山美村大桥跨319国道防护方案.docx
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山美村大桥跨319国道防护方案
中铁五局赣龙铁路GL-5标桥梁二项目部
山美村大桥跨319国道
防
护
方
案
编制:
复核:
审批:
2011年4月15日
山美村大桥跨319国道防护方案
一、设计概况:
桥梁中心里程为DK261+626.06,桥梁全长265.88m。
起讫里程DK261+493.12~DK261+759,孔跨布置为2-32m+3-24m简支箱梁+1-(32m+48m+32m)跨预应力混凝土连续梁;其中1号墩与2号墩间连续梁跨越319国道。
简支梁桥墩采用圆端形空心墩和圆端型实心墩,桥台采用T型桥台。
赣州台、7号墩、龙岩台采用Ø1.0m钻孔灌注桩基础+承台;2、3、4、5、6号墩采用Ø1.25m钻孔灌注桩基础+承台。
二、跨319国道计划施工时间:
1号、2号墩基础施工:
2010年12月1日~2011年6月20日;
1号、2号墩柱施工:
2011年6月10日~2011年7月20日;
1号、2号墩梁体悬灌法施工:
2011年7月10日~2012年2月15日。
防护棚架施工时间:
2011年7月5日~2011年7月10日
防护棚架拆除时间:
2012年3月10日~2012年3月15日
三、施工防护方案
赣龙铁路扩能改造工程山美村大桥于DK261+550.8~DK261+572.1处跨越319国道,此处为319国道半挖半填地段。
跨越中心处里程为:
DK261+561,对应319国道里程为:
K218+270,两者之间交角为91°;地形为低山丘陵和丘间山谷,谷地狭长,地表多为粉质黏土。
施工图1号墩采用11根Ø1.25m钻孔灌注桩,深度33m,承台尺寸为8.8m×12.3m×3.0m,墩身为实心墩,高度5m。
2号墩采用16根Ø1.25m钻孔灌注桩,深度18.5m,承台尺寸为10.5m×12.3m×3.0m,墩身为实心墩,高度27.5m,墩身及连续梁施工时拟采用塔吊施工。
梁部为32m+48m+32m现浇悬臂灌注梁,底部宽6.4m,桥面宽12.6m,梁高从3.40m~2.80m渐变。
(1)基坑开挖防护
经现场实际测量,山美村大桥2号墩承台基础轮廓线距离319国道硬路肩外沿仅2.5米;详细位置见山美村大桥1号与2号墩基坑防护平面位置图。
为确保施工期间国道的安全畅通,我单位采取如下防护方案。
1、1号墩基坑施工:
位于319国道上边坡外2米,基坑开挖时在边坡临319国道侧设置一排竹跳板防护,避免土体滚落。
2、2号墩基坑施工:
在2号墩承台边缘外0.5米靠近319国道侧设置一排钢板桩,确保319国道路肩的土体稳定,钢板桩长6米,间距0.3米,距离国道硬路肩外侧为米。
同时在319国道硬路肩外侧1.5米处设置一排长120m、高2.5m彩钢瓦封闭,由于319国道此处前后50米均为大弯道,因此在2号墩基坑前后50米范围内均设置减速带。
(2)承台、墩身施工防护
1号墩承台和墩身施工时,对319国道本身不造成任何影响,需加强自身的施工安全。
2号墩墩身施工采用塔吊施工,塔吊施工时注意吊装时物体不得侵入国道上方,并加强自身的施工安全。
(3)防护棚架搭设
待2号墩身封顶后,进行防护棚架混凝土基础的施工,基础施工时先施工一边,再施工另一边。
施工时需封锁半股车道。
棚架两侧的立柱和和分配梁搭设与混凝土基座相同。
施工时,进行限速30公里限制。
待棚架基础混凝土浇筑完成后,即搭设防护棚架,棚架搭设时间选定在凌晨2点左右,避开车流高峰期。
棚架搭设时,采用2台25t吊车配合安装工字钢和槽钢分配梁,同时塔吊配合安装。
安装时,需封锁319国道2个小时。
