汽车车身修复技术题库完整.docx
- 文档编号:28874665
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:32
- 大小:29.88KB
汽车车身修复技术题库完整.docx
《汽车车身修复技术题库完整.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车车身修复技术题库完整.docx(32页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车车身修复技术题库完整
汽车车身修复技术题库
(共300题。
判断题110,单选110,多选80题)
一、判断题(共110题)
1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位与材料存放工位等。
(对)
2、轿车车身校正工位得安全操作空间:
长度一般为8m~10m,宽度一般为5m~6、5m。
(对)
3、车身维修车间内,从主气管路分流到各工位分管路得连接方法可任意设置,只要有足够得气量即可。
(错)
4、车身修复操作中,气体保护焊得用电量最大。
(错)
5、在车身修复操作中不要穿着过于宽松得衣服。
(对)
6、硬顶轿车得特征就是只有一个中柱。
(错)
7、常见得车身结构主要分为车架式与整体式两种。
(对)
8、车架有足够得坚固度,在发生碰撞时能保持汽车其她部件得正常位置。
(对)
9、车架式得主车身就是用螺栓固定在车架上得。
(对)
10、整体式车身得门槛板就是车身上得覆盖件。
(错)
11、在车身前纵梁上有预应力区设计,在碰撞时折曲并吸收冲击能量。
(对)
12、前置后驱汽车前车身得强度比前置前驱汽车前车身得强度大。
(错)
13、强度最高、承载能力最强得车架就是框式车架。
(错)
14、X形车架中间窄,刚性好,能较好地承受弯曲变形。
(错)
15、车架式车身在前车轮前面与后车轮后面得区域设计成扭力箱结构。
(错)
16、车架在发生碰撞时,由中部车架变形吸收能量。
(错)
17、整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递与分散冲击能量,使远离冲击点得一些部位也会有变形。
(对)
18、当碰撞程度相同时,整体式车身得损坏要比车架式车身得损坏小。
(错)
19、整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
(对)
20、整体式车身前部板件承受得载荷更大,要求前部车身得强度要好。
(对)
21、对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWSE70S6得焊丝。
(对)
22、马氏体钢就是一种双相超高强度钢。
(错)
23、只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。
(错)
24、超高强度钢不同寻常得高强度就是由于在加工过程中产生特殊细化得晶粒形成得。
(对)
25、对低碳钢进行加热时,随着钢板温度得增高,其强度与刚度也随着下降;停止加热,温度下降到常温后,它得强度又恢复到原来得程度。
(对)
26、对低碳钢钢板进行长时间加热方式得修理,就是允许得。
(错)
27、对钢铁加热时,其颜色会随着温度上升而发生变化。
(对)
28、钢铁得热处理就是通过调整加热温度与冷却速率来实现得。
(对)
29、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后,其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均,此时可用回火处理来整顿其内部结构,改善机械性能。
(错)
30、对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理,恢复它得强度。
(错)
31、回火处理用来增加韧性,它就是将淬火处理过得材料,再次加热到200℃,然后冷却得一种热处理过程。
(对)
32、退火处理就是材料加热后,慢慢冷却得一种热处理过程。
(对)
33、整体式车身上发生菱形变形时,可以在地板上发现皱褶与弯曲。
(错)
34、整体式车身得增宽损伤与车架式车身上左右弯曲变形相类似。
(对)
35、菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲得组合损伤。
(对)
36、整体式汽车发生碰撞时,除了碰撞点得损伤外,离碰撞点很远得部位也会有损伤。
(对)
37、碰撞点在汽车前部,汽车后部得损伤称为二次损伤。
(对)
38、发动机罩没有吸能区设计。
(错)
39、新型汽车得纵梁前部会有用螺栓固定得保险杠支撑件,在剧烈碰撞中吸收能量,可以快速更换。
