高清治安卡口系统技术方案.docx
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高清治安卡口系统技术方案
【治安卡口系统建设】
技
术
方
案
2015年3月
一、项目建设思想
运用现代智能交通系统科学理念,采用先进的科学技术,科学的选择设备,合理地选择违章监控地点,充分利用高科技手段“记录”各类违法行为,为城市交通管理提供强有力的支持。
通过对交通违法行为的自动检测、记录和对驾驶员的处罚,进一步强化广大驾驶员的交通意识,改善交通秩序、减少交通事故、保障交通安全、提高道路的通行能力。
为交通和公安部门分析交通情况,进一步加强交通管理,解决区域治安、交通控制等问题,提高交通防范能力提供帮助信息。
并为打击车匪路霸、盗抢和走私机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件等行为,提供有效的证据。
1.1系统设计的指导思想
Ø系统规划
从系统的角度考虑,整体规划,优化资源,以合理的投入来获取良好的社会经济效益。
Ø全面设计
全面考虑规划出合江县城市智能交通的发展蓝图,站在全局的立场上思考,确保现在的每一步都为最终目标打下坚实的基础。
Ø突出重点
有针对性地将重点放在目前迫切需要处理的环节和基础工作上,争取每建设一步都有显著的成果和效益。
1.2系统设计的基本原则
1.可靠性原则
智能交通系统是一个规模大、设备复杂、使用率高的交通工程,为保障系统的科学化应用能力,保证执法的严肃性和平等原则,充分考虑到城市道路上车辆行驶的复杂情况,结合交通管理的实际需要,系统每一个环节的设计都将可靠性作为首要的先决条件,选用国内外成熟的配套产品,从而确保整个系统能在室内外长时间全天候的正常运行。
2.先进性原则
作为一种先进的管理手段,整个系统必须满足交通智能化综合性管理的功能特性。
所选用和的设备及控制软件,采用先进的视频处理技术、自动控制技术、自适应技术和计算机网络与通信技术等高新技术手段,合理设计、规划与配置系统的整体结构,保证系统具有很强的生命力,而且具有不断升级和更新的能力,从而实现整个系统结构合理、技术先进、性能稳定的整体设计目标。
3.经济实用性原则
为保证系统的稳定可靠和灵活实用,在产品选型和集成上仔细分析研究,选择一些性能参数较高、成熟稳定、功能实用可靠、价格较为合理的产品,严格以系统工程学及其它先进理论指导设计,使系统的各部分合理配置,有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能,确保整个系统有很高的性价比。
4.可操作性原则
所有软件均采用人性化设计,汉化操作界面,直观、形象、友好醒目,可与其它系统互联互通,快速交换信息,协调运行。
键盘和显示设备安排合理,操作简单易行,工作人员经培训后能快速掌握。
5.开放性原则
系统的建立是为公安交通管理服务,也为其它各级各部门提供快速、准确、灵活的综合信息支持,要求各子系统的操作平台、通讯接口与协议是开放的(标准或公开的),从技术和管理体制上保障信息共享和综合利用,实现互联互通并支持二次开发或功能调整,或者与其它指挥中心的系统互联。
6.可扩展性原则
系统采用模块化结构,在功能上充分满足业主的实际需求,易于使用、管理、维护,并预留接口,易于扩展、升级。
7.规范性
由于本系统是一个严格的综合性系统,在系统的设计与施工过程中参考各方面的标准与规范,严格遵从各项技术规定,做好系统的标准化设计与施工。
一切从实际出发,使智能系统具有较高的实用效能。
这也是高清监控系统在当今之所以能迅速兴起并发展的关键所在。
8.易维护性原则
为保证系统维护的轻松有效,借助于先进的基于网络的管理工具,对系统所涉及的每个环节和网络关键设备进行实时监控,及时发现问题,并自动做出及时准确的处理,从而使日常的网络、设备维护和管理变得高效而轻松。
1.3设计、制造及安装标准依据
Ø《中华人民共和国道路交通安全法》
Ø《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T28181-2011
Ø《城市监控报警联网系统技术标准》(GA/T669-2008)。
Ø《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》(公科信[2012]11号)。
