芭蕉箐隧道洞口工程施工方案.docx
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芭蕉箐隧道洞口工程施工方案
中铁二局云南玉楚高速公路TJ-10标项目经理部
芭蕉箐隧道洞口工程施工方案
1编制说明
编制依据
(1)《高速公路施工标准化技术指南第五分册隧道工程》;
(2)JTGF60-2009《公路隧道施工技术规范》;
(3)JTG/TF60-2009《公路隧道施工技术细则》;
(4)JTGF80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》;
(5)中铁二局玉楚高速TJ-10标施工调查报告;
(6)类似工程施工工法及施工经验;
(7)公司现有资源及当地社会资源;
编制原则
遵循施工方案技术可行、安全可靠、工期可控、施工方便、经济合理的原则。
编制范围
本方案编制范围为中铁二局玉楚高速公路TJ-10标芭蕉箐隧道左右线进口洞口工程(含洞口开挖、洞口边仰坡防护、洞门、截水沟及排水沟等)。
2工程概况
工程简介
标段内隧道设计为左、右幅分离式隧道,左幅起止里程为ZK91+410~ZK93+240,长1830m,纵坡为-2.5%、-0.8%,最大埋深约460m;右幅起止里程为YK91+432~ZK93+240,长1808m,纵坡为-2.5%、-0.75%,最大埋深约463m。
隧道无有毒有害气体。
右幅进口明洞长度为5m,明洞衬砌类型为SFma型衬砌断面,洞口形式为明洞式;左幅进口明洞长度为5m,明洞衬砌类型为SFma型,洞口形式为明洞式。
图2-1芭蕉箐隧道右幅进口洞门设计图
图2-2芭蕉箐隧道左幅进口洞门设计图
洞口边仰坡防护采用锚网喷防护,喷C25砼厚10cm,铺设φ8钢筋网,网格间距20×20cm,4.5m长φ42注浆钢花管,钢花管梅花形布置,间距120×120cm。
SFma型衬砌明暗交界处设置套拱及管棚等措施进洞,套拱采用C25混凝土,厚度为60cm,长度为2m。
主要设计技术标准
公路等级:
高速公路
设计速度:
100km/h
路面设计荷载:
公路-Ⅰ级
隧道主洞建筑限界:
净宽0.75+0.75+2×3.75+1+0.75=10.75m;净高5m
主要工程数量
主要工程数量如表2-1所示。
表2-1右幅进口主要工程数量表
项目
材料
单位
数量
水沟
土方
硬土
m3
183.5
石方
软石
m3
1651.5
成洞面及临时边仰坡防护
C25喷射混凝土
m3
43.5
φ42注浆钢花管
Kg/m
6802.5/1814
注水泥浆
m3
200
φ8钢筋网
Kg
1720
洞口、明洞顶防护及回填
植草
m²
60
夯填土
m3
270
M7.5浆砌片石
m3
69
隔水粘土层
m3
30
洞门结构
C25砼
m3
261
洞门钢筋
HRB400钢筋
Kg
9821.6
挡土墙
C25砼挡土墙
m3
170.4
洞顶铺砌
M7.5浆砌片石
m3
5
洞顶水沟
M7.5浆砌片石
m3
12.5
截水天沟
M7.5浆砌片石
m3
85.5
表2-2左幅进口主要工程数量表
项目
材料
单位
数量
水沟
土方
硬土
m3
185.3
石方
软石
m3
1667.3
成洞面及临时边仰坡防护
C25喷射混凝土
m3
40.6
φ42注浆钢花管
Kg/m
4762.5/1270
注水泥浆
m3
139.7
φ8钢筋网
Kg
1605.3
洞口、明洞顶防护及回填
植草
m²
81.6
夯填土
m3
270
M7.5浆砌片石
m3
147
隔水粘土层
m3
40.8
洞门结构
C25砼
m3
349.5
洞门钢筋
HRB400钢筋
Kg
12733.8
洞顶铺砌
M7.5浆砌片石
m3
6.6
洞顶水沟
M7.5浆砌片石
m3
16.5
截水天沟
M7.5浆砌片石
m3
77.7
水文地质
进口左右幅围岩以碎石土、强、中风化板岩夹砂岩及白云岩,岩质软,Rc=8MPa。
岩体较破碎,呈破裂状结构。
隧道开挖可能产生潮湿状、点滴状出水。
围岩无自稳能力,无支护时易产生塌方、掉块及冒顶必须进行支护。
工程重难点
左幅进口明洞为偏压式衬砌结构,施工难度较大,且偏压结构存在一定安全风险,为本工程施工的重难点。
3总体施工方案
施工准备
3.1.1施工用高压风、水、电准备
(1)施工用电
隧道沿线有地方高压电网可以利用。
进口左右幅修建一个配电机房,配电机房设置一台1000KVA变压器。
左右幅洞口共同配备1台300KW发电机作为备用电源。