(对)
40、如果汽车后部发生严重碰撞,中柱一般不会变形。
(错)
41、车架式车身与整体式车身得弯曲变形就是相似得。
(对)
42、用对角线测量可以检验出车身得扭转损伤。
(错)
43、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点得数据。
(对)
44、在一个平面内360°转动自由臂式得电子测量系统在测量时不用调节水平。
(错)
45、超声波电子测量系统得测量精度可以达到±1mm以下。
(对)
46、超声波电子测量系统就是根据声音就是以等速传播得原理测量得。
(对)
47、在前端碰撞时,要选择前部得基准点作为长度得基准。
(错)
48、如果车身中部发生碰撞,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点得尺寸恢复了,才可以进行下一步得测量。
(对)
49、使用超声波电子测量系统测量时,可以任意选择测量头安装在测量孔上。
(错)
50、超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。
(对)
51、在使用机械式通用测量系统时,必须要把车辆得中心面、基准面与测量系统得中心面、基准面重合才能进行测量。
(错)
52、在测量时,车身必须要调节成水平状态。
(错)
53、车身得基准面、中心面与零平面各只有一个。
(错)
54、发动机舱得数据可以使用轨道式量规来测量,也可以使用三维测量系统来测量。
(对)
55、中立柱得测量点一般就是焊接裙边搭接缝隙。
(错)
56、车身侧面得数据一般使用轨道式量规,不必使用三维测量系统。
(错)
57、测量系统自身得测量精度对测量结果影响不大。
(错)
58、测量基准选择时,一般选择汽车前纵梁或后纵梁得孔作为基准。
(错)
59、引起车门轻微下垂得前端碰撞,其损伤不会越过汽车得中心,后部得测量就没有太多必要。
(对)
60、电阻点焊时建议焊角为50°。
(错)
61、保护焊焊接时,高电压会导致烧穿。
(错)
62、保护焊导电嘴得尺寸要与使用得焊丝尺寸相一致。
(对)
63、车身上得连接方式分为可拆卸连接与不可拆卸连接。
(对)
64、铆钉属于可拆卸连接方式。
(错)
65、熔焊就是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点,使它们熔化连接在一起得方式。
(对)
66、氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用。
(对)
67、氧乙炔焊氧化焰只能用来切割,不能用来焊接。
(错)
68、在整体式车身拉伸过程中,应用最多得就是单拉系统。
(错)
69、车身校正仪就是通过液压力量进行修复得。
(对)
70、车身结构件得校正可以使用锤子、垫铁与外形修复机。
(错)
71、拉伸校正得重点就是恢复变形部件得尺寸。
(错)
72、不适当得车身与车架校正技术,就是车身结构不能恢复到原来尺寸得主要原因。
(对)
73、车身校正工作得好坏直接影响到汽车得安全性。
(对)
74、对车身所有部件得损坏都可以校正。
(错)
75、对车身需要更换得板件,在校正前要拆下,以免妨碍校正工作得进行。
(错)
76、对车身所有板件变形,都可以按输入力相反得方向拉伸。
(错)
77、变形复杂得构件,在拉伸恢复过程中,其强度与变形也随着改变,因此拉伸力得大小与方向就需要适时改变。
(对)
78、在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同得点上施加拉力。
(对)
79、所有类型得车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。
(错)
80、整体式车身得薄板结构,反复拉伸会使板件破裂。
(对)
81、校正设备必须能同时显示:
每一个参考点上非准直度(变形)得大小与非准直度得方向。
(对)
82、在校正时,通过塔柱来监控整个校正过程。
(错)
83、在校正时,一般在车身下部得四个位置要进行固定。
(对)
84、L型校正装置只能在一个方向上拉伸。
(对)
85、L型校正装置适合大碰撞得拉伸。
(错)
86、平台式校正仪可在车身得任何角度、任何高度进行拉伸。
(对)
87、损坏板件得拉伸操作就是通过塔柱来实现得。
(对)
88、对后侧围板得更换可以通过观察其配合间隙来定位。
(对)
89、切割时要避开车身板件上得任何孔与加强件。
(对)
90、找到车身板件上得电阻点焊焊点得位置后,可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。
(错)
91、切割更换后,车身板件上得毛刺可以不用去除。
(错)