并应征得路政部门的同意,同时派请交警维持交通。
(4)挂蓝施工防护
挂蓝安装时,应派专人负责指挥,安装采用塔吊配合。
安装完成后应对挂蓝进行预压,预压采用千斤顶反压,预压时,设置专人进行指挥,为以防万一,预压时,对319国道进行封锁半股车道。
施工梁体结构时采用悬臂挂篮法施工,计划在挂篮周边设置安全防护网,防护网采用建筑专用密目防护网;挂篮底板再增加一个钢板防护平台;挂篮在梁顶面以下部分四周采取封闭措施;在已浇筑的梁体上设置1.2m高护栏,防止梁体悬臂浇筑过程中坠物,以确保万无一失。
施工完毕后,需要恢复319国道原有景观布置,采用原土回填,并在靠近2号墩侧的绿化带喷播植草。
四、施工安全防护措施
山美村大桥悬臂梁跨度较大、断面大,安全要求高,施工难度大。
为及时解决工程中的问题和按期优质地完成任务,公司技术开发部、工程部、赣龙铁路桥梁二项目部参加的技术攻关组,全面负责施工前期的技术方案比选及施工过程中的技术问题的解决。
针对跨319国道的特点,项目部成立了以项目经理为组长,党工委书记、副经理、总工为副组长的施工安全领导小组,领导山美村大桥的安全生产管理工作,设置专职安全管理人员在施工期间24小时驻守现场,同时制订《山美村大桥跨319国道施工事故应急救援预案》,以防万一。
1、施工安全领导小组
项目部成立山美村大桥跨319国道施工安全领导小组
组长:
苏松柏
副组长:
李斌、叶勇、刘飞翔
组员:
王进泉、安富、张太洪、罗先军、张红祥、杨文波、刘晓凯、文亮、杨建、涂芳
2、领导小组成员职责
组长:
全面领导跨319国道施工安全领导小组的工作,统一指挥各项准备工作,对人员、机械、物资材料进行全面、统一调配,并落实各项安全投入。
副组长刘飞翔:
协助组长工作,组长因特殊情况不在场时行使组长的权力和职责。
负责施工防护方案的审核把关工作,落实现场严格按照技术交底进行施工,同时负责对作业人员的安全培训工作。
副组长李斌:
协助组长工作,组长因特殊情况不在场时行使组长的权力和职责。
负责加强作业人员的思想素质教育,应急演练和对外协调沟通工作。
副组长叶勇:
协助组长工作,组长因特殊情况不在场时行使组长的权力和职责。
负责施工方案的落实,规范施工、现场指挥和监督检查工作,
组织各成员召开安全分析会议,总体协调各成员间的分工工作,根据现场需要进行合理的统一指挥调度。
3、管理制度保证措施
项目部先从制度上进行保证,制定了《安全生产管理办法》、《文明施工、环境保护与职业健康管理办法》、《关于安全生产具体处罚办法》、《关于工程质量管理具体处罚的规定》等多项管理制度办法。
4、安全施工的基本要求
4.1、跨越319国道需要做到“六不准、六到位”。
“六不准”:
无安全技术措施不准施工;无应急预案不准施工;技术交底不清、安全责任不明不准施工;未设好防护不准施工;施工负责人不到位不准施工;安全检查员不到位不准施工。
“六到位”:
人员到位;职务到位;责任到位;防护措施到位;应急措施到位;业务水平到位。
4.2、从基础施工到悬臂梁施工,从地面到桥梁上,每时每刻无不牵涉到安全。
施工开始我们项目部就从制定制度到落实执行,从基础防护到梁部防护,以及国道防护等措施,逐一按照要求执行,确保施工安全。
4.3.宣传教育所有施工人员,充分认识安全重要性。
检查落实制度,严格考核。
4.4、严格交底,认真培训。
从基础到连续梁施工前各个工序,应组织所有施工人员进行有关安全知识的培训,做好安全知识交底,使所有从事施工的作业人员都清楚。
培训之后,应作必要的考核,考核不合格的应再培训或不许从事该项工作。
5、基础施工防护措施
5.1、基础严格按照施工防护方案施工,措施可靠,确保国道安全。