Ø《全国公安机关图像信息联网总体技术方案》。
Ø《四川省城市报警与监控系统技术规范》。
Ø《视频图像文字标注规范》(GA/T751-2008)。
Ø《四川省公安视频图像信息联网与共享总体技术方案》。
Ø公安部交管局《“十二五”道路交通管理科技信息化发展规划》
Ø公安部、建设部《城市道路交通管理评价指标体系》(2012年版)
Ø《机动车测速仪》GB/T_21255-2007
Ø《道路交通信号灯》GB14887-2011
Ø《公路照明技术条件》JT/T367-1997
Ø《中华人民共和国公共安全行业标准》GA47-2000
Ø《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB50198-94
Ø《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94)
Ø《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000)
Ø《通用用电设备配电设计规范》(GB50055-93)
Ø《工业与民用电力装置的接地设计规范》(GBJ65-83)
Ø《工业计算机监控系统抗干扰技术规范》(CECS81-96)
Ø《计算机信息系统安全》(GA216.1-1999)
Ø《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》(GA267-2000)
Ø电子测量环境试验仪器总纲GB6587.1-1986
Ø电子测量仪器质量检验规则GB6593-86
Ø工业产品使用说明书总则GB/T9969-2008
Ø机动车安全检测设备GB/T11798-2001
Ø《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-82
Ø电工电子产品应用环境条件贮存GB4798.1-2005
Ø计算机软件产品开发文件编制指南GB8567-88
Ø《安全防范工程技术规范》 GB50348-2004
Ø《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652-2006
Ø《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/T833-2009
Ø《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009
Ø《机动车区间测速技术规范》GAT959-2011
Ø《道路交通安全违法行为视频取证技术规范》GA/T995-2012
Ø《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2014
Ø《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》GAT1202-2014
Ø《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832-2014
Ø《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2014
Ø遵循国家现行的其他相关规范和标准要求
1.4系统总体规划
1.4.1总体规划
本次系统建设规划总体的子系统为
◆高清治安卡口抓拍子系统
1.4.2总体架构拓扑图
网络系统的规划和建设,根据公安部、省公安厅和市公安局关于图像信息联网技术方案、图像信息整合与共享工作任务书、安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求的相关要求,合江县公安局本次项目的网络体系建设在本地视频专网的整体规划下:
过车图片通过视频专网进入市公安局卡口搬移服务器,传入缉查布控平台;视频通过视频专网进入县公安局视频共享平台。
1.4.3系统建设目标
1、新建3个标准治安卡口。
双向两车道,道路宽9米,线圈卡口+视频检测,拍车头,进出各一根F杆,建设技术标准每条车道一个相机,一个补光灯,一个闪光灯,外加一个全景摄像机,抓拍一张照片,提供1*24小时的UPS不间断供电,前端缓存支持15*24小时的图片和视频。
