铁路调车长一体化理论考试学习手册.docx
- 文档编号:28820060
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:22.45KB
铁路调车长一体化理论考试学习手册.docx
《铁路调车长一体化理论考试学习手册.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路调车长一体化理论考试学习手册.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
铁路调车长一体化理论考试学习手册
铁路调车长一体化理论考试学习手册
一、应知应会知识点
1.手推调车速度不得超过3km/h。
2.关闭截断塞门的车辆统称为关门车。
3.客车车体倾斜的允许限度为50mm。
4.调车作业由调车长单一指挥。
5.布置调车作业计划不超过三钩时,用口头方式布置传达即可。
6.当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。
7.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。
8.调整钩位,处理钩销时不准探身两车钩之间。
9.进路可分为列车进路和调车进路。
10.安全线向车档方向不应采用下坡度,其有效长一般不小于50m。
11.使用无线调车灯显制式的信号,显示“绿灯闪灯数次后熄灭”表示起动信号。
12.关门车编入列车不得超过现车总辆数的6%。
13.中间站停留车辆,无论停留的线路是否有无坡度,均应连挂在一起,按照规定采取防溜措施。
14.车站行车工作由车站车站值班员统一指挥。
15.在空线上牵引运行时,速度不准许超过40km/h。
16.警冲标是信号标志。
17.听觉信号长声不能少于3s。
18.调车作业不足三人时,不允许进行溜放作业。
19.在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。
20.降雾、暴风雨雪时,禁止跟踪出站调车。
21.在尽头线上调车作业时,距离线路终端应有10m的安全距离。
22.调车作业,在空线上推进运行时速度不得超过30km/h。
23.手推调车作业,每次不得超过一辆重车。
24.调车作业前必须对无线调车灯显设备试验良好
25.不足二人时,不准进行调车作业。
26.在调车作业中,推送车辆时,要先试拉。
车列前部应有人进行瞭望,及时显示信号。
27.接近被连挂的车辆时,不得超过5km/h。
28.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1.5m。
29.跟踪出站调车,最远不得越出站界500m。
30.越出站界调车,最远不得越出站界700m。
31.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆。
32.信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。
33.指示机车向显示人方向移动的口笛、号角鸣示方式为一短一长声。
34.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s。
35.调车作业在副司机一侧显示信号时,机车乘务组要将调车速度控制在15km/h及其以下。
36.连续连挂时,车组间的距离在10车及其以上时,须试拉或顿钩。
37.车钩一般有三种状态:
开锁位置、闭锁位置、全开位置。
38.指挥机车向显示人方向来的信号,昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动。
39.遇临时利用本务机调车作业时,列车调度员须发布调度命令。
40.手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物。
41.集中联锁区,调车信号开放后,不得随意关闭,取消(变更)调车进路。
42.使用无线调车灯显设备进行调车作业,灯显信号装置故障时,改用手信号指挥调车作业。
43.严禁利用无线电台或行车电话讲与工作无关的事情。
44.中间站利用本务机调车作业,作业中变更计划,必须停轮向所有作业人员传达清楚,方可继续作业。
45.一个调车组有两名及其以上调车长时,在一个班的工作
时间内,严禁轮换担任调车指挥工作。
46.到发线上“坐编”列车时,最后一钩必须试拉。
47.往尽头站台处送车时,应将尽头站台视为停留车,显示"
十、五、三"车距离信号。
48.“关门车”是指制动主管通风良好,而关闭截断塞门的车辆。
49.一切电话中断时,禁止办理跟踪出站调车。
50.车辆防溜措施检查巡视制度,落实责任人,严格执行3
-4小时巡视检查制度,建立《停留车辆防溜检查巡视登记簿》,并按规定认真填记。
51.单机挂车连挂妥当后,调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结,折角塞门状态进行检查。