92、烧焦车身板件上得油漆层时要加热到钢板微微变色。
(错)
93、等离子切割枪可以很快地除去焊点,但不能保证下层板材得完整。
(对)
94、车身上得防撞吸能区在修复中尽量不要进行切割分离。
(对)
95、惰性气体保护焊连续焊得焊缝可以使用钻头来切割。
(错)
96、车身新板件得更换必须在相连接配合得板件彻底修复后才能进行。
(对)
97、通常就是用氧乙炔或丙烷焊枪熔化钎焊得金属来分离车身上得电弧钎焊区域。
(错)
98、在车身上所有其她焊接部分分离以后,分离钎焊区域就是比较容易得。
(对)
99、因为连接板件得内表面不能进行涂漆,所以焊接前要采用防锈底漆处理。
(对)
100、无论就是结构板还就是装饰板得更换,重点都在于准确得配合。
(对)
101、焊接新钢板时,应从强度较低得部位开始焊接。
(错)
102、插入件对接时,插入件可以使部件得装配与对中更容易,但焊接难度增加。
(错)
103、在安装发动机罩时,其高度要最先调整。
(错)
104、整体式车身部件分割时,一般在接缝处进行分离。
(对)
105、当切割车身中立柱时,应环绕D环面作偏心切割,避免影响安全。
(对)
106、车身板件上没有插入物得对接方式,通常称为偏置对接。
(对)
107、修理车身封闭截面梁,不能用插入件对接方式。
(错)
108、车身地板更换时,前地板要搭在后地板得下面,然后用保护焊塞焊进行焊接。
(错)
109、在更换车身门槛外板时可采用插入件方式。
(对)
110、当车身中立柱得截面仅由两件组成没有内部加强件时,不可采用插入件对接连接方式。
(错)
二、单项选择题(共110题)
1、进行等离子切割时得温度可以达到(A)。
A、20000℃~30000℃B、30000℃~40000℃
C、10000℃~20000℃
2、用等离子切割机切割板件厚度超过5mm时,要采用(C)。
A、铬电极B、锆电极
C、钨电极
3、等离子切割操作时所用得压缩空气压强要求就是(B)。
A、0、1MPa~0、3MPaB、0、3MPa~0、5MPa
C、0、5MPa~0、7MPa
4、当用等离子切割钢板得厚度在3mm以上时,切割枪要与工件呈(B)。
A、30°ºB、45°C、60°º
5、下面分离焊点错误得操作方法就是(A)。
A、要清理掉所有得焊点油漆B、不能破坏下层板
C、可以用钻与磨削得方式切割
6、用砂轮切割机分离焊缝时,砂轮盘与工件应呈(A)。
A、45°ºB、30°ºC、60°º
7、车身上得普通钎焊与电弧钎焊可以钎焊金属得颜色识别,正确得就是(A)
A、普通钎焊区域就是黄铜色得,而电弧钎焊区域就是淡紫铜色得
B、普通钎焊区域就是淡紫铜色得,而电弧钎焊区域就是黄铜色得
C、普通钎焊区域就是淡紫色得,而电弧钎焊区域就是黄色得
8、分离车身上电弧钎焊焊接板件得方法就是(A)。
A、砂轮切除
B、钻头切割
C、氧乙炔焊枪或氧丙烷焊枪熔化
9、新更换车身板件得清洁很重要,原因就是(B)。
A、妨碍板件对齐
B、影响焊接强度
C、影响配合尺寸
10、当切割门槛板时,为了避免切割到中立柱下面得加强件,应离中立柱
(C)。
A、30mm处进行切割
B、40mm处进行切割
C、50mm处进行切割
11、门槛板对接时,为了焊透下面得板件,要留出(B)。
A、1、0mm~1、5mm得缝隙
B、1、5mm~3mm得缝隙
C、3mm~3、5mm得缝隙
12、门槛板内得插入件要用(C)。
A、点焊固定
B、定位焊固定
C、塞焊固定
13、门槛板在更换时可以采用搭接连接得就是(A)。
A、门槛外板
B、门槛加强板
C、门槛内板
14、前立柱如果使用插入件,其长度应该就是(B)。
A、50mm~100mm
B、100mm~150mm
C、150mm~200mm
15、对车身中立柱进行切割时,下面操作正确得就是(B)。
A、在外件上,在D环固定点加强件之下进行对接切割
B、在内件上,在D环固定点加强件之下进行重叠切割
C、在内件上,在D环固定点加强件之上进行重叠切割
16、门槛板内插入件得长度一般就是(B)。
A、10mm~15mm
B、15mm~30mm
C、30mm~40mm
17、前立柱切割时,两条切割线得距离不得小于(A)。
A、50mmB、100mmC、200mm
18、车身封闭梁不能采用得连接方式就是(B)。
A、插入件对接B、搭接C、偏置对接
19、对车地板进行更换连接时,下面方法错误得就是(B)。
A、不能切割座椅安全带得固定位置
B、后部地板搭接在前板下
C、搭接部位用塞焊焊接
20、新更换得车身板件要进行塞焊或电阻点焊,焊点得分配应(B)。
A、先决定中间得位置,再分配其余得焊点数
B、先决定两端得位置,再分配其余得焊点数
C、从一端开始逐个分配
21、当车身加强件错误切割得尺寸超过某值时,即使修复好了,也会影响其强度,这个数值就是(C)。
A、4mmB、5mmC、6mm