2、图片数据和视频数据接入现有指挥中心系统。
二、高清治安卡口抓拍系统
2.1系统概述
系统对每个车辆过车行为提供1张300万像素的图片。
且每张图片都能够清楚反映相关信息——车牌号码、车牌颜色、车身颜色、人员面部特征等要素,为治安管理提供强有力的证据。
系统通过国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测,符合最新的《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009)标准。
2.2系统组成
公路车辆高清智能监测报警系统由车辆检测单元(线圈+视频)、高清抓拍/录像单元、前端UPS供电系统、网络传输单元和后台管理单元四部分组成。
图象传输单元采用光纤作为传输介质,采用带一个以太网口光端机作为数据传输设备,可以实现数据上传,指令下发功能。
2.2.1前端采集子系统
前端数据采集子系统对经过的所有车辆的综合信息进行采集,包括车辆照片、车牌号码与颜色、车身颜色、司乘人员面部特征等。
并完成图片信息识别、车辆速度检测、数据缓存以及通过网络向中心管理平台传送数据等功能。
前端车辆通行感知单元主要由感应线圈、200W像素高清一体化摄像机、车辆检测器、辅助光源等设备构成。
支持通过线圈和视频方式进行车辆检测,并支持线圈与视频检测自动切换:
当线圈检测出现故障时,系统实时地切至视频检测抓拍模式,当线圈检测恢复正常后又立即切换回线圈检测模式,最大程度确保连续、完整地记录所有通行车辆。
相机能够实现移动物体的智能背光补偿,使移动物体可以清晰地显现;能有效解决夜间车辆大灯眩光,夜间图像质量差,强烈日光下画面光照度过量、现场光线对比强烈造成画面失真等问题。
选择与摄像机匹配的,具有性能优良、透光性好、视角较广、焦距合适的光学电子镜头,以保证所采集的车辆信息具有较高的清晰度。
该部分系统由300万像素高清一体化抓拍单元、200万全景摄像机、车辆检测器、LED频闪灯、高速闪光灯、终端服务器、以太网交换机、光传输设备、UPS供电系统等组成。
◆高清一体化抓拍单元:
系统采用一体化结构,集成300万嵌入式摄像机,内置高性能处理器,集成丰富的智能化算法。
◆全景摄像机:
200万像素低照度摄像机。
◆终端服务器:
采用嵌入式高性能处理平台,内置大容量硬盘,支持多路图片和视频接入,集图片、视频存储,管理、网络交换传输等功能于一体;支持多路数网络摄像机、模拟摄像机接入;具有断点续传、图片录像检索、图片合成等功能。
◆车辆检测器:
通过线圈检测车辆,计算速度,触发相机抓拍车辆。
◆补光灯:
系统的辅助补光设备主要有闪光灯和LED频闪灯两种方式,可根据前端现场的实际情况选择最佳的补光方案。
A、LED频闪灯为夜间视频补光,能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。
B、高速闪光灯使用高亮、高性能灯管,采用散热型、便捷安装结构设计,具备过压、欠压、过流保护功能,主要用于满足看清车牌和车内司机人脸等需求。
◆网络传输设备:
由以太网交换机(内置于智能交通终端管理设备中)、光传输设备等设备组成,实现前端卡口子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。
◆UPS供电系统:
由UPS电池、UPS主机组成,提供1*24小时的不间断供电保护。
A、UPS供电原理如下:
B、UPS技术参数
输入电压:
110V~300Vac
频率范围:
40Hz~70Hz
容量:
1KVA
输出电压:
220V±1%
浪涌比率:
3:
1
谐波失真:
≤2%THD(线性负载);≤4%THD(非线性负载)
高清一体化抓拍单元、全景摄像机和补光设备采用同杆安装的方案,该方案成本较低,安装实施方便。
安装示意图如下图所示:
双向两车道设备安装示意图
2.2.2网络传输子系统
网络传输子系统主要包括交换机、光传输设备等,实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。
光纤传输:
采用租用运营商光纤链路作为前端与中心的数据传输通道,保证数据传输的实时性和可靠性。
光纤组网图
2.2.3中心管理子系统
中心管理子系统主要由设备接入、数据存储、集中管理和用户应用四大块组成。
