桥机结构组成和工作原理
JQ900E型架桥机为龙门式双主梁三支腿式结构,主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组以及安全保护监控系统等部分组成(如图1所示)。
柴油发电机组
3号柱
1、2号起重小车
2号柱
图1:
JQ900E型架桥机结构组成
JQ900E型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁,由YL900A型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁,起重小车吊梁拖拉取梁,空中微调箱梁位置就位。
架桥机采用电驱动轮轨走行,行走式纵移过孔作业方式。
4.1机臂
机臂是架桥机的承载主梁,为双箱梁结构,机臂两端通过横联连接在一起,二、三号柱与机臂通过高强螺栓法兰固定联接。
二、三号柱顶部采用马鞍形横联连接,进一步提高机臂间的横向连接刚度,马鞍形结构既可以保证起重小车的通行,又能提高整机的横向整体性。
机臂上翼缘板上铺设起重小车走行轨道,内侧设有起重小车导向轨道;二号柱前部的下翼缘板上设有一号柱走行耳梁。
机臂前部下盖板设有变跨节点,提供一号柱不同的安装位置,满足32m、24m、20m箱梁架设作业施工的需要,架梁时通过节点定位装置与机臂固定铰接。
4.2起重小车
JQ900E型架桥机配有两台起重小车,有各自独立的起升机构、走行机构和横移机构。
每台起重小车装有两套独立的起升机构,后小车的两套起升机构通过均衡机构使左右吊点受力均衡,从而将架桥机吊梁作业时的四吊点转换成三吊点,使箱梁均衡受载,平稳起落。
图2:
一号柱在墩台上支撑图
起重小车具有三维运动和微动功能,能保证箱梁的准确对位安装。
起升采用传统的电机—减速机—卷筒方式,走行通过电机减速机驱动链条拖动起重小车在机臂上前后运行,油缸推动横移小车在大车架轨道上横移。
起升、走行速度通过变频器无级可调,平稳可靠;调速范围较大,可以进一步提高作业效率。
4.3一号柱(如图2所示)
一号柱是架桥机的前支腿,支撑在前方墩台前半部支撑垫石上。
主要由托挂轮机构、折叠柱、伸缩柱等组成。
架梁作业时与机臂纵向固定成铰接结构,成为柔性支腿,与机臂、二号柱组成龙门架结构,满足架梁作业支撑要求。
纵移作业时一号柱与机臂之间可相对运动,实现架桥机步履纵移。
一号柱设有折叠机构,可以满足正常架梁和最后一孔箱梁架设时一号柱上桥台支撑的需要。
一号柱与机臂有三个固定位置可以满足三种不同跨度箱梁的架设。
图3:
二号柱结构图
挂轮机构由挂轮组、托挂轮架、导向装置及纵向定位销等组成。
挂轮组左右各两组,分别悬挂在机臂下耳梁上,整个一号柱可以在挂轮组带动下沿机臂下耳梁前后走行。
每套挂轮机构在机臂下耳梁两侧各设有两个导向装置,在一号柱沿机臂纵向运动时起导向作用。
当一号柱纵移到位时,在机臂与一号柱间采用销轴定位,从而实现一号柱与机臂的固定铰联接。
4.4二号柱(如图3、4所示)
二号柱位于机臂中部与机臂固结,是“龙门架”结构中的刚性支腿。
为“O”形门架结构,由上横梁、柱体、下横梁、支腿、走行机构和横移机构组成,柱体通过法兰与机臂固定联接。
支腿、走行机构和横移机构安装在二号柱的下横梁上,支腿支点左右中心距6000mm,前后中心距1760mm,通过螺旋顶支撑在桥面上。
走行机构通过横移机构与二号柱下横梁相连接,架桥机一号柱悬空后可以通过横移油缸实现机臂摆头,横向调整架桥机位置,满足曲线架梁的要求。