保证车钩、软管连结良好,折角塞门均在开启状态。
52.中间站利用本务机车调车作业,应使用有示意图的调车作业通知单(示意图可另附)。
53.货物列车尾部未挂列尾装置时,尾部车辆软管的吊起,有列检作业的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由车务人员负责。
54.在集中联锁区调车作业,机车、车辆必须进入调车信号机内方,除无法移动的情况外,必须出清调车信号机所防护的轨道区段,不得影响返回时调车信号机的开放。
55.手推调车要取得调车领导人的同意。
56.推进车辆运行时,前方进路的确认由调车组人员确认。
57.警冲标是信号标志。
58.换长是车辆的共同标记。
59.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
60.线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m。
61.关门车不得挂于机车后部3辆车之内。
62.尽头线上调车时,距离线路终端应有10m的安全距离。
63.接近被连挂的车辆时,调车速度不得超过5km/h。
64.显示十、五、三车距离信号时,司机应将速度分别控制在17、12、7km/h及其以下。
65.以下车站中,中间站是按技术作业划分的。
66.以下车站中,客货运站是按业务性质划分的。
67.车站调车工作由调车长单一指挥。
68.《铁路技术管理规程》是国家铁路技术管理的基本规章。
69.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
70.岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
71.安全线的长度一般不得少于50m。
72.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
73.直线轨距标准规定为1435mm。
74.列车编组计划是全路的车流组织计划。
75.仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。
76.连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号(单机除外),
没有司机回示,应立即显示停车信号。
77.推送车辆时,要先试拉。
78.调车作业在空线上牵引运行时,不准超过40km/h。
79.调车作业在空线上推进运行时,不准超过30km/h。
80.在超过2.5%。
坡度的线路上禁止进行手推调车作业。
81.手推调车速度不得超过3km/h。
82.跟踪出站调车,最远不得越出站界500m。
83.越出站界调车,最远不得越出站界700m。
84.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆。
85.车辆运行中,使用人力制动机,必须使用安全带。
86.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。
87.听觉信号重复鸣示时间须间5s以上。
88.编组列车最后一钩必须试拉。
89.在货物列车中编挂关门车,连续编挂不得超过2辆。
90.货物列车中最后1辆不得为关门车。
91.调车作业因线路原因须在学习司机一侧显示信号时,调车速度控制在15km/h及其以下。
92.调车场分类线容车数:
按有效长75%后分别除以换算长度11m和14.3m计算。
93.空敞车车体胀出的容许限度是80mm。
94.车体倾斜:
客车不得超过50mm。
95.十、五、三车距离信号,在距离停留车十车(约110m)
时连续下压3次。
96.昼间两臂左右平伸,表示股道1道信号。
97.昼间右臂向上直伸,左臂向左平伸,表示股道7道信号。
98.昼间右臂向右平伸,左臂下垂,表示股道8道信号。
99.全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。
100.变更计划不超过3钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。
101.机车、车辆无论空重状态,均不得超出机车车辆限界。
102.当复示交分道岔发生挤岔时禁止移动。
103.列车拉铁鞋开车构成一般D类事故。
104.调车作业人员按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。
105.在曲线上挂车时,应正确调整钩位,将两钩头向曲线内侧扳动,使两车钩纵中心线相近,并将两车钩各开六七成位置,以加大接触面。
106.中间有游车的跨装车组,经过9号及其以下道岔时,不得推送调车。
107.接触网最高工作电压为27.5kV。
108.夜间黄色灯光高举头上左右摇动,表示引导信号。
109.车辆标记中X表示集装箱车。
110.货车车体的中、侧梁在枕梁间下垂,空车不得超过40mm。