在网电施工完成之前,前期隧道施工用电采用发电机发电供应。
供电线路采用“三相五线制”洞内开挖及支护作业照明的电压为36V的安全电压,非作业区照明电压为220V,动力线电压为380V。
动力线和照明线采用绝缘良好的电力线分开安装在绝缘支撑板上,洞内电力线应做到平顺、绝缘、美观。
(2)施工用水
隧道施工用水采用在洞口附近修建高位水池,进口水源从附近水库引入。
(3)施工供风
在进口左右幅附近修建一个空压机房,空压机房配置4台20m3/min空压机供应左右洞施工用风,洞内通风采用压入式通风,在每个洞口各设置1台2×110KW轴流风机,风机设在洞口30m外,送风口风管距离掌子面不大于15m。
3.1.2技术准备
技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一,技术准备应有针对性。
根据本项目的施工内容特点,开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作,其主要包括:
(1)测量控制:
隧道进口联测已完成,且贯通误差符合规范要求;制定衬砌施工的测量控制工作,主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、洞内初期支护的监控量测、仰拱平面位置及线形控制;
(2)钢筋质量控制:
制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率;
(3)混凝土质量控制:
制定混凝土浇筑质量的程序及措施;
(3)落实施工交底制度:
对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作。
(4)落实安全环保技术交底工作:
对施工安全环保控制具体化,同时建立了紧急预案机制,做到有章可巡。
总体施工方案
右洞进口及左洞进口根据地质情况采取在洞顶修筑截水沟并刷边仰坡及边仰坡防护后,及时施作超前大管棚,然后开挖暗洞,暗洞进洞后再由内向外施工明洞工程。
左洞进口由于存在偏压,先施工洞顶截水沟,之后施工外边墙、套拱以及大管棚,然后开挖暗洞,暗洞进洞后再由内向外施工明洞工程。
洞顶截水沟施工:
在洞口段开挖施工前,首先作好洞顶截水沟,防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定。
洞口土石方开挖及边仰坡支护:
洞口土石方采用挖掘机挖装,自卸汽车运输。
由于洞口地段地质条件较差,施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、锚杆、钢架等联合支护,并辅以管棚、小导管等超前支护。
明洞衬砌:
明洞衬砌按照先仰拱后拱墙施工,拱墙衬砌内模采用衬砌台车,外模采用小块模板拼装,泵送混凝土浇筑。
明洞回填:
明洞及端墙施工完成后且混凝土强度达到100%后才可回填,回填采用人工配合小型机械进行,回填厚度小于1m时禁止车辆等进入。
回填要分层对称回填、夯实,压实度不小于设计及规范要求。
施工进度计划
芭蕉箐隧道洞口工程单个洞口工期安排为1个月,具体安排见下表3-1。
表3-1芭蕉箐隧道洞口工程工期计划表
工程名称
开始时间
结束时间
施工工期(天)
一、芭蕉箐隧道右幅进口
2018/8/8
2018/10/10
31
(1)洞顶截水沟
2018/8/8
2018/8/10
2
(2)洞口土石方及防护
2018/8/11
2018/8/13
2
(3)偏压挡墙及回填
2018/8/14
2018/8/19
5
(4)套拱及回填
2018/8/20
2018/8/28
8
(4)暗作开挖及初期支护
2018/8/29
2018/9/3
5
(5)明洞衬砌施工
2018/9/30
2018/10/5
5
(6)洞门及回填
2018/10/6
2018/10/10
4
二、芭蕉箐隧道左幅进口
2018/8/13
2018/10/27
30
(1)洞顶截水沟
2018/8/13
2018/8/15
2
(2)洞口土石方及防护
2018/8/16
2018/8/19
3
(3)套拱及管棚施工
2018/8/20
2018/8/30
10
(4)明洞衬砌施工
2018/10/11
2018/10/21
10
(5)洞门及回填
2018/10/22
2018/10/27
5
机械设备配置
表3-2机械设备配置表(单个工作面)
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
