精品75道路施工组织设计道路施工组织设计22.docx
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精品75道路施工组织设计道路施工组织设计22
第一章编制说明与依据
第一节编制说明
一、编制说明
首先,我公司诚恳地表示:
完全接受招标文件提出的有关质量、工期、安全、文明施工的各项要求,并落实各项方案和措施,与业主、监理、设计院一起共同完成工程。
我们通过认真学习和研究了本工程招标文件、有关图纸资料,并踏勘了施工现场,在分析了各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后,我们有充分的信心,保证以高质量、高速度全面完成本工程招标文件规定的承包工程任务。
一旦有幸中标我们将全力以赴,做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。
发挥我公司管理优势,建立完善的质量管理组织网络机构,严格落实目标责任制,实施项目法管理。
通过对劳动力、机具、设备、材料、技术、方法和信息的优化处置,实现工期、质量及社会信誉的预期效果。
为了保证工程质量,我公司将诚恳地接受各质量监督部门的监督直至工程竣工验收,绝不违章施工,绝不使用不合格材料。
为了确保工程施工全过程中的安全生产,我公司将在组织机构设置时,特别安排专职安全员进行现场安全全过程管理。
我公司将严格按已确认的施工组织设计组织施工,并接受建设单位、监理单位、设计单位对工程施工进度、造价及质量、安全的监督管理。
我公司将严格按照成都市有关市政工程施工现场标准化管理规定组织施工以及现场的文明施工,争创“文明工地”。
我公司各类施工机械装备齐全,模板、钢管支撑等设备材料储备雄厚,完全能满足和确保工程施工进度和质量要求。
我们将与业主、设计单位密切配合,真心诚意地接受施工监理和设计人员在施工全过程中的指导和帮助。
我们将竭诚为本工程顺利建设而努力,为工程早日建成投入使用作出我们应有的贡献。
第二节编制依据
一、编制依据
1、道路、排水工程施工设计文件和施工设计图以及有关设计文件。
2、现场实际踏勘所了解的情况。
3、交通、市政、建筑安装有关道路、排水、管渠、桥梁等的施工规范,施工工艺及操作规程和质量验收评定标准。
4、本企业管理水平,机械设备能力,类似工程施工经验。
5、本设计主要中采用规范
(1)《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
(2)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001);
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);
(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);
(6)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008);
(7)《公路道路设计规范》(JTGD70-2004);
(8)《公路沥青混凝土路面设计规范》(JTGD50-2006);
(9)《建筑结构荷载设计规范》(GB5009-2002);
(10)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002);
(11)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);
(12)《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001);
(13)《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002);
6、主要施工标准
(1)中国华西工程设计建设有限公司提供的图纸及有关资料
(2)设计图纸中指定使用的标准图集
(3)《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