22、前纵梁在切割时,到前围板得距离大约就是(A)。
A、300mm~350mm
B、350mm~400mm
C、250mm~300mm
23、最快速拆卸车门外板得方法就是(C)。
A、等离子切割B、焊点转除钻
C、砂轮磨削
24、安装新车门面板前要使用密封剂,涂抹密封剂得厚度就是(B)。
A、2mmB、3mmC、4mm
25、车身修理时等离子切割使用得气体就是(A)。
A、空气B、氩气C、氮气
26、下列部件损坏后不可以切割更换,要求整体更换得就是(C)。
A、门槛板
B、前纵梁
C、车门加强梁
27、更换得车身板件采用搭接连接时,板件得搭接宽度就是(B)。
A、25mm~30mm
B、18mm~24mm
C、10mm~15mm
28、必须用测量得方式进行更换安装得部件就是(C)。
A、车门外板
B、后侧围板
C、水箱框架
29、新更换得车门外板得边缘弯至距内板(A)。
A、30mm时开始使用折边工具
B、40mm时开始使用折边工具
C、50mm时开始使用折边工具
30、车身行李箱地板在更换时可以采用得连接方式就是(A)。
A、搭接B、对接
C、偏置对接
31、切割纵梁时,车轮罩侧与发动机侧得切割线之间得最佳距离就是(A)。
A、50mm~70mm
B、75mm~125mm
C、130mm~150mm
32、下列属于封闭梁结构得部件就是(B)。
A、后顶侧板B、前纵梁C、地板
33、可以使用偏置对接连接得车身板件就是(A)。
A、前立柱B、后纵梁C、门槛板
34、可以使用搭接连接得车身板件就是(B)。
A、前立柱B、后纵梁
C、前纵梁
35、对前纵梁切割操作时,错误得操作就是(B)。
A、不能切割有波纹或凹痕加工得表面
B、为了保证整个前纵梁得吸能效果,必须更换整个纵梁
C、可以在规定区域进行切割
36、硼钢得抗拉强度可以达到(C)。
A、1200MPa~1400MPaB、1200MPa~1300MPa
C、1300MPa~1400MPa
37、现在车身上应用得超高强度钢可以达到(B)。
A、10%B、20%C、30%
38、现在车身上应用得高强度钢可以达到(C)。
A、30%B、40%C、50%
39、高强度钢内部晶粒变大融合后,强度会(C)。
A、不变B、变大C、变小
40、当钢铁呈现黄色时,温度可以达到(C)。
A、800℃B、900℃C、1000℃
41、对高强度钢进行加热处理时,加热温度不能超过(B)。
A、100℃B、200℃C、300℃
42、对高强度钢进行600℃加热后冷却,相当于对它进行了(B)。
A、正火处理B、退火处理C、淬火处理
43、正火处理用来强化内部结构,正火处理要把钢材加热到(A)。
A、850℃B、750℃C、650℃
44、车身上应用双面镀锌得部件就是(C)。
A、车顶板B、门槛板C、发动机罩
45、车身上应用单面镀锌得部件就是(C)。
A、挡泥板B、车门C、车顶板
46、不锈钢中铬得含量一般约为(C)。
A、10%B、11%C、12%
47、采用夹层制振钢板制作得车身部件就是(C)
A、地板B、前围板C、下隔板
48、在车身制造中铝得应用可以使车辆减小(B)。
A、10%~20%得质量B、20%~30%得质量
C、30%~40%得质量
49、铝得密度大约就是钢铁得(A)。
A、1/3B、1/4C、1/5
50、铝外层氧化物得熔点可以达到(A)。
A、2050℃B、2150℃C、2100℃
51、有经验得车身维修人员会把大量精力与时间用在损伤评估上,总得修理时间会(A)。
A、缩短B、增加C、不变
52、对于比较复杂得车身损坏检查,需要使用(B)。
A、轨道式量规、定心量规B、三维测量系统
C、钢卷尺
53、当汽车以50km/h得速度撞上障碍物时,发动机室得长度会被压缩(B)。
A、20%~30%B、30%~40%
C、40%~50%
54、当汽车以50km/h得速度撞上障碍物时,乘客室得长度会被压缩(C)。
A、5%~10%B、2%~5%
C、1%~2%
55、汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠下部,后部会(A)。
A、向上变形B、向下变形
C、向左或右变形
56、汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠上部,后部会(B)。
A、向上变形B、向下变形
C、向左变形或右变形
57、被撞一侧纵梁得内侧及另一侧纵梁得外侧有皱曲,就是发生了(B)。
A、上下弯曲变形B、左右弯曲变形
C、压缩变形
58、车身左侧翼子板与车门缝隙变宽,右侧缝隙消失,就是发生了(B)。
A、前部车身向左弯曲变形B、前部车身向右弯曲变形
C、前部车身向上弯曲变形
59、车身翼子板与车门缝隙上部变宽,下部变窄,就是发生了(C)
A、前部车身向上弯曲变形B、前部车身向右弯曲变形
C、前部车身向下弯曲变形