空压机
L-20/7
4
2
混凝土输送泵(≥60m3/h)
BSA2108A-E
1
3
注浆机
2TGZ-60/210
1
4
湿喷机械手
捷肯MAXIJETE2
1
5
发电机组
300KW
1
6
轮式装载机
ZL-50B
2
7
履带式挖掘机
320B
2
8
自卸汽车
EQ3141
3
9
衬砌台车
12M
1
人员配置
表3-3人员配置表(单个工作面)
序号
班组名称
人员
备注
1
土石方开挖班
15
土石方开挖
2
支护班
12
管棚施工、喷浆等
3
钢筋班
8
衬砌钢筋
4
木工班
10
模板、混凝土施工
5
杂工班
2
文明施工等
6
合计
47
4主要工程施工技术方案
施工测量
施工前对各控制点进行复测,确保精度符合要求。
各项工程的平面位置及高程均需测量进行控制,测量数据要进行交叉复核,确保测量放样的准确无误。
SFma型明洞施工技术方案
4.1.1危石清理、洞顶截水沟施工
在洞口工程施工前,首先处理危石,后施作洞顶截水沟。
截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑,采用人工开挖,挤浆法砌筑,截水沟距坡顶开挖线水平距离不小于5m。
边坡排水系统在边坡开挖完成后及时施作,隧道排水要与洞外排水系统合理连接,不得侵蚀软化隧道和明洞基础。
4.1.2明洞土石方施工
SFma型衬砌明洞采取明挖法,开挖采用自上而下水平分层开挖,施工机械以挖掘机为主;洞口场地用装载机辅以推土机整平压实;遇坚硬石质地层人工钻眼爆破,采用自卸车运输,弃往指定的弃土场。
施工过程中,尽量避免对洞门仰坡及边坡的扰动,并加强对该坡面的观测,如在开挖过程中有滑坡迹象,应及时采取加固措施。
明洞及洞门开挖完成后,若地基承载力达不到设计要求,需对基础进行加固处理。
明洞土石方回填要对称分层夯实,回填时应按照设计先填碎石土,顶层填粘土隔水层。
回填先由人工进行夯填,回填碎石土必须夯实,压实度≥90%。
回填后作好防排水设施,并注意加强对防排水设施的保护。
4.1.3边仰坡防护施工
进洞前加强洞口临时边仰坡防护,仰坡采用人工配合机械刷坡,并按设计要求进行边仰坡防护施工。
明洞土石方开挖后,对坡面上的松土、危石进行清除及平整,保证其大面平顺。
以上工作完成后,及时对边坡进行防护,做到边开挖、边支护,尽量把边坡暴露时间压缩到最短,以确保施工安全。
按设计要求,边仰坡防护采用锚网喷防护,喷C25砼厚10cm,铺设φ8钢筋网,网格间距20×20cm,4.5m长φ42注浆钢花管,钢花管梅花形布置,间距120×120cm。
钻孔时应确保孔位方向与坡面垂直,且孔深满足设计要求。
锚杆施工完成后马上进行初喷混凝土,初喷射层厚度控制在2~3㎝。
随后挂钢筋网,钢筋网片在钢筋加工场地集中制作,网片的尺寸误差不超过±1cm。
钢筋网挂在锚杆上,并要求点焊,与已喷射的混凝土紧贴,如果锚杆和钢筋网片有抵触,可以适当调整钢筋网位置,相邻钢筋网片的搭接最少不少于1个网格。
4.1.4进洞辅助措施施工
隧道进洞采用大管棚超前支护,管棚采用φ108×6mm热轧无缝钢管,环向设置35根,间距中至中40cm。
管棚长度34m,用每节长度4~6m的钢花管以丝扣连接,钢花管上钻注浆孔,孔径12mm,孔间距15cm,梅花形布置。
(1)套拱施工
套拱作为长管棚导向墙,套拱采用厚60cm的C20混凝土,纵向长200cm,内设4榀I18工字钢,钢架外缘设φ140×8mm导向钢管。
支模板,安装四榀型钢拱架,按孔口管间距,焊接固定孔口管位置,孔口管作为管棚的导向管,它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度,直接影响管棚质量。
用全站仪以坐标法在工字钢架上定出空口管平面位置;用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角;用前后差距法设定孔口管的外插角,外插角1°~3°。
孔口管应牢固固定在钢架上,防止浇筑混凝土时产生位移。
(2)搭设钻孔平台
钻孔平台用钢管脚手架搭设,脚手架连接要牢固、稳定、防止在施钻时产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。
钻机定位时,要求与已设定好的孔口管方向平行,必须反复调整,精确核定钻机位置,确保钻机、钻杆、轴线与孔口管轴线相吻合。
(3)钻孔
钻机开钻时,应低速低压,待成孔后可根据地址情况逐渐调整钻速及风压。