(4)《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)
(5)《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)
(6)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)
(7)《沥青路面施工技术规范》(JTJ-041-89)
(8)《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008。
(9)《市政工程质量检验评定标准》(CJJ3-90)
(10)《埋地塑料排水管道施工》(04S520)
(20)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004版)
7、沿线地下管线物探资料、地质勘探资料
8、相关会议精神和专家意见
第二章工程概况
第一节、工程概况
本项目路线设计建设起点为双流县境内川藏路迎春桥段,与成绵乐城际客运专线、大件路相交,止于华牧路。
起点桩号K3+320,经花粉厂、曾家院子、杏花村、李家院子,止于华牧路。
路线全长4692.607m。
路线经过的主要河流有牧马山干渠、三支渠。
工程主要内容为:
道路工程、桥梁工程、隧道工程、市政排水工程。
(一)道路平面设计
本工程路线全长4.69km,共设1个平曲线,平曲线最小半径为650m,平曲线总长2140.27m,占路线总长26.71%。
人行道上绿化采用中心间距为6.0米,边长为1.4米的正方形树洞。
道路开口除规划道路、既有道路及沿线工厂、学校等路段在人行道上的开口。
(二)道路纵断面设计
纵断面设计标高为道路中央分隔带边缘路面标高。
起点至大件路(K4+307.051)段地势起伏不大,大件路(K4+307.051)至终点段地势起伏较大。
局部路段为满足纵向排水的需要,采用适当加密雨水口和设置锯齿型街沟的方式,以加强道路纵向排水问题。
第二节、道路工程概况
(一)设计参数
⑴自然条件
自然区划:
V2区
气候分区:
1-4-1夏炎热冬温潮湿区
⑵路况参数
道路等级:
城市主干路Ⅰ级
设计车速:
60Km/h
路面类型:
沥青混凝土路面
设计年限:
15年
标准轴载:
BZZ-100
⑶交通量与设计弯沉
累计当量轴次:
1.21×107次
设计弯沉:
23.4(0.01mm)
(4)路面结构组合设计及厚度
车行道(主车道)
上面层:
4cm厚细粒式密级配改性沥青砼(AC-13C)
中面层:
5cm厚中粒式密级配普通沥青砼(AC-20C)
下面层:
7cm厚粗粒式密级配普通沥青砼(AC-25C)
下封层:
8mm改性乳化沥青稀浆封层
基层:
20cm厚水泥稳定碎石
底基层:
25cm厚水泥稳定碎石
(5)被交叉三、四级公路及机耕道
①水泥混凝土路面
面层:
20cm厚抗弯拉强度4.5MPa水泥混凝土
基层:
20cm厚水泥稳定碎石
②沥青混凝土路面
面层:
4cm厚细粒式密级配普通沥青砼(AC-13C)
基层:
20cm厚水泥稳定碎石
(6)人行道
6cmC30砼彩色方块砖
3cmM7.5水泥砂浆垫层
20cm水泥稳定碎石基层
(二)道路设计横断面
4m宽人行道+4m宽非机动车道+2×3.75m宽机动车道+0.5m+宽路缘带+8m宽中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m宽机动车道+4m宽非机动车道+4m宽人行道。
道路路拱横坡均采用单折线型,车行道横坡度为1.5%,两侧人行道横坡度为2.0%,坡向道路内侧。
桥涵与路基同宽。
第三节、桥梁工程概况
本工程沿线共有中桥1座。
(一)K4+693.00牧马山干渠中桥
该桥跨越牧马山干渠,上部结构为1×25m预应力混凝土小箱梁,简支桥面连续,桥梁全长32.0m,桥面全宽40m,桥面横坡双向1.5%。
桥台设置F-40型伸缩装置。
桥梁斜交150。
25m预应力混凝小箱梁梁高140cm,宽337cm。
横向由12片小箱梁组成,桥面全宽40.00m。
中梁预制宽度242cm,边梁预制宽度278cm,湿接缝宽95cm
梁端及跨中分别设置一道横隔板。
桥台均采用160cm桩接盖梁桥台。