架桥机二号柱走行机构为电机驱动轮轨式行走,二轴线四条轨道八个走行轮,电机通过减速机---链传动---开式齿轮传动驱动两个走行轮行走,八个走行轮都是驱动轮,与三号柱走行轮组一道组成架桥机的纵移走行装置。
电机、减速机与二个走行轮组成一套走行驱动装置,二号柱走行轮组外侧走行轨道轨距7300mm,内侧走行轨道轨距1300mm。
每套走行轮组都设有液压悬挂均衡装置,分别保证左右两走行轮组载荷均衡,并使轮组能够适应线路横坡情况。
液压悬挂均衡装置还完成纵移走行和架梁作业支腿支撑的支撑转换。
由于运梁车驮运架桥机工况的需要,下横梁设计成可拆卸式。
图4:
二号柱走行轮组
图5:
三号柱结构图
4.5三号柱(如图5所示)
三号柱是架桥机的后支柱,与二号柱组成架桥机纵移走行支柱。
由上横梁、升降柱、辅助支撑横杆、走行轮组等组成。
三号柱走行轮组轨距和二号柱走行轮组外侧走行轨道轨距一样,为7300mm,左右走行轮组内净空7100mm,满足运梁车通过要求。
三号柱柱体内净空宽度14000mm,满运梁车喂梁通过要求。
运梁车喂梁时辅助支撑横杆向两侧打开,运梁车载梁通过三号柱;架桥机纵移走行时辅助支撑横杆关上,伸出支撑横杆上的伸缩横梁,使左右辅助支撑横杆间相互顶紧,三号柱成封闭框架结构。
运梁车可以载梁从三号柱内部通过,完成喂梁作业,并在箱梁被完全吊离运梁车顶面后自由退出,架梁与运梁作业并行,提高作业效率。
升降柱升降通过油缸推动实现,架梁作业时通过销轴机械锁定。
升降柱的内外柱之间多个孔位,通过调整一、三号柱插销孔位可以调整机臂的纵向水平度,使其不大于7‰。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1工艺流程(详见图6所示)
架桥机桥头对位(首孔)梁)
架桥机纵移过孔就位
吊装梁、安装支座
运梁至喂梁位置
1号起重小车提梁、拖梁
2号起重小车提梁
运梁车返回
1、2号小车提梁纵移
小车调整落梁位置
落梁至千斤顶临时支座上
千斤顶调整箱梁水平
安装支座锚固螺栓
支座灌浆、锚固
拆卸千斤顶
制作灌浆试件
箱梁就位
安装防落梁挡块
强度≥20MPa
架桥机待架设下孔梁
铺、移轨作业
图6:
架梁施工工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1架梁作业准备
5.2.1.1架桥机每班架梁作业前,应进行下列各项检查,并填写日保养计划表,合格后方可进行架梁作业。
(1)检查各部紧固情况,特别是起升机构、制动机构、各柱联结螺栓等。
(2)检查起升钢丝绳、拖拉链条的磨损情况。
拖拉链条链片是否有裂纹,销轴是否有弯曲、磨损严重。
(3)各传动机构工作是否正常。
(4)液压系统油面高度是否符合要求。
(5)走行回路主泵补油压力是否在22~26bar范围内。
(6)运行制动是否可靠,液压系统各连接部分是否牢固。
(7)发动机工作是否正常,机油油位是否正常,各连接部位是否松动,冷却系统、空气滤清器是否正常,各仪表指示是否正确。
(8)柴油机燃油系统是否有泄漏、松动,燃油量是否足够。
(9)发电机蓄电池液面高度和比重是否符合规定。
(10)发电机、电压调节器、起动机等各接头和联结线路是否良好。
(11)照明、警示系统工作是否正常。
(12)随机工具及附件是否齐全。
(13)整机进行一次全面润滑检查。
5.2.1.2架梁作业时架桥机一、二号柱支撑要求
(1)二号柱支撑位置