钻进过程中经常用全站仪检测外插角,根据钻机钻进的现象判断成孔质量,并及时处理钻进过程中出现的事故。
钻进时产生坍孔,卡钻时,需补注浆后再钻进。
认真作好钻进过程的原始记录,及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。
作为开挖洞身的地质预探预报,作为指导洞身开挖的依据。
(4)清孔
孔钻好后,用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔,清除浮渣,然后用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
(5)安装管棚钢花管
先将第一根钢花管顶入钻好的孔内,再逐根连接,连接管采用φ114×8mm热轧无缝钢管。
顶入前第一根钢管前端要做成10cm长的锥尖头,以防管头顶弯或劈裂。
事先加工好的管节联接套,要预先焊接在每节钢管两端,便于连接。
顶管时,奇偶孔分别用4m和6m的钢管,以后每节均采用6m的长钢管。
接长管件应满足管棚受力要求,相邻管的接头应前后错开,同一断面内接头数量不超过总钢管数的50%。
当第一根钢管推进孔内,孔外剩余30~40cm时,开动凿岩机反转,使顶进联接套与钢管脱离,凿岩机退回原位,人工装上第二节钢管,大臂重新对正,凿岩机缓慢低速前进对准第一节钢管端部(严格控制角度),人工持链钳进行钢管联接,使两节钢管在联接套处联成一体。
凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。
根据管棚设计长度,按同样方法继续接长钢管。
(6)注浆
管棚注浆采用水泥浆液,水灰比为1:
1。
注浆前进行现场注浆试验,根据实际情况调整注浆参数,取得管棚注浆施工经验。
注浆时控制好注浆压力,注浆初始压力0.5~1.0MPa,终止压力2.0MPa,持压5min后停止注浆。
注浆结束后用M20水泥砂浆充填钢管,以增强管棚强度。
(7)施工工艺流程
管棚施工工艺流程如图4-1。
图4-1管棚施工工艺流程
4.1.5明洞衬砌施工
隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工,最后进行墙、拱衬砌。
仰拱采用分段开挖,分段浇筑,并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的90%,安设仰拱填充模板,进行仰拱填充。
采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模,台车就位固定,经测量检查合格后绑扎钢筋,利用木模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌。
拱墙采用一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土输送泵泵送入模。
1、仰拱及仰拱填充施工
仰拱采用分段开挖、分段浇筑。
仰拱一次施做长度不超过3m,严禁单次开挖长度过长,现浇C30混凝土,C15混凝土填充。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
具体施工控制如下:
(1)断面开挖
开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高,避免超挖,对土质及软弱围岩,基底标高以上应预留20cm采用人工开挖,避免机械对基础的破坏,对机械开挖有困难的部位,也采用人工开挖。
开挖完成后,应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查,明洞边墙基底承载力应满足设计要求,对承载力不满足要求的进行实施加固。
(2)钢筋的制作及安装
仰拱设计采用C30钢筋混凝土,钢筋采取在钢筋加工场进行制作,洞内进行现场安装。
钢筋在定制的模具上进行制作,钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合要求。
安装应保证间距均匀,各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。
(3)模板的制作及安装
模板采用大块木模进行现场的拼制,模板的刚度及平整度符合要求,支撑采用Φ42×3.5mm的无缝钢管做为支撑,确保支撑的合理可靠,对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵,防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。