在桥台前缘采用1:
1.5锥坡,并设置河道护岸墙。
桥梁上游10m、下游10m及桥梁范围河床设置40cm厚C15片石混凝土铺砌及C15片石混凝土护岸挡墙。
桥台设置5m长的搭板,搭板下设置一层20cmC20混凝土垫层和30cm水泥稳定碎石。
第四节、隧道工程概况
(一)大件路下穿隧道的设计范围为4+070~4+500段,隧道总长430m共分衡重式路基挡墙段、U型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。
其中4+070~+120和4+450~+500两段共100m为衡重式挡墙段;4+120~+221和4+342~+450两段共209m为U型挡墙段;4+221~+342段共121m为下穿大件路明挖框架隧道结构。
本工程(隧道于4+237.631下穿成绵乐城际客运专线铁路,4+221~+252段共31米明挖框架隧道由中铁二局组织施工)。
(二)技术标准
道路等级
城市主干道I级,双向6车道,设计行车速度为60Km/h。
机动车道建筑界限
路面宽度:
0.5(左侧向宽度)+3.75×3(行车道宽)+0.5(右侧向宽度)=12.25m,单向三车道。
建筑限界:
宽度=0.25m(安全带宽)+12.25(路面宽)+0.75(检修道宽)=13.25m,高度=5.0m。
非机动车道+人行道建筑限界:
宽度:
0.25m(安全带宽)+0.25m(左侧向宽度)+2m(非机动车道)+0.25m(右侧向宽度)+2.5m(人行道)=5.25m;非机动车道高度=2.65m;人行道高度=2.5m。
行驶方向:
上下行隧道分修,单向行驶。
左右机动车道左侧路缘带间距2m,同侧的机动车道与人非混合道建筑限界间距1.2m。
结构安全等级:
一级。
结构防水等级:
二级。
结构防火等级:
一级。
结构抗震设防:
抗震设防烈度为7度,地震动峰值加速度为0.1g。
第五节、市政排水工程概况
(一)工程概况:
1、本工程为环港路绕城东段建设工程排水工程施工图设计,桩号范围为:
3+320~8+12.607。
污水管管径为d400、d500、d1500及d1600,雨水管管径为d400~d1200,污水最终基本排入东升污水处理厂,桩号7+548~设计终点顺应地势排入下游规划道路;雨水分别排入三支渠、牧马山干渠、白家沟。
(二)管线位置:
雨水管道位于道路两侧红线外1.0m;
污水管道位位于道路红线西侧1.5m。
(三)设计技术标准:
1、雨水管道:
设计重现期P=1.0年,综合迳流系数ψ=0.65,地面积水时间t1=10分钟。
2、污水管道:
污水流量单位面积定额指标为:
1.1升/秒·公顷。
3、最小管径:
无论雨、污水管道,位于街道下的城市排水管道dmin≥400,单位预留污水管dmin≥300,雨水管dmin≥400。
(四)管材及基础:
1.管径d<800mm的排水管道,采用PVC-U双壁波纹管;若因d=700mm管道生产产家没有生产,管道d=700mm采用d=800mm钢筋混凝土管。
2.管径800mm≤d<1400mm的排水管道,采用HDPE钢带缠绕管。
3.d≥1400mm的排水管道采用钢筋混凝土管。
4.横穿环港路管道采用钢筋混凝土管。
5.管顶覆土小于1.0m,或管道过河时,采用II级钢筋混凝土平口管或企口管,360度混凝土满包基础。
6.塑料管道,车行道下采用管材环刚度SN=8KN/m;非车行道下采用管材环刚度SN=4KN/m。
管道采用土弧基础。
7.管顶覆土H>8.0m,采用III级钢筋混凝土平口管或企口管,360度混凝土满包基础。
8.采用混凝土基础的管道,每隔20~25m设现浇混凝土套环柔性接口,管材若采用承插管或企口管,其接口采用柔性接口,接口处混凝土基础分缝,缝内填2cm厚沥青木板。
9.塑料管采用承插接口,橡胶圈密封,采用的橡胶密封圈应满足HG/T3091-2000标准,要求详见04S520-21。
钢筋砼柔性接口管道采用的橡胶密封圈应满足JC/T946-2005标准要求。
PCV-U钢塑复合缠绕管接口采用专用接头板连接,
10.管道地基应为未扰动的原状土或经处理后回填密实的地基,地基承载力特征值柔性接口管道不小于0.1MPa(刚性接口管道和雨水方沟不小于0.15MPa)。