5.2、1号墩承台基坑开挖前,必须先做好临近国道侧的防护措施,才能开挖。
2号墩钢板桩防护施工时,应封闭319国道的一半车道,防止机具伤害过往车辆以及其他安全事故的发生。
6、墩身安全防护措施
1号、2号墩身高度分别为5m和27.5m,所以墩身施工时,采取墩身模板安放防护网进行防护,并派专人值班检查,及时排除隐患。
7、梁部挂篮安全防护措施
7.1、挂篮拼装安全
由于2号主墩位于319国道左侧绿化带上,因此,挂蓝拼装安全是挂篮投入使用前的一项重要工作。
①挂篮拼装必须遵循以下程序进行
在1、2号主墩旁拼装主桁,分四榀吊装就位。
然后安装前后横梁和各主桁连接系,安装前后长吊杆和前下横梁。
②挂篮拼装时,塔吊(或汽车吊)起吊重物时物体不得超出国道上空防护棚架以外的行车净空,塔吊(或汽车吊)应满足其自身的起吊能力,并遵照有关起重安全的技术要求。
③主桁吊至0#块上部时,应立即与预埋的锚固筋连接,拧紧,措施完成后,才能松开塔吊吊绳。
防止主桁架在未连结时翻倒。
④主桁在拼装时的纵、横向移动应缓慢。
并注意观察,专人指挥。
当发现异常时,应立即采取措施进行处理。
⑤底平台拼装时葫芦倒链要平行,避免一侧受力过大。
⑥外侧模拼装塔吊(或汽车吊)起吊时物体不得超出国道上空防护棚架以外的行车净空,塔吊(或汽车吊)应满足其自身的起吊能力,并遵照有关起重安全的技术要求。
7.2、挂篮预压安全
挂篮拼装完成并移动到位后,必须对挂篮进行承载预压试验。
挂篮承载预压按“挂篮现场预压方案进行“。
试验中必须做好以下几项工作。
①后锚抗拉试验先做,根据试验确定后锚能达到设计要求的后锚力后,允许进行下步工作。
②后锚系统完成并经检查合格后允许进行试验。
③采取安装端头模板或钢筋栏杆等措施防止预制块掉落或滑移。
④挂篮试验做好必须的预防工作,具体办法可在挂篮底篮加支撑(可用军用架)。
但支撑与底蓝不接触,预留2~3cm的空隙。
7.3、挂篮施工安全
①经过承载预压试验后的挂篮虽然取得了安全保障。
但随着施工的进行,挂篮各构件之间的连结有可能松动或受损,同时由于构件的反复受力,也可能产生变形。
故此:
每施工一个节段,挂篮移动到位后,各连结接头(节点)必须进行检查。
高强螺栓连结松动的重新扭紧,焊缝开裂的要重新补焊。
②严格检查后锚系统,各锚件发生了非弹性形变时必须进行更换。
③为确保千斤顶稳定,应加工硬质方木块作辅助支撑。
④灌注混凝土过程中,应经常测量挂篮变形量。
⑤挂篮四周采用密目防护网实行全封闭作业。
防护网有一定的抗风性,防护网的连结必须牢固可靠,才能确保刮大风时,防护网不翻起。
防护网有一定的强度,挂网应能确保碎石、钢筋头、螺栓滑落时不至于砸穿挂网。
⑥为了防范被坠落尖锐物或较重的物品撕破防护网,在挂篮底部再增加一个钢板防护平台,由角钢和3mm厚薄钢板焊接而成。
⑦桥面设置1.2m围护栏,防止灌注顶板混凝土时,混凝土掉入国道上,砸坏车辆,污染路面,且保护桥面施工人员安全。
⑧各类机具不得侵入限界。
⑨要在挂篮的前方和横向安装钢挡板,并加设橡胶垫和弹簧,防止纵向预应力张拉和横向预应力张拉时断筋、锚具或千斤顶失效可能产生对操作人员和国道正常行车安全及交通畅通的危害。
⑩悬臂梁进行灌注混凝土时,国道上要采取交通管制。
7.4、挂篮移动安全
由桥面较宽,所以挂篮相对也较宽,加上挂篮是由两片主桁架构成,故移动前的要检查各部位连接情况。
①移动前,检查好后锚系统(尤其是后钩板)的连接,涂上润滑剂,减少摩擦。
②采用葫芦导链拉动挂篮时,应用墨线标出挂篮主纵梁的纵向位置。
在挂篮上吊以线垂,使挂篮移动方向、位置准确,随时做出调整。
③移动挂篮应均衡用力,缓慢进行,进行速度控制在2cm/分钟,切忌操之过急,急于求成。
④外侧模支架(顶翼板支架)随挂篮、底部平台一起移动,防止外侧模支架翻倒。