主要实现前端数据的接收与存储、前端设备的管理、数据的应用等功能。
1)中心管理平台(已建好):
要求前端视频和图片能直接对接中心端管理系统。
2)存储系统建设
摄像机的分辨率和码流大小对应关系如下所述:
1080P:
1920×1080(PAL)分辨率,码流4Mbps;
720P:
1280×720(PAL)分辨率,码流2Mbps;
本次系统建设图片摄像机数量6个、视频摄像机数量6个。
存储空间计算:
视频:
按照4M码率存储30天计算如下,6个相机*30天*4Mbps×3600秒×24小时/1024/8/1024=7.4T。
图片:
按照一个点一天2000辆车存储二年计算如下,6个相机*2000个车*2张*500k*365天*2年/1024/1024/1024=8.16T。
2.3系统原理
公路车辆高清智能监测报警系统使用两套车辆检测手段(感应线圈、视频检测)检测路面车辆通行情况。
当车辆通过埋设在路面上的地感线圈时,地感线圈将触发信号发送到车检器,车检器将抓拍的指令发送给高清一体化摄像机(使用视频检测时,系统根据虚拟线圈自动检测车辆,并将触发信号发送给摄像机),系统自动将采集到的图片压缩后经图像传输单元传回数据中心。
其抓拍原则是:
每通过一辆抓拍一辆,实时记录所有通行车辆,并能进行车辆号牌布控及车辆追查。
中心主机完成车辆图像存储、图像辨识、报警处理等工作。
感应线圈检测模块由感应线圈和车辆检测器组成。
感应线圈安装在车道上,车辆检测器安装在抓拍相机防护罩中,检测通过的车辆。
一个车道的感应线圈采用两个一组的方式,以减少误抓拍的情况。
视频检测模块采用先进的纯视频检测技术和摄像技术,实时分析监控画面,自动抓拍有效的车辆图片。
图象通过光纤传到后端,主要设备除了摄像机、光端机和工控机,都安装在后端的中心,从而大大提高了系统的安全性,便于施工、维护。
2.4系统特点
2.4.1集成度高
高清一体化摄像机集成了视频检测、线圈检测视频检测自动切换、车牌识别、SD卡存储、自动测光等功能,易于安装与维护。
除卡口功能外,支持3种违章行为抓拍、车型检测、高清监控等功能。
2.4.2线圈+视频检测方式
支持通过线圈和视频方式进行车辆检测,并支持线圈与视频检测自动切换:
当线圈检测出现故障时,系统实时地切至视频检测抓拍模式,当线圈检测恢复正常后又立即切回线圈检测模式,最大程度确保连续、完整地记录所有通行车辆。
2.4.3高抓拍率、高识别率、高识别准确率
两种检测模式下,抓拍率都超过99%;号牌识别准确率不低于95%。
2.4.4设备高可靠、易于安装维护
前端所有设备都采用超低功耗、无风扇降温设计,采用IP66防护等级的摄像机护罩和机柜,安全坚固,完全符合防雷、防水、防潮、防尘、防腐、防盗等要求。
2.4.5设计标准化
系统完全依照国家、公安部等相关标准设计。
2.4.6开放的数据接口
系统已经预留标准的数据接口,与机动车缉查布控智能平台的对接。
2.5系统功能
2.5.1车辆捕获
采用先进的线圈和视频互补检测方式,能够对经过的所有车辆进行捕获,除了正常行驶的车辆外,系统还可以捕获逆行、超速等违章车辆,以及压、骑线车辆。
2.5.2图像存储
Ø在输出图片时,系统自动记录的车辆通过时间、地点、车速、方向等信息叠加在图片上并进行加密处理,保证整个信息的完整性以及不可更改性。
对于不能自动识别出牌照的图片,同样保留图片,以便人工识别。
Ø图片采用通用的JPEG图像格式,并以文件方式保存在中心机房控制机的磁盘上,车辆的其他信息存入本地的数据库,同时实时上传到指挥中心。
2.5.3车辆牌照识别
系统采用国内领先的图像识别算法,识别系统可自动分析、处理车道视频流自动识别出车牌号码。
在照度充足,车牌无遮挡、无污损的情况下,能够自动识别牌照。
1)号牌结构识别
系统能识别的号牌结构包括:
单排字符结构的号牌,如军队用小型汽车号牌、GA36-2014中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等;
武警用小型汽车号牌;
警用汽车号牌;
双排字符结构的号牌,如军用大型汽车号牌、军用摩托车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2014中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌、摩托车号牌等。