若地基为膨胀土,管道(及方沟)、检查井基础下增铺15cm厚8%灰土垫层加强,再按国标图进行基础施工。
11.当管道位于回填土基础上时,可采用砂卵石或8%灰土回填,其宽度为沟槽底宽度。
先按土基要求检测合格后,再按照管道基础图进行施工。
若遇流沙、淤泥、松散杂填土等软弱地基,应采取加固措施(由设计人员现场处理)。
12.同槽施工处理:
当管道地基有不足1/3宽度位于回填区域时,该部分管基以下0.6m厚用8%灰土加强。
当雨水管道地基有超过1/3宽度位于回填区域时,先将原状土部分超挖0.6m深予以扰动,再统一用8%灰土加强。
(五)构筑物:
1、检查井井盖和井座采用原则:
检查井采用球墨铸铁井盖座(97S501-1),车道采用重型A型(Q20(97S501-1-41)),道路红线外采用轻型A型(Q10(97S501-1-37))。
在小区开口处采用重型。
2、检查井基础厚度不小于20cm,采用C15砼,检查井均内外抹面至井顶。
管顶覆土>6m的均采用双层或多层井室检查井,采用砼结构。
3、雨水口:
雨水口支管采用d300,i≥0.01,红线宽度B≤25m时,井深H≥1.2m。
B>25m时,井深H≥1.4m。
雨水口在有路沿的道路上,采用路沿式雨水口,其它采用平地式雨水口,雨水箅采用铸铁雨水篦。
4、雨水管出水口:
直接排入河道,管径≥500,河岸为直堡坎时采用直立式雨水出口结构。
第六节工程特难点分析
1、本工程是双流县的重点工程,工期要求短,质量要求高,工程量相对较大,我们相信在县政府及招标办的大力支持领导下,总结类似工程的施工经验,保证按工期、高质量、低成本地完成任务,为建设龙泉驿区增光添彩,为造福子孙后代贡献一份力量。
2、本道路工程、桥、隧道和排水工程与电力、电讯、水、煤气等多类专业管线统一规划同步实施。
交叉工序多,必需做到有机密切配合,协调一致,否则对工期的顺利进行,给实现施工“精品”工程形成一定的隐患。
3、本合同段部分地段地形为平坦区,汇水面积较大,应做好表水的防水和排水措施,是开展维护正常施工的先决条件。
4、本合同段土质较差,土体稳定性相对较弱,因此对于大型管沟开挖、回填、支挡的施工质量、安全等事宜的控制造成一定的困难。
5、季节性施工较强,应掌握、安排好季节性施工,在日常的施工中应密切注视气象动态,做好施工临时排水,做好排水沟,充分做到施工的主动性。
6、由于隧道下穿大件路、成绵乐城际高铁,与相关部门的协调工作。
第二章施工部署
第一节施工组织机构及框架
根据本工程工期紧,质量要求高等特点,设置由公司领导及公司各职能部门、项目部成员共同参与工程领导小组,对项目经理部实施指导管理,委派具有丰富施工经验的项目经理,配备强有力的技术人员,组成项目经理部,负责全面施工管理,实行项目经理责任制,对工程质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。
在施工中公司配置最先进的机械设备,各施工管理职能部门在项目经理的直接指挥下,应尽心尽力配合,做到有计划组织施工,确保工程各项指标达到目标要求。
项目经理部所有成员,中途不随便更换,若遇特殊情况需要进行个别调整,必须经公司领导、甲方同意。
一、组织机构框架
1、施工管理网络图
2、技术管理网络图
3、质量管理网络
4、安全文明管理网络
5、各部门人员职责
项目经理:
主持全面工作,全面履行项目合同,对工程质量、安全、工期和成本控制负全责;负责项目经理部内部行政管理工作,包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。
副经理:
主抓施工进度和队伍管理,负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核,监督年、季、月施工计划执行。
总工程师:
主抓技术管理和重大技术方案的制定,负责编制施工计划,并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作,负责竣工交验。
工程部:
组织设计文件会审,熟悉施工图纸、施工合同和技术规范,根据合同要求,编制实施性施工组织设计。