⑤挂篮移动前,应认真进行检查,必须确保所有阻止挂篮前移的约束全部解除后,方可移动挂篮。
⑥挂篮移动前,应清走桥面上的机具,防止挂篮移动时碰撞。
⑦挂篮移动前,应先设好桥面围栏,以确保施工人员安全,及防止落物砸伤车辆。
⑧挂篮移动前,后方要始终加挂钢丝绳保险索,并与锚固筋相连,避免挂篮倾覆、倾倒。
⑨加强与龙岩市公路管理处联系,移动前及移动过程中要采取交通管制后进行施工作业。
7.5、挂篮拆除安全
在进行拆卸或安装挂篮各构件时,构件上端必须系防护绳,防止因操作失误或其它或其他意外,构件跌落路面,造成交通安全事故。
挂篮在施工合拢段前要全部拆除,应换成吊架施工,挂篮下平台需退回1#段进行拆除,拆卸应做到:
①拆除按如下顺序进行:
拆除箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架,吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。
箱内拱顶支架采取拆零取出,侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放,桁架采用塔吊(或汽车吊)拆零。
②拆除挂篮时,必须与龙岩市公路管理处取得联系,采取交通管制后进行施工作业。
8、319国道的交通管制布置设计方案
8.1、山美村大桥悬臂梁施工与319国道的影响关系
山美村大桥悬臂梁的施工对319国道有影响的主要是A0#、B1#、B2#、B3#、B4#、B5#、B6#和B0#合拢段,如附图:
《山美村大桥连续梁跨319国道梁段平面图》。
8.2、山美村大桥悬臂梁块施工计划工期
梁段各块计划施工时间见下表:
梁段名称
A0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B0
备注
1#墩侧施工时间
2011年7月10日至9月10日
2011年9月11日至10月25日
2011年10月26日至11月10日
2011年11月11日至11月25日
2011年11月26日至12月11日
2011年12月12日至12月27日
2011年12月28日至2012年1月11日
2012年1月20日至2月15日
B0段已考虑边跨合拢时间,B1段已考虑挂蓝安装预压时间
2#墩侧施工时间
2011年7月20日至9月20日
2011年9月21日至11月4日
2011年11月5日至11月20日
2011年11月21日至12月5日
2011年12月6日至12月20日
2011年12月21日至2012年1月4日
2012年1月5日至1月19日
2012年1月20日至2月15日
B0段已考虑边跨合拢时间,B1段已考虑挂蓝安装预压时间
8.3、此段319国道的基本情况
此段319国道位于“S”型曲线上,线路至龙岩方向为下坡,坡度较缓。
至龙岩方向300米内基本可完全通视,往龙岩方向150米处左右均有一路口,左侧为小池水泥厂路口,右侧为南山村路口。
至长汀方向由于受山体阻挡,仅100范围内可通视。
往长汀方向50米处右侧有一改路口,为园墩水泥厂原材料堆放处路口。
8.4、跨319国道段的交通管制方法及措施
8.4.1、按照有关规定,在交警、路政部门办好各种手续,实行交通管制方案。
桥梁施工到1#块时就要实行交通管制,管制路段信息通过电台、报纸及时社会公布。
8.4.2、在319国道处(K218+270)设置5.5m限高门架;并在路面设置警示、限速、禁行等各种标志,采取三角反光路标,隔离施工路幅和通车路幅,严格控制交通流向。
8.4.3、在K218+270标识前方施工30m、200m,并在地面上加设限速标志和频闪警示等。