2)号牌字符识别
识别的字符包括:
①数字:
0~9;
②字母:
A~Z;
③省、自治区、直辖市简称:
京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝;
④2012式军牌用字符:
字头如V、H、K、B、N、G、J、S、L、C,字头号如A、B、C、D、K、P等,间隔符如“■”;
⑤号牌分类用汉字:
警、学、领、试、挂、港、澳、超、使;
⑥武警号牌特殊字符:
WJ、00~34、练。
3)号牌颜色识别
系统能识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。
系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型。
对于民用车来说,蓝颜色车牌表示的是小型车辆,而黄颜色车牌表示的是大型车辆。
因此,首先利用车牌颜色判断车辆类型,对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况,利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
4)车辆号牌识别
号牌识别信息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。
系统识别的车牌类型部分示例:
2.5.4车身颜色识别功能
系统可自动对车身深浅和颜色进行识别,可供用户根据车身颜色来查询通行车辆,为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。
系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆。
2.5.5车标识别功能
系统所能准确识别并记录的车辆信息越多,意味着后期能更快更精准的定位搜索到所需要查找的车辆,这在违章车辆自动记录、盗抢车辆追查等领域都有广泛的应用前景,具有重大的经济价值和现实意义。
2.5.6人脸检测抓拍功能
系统自动检测抓拍的高清图像,使用高效的人脸检测算法,配合先进的决策策略,实时定位出其中含人脸信息的区域,实现智能化的人脸检测、抓拍和人脸抠图。
2.5.7超速和逆行抓拍功能
系统可对违法超速和逆行车辆进行有效抓拍并记录,采用2张连续抓拍模式,清晰反映车辆明显位移,对违章和逆行行为可单独区分。
2.5.8联网布控
Ø与四川省机动车缉查布控平台对接后具有联网布控撤控功能。
2.5.9套牌车辆比对
实时分析数据库中当前车辆的经过信息,当发现一个号牌出现在两个不可能的地方时,及时报警,通知卡口布防。
2.5.10报警管理
平台支持三级联网架构,支持违法数据的自动同步功能,可以通过省直接对以及市下设的县进行布控,下级的违法信息可以实时上传到上级平台。
自动将识别车辆号牌与布控车辆数据库的黑名单进行匹配比对,发现可疑车辆时,实时报警提示;当报警发生时,自动将报警信息上传给指挥中心,同时以语音报号、图形及文字的方式提示中心值班人员,直到人员干预解除报警,所有报警信息同时生成日志记录到数据库中,方便查询和检索。
业务处理过程中,具备违法图片局部自动放大功能,方便操作人员使用,减轻违法处理工作量。
2.5.11数据信息实时处理
Ø所检测的车辆信息数据保存在数据库中。
如果遇到网络故障,则在网络通讯恢复时自动将数据上传。
Ø所有通过卡口的车辆,在数据库中自动记录下通过时间、牌照号、车型、车类、车辆图片等,并与相关业务数据库自动数据比对。
过往车辆信息数据可按时段、地点、车牌、车型、速度、其他类别等进行查询。
Ø可根据业务需要进行数据统计,生成不同的流量统计、违法统计或其他统计报表,报表显示有饼图,折线图,直方图等,可生成平面图和三维图。
2.5.12远程参数设置
可对所有卡口监测点远程登陆,方便随时进行参数修改设置。
2.5.13图片、视频防篡改功能
前端摄像机内置水印加密防篡改功能,利用数字水印加密技术,直接将加密信息嵌入图片和视频数据流,也就是从数据的源头加密,断绝了前端数据被篡改的可能性,从而确保了取证信息的准确可靠性。