负责工程测量、试验、配合设计、监理的工作。
负责建立技术管理日志,做好项目技术档案管理工作。
掌握项目各生产单位的工程进展情况,归纳分析影响进度的因素,并提出改进措施。
组织重点技术问题攻关,负责技术交底,检查指导作业队的技术工作。
安全文明部根据工程具体情况,结合项目管理特点,制定安全、环保等计划及其管理细则,组织处理安全质量事故。
负责进行日常的安全生产检查并做好记录,建立安全管理日志,做好安全、环保档案管理工作。
制定环境保护及水土保持措施,并监督执行。
经营财务部:
根据合同要求,结合工程具体情况,编制项目成本计划和资金使用计划,确定、分解成本控制目标。
归口管理变更洽商,办理验工计价和内部承包核算。
办理与业主间工程款的收取、支付。
办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表,负责合同管理,负责与业主代表办理保险事宜。
质量管理部:
切实监管质量体系文件执行情况,做好质量监督工作;调查影响工程质量的不利因素,及时制定相应措施。
配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。
负责本标段的所有工程的试验和检验工作。
及时反馈,指导施工,配合各部门检查和监督现场的施工质量,协助做好新材料的施工试验工作。
按照质量体系文件,全面开展各项质量活动,建立质量管理日志。
负责隐蔽工程的检查与评定。
办公室:
是项目经理部的综合协调部门,主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。
工区作业队:
为直接生产单位,全面承担各自的施工任务。
负责现场施工及设备的使用、保管、维修等工作。
按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产,对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任,服从项目经理部的统一指挥调度。
第二节施工组织管理机构高效运转保障措施
1、组织强有力的项目班子,选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。
2、建立健全项目经理、工长、内业、材料、质量、安全、机械、保管等岗位责任制,由工程领导小组定期对各专业进行指导。
3、定时组织项目经理部管理人员会议,检查工作质量。
4、每天下午召开由工程部主持的班组碰头会,总结当天工作情况,对次日的工作进行协调安排。
5、建立项目经理部周例会制,例会由经理主持,公司施工、质量、安全、动力等部门及现场各单位代表参加,例会重点解决质量、进度、施工技术等难点,明确各项问题的解决办法,并形成会议纪要及时发送至各单位。
6、实行劳动用工管理,选派组织能力强,技术水平高,能打硬仗的作业队伍,树立连续作战精神,确保工期按时和提前完成。
第三节、材料供应计划
我们充分认识到材料组织的重要性,它直接关系到整个工程的施工质量、进度和工程造价。
经过多方调查了解、考察,我们对工程中使用的各种材料的厂家(产地)、运输线路、供货数量和供货时间等有了较周密的安排,以保证材料保质保量并按时供应。
沿线附近分布较多砂砾石料场,可作为稳定类或粒料类路面基层的粗骨料,经过破碎的卵石碎石可作为沥青面层及封层的粗集料使用。
水泥作为水泥砼面板以及各类路面基层的主要材料,在都江堰市、乐山、峨眉山等地有多座水泥厂供应;沥青主材则需从成都购买,由于本线属于重交通道路,对沥青品质与规格有较高要求,且数量较大,因此需提前预定。
据调查,沿线各料场交通方便,通达性较好,可通过成温邛高速、成灌高速、川藏路、大件路等干道、乡村公路以及部分料场便道等进行多方式运输。
本工程安排2名专业的专职材料员进行材料的采购工作,根据总体施工进度计划,制订材料进场计划,安排材料进场。
第四节、隧道施工交通组织措施及维护方案和方法
一、交通组织
因大件路车道数减少,需对成都、新津方向车流进入该路段前提前实施分流,减小该段的交通压力。
具体如下:
成都往新津方向不进行分流
新津往成都方向进行分流如下:
大件路→黄水镇路口→双流绕城路→双楠大道→成都