JQ900E型箱梁架桥机在架设32m、24m等跨箱梁及其变跨箱梁时,二号柱位于已架箱梁上,架设一座桥的第一孔箱梁时支撑在桥台端部。
A:
架设第一孔箱梁工况(如图7所示)
架设每一孔箱梁时,架桥机二号柱位于桥台上,如桥台端部有检查用走行通道,则二号柱的支撑位置在正常架梁位置上后移400mm。
二号柱中心线距桥墩中心线1.6m,二号柱支腿横向中心距6.0m,纵向中心距1.76m。
架梁时支腿下的螺旋支撑直接支撑在桥台表面,螺旋支撑和支腿油缸底部支撑面都配有橡胶垫。
图7:
架设第一孔梁二号柱支撑位置图
B:
正常架梁工况(如图8所示)
图8:
正常架梁二号柱支撑位置图
图9:
一号柱桥墩支撑图
架设除第一孔梁外的所有箱梁时,二号柱中心线距桥墩中心线1.2m,二号柱支腿横向中心距6.0m,纵向中心距1.76m。
架梁时支腿下的螺旋支撑直接支撑在箱梁表面,螺旋支撑和支腿油缸底部支撑面都配有橡胶垫。
(2)一号柱支撑位置及要求
A:
正常架梁工况
架设32m箱梁时,一号柱中心距机臂前端面1.7m,距桥墩中心线0.6m,横向中心距6.2m。
一号柱下横梁与墩台垫石间加垫20mm厚防滑橡胶垫(如右图9所示)。
架设24m箱梁时,一号柱后退8m安装,在桥墩上的支撑位置及要求与架设32m箱梁时相同。
B:
架设最后一孔箱梁工况(如图9所示)
架设最后一孔箱梁时,架桥机一号柱位于桥台上,如桥台端部有检查用走行通道,一号柱的支撑位置在正常架梁位置上前移400mm(将一号柱与机臂连接铰座向前移动400mm重新安装)。
一号柱中心与桥台中心距1.0m,横向中心距6.2m。
图9:
1号柱桥台支撑图
5.2.2架桥机桥头对位
JQ900E型架桥机由运梁车驮运行驶至桥头,应使架桥机轴心线与线路中线重合,一号柱中心位于桥台前方600mm处,一号柱下横梁与墩台垫石间应铺垫20mm厚的防滑橡胶垫。
5.2.2.1施工技术要求
(1)架桥机对位时,应在桥头路基上作出停车标记,以便架桥机准确就位。
(2)运梁车驮运架桥机抵达桥头时应低速行驶,保证架桥机中心线与线路中线重合,停车后支撑运梁车前后支腿。
(3)折除一号柱下横梁,将下横梁落放置墩台垫石上,放下下柱体与伸缩柱和下横梁连接。
(4)运梁车退出前应确认一、三号柱支撑可靠,退出时严禁擦撞架桥机。
(5)组装二号柱下横梁时应确保下横梁与柱体间连接螺栓上齐拧紧。
5.2.2.2卸车作业程序
(1)运梁车驮运架桥机至桥头,停车支撑支腿。
使架桥机纵向中心线与线路纵轴线重合,一号柱位于桥台垫石上方。
(2)将一号柱下横梁放置到垫石上,放下下柱体与伸缩柱及下横梁连接,一号柱支撑在垫石上,安装桥台漏水孔与柱体间的辅助拉杆。
(3)铺设三号柱走行轨道,在三号柱辅助支腿下放置支撑枕木(轨道两侧),伸出三号柱伸缩柱,使辅助支腿支撑在枕木上。
(4)交替顶升一、三号柱伸缩柱,使架桥机机臂离开驮运支架。
运梁车退出架桥机,前起重小车后退至二号柱位置,下降二号柱下横梁。
(5)前起重小车将二号柱下横梁吊至二号柱柱体下方对位。
在支腿支撑螺旋顶与支腿油缸下方放置支撑枕木,放下二号柱下横梁,顶升二号柱支腿油缸,使下横梁与二号柱柱体连接法兰密贴,安装下横梁与柱体间连接螺栓。
(6)铺设二号柱走行轨道。
收缩三号柱伸缩柱,使辅助支柱顶紧支座。
架桥机完成卸车作业,进入纵移过孔程序。
5.2.3铺、移轨作业
架桥机桥头就位,运梁车退出架桥机后,将事先运到桥头的80专用起重轨,通过卷扬机移至架桥机2号柱、3号柱走行轮下;然后根据轨距铺设钢轨,铺放位置要准确,纵向应与桥台或梁端平齐,中心位置根据曲线矢距和1号柱偏心尺寸确定。