数据信息在前端加密后,传输环节也采用安全性非常高的加密传输方式,然后进入中心平台,中心管理软件自动对图片和视频数据进行水印验证,以确认信息是否被篡改。
也可通过单独的水印加密验证工具软件,对前端单独拷贝出来的图片和视频进行手动验证。
经源头加密、传输加密、后端验证等多重环节,图片和视频数据的安全性得到充分保障,具有极高的可信度。
2.5.14视频监控
每个卡口全景摄像机的视频信息记录到监控中心磁盘整列中作为卡口监控,指挥中心即可以对该路段全天24小时不间断实时监控,也可以调阅前期录像,录像存储期限30天以上。
2.5.15故障自动检测及恢复
系统能够定时自动检测主要设备的工作状态。
如果遇到系统因意外而死机的情况,则看门狗会发挥作用,自动重新引导系统,进入工作状态。
支持线圈智能检测:
支持对线圈状态的检测,在线圈损坏的情况下自动切换为视频状态。
支持设备在线检测:
支持对设备在线检测,网络连通性检测。
支持硬盘状态检测:
对硬盘的在线状态、存储状态(是否存满)进行检测。
2.5.16UPS供电系统
在市电断电的情况下,由UPS系统可以提供1*24小时的不间断供电,保证卡口系统正常运行,不丢失过车图片。
2.5.17缓存
在网络断开的情况下,由终端管理器提供至少15*24小时的图片和视频的临时存储,网络恢复后自动续传缓存图片和视频,保证卡口系统正常运行,不丢失过车图片。
2.6系统性能指标
项目
指标
车辆捕获率
≥99%,符合GA/T497-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》
牌照识别率
白天≥90%,晚上≥80%,符合GA/T497-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》;支持五种车牌颜色(黑、白、蓝、黄、绿)识别
识别牌照种类
军队用小型汽车号牌、GA36-2014中的小型汽车号牌、教练汽车号牌、武警用小型汽车号牌、警用汽车号牌、军用大型汽车号牌、军用摩托车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2014中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌、摩托车号牌、2012式军用车牌,符合GB/T28649-2012《机动车号牌自动识别系统》
车身颜色识别率
白天车身颜色识别率:
91.0%,深浅色分类识别率:
90.0%;夜间车身颜色识别率:
86.0%,深浅色分类识别率:
85.0%
图片抓拍
正常过车抓拍1张图片;超速和逆行车辆抓拍2图片,符合GA/T995-2012《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》
可识别的车身颜色类别
支持识别8种以上常见车身颜色,符合《中华人民共和国公安部机动车登记工作规范》;支持对深色、浅色区分
测速精度
<100km/h时,误差不超过-6km/h~0km/h,≥100km/h时,误差不超过-6%~0%,符合GA/T497-2009《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》和GBT21255-2007《机动车测速仪》标准。
最大图像分辨率(含OSD信息)
2048*1600
最大录像分辨率
2048*1536
图片格式及占用空间
JPEG,24bit彩色,每张约400KB
前端存储(智能交通终端管理设备)
智能交通终端管理设备具有大容量图片存储功能,保证通讯故障的情况下,通行记录图片不丢失,能至少存储120万张图片
通讯接口
通讯接口为标准TCP/IP接口
供电电压
220VAC,50Hz
环境温度
-30℃~70℃
环境湿度
10%-90%,40℃(无凝露)
平均无故障连续运行时间MTBF
≥30000H
绝缘
>10MΩ(常温下)
2.7系统实拍图片
卡口抓拍图片——(白天)
卡口抓拍图片——(夜间)
三、治安卡口抓拍系统防雷接地方案
3.1合理性
无论是闪电在空间的先导通道或回击通道中闪电产生的变磁场,或者是闪电进入地面建筑物的避雷针系统以后所产生的变磁场,都会在一定空间范围内产生电磁作用。
它可以是法拉第电
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