大件路→应天寺路口→牧华路→双华路→大件路→成都
大件路→应天寺路口→双流绕城路→双楠大道→成都
二、下穿隧道施工疏解步骤
①施工下穿隧道K4+070~4+280段和K4+404~K4+500段工程结构,同时施工临时交通疏解道路。
②交通疏解后施工下穿隧道K4+280~+342段框架隧道。
③待已施作框架隧道达到设计强度的100%后,恢复大件路,开放交通。
④拆除交通疏解道路,施工K4+342~K4+404段U型挡墙结构。
三、本工程重点维护地段为大件路下穿隧道施工时,维护主要采取以下方案及步骤:
1、大件路在隧道开挖前,疏解道路施工完毕,将车道改行至疏解道路,在疏解道路的起始里程段进行栏杆维护设置,同时疏解道路北侧沿线也进行栏杆维护。
2、交通标志标牌设置:
在道路封闭交叉路口设置交通标志标牌,包括道路施工注意安全、导向箭头、施工告示牌、限速牌(暂定20Km/h)等。
沿围护拉设红灯,夜间通电亮灯,起到行车导向作用。
纵向锥筒围护每5米一个,堆筒之间用彩带条连接。
每个封闭路口设专职安全协管员,白天用小红旗,晚上用荧光棒协助指挥交通。
3、文明施工牌设置
在道路口围栏上设置安全责任框图,安全生产举报电话。
围栏每20米设置安全生产活动记录牌、安全技术措施牌、安全生产六大纪律牌等标语标牌。
第一节、施工测量及监控量测
一、施工测量
本工程,线路相对较长,线路范围内外建筑较多,施工测量首先根据业主提供的坐标点,水准点高程,建立拟建道路范围内平面控制网和高程控制网,并将测量数据报监理工程师。
1、根据业主提供的坐标点及水准点测定拟建道路范围内坐标控制点,并在坐标控制点上测定临时控制点。
且建立的平面控制网和高程控制网,必须符合精度要求。
2、根据总平面图布置好控制桩,且控制桩不能落在建、构筑物内,并至少在桥梁和隧道两侧建立三点控制点,以便保证隧道、桥梁施工测量。
3、做好各控制桩的保护工作,确保任何情况下不被破坏。
并及时做好测量记录的整理工作和复核工作。
4、用全站仪架设在控制点上,对准另一控制点,利用极坐标法或十字法测定各道路、桥梁和隧道控制点。
5、用水准仪将高程控制点上的标高直接引入道路、桥梁和隧道定位后的控制桩上。
6、所有仪器,工具应专人保管,专人使用,计量器具定时复验。
根据IS09001标准要求计量器具做好计量台帐。
7、测量与复核均在监理人员的监督下进行,并及时将各项数据提供给监理人员。
二、监控量测
1、本隧道基坑安全等级为二级,基坑变形控制保护等级为二级。
2、支护结构变形测量点应与支护位置结合布置。
3、在基坑围护结构施工前,要求先进行第三方监测,为施工过程中的监测,抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。
4、现场监控量测应贯穿整个施工过程始终,各项量测工作的监测频率应根据施工进度确定。
结构变形过大的或场地情况变化时应加密量测,有事故征兆时需要连续监测。
每次监测工作结束后,应及时提交监测和处理意见报告(具体布置图见附图)。
5、下穿大件路基坑,应加强对大件路地面沉降监测,发现异常及时报告以便处理。
监控量测设计表
量测项目
位置或监测对象
测试
元件
仪器监测精度
测点
布置
控制值
监测频率
基坑水平位移
坡顶、坡面
经纬仪
1mm
间距10~15m
《30mm
地面沉降
基坑周围地面
水准仪
1mm
间距10~15m
《0.15%H
地下水位
基坑周围
水位管、水准仪
5mm
一个
水位下降不超过1000mm,每天发展不超过500mm
建筑物成降与倾斜
临近基坑顶面建筑物
水准仪、经纬仪
1mm
倾斜度i《0.004,沉降差《0.002Lmm
2次/天
地下管线沉降和位移
改迁后的管线
水准仪、经纬仪
1mm
设于管线接头处
《10mm,每天不超过2mm
注:
H为基坑深度,L为相邻柱(墙)两侧点点距离。
监测项目报警值为控制值的80%。
第二节、管道工程施工方案及施工方法
本合同雨、污排水采用雨污分流制进行排水,雨、污管道设计为:
1、管径d<800mm的排水管道,采用PVC-U
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- 精品 75 道路 施工组织设计 22