111.货车车体的中、侧梁在枕梁间下垂,重车不得超过80mm。
二、应急处置知识点
1.调车作业挤过道岔但未挤坏,列事故。
2.复示交分道岔挤道后,禁止移动。
3.调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失,列事故。
4.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴,禁止使用。
5.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
6.列车运行等级顺序分类开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。
7.“钓鱼”的车组为大、中车组又进入易行线时,调车指挥人可指挥司机加速推进,在机车加速、车钩压缩的一瞬间提开车钩。
8.摘接风管、调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停
妥,并得到调车长的回示,方可按下紧急停车按钮进行防护。
9.利用道口护轮轨复轨时,首先在钢轨内侧车轮复轨一侧的护轮轨前钉一逼轨,并在逼轨与基本轨间充填石渣,以使车轮进入轮缘槽中;在外侧脱轨车轮前安放一根枕木,上面垫一块钢板,枕木前垫上石渣,以使车轮能够爬上枕木,越过钢轨复轨。
然后用钢丝绳连结事故车,以机车拉动。
10.推送调车时车辆发生溜逸时,无法使溜逸车辆停下时,应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报,将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。
11.调车作业中遇车辆前后两车钩纵中心水平线的高差超过
75mmfl寸,应向调车领导人汇报处理。
12.列车在运行途中因三通阀作用不良者,可关闭截断塞门。
13.一般车轮故障还允许继续运行寸,可关闭截断塞门。
14.调车作业寸,机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后,调车人员或司机必须向车站值班员(信号员)汇报。
15.进入轨道电路分路不良区段作业,停车后应向信号员报告停车地点;在轨道电路不良区段作业,机车车辆必须停在警冲标内方(或调车信号机外方),不得影响返回寸的进路准备和信号开放。
16.在轨道电路分路不良区段调车作业寸,车站值班员、调车人员、司机应严格执行铁路局调车联控的有关规定。
17.在分路不良区段作业,调车长与信号员间必须加强联系,严禁臆测行车。
18.在车辆连挂时,钩舌已到锁闭位置,但钩锁铁的锁脚下不去,此时可将车辆拉开一定距离,重新连结。
19.在车辆连挂时,如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部,可用信号旗杆或其他工具在钩头底部的空槽里边拨动,使钩锁铁的锁脚落下。
20.发现“堵门”或有“尾追”可能时,应通知相关作业人员,必须停止作业。
21.排风不缓解,应检查闸链(拉杆)是否绷紧,人力制动机是否松开。
22.在一些车辆上装有两个副风缸。
拉风时,必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。
如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时,可将空重车调整装置扳至空车位,拉动缓解阀,车辆即可缓解。
23.“一把闸”可能造成崩断闸链,而又失去换闸的时机,无法制动,而造成严重的调车事故。
24.牵出试闸的方法包括:
一听、二看、三感觉。
25.调车作业中遇制动软管拉断或破裂时,作业中须连接制动软管的不需要通知列检人员更换,简略试验后继续作业。
26.“人”字型复轨器的安装作用方法:
在复轨方向一端选择适当地点(拉运距离短,便于安装),按左“人”右“入”分别安装在同一枕木的两侧钢轨上,复轨器后端落在钢轨两侧的轨木上。
27.车列或车组在停车后越过关闭的调车信号机但未压上道岔时,原则上应退入信号机外方,如不能退行时,应及时与有关人员联系,并派员进行防护。
28.响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车。
29.使用无线灯显设备指挥调车时,必须执行单一指挥的原则,指挥机车的调车指令和用语,只能由调车长发出,但在发现危及人身和行车安全时,其他调车人员有权发出调车指令或用语。
30.当无线调车灯显设备故障时,可改用手信号方式指挥调车。
31.当调车信号机故障不能开放时,须在“调车作业通知单”中股道示意图相应位置进行标注,并在注意事项栏中注明作业要求。
32.调车指挥人登乘机车车辆,一手扶把手,一手显示展开的绿色信号旗时,应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面,以便能随时展开红色信号旗。