走行钢轨横向点顶面高程应一致,相对高差不超过5mm。
二号柱走行轮组外侧走行轨道和三号柱共用两条轨,轨距为7300mm,二号柱走行轮组内侧走行轨道轨距1300mm。
轨距误差和轨道中心误差应控制在10mm以内。
注意事项:
铺轨时注意钢轨顶面保证顺平,各轨节连接牢靠,接头处轨下密贴,轨下不平处用木板垫平。
轨下缝隙应用木板皮塞紧,特别是接头处,板皮15-30mm厚,尺寸大小为300x400mm,中心间距不大于800mm,小于15mm的空隙可以不垫。
5.2.4JQ900E架桥机纵移过孔作业
架桥机桥头就位以后,将走行轨道向前移动一个梁长位置。
放下三号柱辅助支撑柱,拔出三号柱伸缩柱插销,收缩伸缩柱使辅助支撑柱压紧到走行横梁支撑座上,支撑支腿油缸抽出走行轮箱下的支撑枕木,收缩支腿油缸,将走行轮组落放至轨道上。
拆除起重小车吊杆的下螺母,起升吊具至高位,前后起重小车后退至机臂尾部。
支撑二号柱支撑支腿油缸,收缩支腿螺旋支撑,收缩支腿油缸,使走行轮组落至走行轨道上。
拔出一号柱伸缩柱插销,收缩伸缩柱,使一号柱下横梁离开桥墩垫石。
收缩二号柱支腿油缸,架桥机即可进行行走纵移过孔。
到位后支撑二号柱支腿油缸,旋出支腿螺旋支撑,将二号柱由走行状态转换成架梁支撑状态。
伸出一号柱伸缩柱,将一号柱下横梁支撑到桥墩垫石上。
前后起重小车运行到取梁位置,顶升三号柱伸缩柱,向上折翻辅助支撑柱,根据线路坡道将三号柱伸缩柱插销插入相应孔位,支撑三号柱支腿油缸,将走行箱转换成架梁支撑状态,架桥机完成纵移作业。
5.2.4.1施工技术要求
(1)向前移动走行轨道,移动距离为一个箱梁长度。
(2)关闭三号柱辅助支撑横杆后,应伸出横杆伸缩梁,使左右辅助支撑杆相互顶紧。
顶升三号柱支腿油缸,拆除支腿下的支撑枕木,回缩支腿油缸,使走行轮组落到走行轨道上。
(3)拆除下吊杆螺母、钢垫板和橡胶垫板,提升起重小车吊具至高位,前后起重小车后退至机臂尾部。
起升吊具时应有专人观察钢丝绳在卷筒上的缠绕情况,钢丝绳排列应整齐均匀,不允许绳与绳之间出现间隙、交叉压绳等现象。
(4)支撑二号柱支腿油缸,使支腿的螺旋支撑离开箱梁表面,旋高螺旋支撑,回缩支腿油缸,使走行轮组落至走行轨道上(此时支腿油缸仍然支撑在梁面上)。
(5)点动伸出一号柱插销油缸,拨出伸缩柱销轴,收缩伸缩柱,使一号柱下横梁离开桥墩垫石约200~300mm。
(6)收缩二号柱支腿油缸,架桥机完成纵移准备工作,可以开始纵移行走。
(7)架桥机纵移走行到位,支撑二号柱支腿油缸,旋出螺旋支撑调整其高度位置,保证支腿油缸收缩后四个螺旋支撑能均匀受力,缩回支腿油缸,使油缸支撑靴离梁面有5~10mm间隙,且走行轮组与轨道间约有5mm的间隙。
(8)二号柱支撑在梁端的支撑位置。
(9)伸出一号柱伸缩柱油缸,将一号柱支撑在桥墩垫石上,其中心线位于桥墩中心前方600mm处。
(10)架设一座桥的第一孔箱梁和最后一孔箱梁,当桥台端部有检查用进人通道时,一号柱与机臂连接的固定铰支座应向前移动400mm安装,即一二号柱的中心距加大400mm。
架设第一孔箱梁时二号柱后退400mm支撑在桥台上,其中心距桥台端部1600mm;一号柱支撑在桥墩垫石上,其中心位于桥墩中心线前600mm。
架设最后一孔箱梁时二号柱支撑在梁端,其中心位于梁端1200mm;一号柱支撑在桥台上,其中心距桥台端部1000mm。