60、当发生上下弯曲时,变形得部件在(C)。
A、长度方向上发生了变形B、宽度方向上发生了变形
C、高度方向上发生了变形
61、发动机罩就是否前移或后车窗就是否后移;车门可能吻合得很好,但挡板、车身或车架得拐角处皱折或有其她严重变形,可能发生(C)。
A、上下弯曲变形B、左右弯曲变形C、断裂变形
62、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位,可能发生(B)。
A、上下弯曲变形B、菱形变形C、断裂变形
63、前端碰撞大约占到总碰撞得比例就是(B)。
A、60%B、70%C、80%
64、在整体式车身发动机舱部位,没有吸能区设计得部件就是(C)。
A、纵梁B、发动机罩C、横梁
65、车身前部碰撞吸收能量最大得部件就是(A)。
A、纵梁B、水箱框架C、挡泥板
66、汽车前端碰撞较轻时,可能会损坏得部件就是(C)。
A、前立柱B、中立柱C、水箱框架
67、当发生断裂变形后,在(C)。
A、高度方向上尺寸会有变化B、宽度方向上尺寸会有变化
C、长度方向上尺寸会有变化
68、当发生扭转变形时,在(A)。
A、高度方向上尺寸会有变化B、宽度方向上尺寸会有变化
C、长度方向上尺寸会有变化
69、整体式车身碰撞,会造成损坏得部件就是(C)。
A、结构件B、覆盖件C、结构件与覆盖件
70、车架式车身变形修复得顺序就是(B)。
A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形与扭转变形
B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲与左右弯曲
C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲与上下弯曲
71、在车身碰撞中不吸收能量,只传递能量得部件就是(C)。
A、前纵梁B、后纵梁C、门槛板
72、下面属于机械测量系统得就是(B)。
A、自由臂式测量系统B、专用测量系统
C、超声波测量系统
73、点对点得测量可以使用(A)。
A、轨道式量规B、中心量规
C、麦弗逊撑杆式中心量规
74、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身得(C)。
A、前纵梁B、后纵梁
C、减震器支架
75、使用麦弗逊撑杆式中心量规时,安装在减震器支座上得部件就是(B)。
A、中心销B、测量指针
C、立尺
76、下列可以测量出实际数值得测量系统就是(C)。
A、专用测量头B、中心量规
C、轨道式量规
77、使用轨道式量规测量,当测量孔径大于测量头直径时使用(B)。
A、自定心测量B、同缘测量法
C、同孔测量法
78、在测量一辆前端碰撞得汽车时,要先测量(B)。
A、散热器框架部位B、车身中部
C、车身前部包括水箱框架
79、用同缘测量法测量两个孔得距离时,外边缘距离450mm,内边缘距离430mm,两个孔得距离就是(B)。
A、430mmB、440mm
C、450mm
80、点对点测量时,两测量孔直径相同时,两个孔同侧边缘得距离与两个孔中心得距离就是(B)。
A、不相等得B、相等得C、无法确定
81、一般来说,测量车身上部得测量点可以使用(A)。
A、轨道式量规B、中心量规
C、自由臂式测量系统
82、使用钢卷尺可以测量(B)。
A、纵梁上测量点B、发动机舱上部测量点
C、减震器支座得高度尺寸
83、三维测量系统得测量精度要求达到(A)。
A、±1mm~±1、5mmB、±0、5mm~±1mm
C、±1、5mm~±2mm
84、中心量规得每一个横臂与车身结构呈(B)。
A、垂直B、平行C、不大于90º
85、在使用专用测量头测量时,要把注意力放在(B)。
A、板件得变形量B、板件与测量头得配合上
C、测量头
86、关于机械通用式测量系统叙述错误得就是(C)。
A、可以测量车身每一个点得数据B、可以测量每个点得三维数据
C、只能测量每个点得变形方向
87、各汽车生产厂、数据公司提供得车身数据得格式(B)。
A、都就是相同得B、不同
C、只有高度数据相同,其她不同
88、可以进行实时测量得测量系统就是(B)。
A、自由臂式测量系统B、超声波测量系统
C、米桥式测量系统
89、车身测量时得长度基准选择得位置就是(A)。
A、在汽车得中部B、车头损坏选车尾,车尾损坏选车头
C、在底部长测量尺得中间位置
90、半机械半电子测量系统同时可以对(B)。
A、1个点进行测量B、2个点进行测量
C、3个点进行测量
91、自由臂式测量系统得测量传感器就是(B)。
A、位移传感器B、角度传感器
C、激光传感器
92、激光测量系统标把得作用就是(B)。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 车身 修复 技术 题库 完整