(4)混凝土的浇筑
混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。
混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量,避免混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大,影响混凝土质量。
混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。
(5)施工控制要点
①施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物,超挖部分应采用同级混凝土回填。
②混凝土应整体浇注一次成型,填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑,填充混凝土浇筑完成后要及时养护,仰拱混凝土的养护可采用覆盖土工布(膜)浇水养护,填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过,达到设计强度的100%后允许车辆通行。
③仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理,并按设计要求设置止水带。
④根据设计要求,施工缝处钢筋应断开,并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
⑤仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求,高程允许偏差为±15mm 。
⑥混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀,不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
⑦仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。
⑧仰拱填充表面坡度应符合设计要求,坡面应平顺、排水畅通、不积水。
2、明洞衬砌施工
明洞衬砌采用C30模筑防水混凝土,液压整体式衬砌台车作为内模。
台车定位要借助测量仪器,要用全站仪将隧道衬砌中心线测出,并用钢钉钉点做好标记,找出衬砌台车的中心,用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整,直至两中心线重合。
再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高,算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。
分别测出左右两个脚点的方位,与设计方位对比,找出差值后进行调整。
至此,台车的位置就定位完成。
将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧,每根螺旋杆必须都由专人负责检验,以防松动(混凝土浇筑过程中也要不定时的进行检验)。
3、钢筋制作及安装
(1)钢筋加工
①钢筋在钢筋加工场加工,采用 汽车吊配合 载重汽车将半成品钢筋吊运至现场工作面。
②钢筋的表面洁净无损伤,油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。
带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。
③钢筋平直,无局部弯折。
④钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求。
(2)钢筋安装
拱墙及洞门钢筋利用模筑台车作为施工平台,采用人工安装;钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸及相关规范的规定进行。
为确保混凝土保护层的必要厚度,在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块,垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧,垫块位置互相错开,分散布置,每平米不少于4个。