(11)前后起重小车运行到取梁位置,顶升三号柱伸缩柱,向上折翻辅助支撑柱,根据线路纵坡将伸缩柱插销插入相应孔位。
支撑三号柱支腿油缸,在走行轮箱下放置支撑枕木,将走行轮组落放至枕木上。
(12)架桥机完成纵移作业,处于待架梁状态。
5.2.4.2示例:
架设32m等跨箱梁纵移作业
(1)起升前后起重小车吊具,关闭三号柱辅助支撑横杆成纵移走行状态。
(2)支撑二、三号柱支腿油缸,走行轮组离开轨面,架桥机纵移走行轨道向前移动一个梁长位置,起重小车后退。
(3)收缩三号柱支腿油缸,使走行轮组下降至轨道上,前后起重小车后退至机臂尾部。
(4)收缩一号柱伸缩柱,使其下横梁离开支撑的垫石。
(5)收缩二号支腿油缸,使二号柱由架梁支撑转换成轮轨走行状态,架桥机开始纵移过孔行走。
(6)架桥机纵移到位,将二号柱支腿油缸支撑到梁面,调整二号柱支腿螺旋顶高度位置,收缩支腿油缸,使螺栓支撑均匀地支撑在梁面上。
(7)将一号支撑到前方桥墩垫石上。
(8)起重小车向前运行至取梁位置,三号柱走行轮组转换成走行过孔状态。
架桥机完成纵移过孔作业,处于待架梁状态。
5.2.4.3变跨纵移过孔作业
架桥机由32m跨度箱梁转变成24m跨度箱梁架设,过孔基本上与32m等跨梁架设过程一致。
过孔走行的距离为一个梁长(32.6m),整机纵移到位,二号柱支撑完毕后将一号柱后退8m(架设20米箱梁,再继续后退4m),然后在桥墩垫石上支撑,完成变跨作业。
相反,24m变32m跨度箱梁架设,整机纵移到位,二号柱支撑完毕后将一号柱前进8m(架设20米箱梁,再继续前进4m),然后在桥墩垫石上支撑,完成变跨作业。
5.2.5、喂梁作业
图10:
运梁车停车位置
YL900A型运梁车运送箱梁进入架桥机,通过三号柱到达二号柱后方。
运梁车运梁速度为0.3~4.0km/h,接近架桥机时应低速走行,停车时运梁车前端面距架桥机二号柱支腿侧面0.34m。
支撑好运梁车前后支腿,连接好运梁车与架桥机的电源接口。
(如图10所示)
施工技术要求:
(1)运梁车装梁时应确保箱梁在运梁车上的支撑位置符合箱梁支撑要求,箱梁支撑截面中心与运梁车中心线横向误差不大于±25mm,支点纵向位置误差不大于±50mm。
(2)应在架桥机二号柱后方画出运梁车喂梁运行指示线,方便运梁车对位运行。
以架桥机中心线为中线画出运梁车走行轮胎走行位置线,长度应延长至三号柱后方一个运梁车车长位置。
(3)运梁车喂梁对位时,注意观察架桥机尾部有无障碍物与运梁车碰撞,运梁车前端通过架桥机三号柱后,其前司机室应转至车体侧面。
运梁车对位时应低速行驶,速度控制在3m/min左右。
应在运梁车停车位置放置不低于200mm高的止轮器,防止运梁车因操作不当等原因继续前进。
(4)应有专人观察运梁车与三号柱走行轮组间的侧向间隙,观察运送的箱梁与三号柱柱体间的侧向间隙,严禁冲撞架桥机。
(5)每班进行架梁作业前应对架桥机进行日常保养与维护,必须对起升钢丝绳、吊杆、吊杆螺母、起重小车拖拉链条等进行检查。
(6)运梁车停车对位后应打好止轮器,支撑好运梁车前后支腿。
5.2.6取梁、吊梁运行作业
图11:
起重小车取梁位置
运梁车运梁到位,前起重小车吊具下降,将吊杆插入箱梁前端吊孔内,安装垫块,拧紧吊杆螺母。
前起重小车吊起箱梁前端,与运梁车拖梁小车协同作业,使箱梁呈半悬挂半支撑状态运行前进。
当箱梁尾部到达后起重小车取梁位置时,后起重小车取梁,两台起重小车吊梁同步运行前进,此时运梁车退出架桥机返回梁场装梁。
施工技术要求:
(1)前起重小车取梁位置为小车中心线距二号柱中心2.1m处,后起重小车取梁位置为小车中心线距二号柱中心4.6m处(如图11所示)。
(2)前起重小车取梁吊起箱梁前端,使箱梁底面与支撑座顶面保持在50~100mm距离。
箱梁由前起重小车及运梁车拖梁小车拖动,以半悬挂半支承状态前进。
待箱梁后端进入后起重小车取梁位置时,后起重小车吊起箱梁后端,两台起重小车同步吊梁前进,运行到位后开始落梁并对位安装箱梁。
(3)后起重小车取梁,安装好吊杆后将左右吊点分别点动起升,使钢丝绳稍微张紧,然后取出后小车均衡滑轮上的定位销再进行起升并检查制动。
图12:
吊杆穿装示意图
(4)吊梁运行或落梁时,应保持箱梁左右水平,各吊点载荷偏差不大于30t。
(5)安装吊杆螺母时,吊杆端部螺纹应超出螺母端头4~5个螺距长度(如右图12所示)。
5.2.7箱梁就位至千斤顶临时支座(如图13所示)
吊装箱梁(带支座)下降到安装位置后,安装箱梁支座锚栓,然后继续下降箱梁,并通过起重小车纵向和横向微调,精细调整箱梁位置,使之符合箱梁安装的有关技术要求,并将箱梁落在临时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置至标高要求,各千斤顶的反力不超过平均值的5%,同时此时拆除吊具。
图13:
落梁工艺示意图
施工技术要求:
(1)落梁就位时,严禁无约束地在纵向和横向顶、拉箱梁,防止意外事故发生。
(2)落梁就位尺寸应控制在箱梁就位允许偏差之内。
(3)架梁作业过程中应有专人观察一号柱、二号柱的支撑情况,设专人负责一号柱,观察箱梁运行情况,防止冲撞一号柱。
(4)纵向调整箱梁位置时,起重小车必须以低速走行,而且应以单台起重小车交替走行来调整箱梁纵向位置,应在二号柱前梁缝位置用三角形木楔减缓箱梁的摆动。
5.2.8支座灌浆、锚固(如图14所示)
在落梁前,应先凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用的模板,并用水将支承垫石表面浸湿,灌浆用模板可采用预制钢模,底面设一层4mm厚橡胶防漏条,通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。
支座就位后,在支座板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20~30mm的空隙,以便灌注无收缩高强度灌注材料。
灌浆采用重力灌浆方式,灌注支座下部及锚栓孔处空隙,估计浆体体积,备料充足,一次灌满。
实际灌注体积数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。
灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
图:
14支座灌浆、锚固示意图
5.2.9箱梁就位
当砂浆强度达到20Mpa后,拆除钢模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下支座底板锚栓,并拆除各支座上、下连接钢板及螺栓,拆除临时千斤顶,箱梁就位,最后安装防落梁挡块。
5.3工序时间
根据设备综合性能,兼顾梁场制梁水平,通过科技攻关、工艺改进、优化,提高设备的新技术装备和使用效率,加强设备的维修保养,增加和提高人员技能水平
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