33.调车机车越区作业的联系和防护办法应在《站细》中明确。
34.无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由铁路局规定。
35.遇临时利用本务机调车作业时,列车调度员须发布调度命令。
36.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2〜6mm;常接触式旁承上下无间隙。
37.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),货车为2〜20mm常接触式旁承上下无间隙。
38.当复式交分道岔发生挤岔时禁止后退。
39.使用海参形复轨器时,内侧复轨器安放在钢轨内侧,与基本轨应保持35〜40mm的距离。
40.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时禁止使
用。
41.道岔尖轨、可动心轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险,应禁止使用。
42.在曲线上挂车时,应调整好钩位,将两钩头向曲线内侧扳动,使两车钩间中心水平线相接近,并将两钩舌各开六、七成,以加大两钩接触面;降低连挂速度做好防止溜逸的准备。
43.调整钩位、处理钩销时,不要探身到两钩之间。
44.发生挤岔事故时,如果机车车辆停留在道岔上,不要后
退。
45.车辆连挂的车钩中心水平线不得超过75mm这个高度差
是由车钩中心线距轨面最高距离,最低距离,两者之差定出
来的。
46.事故发生后,对事故现场应进行保护,在领导未到达前,不准许任何人处理设备和移动有关物件,一切均须保持原状。
47.在调车作业中突然发现调车信号关闭时,均应采取紧急停车措施,让车列或车组停下来,然后视其情况采取不同的处理方法。
48.调车作业中信号突然关闭,车组或车列停车后已压上或越过道岔时,应认真检查该信号机防护的区段内的所经道岔是否被挤,如有道岔被挤,机车、车辆不得后退,应开通前方进路,按顺向缓慢移动,待机车、车辆移出道岔后,经工务、电务部门检查加固并同意后方可退移。
49.调车指挥人员要注意观测速度,如发现超速时,必须立即显示减速信号或停车信号。
50.前端人员应正确及时显示“十、五、三”车距离信号,如发现速度过高时,应立即显示减速信号;发现安全隐患,立即显示紧急停车信号信号。
51.向封锁区间发出救援列车时,不办理列车闭塞手续,以列车调度员的命令作为进入为封锁区间的许可。
52.当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。
53.牵出试闸方法为:
“一听、二看、三感觉”。
54.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。
55.机车车辆压警冲标影响下一钩作业安全时,应立即显示停车信号。
56.调车作业挤过道岔但未挤坏,列调车事故。
57.事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命30min内出动。
58.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴,禁止使用。
59.调车作业中遇车列意外分离后,如是前后车辆两车钩纵
中心水平线的高差超过75mm寸,应向调车领导人汇报处理。
60.列车在运行途中因三通阀作用不良者,可关闭截断塞门。
61.在进入轨道电路分路不良区段作业前,调车长必须报告信号员(或车站值班员,下同)调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。
62.在分路不良区段作业,调车长与信号员或车站值班员间必须加强联系,严禁臆测行车。
63.遇暴风雨雪或夜间无照明寸,禁止手推调车。
64.在调车作业中发生车辆脱轨,但又自行复轨,应列一般事故。
65.在调车作业中,碰轧脱轨器或防护信号,列一般事故。
66.电力机车与接触网终点标保持10米的安全距离后,与无电区的停留车连挂不上时,应加挂适当数量的车辆后,再进行连挂。
67.作业人员发现危及行车和人身安全时,应使用紧急停车按钮,及时向司机发出停车指令。
68.调车作业中遇无线电台、色灯信号发生故障以及通话内容不清或联系中断时,应立即停车查明情况,采取措施;严禁臆测行车,确保调车作业安全。
69.向封锁区间发出救援列车时,不办理列车闭塞手续,以列车调度员的命令作为进入为封锁区间的许可。
70.机械冷藏车,如因迂回线故障等原因,必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以不得超过7km/h的速度推送过峰。
71.局管内单机挂车辆数,运行区段内坡度在12%。
及以下时
以10为限。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 调车 一体化 理论 考试 学习 手册