各排钢筋之间用短钢筋支撑,以保证位置准确。
在施工现场配备全站仪测量安装精度。
(3)钢筋连接
现场钢筋的主筋连接采用直螺纹机械连接,详见《直螺纹机械连接作业指导书》,其余的钢筋采用单面搭接焊,搭接时其搭接长度满足要求。
同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。
同时还需满足以下要求:
①焊(连)接头在受弯构件的受拉区不大于 50%,轴心受拉构件不大于 25%。
②在构件的受拉区,绑扎接头不大于 25%,在构件的受压区内不大于 50%。
③钢筋接头要避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不小于钢筋直径的 10 倍。
④在同一根钢筋上少设接头。
“同一截面”内,同一根钢筋上不超过一个接头。
⑤现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接,必须采用“5”字开头等级的电焊条,以确保接头的焊接质量。
⑥绑扎钢筋完毕后用钢模板将台车端头封闭,封闭后的端头要密合,不能出现较大的缺口,要保证混凝土施工过程中,外模及堵头模板不漏浆。
4、混凝土的浇筑与养护
所有工作都准备完毕后,便可施工衬砌混凝土。
将台车上所有的小窗口全部打开,从衬砌台车的一侧接入混凝土输送泵的输送管道,调试混凝土搅拌设备及混凝土配合比后开始浇筑。
混凝土在台车的一侧浇筑高度在大于2米后,便要将管道转移到台车的另一侧,以平衡混凝土自重所带来的偏压力,防止将台车挤压偏位,造成胀模。
混凝土入模后要及时的振捣,振捣时间要适中,不能太长也不能太短,以免造成混凝土离析或不密实。
在施振过程中要注意对预留及预埋件的保护,以免将其损坏,失去作用。
在弧顶部位的混凝土可采用附着式振捣器对其进行的振捣。
在施工过程中要保证混凝土的坍落度及良好的流动性以填充拱部的剩余空间。
混凝土施工完成后,要在规定的时间内进行拆模,以防止时间过长,混凝土附着于模板表面,不易拆除,最终导致粘连,影响混凝土表面的美观。
泵送混凝土的拆模待混凝土强度达到8MPa后进行。
混凝土拆模后,要及时的对其进行养护,以保证混凝土的强度按期增长。
在实际施工中,可采用养护台车洒水养护。
待混凝土强度达到要求时,方可取消对混凝土的养护。
5、防水层施工
明洞施工所用的防水材料:
双层无纺土工布(15KN/m)、纵向排水管,厚1.5mmPVC防水板等。
明洞衬砌基础两侧纵向Φ110HDPE打孔排水管与横向引水管相连,明洞衬砌背后水引入隧道路面下盲沟排走;明洞顶回填土体表层设一层粘土隔水层以防地面径流下渗,并在回填地表坡度的作用下流入洞顶排水沟排走。
在结构构造防水方面,明洞施工缝采用土工布、PVC防水板及HDPE自粘胶膜防水卷材作为防水措施;变形缝采用土工布、PVC防水板及HDPE自粘胶膜防水卷材、泡沫塑料棒、聚苯板及密封膏进行密封,同时结构采用防水混凝土以形成完善的明洞防排水体系。
图4-2防水层示意图
图4-3明洞变形缝示意图
上述工作完成后,对其质量进行细致检查,主要检查布设间距、数量、接头的密封程度。
达到要求,方可进行防水卷材的铺设。
6、质量检验及标准
洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑开挖质量标准
序号
项目
规定值或允许偏差值(mm)
检验方法
1
基坑中线到线路中线距离
+50,0
尺量:
每边不少于5处
2
基坑长度、宽度
+100,0
尺量:
每边不少于5处
3
基坑高程
0,-100
水准仪测量:
每边不少于5处
洞门端墙、翼墙、挡土墙模板安装质量标准
序号
项目
规定值或允许偏差值(mm)
检验方法
1
基础边缘位置
+15,0
测量:
每边不少于4处
2
基础顶面高程
±10
3
基础边缘位置
±10,0
4
边墙拱脚、端翼墙面顶面高程
±10
5
模板表面平整度
5
2m靠尺测量:
不少于4处
6
模板表面错台
2
尺量
7
预留孔洞
+10,0
尺量
洞门混凝土端墙、翼墙、挡土墙质量标准
序号
项目
规定值或允许偏差值(mm)
检验方法
1
强度
在合格标准内
2
平面位置
50
仪器测量:
每边不少于4处
3
断面尺寸
不小于设计
4
顶面高程
±20
5
底面高程
±50
6
表面
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