8.4.4、设交通管制维护队、专职交通安全员,协助交警、路政管理、维护好通车路线,除施工车辆外,严禁其它车辆进入作业区。
8.4.5、交通管制必须满足以下规定:
设置警告区、过渡区、缓冲区,其中警告区长度不小于300m,区间内每隔一定距离设置标志牌,第一警告区到下一个标志的间距不超过100m,最后一个标志到上游过渡区的第一个标志牌的间距不少于50m,其余标志牌的间距在50~100m之间。
警告区内设置限速标志,前方施工标志、前方车道变窄标志、前方禁止通行标志。
过渡区:
一般分上游过渡区,当车辆行驶至上游过渡区时,车速应少于30Km/h,该区段长度90m,在下游过渡区前设置禁止驶入标志。
缓冲区的长度为50m。
其余,上游过渡区之间设置路障,作业区的长度定位40m,车道与作业之间必须设置隔离装置。
终止区的长度不少于30m,在终止区尾端应解除所限标志。
8.4.6、悬臂梁浇筑B1#块时就要开始实行交通管制。
同时,B1号块施工前应搭设好防护棚架。
1#、2#墩的B1#施工时,实行封锁硬路肩的交通管制,B2#、B3#、B4#、B5#、B6#及中跨合拢段B0#块施工时实行封锁行车道交通管制。
8.4.7、维护队员、专职交通安全员、路面施工作业人员必须穿反光标志服,作业机械应设置安装黄色警示灯。
8.4.8、施工现场两端设专职交通管制人员,建立工地值班室,防止外来车辆进入施工区域。
用无线对讲机加强交通管制员间的联系,确保通车顺畅,施工安全。
8.4.9、具体交通管制方案见山美村大桥跨319国道交通管制平面布置示意图。
以上具体交通管制方案需与交警、路政管理部门协调细化后执行。
9、国道交通管制的其它要求
9.1、当施工发生了有关影响路面行车安全事故的苗头时,信号防护员应采取措施,使车辆通往该地点必须减速慢行或缓行。
当发生了大型构件掉落的危险情况时或其他重大事故苗头时,信号防护员应采取停车措施,另一方面立即通知龙岩市公路管理处或交警,暂时封闭国道或疏散车辆改行厦蓉高速通行。
9.2、车辆通行时,若施工确需紧急停车,专职交通管制员应按下列要求发出信号。
I、停车信号:
白天展开红色信号旗
夜间红色灯光
Ⅱ、解除停车信号:
白天展开绿色信号旗
夜间绿色灯光
9.3、严格分工,职责明确。
根据本桥特点,在进行基础施工时开始,必须设置以下防护人员:
专职交通管制员(指挥行车)各1人(共6人),各墩施工处专职安全员各1人,实行三班制度。
9.4、专职交通管制员应熟悉交通规则,会使用信号设施。
当接到专职安全员、队部调度的有关指令时,及时发出相应信号。
9.5、专职安全员负责基础、墩身、挂篮、机械设备等施工安全检查。
当发现有异常情况或违规操作的情况时,及时发出纠正指令或停止指令;必要时向调度或信号防护员发出指令。
9.6、各专职交通管制员之间、专职交通管制员与专职安全员之间、与调度之间、专职交通管制员与现场施工负责人之间必须有可靠的通讯联络手段。
9.7、专职交通管制员必须由正式职工、年满18岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐字清楚,经培训考核合格的人员担任。
10、施工人员安全
10.1、设立施工专项通道,非施工人员不准进入施工现场。
10.2、空间休息时,必须到国道限界以外的安全处。
10.5、严禁酒后上班,严禁穿拖鞋上班。
11、如施工中出现异常情况,立即启动跨319国道施工事故应急救援预案,及时组织人力、物力迅速行动处理,并立即报告相关单位共同处理。
中铁五局赣龙铁路扩能改造工程GL-5标桥梁二项目部
2011年4月15日
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